イラワラ蒸気航行会社
良い記事ですね。詳しくはこちらをクリックしてください。

1903 年、エデンにあるイラワラ蒸気航行会社のSS ベガ。

イラワラ蒸気航行会社は、1858年から1950年代初頭までオーストラリアのニューサウスウェールズ州南海岸で運航していた海運会社です。同社は、ジェネラル・スチーム・ナビゲーション・カンパニー、キアマ・スチーム・ナビゲーション・カンパニー、ショールヘイブン・スチーム・ナビゲーション・カンパニーの合併によって設立されました。各社はそれぞれの船舶で南海岸の一部に運航していました。合併後、新会社は南海岸の海運に関してほぼ独占状態となり、その船団はシドニーとビクトリア州境の間のすべての主要港を訪れました。同社は旅客だけでなく、家畜を含むさまざまな農産物も輸送していたため、「ピッグ・アンド・ホイッスル・ライン」として知られるようになりました。船は豚のためなら1時間も待つが、旅客のためなら1分も待たないと言われていたのです。[ 1 ] [ 2 ]

長年にわたり、1,112トンのメリンブラ号や693トンのエデン号など、20隻以上の蒸気船が船隊に加わりました。これらの船舶の多くは、会社のニーズに合わせて特別に建造されたもので、オーストラリア国内外の造船所で建造されました。同社は最終的に、道路や鉄道との競争激化、第二次世界大戦後の船舶代替費用、ウォーターフロント紛争、そしてコスト上昇など、いくつかの要因により倒産に至りました。その結果、創業からほぼ100年を経て、自主破産となり、1955年にオーストラリア証券取引所から上場廃止となりました。

歴史

イラワラ蒸気航行会社の社旗で、スイスの民間旗とほぼ同じでした。[ 3 ]
アロウリー。
タスラ埠頭は地元の農家とイラワラ蒸気航行会社からの資金提供によって建設されました。

1858年にイラワラ蒸気航行会社が設立される以前[ 4 ] 、ニューサウスウェールズ州南岸では多くの会社や個人が蒸気船を運航していました。その最初の船はソフィア・ジェーン号で、イギリスから自力でオーストラリアまで航海し（そして自力でオーストラリアに到達した最初の蒸気船でした）、1831年にシドニーに到着しました[ 5 ]。

ソフィア・ジェーン号はウーロンゴン行きの便を運航していましたが、1839年にイラワラ蒸気船会社が設立され、より定期的なサービスが開始されました。イラワラ蒸気船会社は設立からわずか3ヶ月でブリスベン・ウォーター蒸気旅客会社と合併し、ジェネラル・スチーム・ナビゲーション・カンパニーとなったため、その名称で知られるのは長くありませんでした。[ 6 ]

新しく設立された会社は当初、ニューサウスウェールズ州のウィリアムズ川沿いで建造されたメイトランド号とウィリアムIV号という2隻の蒸気船を採用し、[ 7 ]ハンター川と南海岸にサービスを提供しました。[ 6 ]

ゼネラル・スチーム・ナビゲーション・カンパニーは拡大を続け、ジャービス湾とキアマへのサービスを試験的に開始し（後に中止）、同社はウーロンゴンへの航路を扱うイラワラ号を進水させた。 [ 6 ]しかし、すぐに競争相手が現れた。その1つがスクリュー駆動の蒸気船キーラ号で、1852年にシドニーとウーロンゴンの間で運航を開始したが、商業的には成功せず、ビクトリア朝の企業に売却された。[ 8 ]ウーロンゴンより南の港へのサービスが不足していたことが直接の原因で、別の競争相手も現れた。これらの町のうち2つ、キアマとショールヘイブンの住民は、1854年に2つの新しい蒸気船会社を設立した。これらの新しい会社、キアマ蒸気航行会社とショールヘイブン蒸気航行会社は、それぞれ蒸気船キアマとノラ・クレイナ号を運航した。[ 9 ]

この時点では3つの蒸気船会社が南海岸を運航していたが、各社の利益にとって競争が激しすぎることが判明した。そのため、1855年に合意に達し、南海岸はイラワラ、キアマ、ノラ・クレイナの3社のみに委ねられた。[ 9 ]しかし、1851年にベガ地区の輸送施設に関する調査が行われており、[ 2 ] 1858年10月、ニューサウスウェールズ州議会の法令により、イラワラ蒸気航行会社が3社を合併した。新しい合併会社は少なくとも3隻の船を保有しており、イラワラ、キアマ、ノラ・クレイナがこの地域で運航していた。このリストにナウラが加わり、6隻目のミモザがすぐに登録簿に加えられた。[ 9 ]

船舶の数は増え続け、1866年までにイラワラ蒸気航行会社は南海岸の港からシドニーへ羊毛、杉、石炭、その他さまざまな原材料を毎週運んでいた。会社が拡大するにつれ、この船は主な積荷と港を出る前に船が鳴らす汽笛にちなんで「ピッグ・アンド・ホイッスル・ラン」として知られるようになった。[ 9 ]同社はニューサウスウェールズ州沿岸の開発で主導的な役割を果たすことになり、[ 10 ]同社の船舶はシドニーとビクトリア州境の間のすべての港に寄港することになっていた。[ 9 ]こうして、1905年までに同社は定期的な蒸気通信によってエデンとシドニー、ロンセストン、タスマニア、ホバート、ニュージーランドを結べるようになった。 [ 11 ]同社は長年にわたり南海岸貿易をほぼ独占しており、多くの潜在的な競争相手と交渉したり買収したりしていたが、鉄道や道路輸送との競争が同社の最終的な衰退に大きな役割を果たすことになった。[ 12 ]

英語版ウィキソースにはこの記事に関連する原文があります:

同社は貨物に加え、旅客輸送も行っていました。 1910年に『ザ・ブレティン』紙に掲載されたヘンリー・ローソンによる記事「バーマグイ ― 奇妙な夕焼けの中」には、バーマグイからシドニーへの汽船の旅が記されています。ローソン自身もこの会社に同行していた可能性が高いです。しかし残念なことに、1928年、同社の船舶の一つであるメリンブラ号が南下中にビークロフト岬で座礁しました。この事故の後、南海岸への旅客輸送は終了し、同社は貨物輸送に特化しました。[ 13 ]

1904年、同社はイラワラ・アンド・サウス・コースト蒸気航行会社（ISCSNC）として法人化され、 [ 11 ]第二次世界大戦まで順調に事業を続けました。しかし、財務状況は良好であったものの、深刻な問題が浮上しました。特に、道路輸送はドア・ツー・ドアのサービスを提供できるようになり（ナルーマでは同様のサービスを提供しようと試みましたが）、鉄道は競争を激化させ、一部のホテルと独占契約を結び、一部の貨物契約を船会社から奪いました。ウォーターフロント紛争、コスト上昇、戦後の船舶代替費用などが重なり、同社は苦境に陥り、1948年には初めて投資家への配当が支払われませんでした。[ 14 ] 1950年に同社は自主清算に入り、1955年にはオーストラリア証券取引所から上場廃止されました。 [ 14 ] [ 15 ]

ポート

クライド川沿いのネリゲンの埠頭。

1850年代初頭、ジェネラル・スチーム・ナビゲーション・カンパニー、キアマ・スチーム・ナビゲーション・カンパニー、ショールヘイブン・スチーム・ナビゲーション・カンパニーがそれぞれ独立して事業を展開していた当時、ニューサウスウェールズ州南海岸の主要寄港地はシドニー、ウーロンゴン、ショールヘイブン、メリンブラ、キアマ、トゥーフォールド・ベイなどであった。3社の合併後、ジェリンゴン、ベイトマンズ・ベイ、ネリゲンも寄港地リストに含まれるようになった。その後、モルヤとワゴンガ地区で小規模なゴールドラッシュが起こり、これらの港も寄港地リストに含まれるようになった。 [ 16 ]また、バーマグイ、エデン、ナルーマ、タスラなどの港も寄港地リストに含まれるようになった。[ 17 ]

イラワラ蒸気航行会社が沿岸部でどれほどの規模で事業を展開していたかは、1870年の運行ダイヤを見れば明らかです。キアマ、ショールヘイブン、ジェリンゴンへは3日ごとに、ウラデュラ、クライド、ショールヘイブン、ウーロンゴンへもほぼ同頻度で航行していました。モウリヤへは2週間ごとに寄港し、さらにメリンブラとウラデュラへは週1回航行していました。1873年にはこれらのサービスが簡素化され、メリンブラ、エデン、タスラへの週1便が運航されるなど、様々な変更が行われました。[ 16 ]

イラワラ蒸気航行会社のサービスを維持するには、住民の努力が必要だった。例えば、ウラデュラでは1859年に同社のサービスを維持するために木製の桟橋が建設された。同社は農民に対し、より良い係留施設が提供されない限り、船はウラデュラに再び寄港しないと通告していた。（7年後、この桟橋は政府によって自然の岩礁に建設された石の桟橋に置き換えられた。）[ 18 ]同様に、タスラの町は、地元の農民が以前は25km離れたメリンブラに停泊していた沿岸船舶にアクセスできるようにするために、小さな桟橋が建設されて誕生した。[ 19 ]

船舶

SSカメルカ号（515トンの蒸気船）。1880年に進水し、1897年にペドロ礁沖で難破した。
SSベガ号。1897年に進水し、1907年に転覆した。この事故で高齢の乗客1人が死亡した。

イラワラ蒸気船航行会社の船隊を紐解くのは困難です。当時の多くの蒸気船会社とは異なり、同社の広告や入港・出港通知には船名が記載されていなかったからです。船名が記載されていたとしても、単に「ISN Steamers（ISN蒸気船）」とだけ記載されていました。[ 20 ]しかしながら、会社が合併した当時、南海岸貿易を扱う船が少なくとも3隻あったことが分かっています。キアマ蒸気船会社のキアマ号、ショールヘイブン蒸気船航行会社のノラ・クレイナ号、そしてゼネラル蒸気船会社のイラワラ号です。[ 21 ]

この3隻のうち、キアマ号は104トンの外輪船で、1855年に同社で就航した。[ 12 ] 1854年にグラスゴーで建造され、オーストラリアに到着するまでに144日を要した。[ 22 ] 1876年に売却され、ハルク船に改造されるまで、南海岸で航行した。売却前に全長123フィートから154フィートに延長され、総トン数は111トンに増加した。一方、ノラ・クレイナ号は93トンと軽量で、シドニーで建造された。この船は1861年に会社から売却された。当初の3隻のうち3番目の船であるイラワラは、1849年にウォーターフォードで正味重量166トンで建造されたが、ノラ・クレイナと同様に、1861年に売却されるまで新しい会社にとどまることになった。[ 23 ]

1864年までに、この会社は少なくとも4隻の船隊を運営しており、キアマ号はまだ運航中で、ハンター号、マイノラ号、ケンブラ号がこれに加わった。[ 24 ] 204トンの鉄製蒸気船ケンブラ号と正味重量105トンの外輪船ハンター号はともにスコットランドのグラスゴーで建造された。 [ 23 ]マイノラ号はオーストラリアのシドニーのプライモントで建造された。117トンの木造外輪船だったマイノラ号は、1864年にレックベイのセントジョージズ岬で座礁した後、この会社での任務を終えた。乗客と乗組員の命を救おうと、船長は船を浮かせようと奮闘したが、ついに岬から約3マイル離れた砂浜に乗り上げた。船は失われたが、マイノラ号の乗客と乗組員は全員救助された。[ 25 ]

会社の船隊の次の大きな変化は、1878年にイラワラ (II)を購入したことでした。533トンで全長190フィートのこの船は、会社の乗客と貨物の両方を扱い、1908年に係船され最終的にスクラップにされるまで「最も人気のある船」でした。[ 20 ] [ 23 ]イラワラ (II)のすぐ後に、504トンのアロウリーが1880年に建造され、乗客と家畜や乳製品などの貨物を運ぶために建造されました。 (アロウリーは1909年にイラワラ (II)と同様に係船されるまで、イラワラ蒸気航行会社で運航されていました)。この時期の3番目の主要船はカメルカでした。[ 20 ] 515トンの蒸気船で、1880年に建造されましたが、1897年10月にモルヤ沖のペドロ礁で難破して行方不明になりました。[ 26 ]

1904年に会社がイラワラ・アンド・サウスコースト蒸気航行会社として再編されたとき、その船舶にはアロウリー号と2隻の新しい蒸気船、イーデン号とベガ号が含まれていた。イーデン号は1900年に到着した693トンのスクリュー式蒸気船で、グラスゴーの会社のためにシドニー・メリンブラ・イーデン・タスラ航路を扱うために特別に建造された船であった。[ 27 ]イーデン号はハルク船に改造されるまで会社に残され、最終的に1933年に自沈した。[ 28 ]ベガ号は567トンで、1883年の進水から1907年の転覆事故で乗客1名が死亡するまでの間、乗客と貨物の両方を輸送した。[ 9 ]

1900年代初頭には、少なくとも2隻の船が船隊に加わりました。シェルハーバー蒸気航行会社から買収したピーターボロとメリンブラです。当時、メリンブラは同社の最高級船でした。1122トンのスクリュー式蒸気船で、106人の乗客（サロン96人、2等船10人）を収容できるほか、冷蔵貨物スペースも備え、13～14ノットの速度で航行できました。[ 12 ] [ 29 ]残念ながら、1928年にビークロフト岬沖で座礁しました。[ 30 ]

第一次世界大戦勃発直前、同社はベルマグイ、ボナンデラ、ボダラ、ベルガリアの4隻の新造船を購入した。ボダラは戦争遂行のために徴用され、掃海艇として再利用されたが、1924年に失われた。戦後、同社はさらにネルガリア、コバルゴ、キアンガの3隻を購入した[ 30 ] 。ネルガリアとキアンガは第二次世界大戦中に徴用され、両艦とも戦場を生き延びたが、キアンガは退役後、同社に返還されなかった[ 23 ] 。

脚注

  1. ^ 「MVバンクス号でニューサウスウェールズ州南海岸をクルーズ、オーストラリア」プレジャークルーズ・オーストララシア、2005年。2011年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年4月10日閲覧。
  2. ^ a b「タスラ、ニューサウスウェールズ州」 .旅行.シドニー・モーニング・ヘラルド. 2004年. 2006年4月10日閲覧。
  3. ^ 「海事ハウスフラッグスGL（オーストラリア）」。
  4. ^ Pemberton 1979、81ページ。Pembertonは次のように述べています。「1858年に、エディ・マニング、キアマ蒸気航行会社、ショールヘイブン蒸気航行会社が所有していた船舶の合併が行われ、その結果、イラワラ蒸気航行会社という名称が与えられました。
  5. ^ダンプルトン 2002、41ページ
  6. ^ a b cコロネオス 2005、p. 5
  7. ^イングリス 2000
  8. ^ロニー 1993、8ページ
  9. ^ a b c d e fコロネオス 2005、6ページ
  10. ^ロニー 1993、9ページ
  11. ^ a bロルク 1905
  12. ^ a b cバッハ 1976、227ページ
  13. ^ロニー 1993、140ページ
  14. ^ a bバッハ 1976、333ページ
  15. ^ 「オーストラリア証券取引所情報」 。 2007年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年4月9日閲覧。
  16. ^ a bペンバートン 1979、p. 81
  17. ^ペンバートン、1979 年、81–83 ページ
  18. ^ Dunn, Cathy (1999). 「Ulladulla Harbour」 .ミルトン・ウラデュラの地域史. www.ulladulla.info. 2006年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年4月10日閲覧。
  19. ^ 「Tathra」 . The Age . Fairfax Media. 2008年11月13日. 2009年3月15日閲覧。
  20. ^ a b cペンバートン、1979 年、p. 82
  21. ^ Coroneos 2005 , p. 6. Coroneosは、河川蒸気船ナウラ号とウィリアム4世号についても言及している。しかし、Pemberton (1979)は、ウィリアム4世号は1844年にエディ・マニングによって売却されたと述べている
  22. ^ブラクセル 2007
  23. ^ a b c d「Illawarra & South Coast Steam Navigation Co」 . Flotilla Australia . 2009年1月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年3月15日閲覧。
  24. ^オーストラリア年鑑 1864年、148ページ
  25. ^ 「Mynora」。Maritime Heritage Online。NSW州計画省文化遺産局。2009年5月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年3月15日閲覧。
  26. ^ 「Kameruka」 . Maritime Heritage Online . NSW Department of Planning – Heritage Office. 2009年6月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年3月15日閲覧。
  27. ^ペンバートン 1979、83ページ
  28. ^ 「エデン」。海洋遺産オンライン。環境・文化遺産局。2008年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年3月15日閲覧。
  29. ^ペンバートン、1979 年、83–84 ページ
  30. ^ a bペンバートン 1979、p. 84

参考文献

ウィキメディア・コモンズにある イラワラ蒸気航行会社に関連するメディア

「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Illawarra_Steam_Navigation_Company&oldid=1306421270」より取得