ヤークトパンター
ヤークトパンター
ヤークトパンター
タイプ自走対戦車砲
原産地ナチスドイツ
サービス履歴
稼働中1944～1945年（ナチスドイツ）
使用者ナチスドイツ
戦争第二次世界大戦
生産履歴
生産1943～1945年
 建造数413（戦後12）
変種G1、G2
仕様
質量45.5トン（44.8長トン、50.2短トン）
長さ9.87メートル（32フィート5インチ）
幅3.42メートル（11フィート3インチ）
身長2.71メートル（8フィート11インチ）
クルー5
鎧80 mm (3.14 in) 前面100 mm (3.93 in) 防盾50 mm 側面40 mm 後面
主武装
1 × 8.8 cm Pak 43/3または43/4 57発
副砲
7.92mm MG34機関銃1挺（600発）
エンジンマイバッハ HL230 P30（V-12ガソリン）700 PS（690 馬力、515 kW）
パワー/重量15.4 PS (11.3 kW) / トン
サスペンションデュアルトーションバー
運用範囲
道路：260 km（160 マイル）クロスカントリー：130 km（81 マイル）
最高速度時速46キロメートル（時速29マイル）

ヤークトパンター（ドイツ語：狩猟パンター）Sd.Kfz. 173は、第二次世界大戦中にドイツで製造された駆逐戦車（ヤークトパンツァー、自走対戦車砲）である。ヤークトパンターは、ティーガーIIの主砲に類似した8.8cm Pak 43対戦車砲と、パンターの車体の装甲とサスペンションを組み合わせた。 [ 1 ]

1944年に就役し、東部戦線と西部戦線で活躍しました。戦争末期には、ドイツ軍の生産台数が限られていたため、生産台数が少なく、スペアパーツが不足し、操縦士の年齢が若くなるにつれて乗員訓練期間が短縮されました。

発達

ヤークトパンターに先立ち、8.8cm砲を自走対戦車兵器として搭載する試みが2度行われていた。フェルディナント（別名パンツァーイェーガー・ティーガー（P））は、1942年にヘンシェルに敗れたティーガー戦車競争でポルシェが製造した91両のVK 45.01（P）の車台を流用した。また、ナースホルンはIII号戦車とIV号戦車の部品を組み合わせたIII/IV号戦車の車台を流用した。フェルディナントは重量が重すぎ、ナースホルンは装甲が薄く出力も不足していた。[ 2 ]

1942年後半、8.8cm Pak 43砲とパンター戦車の車台をベースにした重駆逐戦車設計が発注された。ダイムラー・ベンツ社による実物大モデルは1943年10月にヒトラーの前で披露された。MIAG社製の試作車は1943年10月から11月にかけて続いた。

生産は1944年1月に開始され、2月にヒトラーは元の「 8.8 cm Pak 43/3 auf Fahrgestell Panther 」の代わりに、より単純な「Jagdpanther 」という名称を指定しました。

より大口径の砲を搭載するため、以前のヤークトパンツァー型の無砲塔式駆逐戦車と同様に、ヤークトパンターの前面装甲と傾斜した車体側面は、主車体の一部として一体化した固定式砲郭まで延長され、広い車内空間を確保した。ヤークトパンターは、側面装甲の角度をわずかに小さくした分を補うため、側面装甲の厚みを50mmに増加させ、十分な車内空間を確保した。車体前面下部装甲は60mm（2.4インチ）に縮小されたが、車体前面上部装甲は80mm（3.1インチ）のままであった。車体装甲の変更は、1944年春のパンターG型で、主力パンター戦車組立ラインにも導入された。

武装は長砲身の8.8cm Pak 43/3 L/71砲で、ティーガーII （「キングタイガー」）の主砲に類似していた。砲は中央防盾に搭載され、左右に12度ずつの旋回角度が制限されていた。7.92mm MG 34機関銃1挺が、車体前面の前面装甲板右側のボールマウントに搭載されていた。機関銃手は無線手も兼任し、操縦手は左側に座った。銃手は測距儀と潜望鏡式照準器を装備していた。潜望鏡は砲架に連結され、屋根上の装甲カバーの下に設置されていた。

ヤークトパンターは優れた出力重量比と強力な主砲を備え、あらゆる連合軍戦車を撃破することができました。既存のパンターG型の車台をベースとしたこの車体は、機械的なトラブルもほとんどありませんでした。乗員は操縦手、無線手兼機関銃手、車長、砲手、装填手の5名でした。[ 3 ]

変種

ダックスフォード帝国戦争博物館所蔵、ツィンメリット塗装の初期生産型ヤークトパンター

主に2つの派生型があった。初期のG1 1944年型は、小型の溶接主砲防盾、一体型のPak 43/3砲、改良型パンターAエンジンデッキ、操縦手用の2つの視界窓を備えていた。G2ヤークトパンターはパンターG型エンジンデッキ、外部ボルト締めの大型砲防盾、2ピースのKwK 43/4 L/71砲を採用していた。後期のG1型の中には、設計変更に伴い大型のG2防盾など、G2の特徴を「ハイブリッド」化したものもあった。ツィンメリット塗装は1944年9月までG1に施されていたが、生産期間短縮のため撤回された。初期のヤークトパンターは操縦手用の視界窓が2つあったのに対し、後期型は1つだけだった。主砲は当初一体型の砲身を備えていたが、1944年5月以降、砲身の摩耗が不均一であると乗員が判断したことから、徐々に経済的な2分割砲身に交換されていった。[ 3 ]

信頼性

1944年10月28日のアドルフ・ヒトラーとの会談のメモ:

第654重戦車大隊（現在グラーフェンヴェーア駐屯）の口頭陳述によると、横方向変速機を改造したヤークトパンター（ローゼンフェルダー中尉）​​は、400～500kmを走行し、損傷はなかった。しかしながら、スプロケットに大きな張力が発生していることが検出された。

— 装甲突撃部隊総監察官 Nr. 3706/44g.Kdos。[ 4 ]

歴史家ジェームズ・ホランドのインタビューを受けたウィールド財団のマイク・ギブは、ヤークトパンターが信頼性に欠けていたという主張に異議を唱えた。ギブは、ウィールド財団所有のヤークトパンターは、自身が直接使用した経験があり、数百マイル走行したにもかかわらず、この戦車に通常見られるような信頼性の問題は発生していないと述べた。適切な整備と運転が行われていれば、信頼性は高かった。ギブは、戦車が信頼性に欠けていたという主張は、若く経験不足の乗組員が、適切な操作や整備を行わなかったためではないかと推測した。[ 5 ]

生産とサービス

1944年、フランスのヤークトパンサー。

1944年1月から3つの製造会社によって合計413台のヤークトパンターが生産された。ブラウンシュヴァイクのMIAGは1944年1月から終戦までに268台、ハノーバーのニーダーザクセン機械工場（MNH）は1944年11月から112台、ポツダムの機械建設および鉄道車両工場（MBA）は1944年12月から33台を生産した。[ 6 ]計画生産台数は月100台から200台であったが、ドイツの製造業の混乱によりこの目標は達成できなかった。[ 3 ]

最後の量産型ヤークトパンターは、第二次世界大戦終結直後、アメリカとイギリスによるドイツ占領下、王立電気機械工兵隊（REME）の監督の下、ドイツ人スタッフによって工場で生産されました。9両のパンターと12両のヤークトパンターが製造され、評価のためにイギリスへ送られました。このようにして製造された完全なパンターとヤークトパンターは、ドーセット州のボービントン戦車博物館に展示されており、その歴史を説明する真鍮製のプレートが取り付けられています。

1944年9月13日、ゲール近郊で撃破されたドイツ軍ヤークトパンター駆逐戦車

ヤークトパンターは重対戦車大隊（ schwere Panzerjäger-Abteilungen）を装備し、主に東部戦線で活動した。 [ 1 ]西部戦線では、ノルマンディー上陸作戦後期に非常に少数のヤークトパンターと遭遇した。ドイツの654 schwere Panzerjäger-Abteilung（「第654重対戦車大隊」）は約12両のヤークトパンターをイギリス軍に対して展開した。1944年9月のヘールの戦いには、第1重戦車猟兵大隊559の7両のヤークトパンターが参加した。 [ 7 ] : 306–307 その後、アルデンヌ攻勢のためにかなりの数が西部戦線に集中した。

生存者

帝国戦争博物館（ロンドン）所蔵のヤークトパンター（上空から撮影）。側面の3つの砲弾穴に注目。砲郭後部のハッチは失われている。

現存するヤークトパンター4両が、ミュンスターのドイツ戦車博物館とコブレンツのドイツ国防技術博物館（WTS）でそれぞれ1両ずつ走行可能な状態に復元されている。英国のウィールド財団はヤークトパンター1両を走行可能な状態に復元し、2両目は現在修復中である。[ 8 ] [ 9 ]英国ダックスフォードの帝国戦争博物館は、パンツァーベフェルスワーゲン・ヤークトパンター1両を走行可能な状態に復元した。

現存するヤークトパンター7両が展示されている。

参照

注記

  1. ^ a bヒギンズ、デイビッド・R. (2014).ヤークトパンサー対SU-100. 東部戦線1945.オスプレイ出版.
  2. ^ AFVプロファイルNo.10 p17
  3. ^ a b c AFVプロファイルNo.10p.19。
  4. ^ "Pruebas con nuevos engranajes de transmisión ternales en Jagdpanther (Gen.Insp.d.Pz.Tr.、28.10.1944)"、Panzer-elmito.org (スペイン語)
  5. ^ Holland, James (2023年2月1日). 「Inside a German World War 2 Tank Destroyer - History Hit」 . History Hit . 2023年7月13日閲覧。
  6. ^ Panzer Tracts 23 ページ 23-60
  7. ^ホランド、ジェームズ (2021). 『ブラザーズ・イン・アームズ：ノルマンディー上陸作戦からヨーロッパ戦勝記念日までの伝説の戦車連隊の血みどろの戦争』ロンドン. ISBN 978-1-473-58889-9。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所の発行元が見つかりません (リンク)
  8. ^ “ヤークトパンター (8.8 cm Pak) - Sd.Kfz.173 Ausf. G2” . www.wealdfoundation.org。 2021年8月2日。
  9. ^ "ヤークトパンター (8.8 cm Pak) (Sd.Kfz.173) Ausf. G2 #2" . www.wealdfoundation.org。
  10. ^ 「博物館コレクションの収蔵記録」。戦車博物館。
  11. ^ “Sd Kfz 173 ヤークトパンター (駆逐戦車 [原文ママ])” .帝国戦争博物館のコレクション。帝国戦争博物館。2012 年2 月 17 日に取得。
  12. ^ http://www.wheatcroftcollection.com/home.html .2007年3月2日アーカイブ、 Wayback Machine

参考文献

  • スピルバーガー、ウォルター『パンサーとその変種』、1993年。ISBN 0-88740-397-2
  • Chris Ellis および Peter Chamberlain、AFV プロファイル No. 10 - Panzerkampfwagen V Panther Profile Publications。

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