東急8500系
| 東急8500系 | |
|---|---|
 8500系8606編成（2020年5月） | |
| 稼働中 |
|
| メーカー | 東急車輛製造株式会社 |
| 構築済み | 1975–1991 |
| 入隊 | 1975 |
| 建造数 | 400台の車両 |
| 稼働中の数 | なし |
| 保存された番号 | 4台（1セット） |
| 後継 |
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| 形成 |
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| オペレーター | |
| デポ |
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| 運行路線 | インドネシア：（全員引退） 日本：（全員引退） |
| 仕様 | |
| 車体の構造 | ステンレス鋼 |
| 車の長さ | 20,000 mm（65フィート7インチ） |
| 幅 | 2,800 mm（9フィート2インチ） |
| 身長 | 4,100 mm（13フィート5インチ） |
| ドア | 片側4組 |
| 最高速度 |
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| 牽引システム | チョッパー 日立 MMC-HTR-20 |
| トラクションモーター | TKM-69/80 |
| 出力 | モーター1台あたり130kW（170馬力） |
| 加速度 | 3.3 km/(h⋅s) (2.1 mph/s) |
| 減速 |
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| 電気システム | 1,500 V DC架空線 |
| 現在のコレクション | パンタグラフ |
| ボギー | TS-807A、TS-815C（エアスプリング付き） |
| ブレーキシステム | 回生ブレーキ付き電子制御空気圧ブレーキ |
| 安全システム | 東急ATS、ATC-P、デッドマンペダル |
| カップリングシステム | AARカップリング |
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
東急8500系（とうきゅう8500けい）は、私鉄事業者である東急電鉄株式会社が1975年から2023年まで日本の東京エリアの東急田園都市線と東急大井町線で、また2006年から2025年までインドネシアのジャカルタ首都圏で運行していた、引退した通勤用電車（EMU）である。
デザイン
8500シリーズは、従来の8000シリーズの設計をベースに、8000シリーズ車両の第6バッチとして導入されました。 [ 1 ] 8500シリーズは、以前のバッチとはいくつかの点で異なっています。例えば、運転席の位置が高くなっていること、自動列車制御装置（ATC）、エアコンの装備などが挙げられます。[ 2 ]
オペレーション
10両編成は[ 3 ]主に東急田園都市線、東京メトロ半蔵門線、東武スカイツリーライン、東武伊勢崎線（久喜まで）、東武日光線（南栗橋まで）との相互直通運転に使用されました。[ 4 ] 5両編成は東急大井町線で[ 4 ] 2019年4月まで使用されていました。 [ 3 ]
歴史
東急8500系は1975年に運行を開始し、東急東横線[ 3 ] 、東急新玉川線（渋谷駅と二子玉川園駅間）および田園都市線で運行されました。[ 5 ] 8500系は1976年にローレル賞を受賞しました。[ 6 ] 8500系の初期型は当初4両編成で納入されましたが、最終的には10両編成に延長されました。[ 5 ] 1991年までに合計400両が製造されました。 [ 7 ] [ 5 ]
1978年に帝都高速度交通営団（TRTA）半蔵門線が開業した際、東急電鉄は同線用の車両をまだ所有していなかったため、約10年間にわたり、6両編成の8500系電車3編成を営団にリースした。[ 8 ]
2002年に東急電鉄5000系の新型車両が導入されたことに伴い、8500系は田園都市線の運用から徐々に撤退した。[ 9 ] 2003年3月19日に半蔵門線が水天宮前駅から押上駅まで延伸開業したことに伴い、[ 10 ]一部の編成が半蔵門線経由の東武線乗り入れ列車に使用され、東武伊勢崎線久喜まで、東武日光線南栗橋まで運行された。[ 3 ] [ 4 ]
東急電鉄は、当時予定されていた東急東横線と東京メトロ副都心線の相互直通運転に向けた車両増強のため、2009年に8500系の撤退を一時停止した。[ 3 ]しかし、2018年に新型2020系を導入したことを受けて撤退が再開された。 [ 11 ] 2022年4月5日、東急電鉄は8500系が2023年1月に定期運行を終了すると発表した。 [ 5 ]発表時点で残っていた8631編成と8637編成の2編成は、それぞれ2022年5月25日[ 11 ]と2023年1月25日[ 12 ]に撤退した。
保存
東急電鉄は2024年8月、8500系8637編成を4両編成に短縮し、運行可能な状態まで保存すると発表した。[ 13 ]この編成は大井町線、田園都市線（二子玉川・長津田間）、こどもの国線の観光列車として使用される。2024年第4四半期に運行開始予定である。[ 14 ]
フォーメーション
田園都市線 10両編成
田園都市線10両編成は長津田車両基地を拠点とし、下図のように動力車（M車）8両と非動力車（T車）2両で構成され、1号車は渋谷側となった。[ 4 ]
| 車No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 指定 | M2c | M1 | T | M2 | M1 | M2 | M1 | T | M2 | M1c |
| 番号付け | デハ8600 | デハ8700 | サハ8900 | デハ8800 | デハ8700 | デハ8800 | デハ8700 | サハ8900 | デハ8800 | デハ8500 |
田園都市線8601編成から8614編成は運転台端部中央前面窓に「K」ステッカーが貼付され、東武ATS非搭載のため田園都市線と東京メトロ半蔵門線のみでの運行に制限されていた。半蔵門線水天宮前駅から押上駅までの延伸開業後、8601編成、8602編成、8613編成、8614編成は東武ATSが搭載され、東武スカイツリーライン、東武伊勢崎線、東武日光線での運行が可能となり（「K」ステッカーは撤去された）、8603編成から8612編成は田園都市線での運行から引退するまで東武ATS非搭載のままとなった。
「K」ステッカーが貼られた列車はすべてATSシステムが導入されたか、運行を終了しました。Kステッカーが貼られた最後の列車である8606編成は、2020年5月に引退しました。
大井町線 5両編成
大井町線の5両編成は、長津田車両基地を拠点とし、下図のように動力車（M車）4両と非動力車（T車）1両で構成され、1号車は大井町側に配置されていました。[ 4 ]これらの編成は2019年4月までに運用から撤退しました。[ 3 ]
| 車No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
|---|---|---|---|---|---|
| 指定 | M2c | M1 | T | M2 | M1c |
| 番号付け | デハ8600 | デハ8700 | サハ8900 | デハ8800 | デハ8500 |
インテリア
- 田園都市線セットの初期スタイルの内装、2007年2月
- 田園都市線セットの改装された内装、2007年2月
- 田園都市線セットの後期型インテリア
- LED乗客情報ディスプレイ
塗装のバリエーション
- 青いストライプのカラーリング、2007年6月
- ブルーストライプの「Bunkamura」カラーリング、2021年10月
- 伊豆の夏伊豆急行風カラーリング 2012年8月
- 「TOQ-BOX」カラーリング、2007年6月
転売
8500系電車は東急電鉄からの撤退後、国内外の鉄道会社に一部転売されている。
長野電鉄
2005年から2009年にかけて、長野電鉄に3両編成6編成が売却された。これらは「8500系」の区分を保持している。[ 1 ]
形成
- デハ8500（M1c）
- サハ8550（T）
- デハ8510（M2c）
伊豆急行株式会社
8500系車両1両（デハ8723）は2006年に伊豆急行電鉄に売却され、クモハ8152となり、旧東急電鉄8000系車両と連結されました。西武鉄道10000系車両から改修時に譲り受けた横置き座席も備えています。[ 1 ]
秩父鉄道
7000系3両編成2編成は8609編成から編成され、2009年に埼玉県所沢市で運行を開始した。 [ 1 ]
インドネシア
8両編成（8604、8607、8608、8610、8611、8612、8613、8618）が2006年から2009年にかけてインドネシアのKRL Jabodetabekに販売され、ジャカルタ地域の通勤列車に使用されました。[ 1 ] [ 15 ]当初は異なるカラースキームでしたが、後にKA通勤列車Jabodetabekと同じ赤と黄色の塗装で標準化されました。[ 16] 8618編成は、2021年2月にKAI通勤列車の塗装スキームに塗り替えられた最初の編成です。 [ 17 ] 8612編成は、 2019年に事故により引退しました。[ 18 ]
2025年11月9日、東急電鉄8500系がデポック車両基地からジャカルタ・コタ駅へ回送された。翌日、KAIコミューターとIRPS（インドネシア鉄道保存協会）が共同で開催した最終運行イベントの一環として、この電車は2025年11月16日までの1週間、ミニ博物館として展示された。このイベントは、同じく2025年11月11日に最終運行を迎える203系と東京メトロ7000系とともに開催された。 [ 19 ] 2025年11月16日夜、東急電鉄8500系はデポック車両基地に戻り、インドネシアでの運行を終えた。[ 20 ]
- 元東急 8500 系電車、インドネシアで午後の通勤列車に運行する 8610 号、2023 年 6 月
- ジャカルタの KRL ジャボタベック通勤サービスの旧東急 8500 系電車 8613 号、2011 年 11 月
東急電鉄8500系電車8618編成（KAI通勤車両塗装）2022年5月撮影- 東急8500系8618Fがインドネシアのデポック駅を出発しました
- 8618F編成「JALITA」塗装
- タンジュンプリオク線で運行されている「JALITA」塗装の東急8500系8618編成。2025年7月10日撮影。
- ラストランとしてデポック車庫へ向かう前にデポック駅に入線する東急8500系8618F 。
参考文献
- ^ a b c d e “東急８５００系と田園都市線のあゆみ”.鉄道 ダイヤ 情報。38 (301): 2009 年 5 月12 ～ 21 日。
- ^東急・地下乗り入れ用 8500形「東急8500系 地下相互乗り入れ対応」.鉄道ファンマガジン. 第15巻 第169号. 交友社. 1975年5月. pp. 72– 75.
- ^ a b c d e f「ゴオォォ…」も記憶の中に東急8500半系世紀の歴史に幕どこまでここまで田園都市線のヌシに？「ゴーーーー…」半世紀前の東急8500系のレガシー、なぜ田園都市線で存在感を放つのか？.交通ニュース. 株式会社メディアヴァーグ. 2023年1月28日. 2023年1月29日閲覧。
- ^ a b c d e f g h i j私鉄車両編成表 2014 [私鉄車両編成 - 2014 ].日本：交通新聞社。 2014 年 7 月 24 日。61 ～ 64ページ 。ISBN 978-4-330-48414-3。
- ^ a b c d “東急「8500系」 2023年1月定期運行終了 「ありがとうハチゴー」プロジェクト開始”交通ニュース（日本語）。 2022 年 4 月 5 日。2022 年4 月 5 日に取得。
- ^ “東急電鉄8500系、1月に定期運行終了「ありがとうハチゴー」4/6から” [東急電鉄8500系の運行を2023年1月に終了、4月6日から「ありがとうハチゴー」ヘッドマーク].マイナビニュース。株式会社マイナビ2022 年 4 月 5 日。2022 年4 月 5 日に取得。
- ^私鉄車両年鑑2013 [日本私鉄車両年報 2013 ].東京、日本: Ikaros Publications Ltd.、2013 年 3 月 20 日。 182.ISBN 978-4-86320-693-9。
- ^杉山純一 (2018年4月7日). 『鉄道トリビア(450) 東急電鉄8500系、営団地下鉄に貸し出した事がある』マイナビニュース。株式会社マイナビ2022 年4 月 5 日に取得。
- ^ “東急8500系、定期運行を2023年1月に終了”日本鉄道ファンマガジンオンライン（日本語）日本：株式会社交遊社、2022年4月5日。2022 年4 月 5 日に取得。
- ^これであなたもプロ鉄道カメラマン「これであなたもプロの鉄道写真家に！」『鉄道ファンマガジン』第43巻第507号、光友社、2003年7月、180頁。
- ^ a b赤い帯のハチゴー、想い出の彼方へ 東急8500系8631編成の引退に集まって東急電鉄8500系赤帯編成8631編成の引退について.鉄道.com . 朝日インタラクティブ. 2022年5月28日. 2023年1月25日閲覧.
- ^約48年の活躍、終焉の東急8500系、ついに引退東急電鉄8500系、約48年間の運行を経てついに引退。鉄道.com（日本語）。朝日インタラクティブ。2023年1月25日。 2023年1月25日閲覧。
- ^東急，8500系8637編成を4両編成化して動態保存へ東急電鉄、8500系8637編成を4両編成化して保存へ.鉄道ファンマガジンオンライン. 株式会社光友社. 2024年8月3日. 2024年8月6日閲覧。
- ^【4両編成で】東急8500系まさかの復活！臨時列車用として2024年秋頃より東急電鉄8500系（4両セット）がサプライズ復活！2024年秋からの臨時列車に登場。RMニュース。ネコ・パブリッシング。2024年8月2日。 2024年8月6日閲覧。
- ^ “インドネシアで活躍する日本の電車２００９”.鉄道ピクトリアル。59 (824): 102–107。2009年 10 月。
- ^ “Warna-warni Rangkaian KRL AC Jabodetabek Dari Mae kemasa” [時々のジャボデタベック EMU の多彩さ] (インドネシア語)。インドネシア：ヌサンタラ香織さん。 2015 年 10 月 21 日。2016 年9 月 14 日に取得。
- ^ファジュリン、ムハンマド・パスカル (2021 年 2 月 25 日)。「東急ペルタマ リバリー バル、KRL セリ 8500 ランカイアン 8618F ディウジコバカン」 [新塗装の最初の東急、8500 シリーズ セット 8518 がテストされる] (インドネシア語)。インドネシア：鉄道愛好家向けダイジェスト。2022 年5 月 25 日に取得。
- ^ Bhwana, Petir Garda (2019年3月10日). 「KRL列車、巨大な電柱に衝突されて脱線」 . Tempo . 2020年7月6日閲覧。
- ^ “ありがとう KRL、メンゲナン ケレタ リストリク アサル ジェパン ヤン レスミ ペンシウン” .テンポ（インドネシア語）。 2025 年 11 月 11 日。2025 年11 月 21 日に取得。
- ^ダーマント、モハマド・ザッキー。「ラストラン KRL 東急セリ 8500 降車アントゥシアス、レビ 20 リブ ワルガ クンジュンギ ミニ ミュージアム JALITA - スアラ ムルデカ ジャカルタ」。ラストラン KRL 東急セリ 8500 降車 アントゥシアス、レビ 20 リブ ワルガ クンジュンギ ミニ ミュージアム JALITA - スアラ ムルデカ ジャカルタ(インドネシア語) 。2025 年11 月 21 日に取得。
