イラク共和国鉄道

イラク共和国鉄道
ネイティブ名
شركة العامة لسكك الحديد العراقية
会社の種類政府所有企業
業界鉄道輸送
設立1905
本部バグダッド、イラク
製品旅客鉄道輸送
Webサイトwww.scr.gov.iq
イラク共和国鉄道
手術
国鉄イラク共和国鉄道会社
主要事業者運輸省
統計
旅客キロ9998万（2010年）[ 1 ]
システムの長さ
合計2,272キロメートル（1,412マイル）
軌道ゲージ
主要4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
特徴
トンネル数1（モスル鉄道トンネル）
トンネルの長さ912メートル（2,992フィート）
最長の橋ヒンディヤ鉄道橋（1,250メートル（4,100フィート））
駅数107
バグダッド中央駅。

イラク共和国鉄道会社( IRR、アラビア語: الشركة العامة لسكك الحديد العراقية ) は、イラクの国有鉄道運営会社です。

ネットワーク

IRRは2,272キロメートル（1,412マイル）の4フィート 8インチ+標準軌は1,435 mm( 1 ⁄ 2 インチ)。IRRには国際インターチェンジが1つあり、ラビヤにシリア鉄道。この路線はラビヤから南にモスル、バイジ、バグダッドバスラまで、シュアイバ・ジャンクション（バスラ近郊）から支線でホル・アズ・ズバイル港とウンム・カスル、バグダッドから西にラマディアル・カイムへアカシャトへ支線で、ハクラニヤから東西にバイジを経由してキルクーク。

ルート

イラク共和国鉄道の図

IRRサザン線

バグダッド・バスラ鉄道としても知られるIRR南線は、イラクで唯一完全に運行されている鉄道路線です。バスラ・アル・マカル駅まで550キロメートルに伸びており、カルバラーへの支線と、シュエイバ・ジャンクションからウム・カスルまでの支線があります。

IRRノーザン線

IRR北線は、首都バグダッドと北部の都市モスルを結び、そこからラビヤーの国際インターチェンジへと至ります。現在、路線は改修工事中です。バグダッドとサマラを結ぶ通勤列車は現在毎日運行しており、金曜日には巡礼者向けの臨時列車が運行されています。

IRRウェスタンライン

この路線はバグダッドとリン鉱石採掘の村アカシャットを結んでいます。2009年から2024年の間、バグダッドからファルージャまでの65キロメートル区間のみが運行されていました。2024年10月8日には、路線の残りの区間への接続工事が完了しました。2024年10月11日、15年ぶりに最初の列車がラマディからバグダッドに向けて出発しました。

IRR横断線

この鉄道線はハディーサとIRR西部の交差点を結び、バイジを経由してIRR北部に接続し、イラク北東部のキルクークへと至ります。バグダッドまで走っていない唯一の主要路線です。現在、貨物輸送に使用されているのはバイジ・フィールド支線のみです。

廃道

IRRイースタンライン

IRR東部線は、バグダッド、バクバ、キルクークとアルビルを結ぶイラク最後のメートルゲージ鉄道でした。1984年から1988年まで運休していました。また、ジャラウラ・ジャンクションからハナキンまでの支線もありました。

その他の狭軌鉄道

第一次世界大戦とイギリス委任統治領時代に、イラクでは複数の狭軌鉄道が建設されました。これらは主に戦争と兵站を目的として建設され、資源の制約から可搬式の線路が使用されていました。いくつかの暫定的な路線は、後にIRRイースタンのような他の鉄道の基盤となりました。戦時中の路線には以下のようなものがあります。

1.クルナ アマラ - ゲージ 762 mm (110 km)

2.バスラ・ナシリヤ - メートルゲージ (140 マイル (230 km))

3.シェイク・サード・シン - 762mmゲージ（24マイル（39 km））

4.バグダッド-ラドワニヤ 600mmゲージ

5.バグダッド-ムフラズ 600mmゲージ

6.バグダッド - テーブルマウンテン 762mmゲージ (65マイル (105 km))

歴史

1930年代の広告
1940年、テル・コチェクの鉄道駅にいたドイツ人、ノルウェー人、フランス・シリア植民地当局者ら。

当時オスマン帝国領であったメソポタミア地方における最初の鉄道区間は、バグダッドとサマッラを結ぶ123キロメートル（76マイル）のバグダッド鉄道で、1914年に開通した。バグダッドから北方へと工事が開始され、トルコとシリアを横断してテル・コチェクまで建設中の区間と接続することを目的としていた。そして、サマッラから北方への延伸区間は1918年12月に開通した。[ 2 ]

1916年以降、侵攻してきたイギリス軍は狭軌の鉄道車両を持ち込み、最初は2フィート6インチ（762mm）ゲージ、後に1,000mm（3フィート 3+イギリスはトルコに対する攻勢を支援するため、インドから南メソポタミアまで3 ⁄ 8 インチ（約1.8メートル）国際連盟メソポタミア鉄道に移管した。 [ 3 ]

バスラからナシリヤまでのメートルゲージ路線は、後の国家鉄道網構築への取り組みにおいてその重要性が認められ、戦時中に建設された最も重要な区間であった。第一次世界大戦終結後まもなく、この路線はナシリヤ郊外のウル・ジャンクションからユーフラテス川流域を北上し、バスラからバグダッドまでの全線が1920年1月16日に開通した。[ 4 ]

第一次世界大戦中に建設され、現在も重要な意味を持つメーターゲージ路線のもう一つの区間は、バグダッド東から北東方向、ペルシャ国境までの区間である。戦後、この路線の東端はハナキンへ転用され、戦時中に建設されたジャルラジャンクションから北西方向の路線は1925年にキンゲルバンからキルクークまで延長された。 [ 4 ]

1932年、イラクはイギリスから独立した。1936年3月、イギリスはメソポタミア鉄道をイラクに売却し、イラクは社名をイラク国鉄と改称した。[ 3 ]バグダッド鉄道のシリア国境のテル・コチェクとバイジ間の延伸工事が再開された。直通路線は1940年7月15日に開通し、完成した。[ 3 ] 1941年、イラク国鉄のPCクラス4-6-2蒸気機関車が導入され、バグダッド鉄道のバグダッド・イスタンブール・タウルス・エクスプレス（バグダッドとテル・コチェク間）を牽引した。[ 5 ] 1941年以降、英国陸軍省はISRの機関車群を補充した。メーターゲージにはインドから徴用したHGクラス4-6-0 [ 6 ]と米国からの新型USATC S118クラス2-8-2 [ 7 ]、標準ゲージには新型LMSスタニアクラス8F 2-8-0 [ 8 ]とUSATC S100クラス0-6-0T [ 9 ]を補充した。

イラクの主要鉄道路線

1947年、イラク石油会社はキルクークに支店を開設し、1951年からは自社製のハズウェル・クラーク2-8-4T機関車で運行を開始した。 [ 10 ] [ 11 ] ISRは1949年にキルクークからアルビルへの新しいメートルゲージ路線を開通させた。 1950年にはバグダッドのチグリス川に道路と鉄道の共同橋が開通し、ついに東岸と西岸のメートルゲージシステムが接続された。[ 3 ] ISRは1950年代に新しい蒸気機関車を追加しました：1953年にエッセンのフェロスタールから20両[ 12 ]メートルゲージ2-8-2、ヴァルカン鋳造所[ 14 ]から10両[ 13 ]、1955年から1956年にかけてエッセン機械工場[ 16 ]からさらに20両[ 15 ]、クルップから2-8-0 、さらにクルップから標準軌2-8-0が追加されました。[ 17 ] [ 18 ]

1958年にイラクのハシミテ王朝が打倒され共和国が宣言されると、ISRはイラク共和国鉄道に改名された。[ 3 ] 1961年にIRRは標準軌の蒸気機関車群をČKD [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]およびAlco [ 22 ] [ 23 ]製のディーゼル機関車に置き換え始めた。1972年には標準軌システムでまだいくつかのクラスの蒸気機関車が運用されていたが、[ 24 ] [ 25 ]これらはAlstom、Montreal Locomotive Works、MACOSA製のさらに別のクラスのディーゼル機関車に置き換えられた。[ 23 ] IRRは1983年以降までメートル軌間の蒸気機関車の置き換えを始めなかった。[ 3 ] [ 26 ]

1964年、IRRは標準軌ネットワークをバグダッドからバスラまでの路線に拡張し、1964年に貨物用に、1968年に旅客用に開通しました。その後、シュアイバジャンクションからウンムカスル港まで延長されています。[ 3 ]

1980年から2003年まで、IRRは約10億米ドル相当の戦争と略奪の被害を受けました。[ 27 ]

車両

1936年、イラク国鉄は114台の機関車、8台の貨車、320台の客車、3,485台の貨車を所有していた。[ 28 ]

最新情報（一部2004年の情報）

クラス 画像 車軸式 番号 勤続年数 パワー[馬力] コンストラクタ 注記
DHS 101～103BB ボボ3 1986 600 日本車両現在は運行されていない[ 29 ]
DHS 111～113BB ボボ3 1973 600 日本車両現在は運行されていない[ 29 ]
DHS 121–127BB ボボ7 1982 600 日本車両現在は運行されていない[ 29 ]
DHS 131～144 ボボ14 2002～2003年 1,000 トゥロムサス2004年に8機が就役[ 29 ]
DHS 151～162 ボボ12 2004～2005年 1,200 トゥロムサス
DEM 2001–2010 ココ10 1963 1,650 ČKD5657–5766. 現在は運用されていない[ 29 ]
DEM 2011–2020 ココ10 1964 1,650 ČKD5802–5811. 現在は運用されていない[ 29 ]
DEM 2101–2105 ココ5 1965 2,000 アルコ3416.01–3416.05. 現在は運用されていない[ 29 ]
DEM 2201–2220 ココ20 1971 2,000 アルストム現在は運行されていない[ 29 ]
DEM 2301–2330 ココ30 1975 2,000 モントリオール機関車工場6083.01–6083.30. 現在は運用されていない[ 29 ]
DEM 2331–2361 ココ30 1976 2,000 モントリオール機関車工場6093.01–6093.31. 現在は運用されていない[ 29 ]
DEM 2401–2455 ココ55 1980 2,000 マコサ1631–1685年。一部は現在も使用されている可能性がある[ 29 ]
DEM 2501–2582 ココ82 1983 2,250 ヘンシェル＆サン32711～32720、32639～32710。2007年に運行されているのが見られる。2559～2561はかつてサダム・フセイン専用旅客列車専用だった。[ 29 ]
DEM 2701–2750 ボボ50 2001 2,000 大連運用中[ 29 ]
DEM 2801–2830 ココ30 2004 2,630 ルガンスク（ルガンスクテプロヴォズ）一部はまだ使用されている可能性がある[ 29 ]
DES 3001～3036 ボボ36 1962～1973年 650 ČKD[ 29 ]
DES 3101～3200ココ100 1979–1981 1,100 ČKD11301–11303, 12204–12211, 12272–12360 [ 29 ]
DES 3301–3306 ボボ6 2004 1,200 ブリャンスク[ 29 ]
DEM 4001-11ココ11 1980 3,600 フランコライル[ 29 ]
DEM 4101-61ココ6 1980～1982年 3,600 フランコライル[ 29 ]
DMU10 2014 3,600 CSR最高時速160km。10両編成の長距離列車には動力車が2両あり、バグダッドからバスラまでを結ぶバグダッド-バスラ行きの列車で最大343人の乗客を収容します。
* DHS = ディーゼル油圧式、DEM = ディーゼル電気式

引退

クラス 画像 車軸式 番号 勤続年数 コンストラクタ 注記
HJクラス 4-6-0203 1902 もともとベンガル・アンド・ノース・ウェスタン鉄道向けに製造された。第二次世界大戦中にイラクに輸出された。[ 30 ]
HGクラス 4-6-01907 ロバート・スティーブンソン・アンド・カンパニー1967年に132として確認された車両。元々はビルマ鉄道向けに製造され、後にイラクに輸出された。[ 30 ]
HGクラス 4-6-01920 ナスミス・ウィルソン1967年に179として確認された車両。元々は南インド鉄道会社向けに製造された。後にイラクに輸出された。[ 30 ]
HGクラス 4-6-0192 北ブリティッシュ1967年に193として確認された車両。元々は南インド鉄道会社向けに製造された。後にイラクに輸出された。[ 30 ]
HGSクラス 4-6-01921 バルカン鋳造所1967年に149として目撃されたもの。後にイラクに輸出された。[ 30 ]
NAクラス 4-8-0226 1920 北ブリティッシュもともとマドラス・アンド・サザン・マラータ鉄道向けに製造された。第二次世界大戦中にイラクに輸出された。[ 30 ]
? 0-6-0? 1912 ボルジグ1967年に撮影されたもので、バグダッド西駅に展示されている。[ 30 ]
? 0-4-0 VBT ? 1928 センチネル1967年にRM2/RM3として撮影された2台。[ 30 ]
PCクラス4-6-24 1941 ロバート・スティーブンソン＆ホーソーンズ501～504号機。1940年建造。504号機はイラクへの輸送中に失われ、1967年に退役。
TDクラス2-8-012 1942 北ブリティッシュ143 1941年の英ソ連侵攻後、イランに送られた。1947年に10機、1948年に2機がIRR（イラン鉄道）に購入された。1970年代まで運用された。1 現在、おそらく使用されていない - IRR付近の野原に放置されている。北緯33度20分43.20秒、東経44度21分13.90秒。1400年頃のシリーズ。陸軍省 70746> 1402 / 北緯33.3453333° 東経44.3538611° / 33.3453333; 44.3538611
SAクラス0-6-05 1942-44年 ダベンポート1211～1215号機。1967年には少なくとも2両が運用されていた。一部の説によると、最初にパレスチナ軍用鉄道で使用されたという。PMR 106 > 423、165 > 425、404 > 429、406 > 430、434 > 431、437 > 432、512 > 438。[ 31 ]
Vクラス 0-4-0 T 1910 ボルジグ1967 年にシャルチヤで展示されていた 208 号機。
Wクラス2-8-21943 アルコ1967年に63歳と見られる者も。
2-8-4 T 3 1951 ハズウェル・クラーク1～3番。
Yクラス 2-8-210 1953 バルカン鋳造所1967年に80歳と見られる者
Zクラス 2-8-21956 エスリンゲン1つは96として表示されます。

カップリング

IRRはソ連式のSA3連結器を使用しています。スクリュー連結器を使用するCFSおよびトルコ国鉄との相互接続を可能にするため、IRRの機関車とほとんどの貨車にはスクリュー連結器と緩衝器が装備されています。イラク国内では緩衝器が接触せず、スクリュー連結器は未接続のまま垂れ下がっています。

開発

2011年10月、アル・アラビーヤ​​通信の英語版は、アル・ブカマル市近郊のシリアとイラクを結ぶ路線が2012年に運用を開始すると報じた。 [ 32 ] しかし、この路線はまだ開通しておらず、両国間の接続路線の計画は長らく浮上しているものの、現時点では計画段階にとどまっている。[ 33 ] [ 34 ]この路線は、タル・クシクの国境検問所を経由する 既存の路線よりも直接的なものとなる。

2011年8月、ヨルダン政府はアカバからイラク国境（トレビル付近）までの鉄道建設を承認した。一方、イラク側は国境から現在の鉄道終点であるラマディまでの路線建設を開始した。[ 35 ]

バグダッド・バスラ高速線

2011年には、イラク鉄道とアルストムがルート設計を担当し、バグダッドとバスラ間の650km（400マイル）、最高速度250km/h（155mph）の路線が計画された。 [ 36 ]

2014年に運行を開始しましたが、当時は真の高速鉄道とは分類されていませんでした。バグダッド-バスラ路線で使用される新型車両は、2014年2月に中国で公開され、その後イラクへ輸送されました。[ 37 ]

イラク - イラン バスラ - シャラムチェ線

2021年12月、イランとイラクは両国を結ぶ鉄道建設で合意した。このプロジェクトは、イラク南部のバスラとイラン西部のシャラムチェを結ぶ。両地域間の距離はわずか30キロメートル（18マイル）ほどである。この鉄道は、イラクとシリアの鉄道を経由してイランと地中海を結ぶため、イランにとって戦略的に重要なものとなるだろう。[ 38 ] [ 39 ]

参照

参考文献

  1. ^ 「イラク - 鉄道、輸送旅客数（百万人・キロメートル）」。
  2. ^ヒューズ（1981）87ページ
  3. ^ a b c d e f gヒューズ (1981) p. 90
  4. ^ a bヒューズ（1981）p.89
  5. ^ヒューズ（1981）98ページ
  6. ^ 「イラク狭軌鉄道写真ギャラリー」 2008年11月20日。2008年11月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。{{cite web}}: CS1 maint: bot: 元のURLステータス不明（リンク）
  7. ^ 「イラク狭軌鉄道写真ギャラリー」 2008年11月20日。2008年11月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。{{cite web}}: CS1 maint: bot: 元のURLステータス不明（リンク）
  8. ^ 「The Restoration & Archiving Trust: 画像番号 br670616」。
  9. ^ 「イラク標準ゲージ鉄道写真ギャラリー」。2008年11月20日。2008年11月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。{{cite web}}: CS1 maint: bot: 元のURLステータス不明（リンク）
  10. ^ 「イラク狭軌鉄道写真ギャラリー」 2008年11月20日。2008年11月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。{{cite web}}: CS1 maint: bot: 元のURLステータス不明（リンク）
  11. ^ 「The Restoration & Archiving Trust、画像番号 br670534」。
  12. ^ 「イラクの蒸気機関車 - イラク鉄道」 www.andrewgrantham.co.uk 2012年10月11日。
  13. ^ 「イラク国鉄」（PDF）www.enuii.org。 2016年3月18日時点のオリジナル（PDF）からのアーカイブ。
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  16. ^ 「イラク狭軌鉄道写真ギャラリー」 2008年11月20日。2008年11月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。{{cite web}}: CS1 maint: bot: 元のURLステータス不明（リンク）
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  32. ^ 「イラク・シリア鉄道、2012年に運行開始」。
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  40. ^ “Irna” . 2008年4月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年8月24日閲覧。

出典

  • ヒューズ、ヒュー（1981年）『中東鉄道』大陸鉄道サークル誌、  pp.87–99 . ISBN 0-9503469-7-7。
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