シリー諸島蒸気船会社

シリー諸島蒸気船会社
業界旅客輸送貨物輸送
設立1920
本部ペンザンス、コーンウォール
主要人物
スチュアート・リード（CEO）、イアン・ハワード（会長）
製品フェリー、固定翼航空機、空港、貨物船
サービスフェリーサービス、貨物サービス、航空サービス
Webサイトwww.islesofscilly-travel.co.uk
脚注/参考文献
ISSCハウスフラッグ
シロニアン III、セント メアリー教会とペンザンスの中間地点、上空から見たところ
シロニアン3世の船首に掲げられた蒸気船会社の紋章

シリー諸島蒸気船会社（ISSC ）は、コーンウォール州ペンザンスから南西28マイル（45km）に位置するシリー諸島への主要航路を運航しています。年間を通して貨物サービスを提供しており、夏季には季節限定で旅客サービスも提供しています。同社の主要フェリーである「シロニアンIII」号は、おそらく会社名よりもよく知られています。

同社はペンザンスのシリー諸島旅行センターに拠点を置いている。[ 1 ]また、シリー諸島への固定翼航空機サービスと観光飛行を運営するシリー諸島スカイバスも所有している。 [ 2 ]

2010年には同社の株主は1,000人近くに達し、その約半数がシリー諸島に居住している。[ 3 ]シリー諸島は遠隔地にあるため、この海運サービスはシリー諸島にとって「生命線」と呼ばれることが多い。[ 4 ]

乗客に加えて、シロニアンIII号とグリマリサ号では通常、毎年12,000～14,000トンの貨物が運ばれています。[ 4 ]

歴史

1858年からはシリー諸島蒸気航行会社によって運航されていましたが、1870年にウェスト・コーンウォール蒸気船会社に取って代わられました。同社は1907年に解散し、1917年までジョン・バンフィールドによって運航されました。第一次世界大戦の残りの期間は、政府の船舶によって運航されていました。終戦後、海運省がセント・メアリーズとペンザンス間の戦時中の運航を中止したため、輸送の空白が生じました。[ 5 ]

1920年3月26日、現在のシリー諸島蒸気船会社は、主にシリー諸島における株式の売却によって調達された2万ポンド（2023年には101万ポンドに相当）[ 6 ]で設立されました。同社は、島々と本土間の定期航路を確保することを明確な目的として設立されました[ 5 ]。同社は、 1920年3月27日付の設立許可証を取得し、事業を開始しました[ 7 ]。

当初はペニニス（元HMSアーガス）が運行していたが、同社は海軍本部処分場から同船を8,000ポンド（2023年の410,000ポンドに相当）で購入した。[ 6 ] [ 7 ] Ships Monthly誌は取得価格を10,000ポンド（2023年の510,000ポンドに相当）としている。[ 6 ] [ 8 ] 5,000ポンド（2023年の250,000ポンドに相当）の費用をかけて必要な改造を行った後、[ 6 ] [ 7 ]この元漁業保護船は1920年から1927年まで同社の船として運用されたが、すぐに専用の新しい汽船が必要であることが明らかになった。[ 5 ]

1924年、蒸気船会社の取締役は、より大型の船の購入を検討し始め、1925年6月16日の臨時株主総会で、スコットランドのトゥルーンにあるエイルサ造船会社に注文する権限を取締役に与えた。経済不況の間造船所を閉鎖しないよう、この作業は原価で行われ、契約価格は24,500ポンド（2023年の1,770,000ポンドに相当）であった。[ 6 ] 400人の乗客と貨物を運ぶように建造された新しいフェリーは、1925年11月17日に進水し、トレスコ修道院のAAドリアンスミス夫人によってシロニアンと命名された。[ 7 ] 1926年1月25日午後11時、同船はトゥルーンからの処女航海を終え、セントメアリーズに入港した。シロニアン号は1926年2月2日にセントメアリーズからペンザンスへ最初の定期商用航海を行った。所要時間は3時間15分であった。[ 5 ]シロニアン号は1951年9月10日にセントメアリーズ、アネット地区で座礁したが[ 9 ]、翌日には再浮上し、1956年まで運航を続けた。

この船に続いて、1956年に就航したシロニアンII号は、サウサンプトンのウールストンにあるジョン・I・ソーニクロフト社によって蒸気船会社向けに25万ポンドの費用で建造され、1977年まで就航しました。2隻目の船は「クイーン・オブ・ジ・アイルズ」と名付けられ、しばらくの間運航されていました。約500トンのこの船はシロニアンII号よりも小型で、繁忙期には大型船の補強船として利用されました。また、他の港から諸島へのチャーター便の運航にも使用されました。売却後、太平洋の諸島間航路を運航するようになりました。

現在のシロニアンIII号も蒸気船会社向けに建造され、1977年5月に就航しました。シロニアンIII号はこの名前を持つ3隻目の客船で、現在年間8ヶ月間、旅客と貨物の輸送に使用されています。ランズ・エンド沖では潮流が頻繁に衝突し、また島々へアクセスするには浅い喫水が必要となるため、シリー諸島への航海は困難な場合があります。そのため、シロニアンIII号には「フルーム」と呼ばれる横揺れ防止装置が搭載されました。

2009年9月1日、スチームシップ・カンパニーはペンザンス乾ドックの運営・管理のリース契約を引き継ぎました。1834年に設立されたこの乾ドックは、英国で最も歴史のある乾ドックの一つであり、修理や改造が必要な船舶に施設を提供しています。年間15隻から20隻の船舶を受け入れています。[ 10 ]

2010年9月の年次株主総会において、以下の企業統計が発表されました。前年度、スチームシップ・カンパニーの船舶は、空路と海路でシリー諸島へ7万3000人の乗客を輸送しました。これは、シリー諸島と本土間の航路における旅客市場の61.4%を占めました。アイルズ・オブ・シリー・スカイバスは、セントメアリーズ島行きの旅客全体の50.2%の市場シェアを占めました。[ 3 ]

2011年5月、スチームシップ・カンパニーは、セントメアリーズ島のポートメロン工業団地にあるナイキ・エンジニアリングを買収しました。同社はシリー諸島に海洋および機械工学サービスを提供しています。[ 11 ] 2015年2月、スチームシップ・カンパニーは、島内で運送および宅配便サービスを提供するアイランド・キャリアーズ（同じくポートメロン工業団地）を買収しました。[ 12 ]

ヘリコプターサービス

2012年にブリティッシュ・インターナショナル・ヘリコプターズがペンザンスからの運航を停止した後、ペンザンス・ヘリコプターズの新サービスが開始されるまで、シリー諸島蒸気船会社がシリー諸島への唯一の輸送業者となった。2017年2月、コーンウォール議会は、ペンザンスからシリー諸島へのヘリコプターサービスを再開するために、新しいペンザンス・ヘリポート[ 13 ]の建設計画を満場一致で許可した。同年5月、シリー諸島蒸気船会社は、計画決定の司法審査の手続きを開始した。この司法審査の手続きは、1か月前に国務長官に匿名で計画許可を再検討するよう訴えたが却下された後に開始された。蒸気船会社の行動は、ペンザンスとシリー諸島を訪れる企業、住民、観光客から広く非難された。この司法審査は、シリー諸島住民が開始した請願によって反対され、わずか数日間で1万人以上の署名が集まりました。ペンザンス・ヘリポートは2018年1月に修正された計画申請を再提出しました。計画申請は承認され、新しいヘリポートが建設され、2020年3月にはペンザンス・ヘリコプターズによるセントメアリーズ島とトレスコ島へのフライトが開始されました。[ 14 ]

ペンザンス・ヘリポート計画への反対を受けて、2018年2月、シリー諸島蒸気船会社は、ランズ・エンドから2018年5月に独自のヘリコプターサービスを開始すると発表した。この発表は、シリー諸島蒸気船会社の行動を知る人々から広く非難された。2018年5月21日、同社は10人乗りのアグスタウェストランドAW169ヘリコプターを使用し、ランズ・エンド空港からセント・メアリーズへの新サービスを開始した。 [ 15 ]同社は2018年10月、アイランド・ヘリコプターズ・サービスを「冬季休業」すると発表したが[ 16 ]、2019年2月に同サービスは完全に廃止されることが発表された。[ 17 ]

艦隊の交代

2007年初頭、新聞報道によると、コーンウォール州議会は1,750万ポンドの費用で新しいロールオン/ロールオフ代替フェリーの建造計画を承認する予定だった。この船はシリー諸島蒸気船会社にリースされ、シロニアンIIIとグリマリサの両方を置き換えることになっていた。[ 18 ]この計画（後期にはオプションAと呼ばれていた）は、計画の建造要素と船のデザインの両方に対する地元の反対により中止された。圧力団体が当時の運輸次官ノーマン・ベイカーに計画の中止を求めた。2016年5月、蒸気船会社はノルウェーの貨物船マリ・ローズを買収した。同年秋にはより小型で旧式のグリマリサを置き換える予定だった。この船は不適格と判断され、2019年5月9日にセントメアリーズからペンザンスへの最終航海を行った。グリマリサ号は翌週定期運航に復帰した。[ 19 ]

2023年4月には4,200万ポンドの艦隊開発計画が発表され、シロニアンIVと2隻の新しい貨物船の建造が含まれ、2026年3月までに就航する予定である。[ 20 ]ベルファストの造船会社ハーランド・アンド・ウルフがシリー諸島へのサービスを運営するための競合提案を展開した後、 [ 21 ]蒸気船会社は、フェリーと貨物船の優先請負業者としてコンカルノーに拠点を置く造船会社ピリオウを発表した。[ 22 ]

艦隊

現在稼働中

ペンザンス港にいるグリ・マリサと、彼女の後継者と目されるマリ・ローズ
  • シロニアンIII — 1977年にデボン州アップルドア造船所で建造された旅客・貨物船。2013年に改装。
  • グリ・マリサ—ノルウェーで建造され、1989年に取得された貨物船。代替船のマリ・ローズは2016年に購入されたが、不適格と判断された。マリ・ローズが運航停止となった3年間、グリ・マリサは散発的に就航した後、2019年5月に蒸気船会社の主力貨物船として復帰した。 [ 23 ]
  • リヨネス レディ— 島間航行艇。1991 年にロチャバー マリン社によって MVグー(下記参照) の代替として建造されました。
  • Swift Lady — インターアイランドRIB。2004 年に北アイルランドのRedbay Boats 社によって特別に建造されました。

将来の船舶

  • シロニアンIV — 2027年に就航予定の新しい旅客・貨物船。[ 24 ] [ 25 ]
  • メナウェサン— 2025年10月31日に進水し、2026年に就航予定の新しい専用貨物船[ 26 ] [ 27 ]

元ISSC船

  • RMS ペニニス— 1920 年から 1927 年まで ISSC によって運航されました。
  • MV ガニリー— 1923年から1932年までISSCによって運航された。1923年、プリマスのHWドックヤードで建造された。多くの姉妹船と同様に、ガニリーも荒天時に係留索を切断し、セントメアリーズ島に漂着した。1932年にコーストラインズに売却され、1937年にスクラップとなった。[ 28 ]
  • SS Gugh — 1923年から1951年までISSCによって運航された。全長47フィート。[ 29 ] 1910年にダートマスのフィリップ・アンド・サンズ社によって建造された。以前は蒸気船Dartだった。1927年にディーゼルエンジンに改造され、1947年には大規模な改修を受けた。この改修では、開放型の操舵室が操舵室に交換され、高い木製ガンネルが追加された。セントメアリーズ港で強風により係留が破れ、1951年にポートメロンで難破した。[ 30 ]
  • SS シロニアン、1926年から1956年までISSCによって運航された。
  • SSアドバンス
  • SSエンデバー
  • MVエンデバー号
ペンザンスのホルマンの乾ドックにあるノル・ノル
  • MV ノール・ノール- 1931年から1947年までISSCによって運航された。第一次世界大戦後もシリー諸島に残っていた元イギリス海軍の港湾用ボートで、コーンウォール公領に買収された後（当時はダッチ・トロット・ボートとして知られていた）、ISSCに買収された。動力は双発エンジンだった。ある時点でノール・ノールはISSC向けに改装され、操舵室が拡張され、船首キャビンが貨物室に置き換えられ、煙突が高くなり、木製のガンネルが追加された。姉妹船のSS グーと同様に、セントメアリーズ港で強風により係留が破れ、1947年にポートメロンで難破した。[ 31 ]
  • TSMV レディ・オブ・ジ・アイルズ号— 1947年から1952年までISSCによって運航。フランス人船主に売却。
  • ゴンドラの船頭— ISSC によって 1967 年まで運営されました。
  • リヨネス— ISSCによって運航 ??– 1967. [ 32 ]
ゴールデンスプレー
  • ゴールデンスプレーIII号— 1947年から1968年までISSCによって運航されていました。現在はセントメアリーズ船員協会によって運航されています。
  • MV キターン— ISSC により 1949 年から 1960 年代後半まで運航。1904 年にイギリス海軍の 52 1/2 フィートの蒸気港湾ランチとして建造され、1947 年にマット・レスブリッジが操舵し、技師のビリー・トーマスが同行してロンドンを出港した。ISSC のために技師のヘンリー・トーマスと船大工のエリスとフィリップスによって大規模な改装が行われ、蒸気機関がツインモーターに交換され、新しい大型操舵室が追加され、前部キャビンが貨物倉に交換され、新しい煙突と高い木製ガンネルが追加されました。[ 33 ]キターンはおそらくペンザンスで、おそらくは 1960 年代後半か 1970 年代前半に、はるかに大型の船が桟橋に衝突して沈没したと考えられています。キターンは、1948 年の海軍仕様ではhttps://www.britishpathe.com/video/island-mail/query/scillyで、改装後の 1963 年 1.07 ではhttps://www.britishpathe.com/video/scilly-isles/query/scillyでご覧いただけます。
  • MV ティアン— 1952年から1990年代初頭までISSCによって運航された。1941年、バンガーのディッキー造船所で、イギリス海軍の港湾進水艇番号183942として建造された。 [ 28 ]全長53フィート (16 m)。総トン数20.65トン。登録トン数9.30トン。全幅12フィート。この船は、ウスターシャーから、海軍に所属したままの状態でシリー諸島へ運ばれ、クリフォード・ジェンキンが操舵し、機関士のJT・レスブリッジが立ち会った。MV キターンと同様に、この船もシリー諸島で大規模な改装を受け、元の動力装置が新しいLガードナー＆サンズ製の6気筒6LWディーゼルエンジンに交換され、操舵室が拡大され、船首キャビンが貨物倉に交換され、煙突が新しくなり、高い木製ブルワークが追加されました。[ 31 ] 1983年に再びISSC改修を受け、木製のガンネルが鋼鉄製の手すりに交換され、煙突も「現代的」なものに交換された。1990年代から2021年にかけて、様々な民間の手に渡った。2000年代初頭にはビデフォードを拠点としていた時期があり、ビデフォードからリドニーへ航行中、ポーティスヘッドでトラブルに巻き込まれ、ポーティスヘッド・マリーナへの入港を拒否され、マリーナのすぐ外で座礁せざるを得なくなったことで地元の話題になった。修理が行われる間、数ヶ月間そこに留まり、最終的にリドニーに到着した。現在の（2021年）位置はセヴァーン川河口沖のブル・ピルである。
  • TSMV シロニアン II — 1956 年から 1977 年まで ISSC によって運用されました。
  • MV Gugh — 1961年から1991年までISSCによって運航された。イギリス海軍の53フィートの港湾用ランチとして建造され、全幅13.1インチ、総登録トン数11、105 bhpの6気筒Associated Equipment Company製ディーゼルエンジンを搭載していた。1943年にコルチェスターのRowhedge Ironworks造船所で建造され、注文番号300564、造船所番号615であった。当初はHL 306としてスカパ・フローに配属されたが、後にデボンポートに転属し、C674に番号変更された。1959年に海軍本部により処分され、ロチェスターのE. Geary社が購入し、AECディーゼルエンジンをGardner 6LWに交換した。1960年にロチェスターのJP Knight Ltd社が購入し、サルベージランチとして使用するために改造され、Ferventと改名された。 1961年にISSCに売却され、姉妹船のTeanやKitternと同様にガードナー製エンジンを保持しながらも、操舵室の大型化、船首キャビンの貨物倉への交換、新しい煙突の設置、高い木製ガンネルの追加など、大規模な改修を受けた。1991年に個人に売却され、サウサンプトンのDピットマン造船所に係留された。1995年までにモーターランチに改造された。現在（2022年）ハルマリーナに停泊しているが、2007年頃からそこに停泊しているようで、最近は「フリーダム」として知られており、ある時点でパロディ「海賊船」として大規模な改造が行われていた。[ 34 ] Gughは、次の1965年のBritish Patheクリップの3.14でISSCの姿で見ることができる。https://www.britishpathe.com/video/mr-wilson-in-scilly-isles/query/scilly現在のLyonesse Ladyに置き換えられました。
  • TSMV クイーン オブ ザ アイルズ– 1964 年から 1966 年まで ISSC によって運航されました。
トレスコ島ニューグリムズビー港のアイヴァーB（IMO 7006041）
  • アイヴァーB — 貨物船。ISSCが2010年に取得した。旧称ゲデル号で、フランスで就航し、ブルターニュ沖の島々で航行していた。全長32メートル、約280トンの貨物を積載可能。ファイブ・アイランズ・スクール建設時の建設請負業者マネージャーを務めた故アイヴァー・ボーン氏にちなんで命名された。2012年に売却され、その後エヴォラ号に改名された。[ 4 ]
  • マリ・ローズ— 1992年にノルウェーで建造された貨物船。魚粉を主貨物としてフィヨルドを航行した。2016年に蒸気船会社がグリ・マリサの代替として取得した。一連の事故と改造を経て、2017年7月17日にようやく初航海を行い、散発的に運航した後、2019年5月9日に最終航海を行った。[ 35 ] [ 36 ] [ 37 ] 2019年12月19日にノルウェーの未報告の買い手に未公開価格で売却された。この船はスカイラスに改名されたとみられる。[ 38 ]

サービス

シロニアンIII号は、3月から11月まで（月曜日から土曜日、7月と8月の一部の日曜日）往復運航を行っています。ペンザンスを午前9時15分に出発し、セントメアリーズを午後16時30分に帰港しますが、潮汐の状況、学校の休暇、その他のイベントにより、日付によっては時刻が変更される場合があります。航海時間は約2時間45分です。

冬季にシロニアン3号が運休となる間は、グリ・マリサ号による貨物輸送サービスが提供される。[ 18 ]

2024年にはライバル会社が高速フェリーによる競合サービスを開始する予定だ。[ 39 ]しかし、結局これは実現しなかった。[ 40 ]

参考文献

  1. ^「お問い合わせ」Wayback Machineで2009年11月13日にアーカイブ。アイルズ・オブ・シリー蒸気船会社。2010年7月5日閲覧。
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  5. ^ a b c d「RMS Scillonian III - 島々で愛されている蒸気船の甲板の上と下を覗いてみよう」『The Islander - Life on the Isles of Scilly』 、 Wayback Machine （2009年春）に2011年10月4日アーカイブ、30-34ページ
  6. ^ a b c d e英国小売物価指数のインフレ率は、Clark, Gregory (2017). 「The Annual RPI and Average Earnings for Britain, 1209 to Present (New Series)」 . MeasuringWorth . 2024年5月7日閲覧。
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