国際航空運送協会

国際航空運送協会[ 1 ]
略語IATA
形成1945年4月19日、キューバのハバナ （1945年4月19日）
タイプ国際貿易協会
本部800スクエアビクトリア モントリオール、カナダ[ 2 ]
メンバーシップ367社の航空会社（2025年）[ 3 ]、120以上の国と地域[ 4 ]
ウィリー・ウォルシュ
Webサイトiata.org

国際航空運送協会（IATA / aɪ ˈ ɑː t ə / eye- AH -tuh）は、1945年に設立された航空会社の業界団体です。 [ 5 ] IATAは、航空会社の技術基準を設定するだけでなく、価格交渉の場として機能する関税会議も開催していたため、カルテルと呼ばれています。[ 6 ] [ 7 ]

IATAによると、2025年現在、この業界団体は120カ国以上から367の航空会社[ 3 ] （主要航空会社を含む）を代表しています[ 4 ] 。IATA加盟航空会社は、総有効座席マイルの約82%（2020年） [ 8 ]を占めています。IATAは航空会社の活動を支援し、業界の政策と基準の策定を支援しています。本部はカナダのモントリオールにあります[ 9 ]。

歴史

IATAは1945年4月にキューバのハバナで設立されました。これは、 1919年にオランダのハーグで設立された国際航空交通協会（IATA）の後継組織です。 [ 10 ] [ 11 ]設立当時、IATAは31カ国57の航空会社で構成されていました。IATAの初期の活動の多くは技術的なものであり、IATAは新たに設立された国際民間航空機関（ICAO）に意見を提供しました。これは、現在も国際航空輸送を規制する国際条約である1944年のシカゴ条約の付属書に反映されています。

モントリオールのIATA本部（ツール・ド・ラ・ブルス）

シカゴ条約は、航空業界の経済的規制に関する合意には至りませんでした。ウォーレン・コフラーによれば、IATAは、この結果として生じた空白を埋め、国際航空会社に価格を固定するメカニズムを提供するために設立されました。[ 12 ]

1940年代後半、IATAは国際航空運賃を決定するための会議を開催し始めました。IATA事務局長のJG・ガズディクは、航空会社の適正な利益を確保するため、運航コストを十分考慮しつつ、合理的な水準で運賃を決定することをIATAの目標としていると述べました。[ 13 ]

1947年、多くの航空会社が国有で赤字だった時代に、IATAはカルテルとして運営され、価格競争を避ける制約的な運賃体系を設定したとして政府から非難された。[ 14 ]第1回交通会議は1947年にリオデジャネイロで開催され、約400の決議が全会一致で採択された。[ 15 ] IATA事務局長ウィリアム・ヒルドレッドは、リオデジャネイロ会議の決議のうち約200は国際航空輸送に課される関税の統一構造の確立に関するものだったと回想している。[ 16 ]

アメリカ民間航空委員会（ACAB）はIATAの価格カルテルを阻止しようと介入せず、1954年に法学教授ルイス・B・シュワルツは委員会の不作為を「司法責任の放棄」と非難した。[ 17 ]エコノミスト誌はIATAが政府と共謀して価格カルテルを結んだことを激しく非難し、IATAを中世のギルドになぞらえた。[ 18 ]

1950年代初頭、IATAの価格固定制度により、航空会社は乗客体験の質で差別化を図らざるを得なくなりました。[ 19 ] IATAはこれに対し、航空会社のサービスの質に厳しい制限を課しました。[ 20 ] 1958年、IATAは航空会社に対し、エコノミークラスの乗客に「高級」な食材を使ったサンドイッチを提供することを禁止する正式な規則を発表しました。[ 21 ] [ 22 ]経済学者ウォルター・アダムズは、IATAが認めた限定的なサービス競争は、航空輸送市場全体の拡大にはつながらず、航空会社間の交通を単に転換させるだけになる傾向があると指摘しました。[ 23 ]

1956年から1975年にかけて、IATA（国際運送協会）の決議により、旅行代理店の手数料は航空券価格の7%に制限されました。法学者ケネス・エルジンガは、IATAの手数料上限は旅行代理店が消費者に質の高いサービスを提供するインセンティブを低下させ、消費者に損害を与えていると主張しました。[ 24 ]

1970年代後半には、IATAの価格固定制度は多くの航空会社にとって魅力的ではないと見なされるようになり、その結果、シンガポール航空やパンナム航空といった大手航空会社はIATAの会員資格を放棄することを選択しました。[ 25 ]

市場占有率

1973年には、国際定期旅客便の94%がIATA加盟航空会社によって運航された。[ 26 ]

IATAは2024年に国際旅客輸送量が過去最高を記録し、2023年から13.6%増加したと報告した。世界の航空交通量の80%以上を占めるIATA加盟航空会社が、この国際定期旅客輸送量の大部分を担っている。[ 27 ]

市場制御メカニズム

カルテル時代、IATAはIATA航空会社が請求する運賃を設定し、準政府権限でそれを強制した。[ 28 ]関係国のほとんどの政府から、IATA運賃を国家間の航空サービス協定の要件とすることで支持された。[ 29 ]米国の場合、民間航空委員会（CAB、現在は廃止された連邦機関で、当時は米国の商業航空輸送のほぼすべてを規制していた）もIATAに米国独占禁止法の適用除外を与えた。[ 30 ]さらに、ほとんどのIATA航空会社は過半数を政府が所有しており[ 31 ]、民間所有のIATA会員でさえ政府の管理下にあった。[ 32 ]アエロフロートなどの最大手の非IATA航空会社はそれでもIATA運賃を請求する傾向にあったが、ロフトレイディル・アイスランド航空など少数の航空会社はIATA運賃を下回る価格を提供していた。[ 33 ]

チャーター競争

IATAカルテル制度の真の競争相手はチャーター航空会社であり、1972年には国際輸送量の最大28%を占め、需要と供給によって価格が設定されていた。[ 34 ] IATAの「特別運賃」（標準運賃からの割引）は、主にチャーター便の競争に対する反応であった。[ 35 ] IATAとチャーター航空会社の競争は複雑で、ある程度偽善的であった。IATA航空会社の中には、IATA航空会社が提供できないチャーター便を提供する非IATA子会社を抱えているものもあった。[ 36 ]例えば、ルフトハンザ航空の子会社コンドルやエールフランスのエア・チャーター・インターナショナルなどである。[ 37 ]

違法なリベート

IATA加盟国がIATAが定める定期運賃の不正リベートを行っていた。1970年代初頭、米国司法省の調査により、大西洋横断定期運賃の不正リベートが年間5億ドルに上ることが発覚し、パンナム、トランスワールド航空、およびほとんどの欧州フラッグキャリア（エールフランス、ルフトハンザドイツ航空、ブリティッシュ・エアウェイズ、KLMなど）を含む19の航空会社から罰金と同意判決が下された。この調査は、旅行代理店の従業員が靴下に8万ドルを隠して米国に入国したのが発覚したことから始まった。彼はそれがリベートであることを認めた。[ 38 ]

1982年、社会学者ジョン・ハニガンはIATAを「世界航空カルテル」と表現した。[ 6 ] IATAはいくつかの国で独占禁止法の適用除外を受けていた。[ 12 ]

レイカー航空がIATAの価格協定を妨害するのを防ぐため、IATA加盟航空会社は共同路線の価格を下落させる共謀を行い、フレディ・レイカー率いる同航空会社の破産を企てたとされる。レイカー航空の破産財団は後に、IATA加盟航空会社に対し、シャーマン法およびクレイトン反トラスト法に基づく損害賠償請求を申し立てた。[ 39 ] [ 40 ]

2006年、米国司法省はIATA関税会議の独占禁止法免除を撤回する命令を採択した。[ 41 ] [ 42 ]

2020年3月、COVID-19パンデミックにより、世界中の定期便が運航停止に陥りました。その直後、各国政府が実施したソーシャルディスタンス政策を受け、多くの航空会社は3列シートの中央席の販売を取りやめるなど、座席数を減らしました。この削減により、搭乗率は平均で通常時の62%となり、IATAが定める航空業界の損益分岐点である77%を大きく下回りました。IATAの試算によると、航空会社が損益分岐点に達するには運賃を最大54%引き上げる必要があるとのことです。IATAは、「対面接触を防ぐ前向き座席と、呼吸器からの飛沫の拡散を抑制する天井から床への気流」により感染リスクが低減されると主張しています。ウエストジェット、エア・カナダ、アメリカン航空などの北米の航空会社は、いずれも2020年7月1日から通常パターンの販売を再開する予定だった。[ 43 ]この業界主導の方針は、だまされたと感じた人々を含む一部のカナダ人から即座に反発を招いた。一方、マーク・ガルノー運輸大臣は 「機内での間隔確保の要件はあくまでも推奨であり、義務ではない」と述べ、運輸省はカナダの航空業界向けに作成されたガイドの中で、予防策として物理的な距離を置くことを主要なプラス面の一つとして挙げた。[ 44 ]

最高経営責任者

地域オフィス

IATAは、カナダのケベック州モントリオールにある本部に加え、スイスのジュネーブに事務局を置いています。主要な地域事務所は北京、シンガポール、アンマン、マドリード、マイアミにあり、合計52の地域に57名の職員を擁するネットワークとなっています。[ 46 ] [ 47 ]

重点分野

安全性

安全のための主要な手段は、IATA運航安全監査（IOSA）である。IOSAは、いくつかの国で州レベルでも義務付けられている。2017年、航空業界は2012年の記録を上回り、過去最高の安全年を記録した。西側諸国製ジェット機の新たな世界的事故率は、736万便に1件の割合となった。[ 48 ]今後の改善は、多様な情報源から提供され、世界安全情報センター（GSIC）が保管するデータベースとのデータ共有に基づいて行われる。2014年6月、IATAは飛行中の航空機をリアルタイムで追跡する対策を検討する特別委員会を設置した。これは、2014年3月8日にマレーシア航空370便が跡形もなく消息を絶ったことを受けての措置であった。 [ 49 ]

ビジネスの簡素化

2004年には「ビジネスの簡素化」[ 50 ]が開始されました。この取り組みにより、電子チケット[ 51 ]やバーコード付き搭乗券など、旅客旅行に不可欠なコンセプトが数多く導入されました。また、「ファストトラベル」の取り組みの一環として、セルフサービスによる手荷物受取オプションなど、他にも多くの革新が実現しています。

2012年に開始された革新的なプログラムが、New Distribution Capability（NDC）です。[ 52 ]これは、現在もグローバル・ディストリビューション・システム（GDS）と旅行代理店チャネルの基盤となっている、インターネット以前のEDIFACTメッセージング標準をXML標準に置き換えるものです。[ 53 ]これにより、航空会社のウェブサイトから直接予約する人と同じ選択肢を、街中の旅行客にも提供できるようになります。米国運輸省への提出書類には、400件を超えるコメントが寄せられました。[ 54 ] [ 55 ]

環境

IATA加盟国とすべての業界関係者は、3つの環境目標に合意した。[ 56 ] [ 57 ]

  1. 2009年から2020年にかけて燃費は年平均1.5％向上
  2. 2020年からの航空部門からの純炭素排出量の上限（カーボンニュートラル成長）
  3. 2005 年レベルと比較して、2050 年までに航空業界の純炭素排出量を 50% 削減します。

2013年に南アフリカのケープタウンで開催されたIATA年次総会において、会員は「航空カーボンニュートラル成長（CNG2020）戦略の実施」に関する決議を圧倒的多数で承認した。 [ 58 ]欧州運輸環境連盟の代表は、この決議が航空炭素排出量の直接的な削減ではなく、カーボンオフセットに依存していると批判した。[ 58 ]

サービス

IATA は多くの分野でコンサルティングおよびトレーニング サービスを提供しています。

出版物 - 標準

IATAの傘下では数多くの規格が定められている。最も重要な規格の一つは、航空による危険物（HAZMAT） 輸送に関するIATA DGR [ 59 ]である。

参照

参考文献

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北緯45度30分02秒 西経73度33分42秒 / 北緯45.5006度、西経73.5617度 / 45.5006; -73.5617

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