ジョン・I・ソーニクロフト・アンド・カンパニー

50°53′43.44″N1°22′56.76″W / 50.8954000°N 1.3824333°W / 50.8954000; -1.3824333

ジョン・I・ソーニクロフト・アンド・カンパニー
会社の種類民間企業
業界造船
設立1866
廃止1966
運命Vosper & Companyと合併
後継バブコック・インターナショナルVTグループVTの造船事業はBAEシステムズの造船事業と合併した[ 1 ]
本部ウールストン、サウサンプトン、イギリス

ジョン・I・ソーニクロフト・アンド・カンパニー・リミテッド（ John I. Thornycroft & Company Limited）は、1866年にジョン・アイザック・ソーニクロフトがチズウィックに設立した英国の造船会社です。1908年にサウサンプトンのウールストンに移転し、1966年にVosper & Companyと合併してVosper Thornycroftという組織になりました。2002年から2010年にかけて、同社は国際的および米国に拠点を置く防衛およびサービス企業をいくつか買収し、社名をVTグループに変更しました。2008年、VTの英国造船およびサポート業務はBAEシステムズと合併し、BVT Surface Fleetが設立されました。2010年に会社の残りの部分はバブコック・インターナショナルに吸収され、同社は英国および国際的な業務を保持しましたが、米国を拠点とする業務はアメリカのジョーダン・カンパニーに売却され、 VTグループという名前になりました。

ソーニクロフトと彼の最初の船、ノーチラス号

歴史

ジョン・アイザック・ソーニクロフトは、1859年に16歳にして小型蒸気船の建造を開始し、造船の才能を既に示していました。この船はノーチラス号と命名され、1862年には大学対抗レースで優勝候補に追随できる速度を持つ初の蒸気船となりました。この評判を受け、彫刻家であった父トーマス・ソーニクロフトは1864年にチズウィックのテムズ川沿いの土地を購入し、これがジョン・I・ソーニクロフト商会の始まりとなりました。[ 2 ] [ 3 ]

1873年のラップはソーニクロフトの魚雷艇事業の始まりとなった。
1887年にスペイン向けに建造されたアリエテは、さらに大型の魚雷艇の一例であった。

チズウィックの庭

設立後10年間、この造船所の生産量はごくわずかで、主に蒸気ランチと蒸気ヨットを建造していました。1873年、画期的な出来事が訪れました。ノルウェー海軍向けに小型鋼鉄製魚雷艇「ラップ」を建造し、その後も他の海軍向けに同様の魚雷艇を建造、 1877年にはイギリス海軍向けにHMS ライトニングを建造しました。魚雷と魚雷艇は未来の兵器と見なされ、1870年代から1880年代にかけて、ソーニクロフト造船所は多くの海軍への主要供給元となりました。バンベリーは次のように述べています。

19 世紀には魚雷艇を売るのに高圧的なセールスマンシップは必要ありませんでした。それどころか、顧客は列をなしていました。

— フィリップ・バンバリー[ 4 ]

最初のボートには機関車タイプのボイラーが搭載されていたが、競合他社と同様に、同社は水管ボイラーを開発し、1885年に特許を取得し、より高速化を実現した。船舶のサイズは着実に大きくなり、1887年にスペインに納入されたアリエテでは100トンを超え、イギリス海軍のデアリング級魚雷艇駆逐艦では200トンを超えた。チズウィックで建造された最大の船は、 810トンのアラーム級魚雷砲艦スピーディだった。1890年代には、新しい船がハマースミス橋を通過することがますます困難になった。マストと煙突を降ろすか取り外し、テムズ川のさらに下流で再び元の位置に戻す必要があり、試験中に何か問題が発生してボートを造船所に戻す必要がある場合は、すべてのプロセスを逆に繰り返さなければならなかった。 1904年、ウールストンにあった旧オズワルド・モーダント造船所[ 5 ]がモーディ・カーニー社から買収され、大型艦の建造は徐々に同造船所へ移行した。最盛期にはチズウィック造船所は1,700人の従業員を擁していた。同造船所での駆逐艦建造は作家HGウェルズの想像力を掻き立て、ウェルズは著書『トノ・バンゲイ』の主人公ジョージ・ポンデレヴォを駆逐艦設計士に仕立て上げ、最終章でハマースミス橋をくぐり外洋へ駆逐艦X2の試運転を描写している[ 6 ] 。チズウィックのチャーチ・ワーフ造船所は最終的に1909年8月に閉鎖された。

チズウィックに在籍していた間、ジョン・ソーニクロフトは設計・開発部門にますます力を入れ、一方、1872年以来の義理の兄弟であるジョン・ドナルドソン（1841-1899）は営業部門を担当した。ドナルドソンが1899年に亡くなると、ウィリアム・ビアードモア率いる実業家グループが会社を買収し、1901年にジョン・I・ソーニクロフト社として株式会社に改組された際には、ビアードモアが会長に就任し、資金の大半を提供した。ウィリアム・ビアードモアの会社への関心は長くは続かず、1907年に会長を辞任した。[ 7 ]新会社の経営陣は、ジョン・ソーニクロフトの息子、ジョン・エドワード・ソーニクロフトがマネージャー、ジョン・ドナルドソンの息子、ソーニクロフト・ドナルドソン（1883年頃-1955年）が技術部長を務めた。[ 8 ]

1915年ブラッシー海軍年鑑に掲載されたJIソーニクロフト社の広告

ウールストンのヤード

ウールストン造船所でソーニクロフト社が英国海軍向けに建造した最初の艦は、トライバル級駆逐艦HMS ターターであった。第一次世界大戦勃発までに、同造船所は英国海軍向けに 37 隻の駆逐艦を建造し、さらに他国の海軍向けにも数隻の駆逐艦を建造した。大戦中は、英国海軍向けに 26 隻の駆逐艦、3 隻の潜水艦、多数の小型艇を建造した。[ 9 ]小型艇で特筆すべきは、ジョン・ソーニクロフト (父) の設計に基づいた沿岸モーターボート(ハンプトンで建造 – 下記参照) である。ジョンは1928 年に亡くなるまでワイト島の自宅で船体設計を続け、1924 年に最後の特許を取得した。 [ 10 ]彼の娘で造船技師のブランシュ・ソーニクロフトは彼と共に (そして彼の死後も) 模型のテスト、計算、結果の記録に取り組んだ。[ 11 ]

小型ボートの建造はウールストンではなく、ハンプトンのテムズ川沿いにあるプラッツ・アイヨットの新しい造船所（ハンプトン進水工場）に移された。プラッツ・アイヨットでの建造にはヨットの他に、二度の世界大戦中にはイギリス海軍向けの多数の小型船も含まれた。これらのヨットにはエノーラ（1928年）[ 12 ] 、エストレリータ（1934年）（現在はレイクス・リトリートと呼ばれる）[ 13 ] 、アバードニア（1935年）[ 14 ]、ムーニーン（1937年）[ 15 ]などがあった。戦前のモーターヨットプルネラ[ 16 ]もハンプトンで建造された可能性がある。これら4隻は現存しており、現在は国家歴史船舶登録簿に登録されている。同じ場所にあった4棟のボート小屋は2021年に火災で大部分が消失するまで残っていた。[ 17 ]

戦間期には、ウールストンではまだ英国海軍向けの建造がいくつか行われていたが、この造船所では1930年にウガンダへ向かったフェリーSS ロバート・コリンドンのような民間船も建造した。この船はアルバート湖岸に半分水没した残骸として残っているようだ。第二次世界大戦が勃発すると、生産は再び加速され、この造船所ではコルベット艦や駆逐艦を建造した。生産は数回の爆撃により遅れたが、これはおそらく、やはりウールストンにあったスピットファイアを製造しているスーパーマリン工場に近かったことが影響していると思われる。この工場は戦争初期に広範囲にわたる爆撃を受け、ソーニクロフトの造船所も相当数の爆撃を受けた。戦時中にこの造船所で建造された注目すべき艦艇には、姉妹艦よりも優れた安定性を備えた2隻のハント級護衛駆逐艦、HMSビッセンデンとHMS ブレコン(タイプIV)がある。戦時中にウールストンで建造された最大の海軍艦艇は、2,650トンの高速機雷敷設艦HMS ラトーナで、タービン出力は72,000軸馬力（53,690kW）、速度は40ノット（時速74km、時速46マイル）であった。[ 18 ]

イギリス海軍向けに建造を発注された、最初の耐航性のある強襲上陸用舟艇 (ALC) は、後に LCA ( Landing Craft Assault ) と改名され、ソーニクロフト社によって建造された。最初の試作型 ALC No. 1 は、フレミング・ジェンキンの設計に基づき、カウズのJ・サミュエル・ホワイト社によって建造されたが、あまり成功しなかった。ソーニクロフトの設計は、低いシルエット、消音エンジン、浅喫水で、海軍が求めていたものに非常に近かった。ALC No. 2 と指定されたこの艇は、全長が41 フィート 6 インチ (12.6 メートル) で、65馬力(48 kW)のフォード V8 エンジン 2 基で駆動されていた。この設計は海軍本部によって若干の修正が行われ、第二次世界大戦中に約 1,929 隻が建造された。1944 年には、毎月 60 隻が建造されていた。荒波の中では状況は危機的になり、支援艇に改造されたLCAの多くが1944年6月6日のDデイの荒れた海で消息を絶った。1944年には267隻が失われた（戦争全体では371隻の損失）。[ 19 ]

1955年、同社はシリー諸島蒸気船会社向けに旅客フェリー「シロニアン」を建造した。

1960 年 7 月、ジョン・エドワード・ソーニクロフトの息子、ジョン・ワード・ソーニクロフトが父親に代わって会社の会長に就任しました。

1962年、ジョン・I・ソーニクロフト・アンド・サンズはシンガポールで木造ヨットを建造していました。[ 20 ]

ウールストンのヴォスパー・ソーニクロフト造船所

1966年、ソーニクロフト社はデイビッド・ブラウン・グループ傘下のヴォスパー・アンド・カンパニーと合併し、1970年にはヴォスパー・ソーニクロフトという名称の組織が誕生しました。ソーニクロフト社はヤードスペースはあるものの受注は少なく、ヴォスパー社は受注はあるもののスペースが不足していたため、合併は理にかなったものでした。合併後の会社はウールストンに新工場を建設し、2004年までそこで生産を続けました。しかし、2003年までにその工場さえも手狭になり、ハンプシャー州ポートチェスターの新ヤードに生産を移転することが決定されました。[ 21 ]

その後、ヴォスパー・ソーニクロフトは社名をVTグループに変更し、2010年にバブコック・インターナショナルに吸収されました[ 22 ] [ 23 ]。バブコック・インターナショナルはVTグループの英国部分を自社の事業に統合しました。2012年、バブコックは米国事業とVTグループの名称をジョーダン・カンパニーに売却しました[ 24 ]。ソーニクロフトの造船事業は、ポーツマスのBAEシステムズ・サーフェス・シップスとして継続しています。

ソーニクロフト社が建造したイギリス海軍の艦艇

現存する船舶

参考文献

  1. ^ヴォスパー・ソーニークロフト。 BAEシステムズ
  2. ^バンバリー、フィリップ（1971年）『テムズ川とメドウェイの造船業者たち』ニュートン・アボット：デイヴィッド＆チャールズ社、pp.  278– 279. ISBN 0-7153-4996-1。
  3. ^パイパー、トレバー (2006). 『ヴォスパー・ソーニクロフト建造軍艦』 リスカード、コーンウォール: マリタイム・ブックス. p. 4. ISBN 1-904459-21-8。
  4. ^バンバリー、フィリップ（1971年）『テムズ川とメドウェイの造船業者たち』ニュートン・アボット：デイヴィッド＆チャールズ社、280頁。ISBN 0-7153-4996-1。
  5. ^トーマス・リドリー・オズワルドは1875年頃、サンダーランドからサウサンプトンに到着し、ウールストンに造船・修理工場を開設した。1876年から1889年の13年間で、ウールストンの造船所から104隻もの船舶が進水した。1878年、オズワルドはジョン・マレー・モーダントと共同経営者となり、モーダントは事業拡大のための追加資本を提供したとみられる。
  6. ^バンバリー、フィリップ（1971年）『テムズ川とメドウェイの造船業者たち』ニュートン・アボット：デイヴィッド＆チャールズ社、pp.  281– 283. ISBN 0-7153-4996-1。
  7. ^ " Thornycroft " . gracesguide.co.uk . 2016年12月16日閲覧。
  8. ^ 「ジョン・ドナルドソン」 . gracesguide.co.uk . 2016年12月16日閲覧。
  9. ^パイパー、トレバー (2006). 『ヴォスパー・ソーニクロフト建造軍艦』 リスカード、コーンウォール: マリタイム・ブックス. p. 2. ISBN 1-904459-21-8。
  10. ^ " Thornycroft " . gracesguide.co.uk . 2016年12月16日閲覧。
  11. ^ハーコート、キース (2019). 「ソーニクロフト、ブランシュ・クールズ (1873–1950)、造船技師」 . oxforddnb.com . doi : 10.1093/odnb/9780198614128.013.110232 . ISBN 9780198614128. 2019年8月11日閲覧。
  12. ^ 「Name: Enola」 .登録簿を検索. National Historic Ships . 2009年11月20日. 2011年7月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年5月23日閲覧。
  13. ^ 「Name: Rake's Retreat」 .登録簿を検索. National Historic Ships . 2009年4月7日. 2011年7月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年5月23日閲覧。
  14. ^ 「アベルドニア」。国家歴史船舶登録簿。国立歴史船舶。2011年7月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年6月6日閲覧。
  15. ^ 「Name: Moonyeen」 .登録簿を検索. National Historic Ships . 2011年3月29日. 2011年7月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年5月23日閲覧。
  16. ^ 「Name: Prunella」 .登録簿を検索. National Historic Ships . 2009年4月7日. 2011年7月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年5月23日閲覧。
  17. ^ 「プラッツ・エヨット火災：テムズ川の造船所が破壊される」 BBCニュース、2021年5月4日。 2025年12月25日閲覧。
  18. ^パイパー、トレバー（2006年）『ヴォスパー・ソーニクロフト建造軍艦』リスカード、コーンウォール：マリタイム・ブックス、p.2 & 47、ISBN 1-904459-21-8。
  19. ^ D-Day Ships – The Allied Invasion Fleet June 1944、イヴ・ビュフェトー著、デイヴィッド・ライオン英訳、Naval Institute Press、アナポリス、メリーランド州、1994年
  20. ^『Voyaging Under Power』第3版、ロバート・ビーブ著、ジェームズ・リーシュマン改訂、インターナショナル・マリン、メイン州カムデン、1994年
  21. ^パイパー、トレバー (2006). 『ヴォスパー・ソーニクロフト建造軍艦』リスカード、コーンウォール: マリタイム・ブックス. pp.  2– 3. ISBN 1-904459-21-8。
  22. ^ Wachman, Richard (2010年3月23日). 「バブコックとVT、13億ポンドの合併で合意」 .ガーディアン. ロンドン. 2010年3月24日閲覧。
  23. ^ Babcock International PLC. 「買収完了」（PDF） . 2011年6月18日閲覧。
  24. ^ 「バブコック・インターナショナル、VTサービスをVTホールディングスに売却」 MarketWatch : WSJ 2012年5月14日. 2014年1月24日閲覧。
  25. ^カナダ運輸省 (2018年8月2日). 「登録船舶AML CAVALIER MAXIM (ON 303396)の詳細」 . 2025年4月3日閲覧。
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