インヴァラムゼー | |||||
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ミルトン・オブ・インヴァラムゼー近くの鉄道橋 | |||||
| 一般情報 | |||||
| 位置 | インヴァラムゼー、アバディーンシャー、スコットランド | ||||
| 座標 | 北緯57度19分03秒、西経2度26分20秒 / 北緯57.3174度、西経2.4388度 / 57.3174; -2.4388 | ||||
| グリッド参照 | NJ736252 | ||||
| プラットフォーム | 3 [ 1 ] | ||||
| その他の情報 | |||||
| 状態 | 使われなくなった | ||||
| 歴史 | |||||
| 元の会社 | バンフ・マクダフ・アンド・ターリフ・ジャンクション鉄道 | ||||
| 事前グループ化 | グレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道 | ||||
| グループ化後 | ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 | ||||
| 重要な日付 | |||||
| 1857年9月5日 | 駅開業[ 2 ] | ||||
| 1951年10月1日 | 駅は旅客立ち入り禁止[ 2 ] | ||||
| 1966 | 支線は全面閉鎖 | ||||
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インヴァラムゼー駅は、アバディーンシャーのインヴァラムゼー製粉所近くのガリオック教会区にあった鉄道駅であった。[ 3 ]人口のまばらな農村地域にサービスを提供していたが、主にマクダフ支線とバンフ支線 との乗り換え駅であった。
インヴァラムゼーは1857年にバンフ・マクダフ・アンド・タリフ・ジャンクション鉄道によって開業した。[ 2 ]当時はグレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道の一部であったが、1923年の統合によりロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道の一部となり、1948年の国有化によりイギリス国鉄スコットランド地域に引き継がれた。その後、1951年10月、支線と同じ日にイギリス国鉄によって閉鎖されたが、北行きの本線は開通したままであった。ジャンクションであったにもかかわらず、駅名標には公式にはジャンクションとして記載されていなかった。[ 4 ]
この駅はマクダフとバンフへの支線との分岐点であり、海抜237フィートに位置していた。[ 5 ]本線側に2つのプラットホームがあり、1つは島式で駅舎があり、もう1つは支線用で待避線が設置されていた。[ 6 ]歩道橋が設置されていた。[ 1 ]東側には側線が敷設され、転車台が設置されていた。インヴァラムゼーからキントーアへの路線は1882年に複線化され、同年に南北の信号所も開設された。
北信号所は支線を操作し、待避線の北端と積み込みバンクへのアクセスを制御し、南信号所は線路の西側に設置され、南からの機関区と側線への線路を制御していた。
1930年に北側の信号所が地上架台に置き換えられました。1888年までにインヴァネス線のインシュからインヴァラムゼーまでの区間は複線化されましたが、1969年にはインシュからインヴァルーリーまでの区間が単線化されました。
1901年には南西にいくつかの鉄道コテージが建っていた。[ 7 ]
支線側の交換用側線は、後に近くのインヴァルーリー工場行きの貨車を保管するために使用されました。[ 1 ]
旧島式ホームには駅舎が残っており、西側の2番ホームも残されています。現在、2つのホーム間の単線路線は再編されています。インヴァネス方面への単線路線が敷地内を通っています。
1926年からはアバディーン発の日曜観光列車の広告が掲載され、1938年からは時刻表に掲載された。1932年には旅客列車が各駅に停車し、1日5往復ずつ運行された。[ 8 ]定期旅客サービスは1951年に廃止されたが、1960年6月13日にはSLS/RCTS合同スコットランドツアーがターリフを訪れ、1965年にも別の観光列車が運行された。第二次世界大戦中は燃料油がターリフに輸送され、そこから国防省の貯蔵タンクにパイプで送られ、地元の飛行場に供給された。[ 9 ] 1948年までに石炭供給状況が改善したため、1日4往復が運行された。[ 9 ] 1951年には再び深刻な石炭不足が発生し、抗議にもかかわらず旅客サービスは廃止され、1951年9月30日以降は運行が中止された。[ 10 ] [ 11 ]
| 前駅 | 歴史的な鉄道 | 次の駅 | ||
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| インヴァルーリー線と駅が開業 | グレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道GNoSR 本線 | ピットカプル線開通、駅閉鎖 | ||
| 廃線 | ||||
| ターミナル | グレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道バンフ・マクダフ・アンド・ターリフ・ジャンクション鉄道 | ウォートル線と駅が閉鎖 | ||