イワン・スミルノフ（飛行士）
イワン・スミルノフ
中年期の兵役を終えたイヴァン・スミルノフ。
出生名イヴァン・ヴァシリエヴィッチ・スミルノフ
ニックネーム「グッドウィン伯爵」、「ザ・ターク」、「イワン・デ・ヴァーシュリッケリケ」
生まれる（1895年1月30日）1895年1月30日
ロシア帝国、ウラジミール近郊
死亡1956年10月28日（1956年10月28日）（61歳）
マジョルカ
忠誠ロシア帝国、オランダ
支店ロシア帝国航空隊、イギリス空軍、アメリカ陸軍航空隊
勤続年数1914-1917; 1919; 1942-1945
ランクキャプテン
ユニット第19軍団航空派遣隊
紛争第一次世界大戦第二次世界大戦
受賞歴聖ゲオルギオス十字章（全4階級）、聖アンナ勲章、第4階級および第3階級、聖スタニスラウス勲章、第3階級（剣付き）、勇敢なる金剣、聖ウラジミール勲章、第4階級（剣付き）、セルビア白鷲勲章、フランスのクロワ・ド・ゲール勲章、オランダ空軍十字章、オランダのオラニエ＝ナッサウ騎士団
その他の仕事KLMに25年間勤務、第二次世界大戦に従軍

イワン・ヴァシリエヴィチ・スミルノフ（ロシア語: Ива́н Васи́льевич Смирно́в、1895年1月30日 - 1956年10月28日）は、第一次世界大戦のロシアのエース・パイロットであり、ヨーロッパから東南アジアへの航路を開拓したオランダに帰化した飛行士である。彼は貧しい農民の家庭に生まれ、後にロシア帝国航空隊の士官になった。歩兵戦闘を生き延びた後、彼はパイロットとしての訓練を受け、第一次世界大戦中に11機の撃墜を記録した。十月革命で戦争への参加が終結すると、彼は脱走して放浪パイロットになった。彼はイギリス空軍、アントン・デニーキンの義勇軍、ハンドレページ、SNETAに短期間勤務した。ロシア移民のスミルノフはその後25年間KLMのパイロットを務め、その過程でオランダ領東インドへの航空路線を開拓しました。1941年12月、オランダ国民の空路避難が慌ただしい中、スミルノフは軍のパイロットとして復帰しました。オランダ領東インドが日本軍に占領された後、彼はアメリカ航空輸送司令部に加わり、終戦まで勤務した後、KLMに戻りました。

幼少期と第一次世界大戦での歩兵としての任務

イヴァン・ヴァシリエヴィチ・スミルノフ[ 1 ]は1895年1月30日に生まれました。彼はウラジーミル近郊の農場を所有する農家の4番目の子供でした[ 2 ]。彼はほとんど学校教育を受けず、彼の家族はほぼ農奴制のような生活を送っていました。彼が属していた農民は、共同体の土地を耕作し続けなければ、地元の工場で働くことさえできませんでした。生活を向上させる機会はほとんどない状況でした[ 3 ] 。

第一次世界大戦勃発時、スミルノフは第96オムスク歩兵連隊に志願兵として入隊した。短期間の訓練の後、部隊はウッチの戦いで激しい戦闘に突入した。訓練不足の連隊は、訓練の行き届いたドイツ軍と悪天候の両方で甚大な損害を被った。この時期について、スミルノフは後に「我々は単なる銃弾の餌食として投入された…」と述べている。彼はまた、90名の部隊が死傷者によって急速に19名にまで減少したとも述べている。[ 3 ]

10月下旬、イヴァン・スミルノフは一連の危険な地上偵察パトロールを遂行した。[ 2 ]この功績により、1914年10月24日に彼は聖ゲオルギー十字章第四級を受章した。その後まもなく、彼は当初の90人の新兵のうち最後の一人となった。[ 3 ]

1914年12月8日、彼は機関銃掃射によって脚に重傷を負い[ 3 ] 、病院列車でペトログラードへ搬送された[ 2 ]。彼は5ヶ月間療養した[ 1 ] 。その間、彼は飛行に興味を持つようになった。偶然にも、彼の乳母の父親は、帝政ロシア航空軍の総監であったミハイル大公の幕僚の将軍であり、乳母の父親はスミルノフの航空業界への転向を手配するのに十分な影響力を持っていた[ 3 ] 。

病院で療養した後、スミルノフは1ヶ月間の療養休暇を得て帰国した。この休暇中に、ミハイル大公に正式な嘆願書を送り、航空部門への転属を要請した。この要請は認められ、1915年8月21日にペトログラードのパイロット訓練に着任した。[ 2 ]

第一次世界大戦の航空部隊

スミルノフはペトログラードで18日間の訓練を受け、その後、コードロン練習機で教官との3.5時間の複座飛行訓練を受けた。その後、モスクワの飛行学校に転属した。1915年10月25日にモスクワに到着し、ファルマンIV複葉機の操縦訓練を開始した。彼はファルマンIVで単独飛行し、クラスで最初に初等訓練課程を卒業し、上級訓練を開始した。[ 2 ]

1916年にIRASが組織を刷新した際、スミルノフは新設された戦闘機中隊での戦闘機操縦に備えるため、モラーヌ＝ソルニエG型およびモスカMBbis型航空機に関する高度な訓練を受けた。1916年9月10日、エフライター・スミルノフはモラーヌ＝ソルニエL型機の軍用パイロット資格を取得した。[ 2 ]

その後、彼はルーツクのエリート部隊である第19軍団航空派遣隊に配属された。1916年9月20日に出頭すると、新任の指揮官アレクサンダー・カザコフから温かい歓迎を受けた。新人パイロットだったスミルノフには複座のニューポール10が配属され、より経験豊富なパイロットが部隊の単座戦闘機を優先的に操作することになっていた。劣勢の機体にもめげず、10月1日にはすでに戦闘に参加していた。しかし、秋の天候が悪化し、冬季の部隊の作戦テンポが鈍化した。スミルノフが最初の戦果を挙げたのは1917年1月2日[ 2 ] 、彼と観測員が小銃射撃で敵機を撃墜したときだった[ 3 ]。

こうした事態が起こっている間、第19航空大隊（KAO）はガリツィアへの兵站移動で足止めを食らっていた。鉄道の軌間の違いと、不十分な兵站作業により、戦闘機部隊の新基地への到着は1917年4月6日まで遅れた。その結果、スミルノフは4月18日まで実戦に復帰できず、敵機の射程距離50メートルまで接近したものの、撃墜には至らなかった。4月27日、彼は聖ゲオルギオス十字章三等勲章を授与されたが、その詳細は伝わっていない。イヴァン・スミルノフが二度目の戦果を確認したのは1917年5月2日のことだった。この功績により、彼は聖ゲオルギオス十字章二等勲章を授与された。[ 2 ]

最初の勝利により、この若き伍長は任官推薦を受けた。推薦手続き中に、彼はスタールシイ下士官（軍曹）に昇進した。1917年5月13日、南西方面軍の命令506号により、プラポルシチクへの任命が承認された。 [ 2 ] 5日後、彼はボルショフツェ上空で敵機と交戦したが、決着はつかなかった。敵機の不時着を目撃した者はおらず、スミルノフの機体はこの交戦で大きな損傷を受けた。[ 3 ]

6月3日、スミルノフは正式な軍用パイロットの称号を授与され、1ヶ月の休暇を与えられた。帰還後、7月5日にスミルノフは新型機、ニューポール17（シリアルナンバーN2522）に異動した。第19飛行隊は数日後に再び異動となった。スミルノフは引き続き戦闘飛行と戦闘に参加したが、8月[ 2 ]まで更なる成果は得られず、少尉に昇進した[ 1 ]。

1917年8月、スミルノフは1917年8月、27回の出撃で56時間の飛行時間を記録し、19世紀で最も多くの飛行時間を記録しました。23日には6回戦闘を行い、3機目の撃墜を記録しました。これが彼の勝利の始まりとなり、1917年11月26日の11機目の撃墜まで続きました。これらの成功と並行して、スミルノフは9月2日と12日の両日、シコルスキー・イリヤー・ムーロメツの大型爆撃機の護衛任務に従事しましたが、抵抗に遭遇することはありませんでした。[ 2 ]

空中戦勝利リスト

確認された勝利は番号が振られ、時系列順にリストされます。[ 1 ] [ 3 ] [ 2 ]

いいえ。 日付/時刻 航空機 敵 結果 位置 注記
1 1917年1月2日午前11時30分頃 ニューポール 10シリアル番号 N722 アビアティック CI s/n C2775/16 航空基地が破壊され、搭乗員は死亡ルツク（現在のウクライナ）オブザーバー：ペントコ大尉
2 1917年5月2日 モラーヌ＝ソルニエ1世アルバトロスCクラス2人乗り 不時着後、 乗務員がアルバトロス機を燃やすゴロジャンキ フェルドフリーガー・アブタイルング220 での敗戦
u/c 1917年5月18日 敵機 急降下して不時着 ボルショフツェ
3 1917年8月16日 ニューポール17敵機 メルニツィ
4 1917年8月23日 ニューポール17 敵の2人乗り 墜落、転覆、損傷 フシアティン、pd ウクライナ 勝利の共有
5 1917年9月8日 モラーヌ＝ソルニエ1世 敵の2人乗り フシアティン
6 1917年9月25日 スパッド VIIシリアル番号 S1546 敵の2人乗りアルバトロスCX捕獲された バリンとプリリップの間 フライガーコンパニエ24 の敗北
7 1917年10月24日 スパッド VII シリアル番号 S1546 敵の戦闘機 コヴェル、ウクライナ
8 1917年11月10日 スパッド VII シリアル番号 S1546 ハンザ＝ブランデンブルク CI s/n 269.08 火をつける ジェロナの南、ポーランドフライガーコンパニー9 の敗北
9 1917年11月10日 スパッド VII シリアル番号 S1546 ハンザ＝ブランデンブルクCI 着陸時に転覆し、ロシア軍の砲撃により破壊された ゼリョナヤ 勝利を分け合う；Fliegerkompanie 9 に敗れる
10 1917年11月23日 スパッド VII シリアル番号 S1546 ロイドCVシリアル番号46.22 破壊され、搭乗員が死亡 レトヴォ フライガーコンパニー18 の敗北
11 1917年11月26日午後1時 スパッド VII シリアル番号 S1546 敵機 ウクライナ、スカラット 近郊アレクサンダー・カザコフと勝利を分かち合う

離反

十月革命の政治的混乱が部隊にも影響を及ぼし、1917年12月に地元の革命軍事委員会が指揮権を奪取した。 [ 2 ]台頭してきたボルシェビキ政権は1917年11月7日に停戦を宣言したが、スミルノフは飛行を続けた。ロシア軍では兵士委員会が権力を握り始め、将校の殺害を容認した。スミルノフの最後の勝利は、ヴャチェスラフ・トカチェフ将軍からの祝電をもたらし、それが彼の部隊のボルシェビキ下士官の注目を集めた。[ 3 ] 1917年12月18日、IRASは飛行停止となった。将校であるという理由でボルシェビキの迫害を恐れたスミルノフと他の2人のパイロットは、27日に脱走した。彼らは自動車を徴用し、カームヤネツィ・ポジーリシキーに向かった。3人の脱走兵は密かに列車に乗り込み、逃亡を続けた。彼らはロシアを通過しながらソ連当局の目を逃れながら危険な一ヶ月を過ごした。彼らはウラジオストクに到着したのは、到来するボルシェビキが支配権を握る前にのことだった。スミルノフと友人たちは各国の領事館を回ったが、アメリカとフランスの両方から援助を拒否された。しかし、イギリスは彼らがイギリスの王立航空隊に入隊することには賛成した。友人がスミルノフに他人のロシアのパスポートを提供し、それを使って渡航した。スミルノフと友人のリプスキーはイギリス諸島への9ヶ月の航海に出発した。彼らの旅は香港、上海、サイゴン、シンガポールの港を経由して行われたが、シンガポールでは捕虜収容所に監禁され、脱出しなければならなかった。ヤンゴン、コロンボ、アデンにさらに寄港した後、彼らはスエズ運河に上陸し、しばらくの間、イギリス空軍のDH.9飛行隊のパイロットとして働いた。 [ 2 ]

飛行隊を離れた彼らは、ポートサイドとエジプトのアレクサンドリアを経由してイギリスのプリマスに到着した。セフトン・ブランカー空軍中将の仲介により、彼らはウパヴォンの中央飛行学校でブリストルF.2戦闘機、アブロ504K、そして王立航空機工場SE.5as機を用いて再訓練を受けた。しかし、第一次世界大戦の終結に伴い、スミルノフはイギリス空軍から除隊となった。[ 2 ]

KLMの民間パイロット

復員後、スミルノフはロシア人将校の亡命者協会を通じて飛行教官の職を得た。このエースパイロットは、ネザーアボン空軍基地でロシア人パイロットにソッピース キャメル、エアコ DH.9、ソッピース スナイプ、ブリストル F.2 戦闘機の操縦を教えた。飛行学校は数ヶ月後に閉鎖された。その後スミルノフは再び飛行機に乗り、白系ロシア反革命分子の義勇軍に加わるためノヴォロシースクに向かう他のロシア人パイロットのグループに加わった。1919年8月に到着したスミルノフは、旧友のリプスキーと出会った。リプスキーはスミルノフに、義勇軍は敗北により崩壊しつつあり、迫り来る惨事から逃げるべきだと助言した。スミルノフは翌朝出国船に密航した。最終的にパリにたどり着き、ロシア王党派亡命政府の航空武官補佐兼チーフパイロットとなった。 [ 2 ]

ロシアで新共産党政権が樹立されると、スミルノフはハンドレページ工場での仕事に戻りました。その後、パイロットとして復帰し、1920年にベルギーの先駆的な航空会社SNETAに入社しました。 [ 1 ] SPADとエアコDH.9で旅客を運びましたが、1921年9月、格納庫火災で配属先の航空機が全焼し、職を失いました。オランダに移り、1922年にKLMで操縦を開始しました。[2 ] 1923年10月19日、 3人の乗客を乗せたフォッカーF.IIIでスキポール空港を出発しました。エンジン故障により、機体はイギリス海峡のグッドウィン砂州に不時着し、満潮で機体が沈む前に石炭運搬船プリモによる救助が必要となりました。そのため、スミルノフは「グッドウィン伯爵」というあだ名で呼ばれました。[ 2 ]

1928年9月、スミルノフはKLM航空のためにアムステルダムからオランダ領東インドのバタビアまでの往復18,000マイルの郵便路線を開拓した。ジャワ島への最初の飛行は、昼間飛行で12日間の予定だったが、途中停車や事故を含めて16日間を要した。5年後の1933年12月18日から22日にかけて、スミルノフと乗組員（ピエト・スール、JMHグロスフェルド、CHファン・ビューケリング）は、フォッカーF.XVIII （ペリカン）に搭乗し、この路線で100時間35分という記録を樹立した。12月27日から30日にかけての帰路では、悪天候にもかかわらず、この記録を10分上回った。スキポール空港では22,000人が彼らの帰還を祝った。[ 4 ] 1940年、スミルノフはKLM航空のインドネシア駐在となった。[ 2 ]

第二次世界大戦

1940年5月のドイツ軍によるオランダ侵攻当時、スミルノフ夫妻はナペルスに住んでいた。ここは第二次世界大戦勃発以来、東インド行きのKLM路線のターミナルとして機能していた。彼はジャワ島に移り住み、 1941年12月の日本軍によるオランダ領東インド侵攻までこの路線で飛行を続けた。陸軍航空隊の（予備）大尉として軍の飛行に復帰したが、民間パイロットとしても活動を続けた。[ 4 ]彼はオランダ人の女性、子供、要人をオーストラリアへ避難させ、時には侵略軍到着のわずか数分前に離陸することもあった。ついに1942年3月3日、彼の運は尽きる。PK -AFV （ペリカーンと再び呼ばれるDC -3ダコタ）を操縦中に、日本軍の零戦3機の攻撃を受けた。腕に5カ所負傷したにもかかわらず、元戦闘機パイロットは攻撃してくる戦闘機から逃れるため、輸送機を急降下旋回させて逃走を図った。DC-3は砂浜に不時着し、乗員4名が死亡した。生存者と積荷は5日後に救助されたが、当時の価値で推定15万～30万豪ポンド相当とされるダイヤモンドの小包が行方不明となった。 [ 2 ]（詳細は1942年KNILMダグラスDC-3撃墜事件を参照）

負傷から回復した後、スミルノフは高齢と慢性的な負傷を理由に離職を勧められたにもかかわらず、アメリカ陸軍第317輸送機隊の大尉として勤務した。終戦まで勤務し、KLMオランダ航空の民間職に復帰した。[ 2 ]第二次世界大戦での功績により、オランダ殊勲飛行十字章、フランス勲章クロワ・ド・ゲール章を受章し、オランダからはオレンジ・ナッサウ勲章ナイトの叙勲を受けた。 [ 1 ]

戦後

オランダに戻ったスミルノフは、昔の活動を再開し、愛するジャワ島路線を再び飛行し始めた。しかし 1948 年、スミルノフは断ることのできない申し出を受けた。世界一周のパイロットを依頼されたのだ。ニュージャージー州スタンダード石油会社の子会社であるアメリカン・アトラス・サプライ社が、アメリカの大企業のトップたちが自ら商用旅行者となる 100 日間の世界一周飛行を計画していた。彼らが乗る飛行機は、カラーフィルム、スケールモデル、景品サンプル、多言語の資料を積んだ移動式倉庫となる。スカイマーチャント号 (ダグラス DC4) は、赤道を 6 回横断し、全 5 大陸、28 か国、45 の主要都市を訪問する 8 万キロの航路を飛行する予定だった。スミルノフは大喜びだった。

戦後、スミルノフは3万時間以上の飛行時間を経た後、健康上の理由で飛行停止となったが、1949年8月に退職するまでKLMの上級顧問として留まった。[ 4 ]

私生活

1921年にオランダに移住した後、スミルノフはアムステルダムに住んだ。1925年10月、同年6月にコペンハーゲンで出会ったデンマーク人女優マルゴット・リネットと結婚した。 [ 5 ] 1929年、オランダに帰化し、イワン・ワシリヴィッツ・スミルノフという名前で、自身も常にこの綴りを使った。[ 4 ] 1936年にヘームステーデに移住し、自身の記録飛行に使用した飛行機にちなんで、自宅をデ・ペリカーンと名付けた。1947年7月にマルゴットが癌で亡くなった後、1948年9月にニューヨークでアメリカ人の相続人ミナ（ニキ）・レッドウッドと結婚した。どちらの結婚でも子供はいなかった。1952年11月、ミナとイワンはヘームステーデからバレアレス諸島マヨルカ島のカラ・ドールに移住した。彼は1956年10月28日にパルマで亡くなり、島に埋葬された。しかし、1959年11月20日にヘームステーデに改葬された。[ 4 ] [ 6 ]

栄誉と賞

参考文献

  • スミノフ、アイワン・W・スミノフ・バーテルト、アンドリース・ブリッツ・パブリッシャーズ、アムステルダム、1938年
  • スミノフ、イワン・W・デ・トーコムスト・ヘーフト・ヴロイゲル、エルゼビア、アムステルダム、1947年

参考文献

  1. ^ a b c d e f gフランクス、ノーマン;ゲスト、ラッセル。アレギ、グレゴリー (1997)。戦線の上空。グラブストリート。ページ 213–214。ISBN​​ 978-1-898697-56-5。
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m no p q r s t u Kulikov、Victor (2013 年 4 月 20 日)。第一次世界大戦のロシアのエース。オスプレイ出版。ページ 27–32、42–47。ISBN​​​​ 9781780960616。
  3. ^ a b c d e f g h iドゥルコタ、アレン (1995). 『ロシア帝国航空隊：著名なパイロットと航空機、そして第一次世界大戦』 フライング・マシーンズ・プレス. pp.  112– 121. ISBN 0963711024。
  4. ^ a b c d e H. J. Hazewinkel, Smirnoff, Iwan Wasiliwitsj (1895-1956)『オランダ人人物辞典: 1880-2000』ハーグ、1985年 (オランダ語)。
  5. ^ Ivan meets Margot Linnet Archived 2015-12-08 at the Wayback Machine at the Ivan Smirnoff Page.
  6. ^ハンス・クロール、ルヒトヴァールトの先駆者イワン・スミノフ（オランダ語）。

参考文献

  • クリコフ、ビクター（1999 年 11 月）。 「Vivre pour voler: Ivan Smirnov」[Live to Fly: Ivan Smirnov]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son Histoire (フランス語) (80): 50–57 . ISSN  1243-8650。

イヴァンはマーゴット・リネットと出会う 2017年4月5日アーカイブ- Wayback Machine

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