東武伊勢崎線

東武伊勢崎線
東武伊勢崎線
	TI
	東武鉄道200系
概要
ネイティブ名	東武伊勢崎線
所有者	東武鉄道
ロケール	関東
テルミニ	東武動物公園; 伊勢崎;
駅	26
Webサイト	https://www.tobu.co.jp/en/
サービス
タイプ	通勤鉄道
デポ	館林市
1日あたりの乗客数	843,495 (2010)
歴史
オープン	1899年8月27日（1899年8月27日）
テクニカル
線の長さ	73.5 km (45.7 マイル)
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
電化	1,500 V DC
動作速度	時速110キロメートル（時速68マイル）
ルートマップ
ルートマップ

東武伊勢崎線（東武伊勢崎線、とうぶいせさきせん）は、私鉄東武鉄道が運営する日本の鉄道路線で、埼玉県の東武動物公園駅から群馬県の伊勢崎駅まで延びています。伊勢崎線は浅草- 伊勢崎、押上-曳舟間の全区間を指しますが、2012 年 3 月からは東京スカイツリーの開業に伴い、東武動物公園以南の 41.0 km (25.5 マイル) の区間が東武スカイツリーラインとなりました。

説明

追跡: シングル:館林−伊勢崎39.9 km (24.8 マイル); ダブル：残り

手術

サービスパターン

停車駅および運行区間は2023年2月15日現在のものです。

ローカル（普通、普通）（略して「角駅停車」または「各停」と呼ばれる）（L）

東武動物公園 - 太田間。急行との接続。1時間あたり3本運行（うち1本は久喜・館林間）。
太田 − 伊勢崎。1時間に1本、片道、無人運転。

区間準急(中間準急、空間準急) (SSE): 日光線浅草～東武動物公園・久喜・南栗橋間。
準急(準急、準急) (SmE): 早朝と深夜。東急田園都市線中央林間から半蔵門線経由で日光線東武動物公園下車、久喜下車、南栗橋下車。車は10台。
区間急行（区間急行、空間急行）（SE）: 浅草と東部動物公園、館林または大田の間。
急行(急行、急行) (Ex): 朝から晩まで。久喜市東部動物公園まで下り（日光線で南栗橋までのほぼ半分）、東急田園都市線中央林間から半蔵門線経由。車は10台。
特急(特急、特急) (LE): 今のところ停留所は表示されていません。座席の予約と迅速なサービスには料金がかかります。主に日光線の華厳（けごん）と鬼怒（きぬ）という名の日光方面を結ぶ路線です。浅草から伊勢崎までの直通便もあり、「りょうもう」という名前の唯一の直通便もあります。 70090系は久喜から恵比寿まで直通するホームライナー「THライナー」。

駅

O: 停止
※1：伊勢崎線のうち東武スカイツリーライン区間の浅草発着。
※2：東京メトロ半蔵門線経由、東急田園都市線中央林間発着
東武動物公園～浅草間については「東武スカイツリーライン」をご覧ください。

いいえ。	駅		L	南南東	中等度	南東	元	転送	位置
TS30	東武動物公園	東武動物公園	お	お*1	お*2	お*1	お*2	TS東武スカイツリーライン（浅草直通）テネシー州東武日光線	宮代	埼玉
TI01	和道	和戸	お	お	お	お	お		宮代
TI02	久喜	久喜	お	お	お	お	お	JU宇都宮線	久喜
TI03	鷲宮	鷲宮	お	お		お			久喜
TI04	花咲	花崎	お	お		お			加須市
TI05	加須市	加須	お	お		お			加須市
TI06	南羽生	南羽生	お	お		お			羽生
TI07	羽生	羽生	お	お		お		■秩父本線	羽生
TI08	川又	川俣	お	お		お			明和	群馬
TI09	茂林寺前	茂林寺前	お	お		お			館林市
TI10	館林市	館林	お	お		お		TI東武佐野線 TI東武小泉線
TI11	タタラ	多々良	お
TI12	アガタ	県	お						足利	栃木県
TI13	福井	福居	お
TI14	東部和泉	東武和泉	お
TI15	足利市	足利市	お
TI16	野州山辺	野州山辺	お
TI17	韮川	韮川	お						太田	群馬
TI18	太田	太田	お					TI東武桐生線 TI東武小泉線
TI19	細谷	細谷	お
TI20	木崎	木崎	お
TI21	セラダ	世良田	お
TI22	堺町	町境	お						伊勢崎
TI23	郷士	剛志	お
TI24	新伊勢崎	新伊勢崎	お
TI25	伊勢崎	伊勢崎	お					■両毛線

車両

現在

東武200系
東武10000系
東武50050系
東急2020シリーズ
東急5000系
東急8500系
東京メトロ8000系

前者

東急8500系（1975年～2023年）
東武30000系

歴史

伊勢崎線の最初の区間は、現在の東武鉄道によって1899年に北千住と久喜の間で蒸気機関車を用いて開業しました。1902年に東武鉄道は南へ路線を延伸し、現在の東京スカイツリー（当時は吾妻橋、後に浅草に改名）で海上接続し、北は加須まで延伸しました。翌年、さらに北へ延伸し川俣（当時は利根川南岸）まで開通しました。さらに北への延伸が進み、1910年に伊勢崎に到着しました。1931年に隅田川に橋が架けられ、現在の浅草駅（当時は浅草雷門）が百貨店ビルの一部として開業し、全線が完成しました。

浅草から西新井までの区間は1912年に複線化され、残りの区間は1920年から1927年の間に複線化されたが、羽生から川俣までの区間は1992年に利根川に2つ目の橋が架けられた際に複線化された。

電化は1924年に浅草と西新井間で開始され、1927年に伊勢崎まで完了しました。100kmを超えるこの路線は、現在の近鉄大阪線と山田線と並んで、当時最長の電化鉄道路線の一つでした。

第二次世界大戦後、東武線は山手線や当時の国鉄（JNR）の他の主要路線との接続がなく、東京都心部への効率的な乗り換え手段がありませんでした。唯一の接続路線は北千住で常磐線でしたが、都心部へのアクセスは悪かったです。北千住での乗り換えの非効率性と、狭さで悪名高い浅草の問題を解決するため、1962年に当時の帝都高速度交通営団（帝都高速度交通営団、 TRTA、現在の東京メトロ）の日比谷線が建設され、北千住と接続しました。

1990年代には、旅客数の増加に伴い、東武鉄道は東京メトロ半蔵門線への直通路線を2本建設しました。2003年には、曳舟駅から押上駅（正式には東京スカイツリーの別館駅）までを結ぶ新線を建設しました。

2006年3月3日のダイヤ改正より、浅草発着の列車は半数以下となり、東京メトロ線へ直通する列車が増加しました。

2012年3月17日より、東武動物公園以南の区間が東武スカイツリーラインに名称変更されました。

参考文献

この記事は、日本語版ウィキペディアの該当記事の内容を取り入れています。

^ 2010年の東武鉄道の乗客数トレインメディア（東武鉄道より） 2012年5月28日閲覧。

外部リンク

東武鉄道伊勢崎線案内ページ

[ridership-1] 2010年の東武鉄道の乗客数トレインメディア（東武鉄道より） 2012年5月28日閲覧。

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