M26パーシング

M26パーシング
戦車博物館のM26パーシング戦車
タイプ重戦車、そして中戦車
原産地アメリカ合衆国
サービス履歴
稼働中1944年後半～1951年（アメリカ合衆国）
使用者下記の演算子を参照してください
戦争
生産履歴
デザイナーアメリカ合衆国
設計1942～1944年
メーカー
開発されてスーパーパーシング、M46パットン
単位コスト83,273.89米ドル（1945年）、2024年には1,454,445米ドルに相当
生産1944年11月～1945年10月
 建造数2,202
仕様
質量戦闘重量92,355 ポンド（41.9 トン）
長さ
  • 20フィート9.5インチ（6.337メートル）砲塔後方向き
  • 砲塔前方28フィート4.5インチ（8.649メートル）
幅11フィート6インチ（3.51メートル）
身長9フィート1.5インチ（2.781メートル）
クルー5人（車長、砲手、装填手、操縦手、副操縦手）
鎧
  • 上部船体：102 mm（4.0インチ）
  • 車体下部、砲塔側面：76 mm（3.0インチ）
  • 船体側面：50～75 mm（2.0～3.0インチ）
主武装
90mm砲M3 70発
副砲
エンジンフォード GAF ; 8気筒ガソリン450～500馬力 (340～370kW)
パワー/重量11.9馬力（8.9kW）/トン
サスペンショントーションバー
運用範囲
100マイル（160 km）
最高速度
  • 時速30マイル（48 km/h）の道路
  • オフロード時速5.25マイル（8.45 km/h）

M26パーシングは、かつてアメリカ陸軍が使用した重戦車であり、後に中戦車に名称が変更されました[注1 ]。第二次世界大戦末期のドイツ侵攻中、そして朝鮮戦争中に広く使用されました。この戦車は、第一次世界大戦中にヨーロッパでアメリカ海外派遣軍を率いたジョン・J・パーシング陸軍大将にちなんで名付けられました。

M26はM4シャーマンの後継車として計画されたが[ 2 ]、開発期間が長引いたため、ヨーロッパで戦闘に参加したのは少数であった。米国の歴史家R.P.ハニカットは、火力、機動性、防御力を基準に、パーシングをドイツのタイガーII重戦車より下位、タイガーI重戦車とパンサー中戦車より上位に位置付けた。[ 3 ] 1951年に、より強力で信頼性の高いエンジンと先進的なサスペンションを備えた改良型M46パットンに取って代わられ、パーシングは撤退した。 [ 4 ] M26の系譜はM47パットンに引き継がれ、後のM48パットンとM60戦車の新しい設計に反映された。

生産履歴

発達

M26は1942年のT20に始まる一連の中戦車試作の集大成であり、 M4シャーマンで終わったそれまでのアメリカ陸軍戦車シリーズから大きく逸脱した設計であった。試作車ではいくつかの設計上の特徴がテストされた。そのうちのいくつかは実験的に行き詰まったが、多くはその後のアメリカ陸軍戦車の恒久的な特徴となった。[ 5 ]この一連の試作車両は、当時導入されたばかりのM4シャーマンに似ているがより近代的な中戦車プロジェクトとして始まり、数年後にアメリカ陸軍初の実戦用重戦車として完成した。

M4の改良

アメリカ陸軍の最初の戦車系統はM1戦闘車から発展し、M2軽戦車、M2中戦車、M3リー戦車、そして最後にM4シャーマン戦車へと進化した。これらの戦車はすべて、後部にコンチネンタル製の空冷星型航空機エンジンを搭載し、前部にスプロケットドライブを備えていた。このレイアウトでは、駆動軸を砲塔の下を通過する必要があり、戦車の全高が高くなった。これは、このレイアウトを採用した第二次世界大戦のドイツ戦車と共通の特徴であった。[ 6 ] [ 7 ] M4戦車の星型エンジンの直径が大きいため、車体高も高くなった。これらの特徴が、M4系統の特徴である高いシルエットと大きな側面スポンサーの理由であった。[ 8 ] [ 9 ]

1942年春、M4シャーマンの生産が始まると、アメリカ陸軍兵器部は後継戦車の開発に着手した。T20戦車は1942年5月にモックアップ段階に達し、M4の後継となる改良型中戦車として計画された。[ 10 ]先行するM6重戦車は1942年2月に制式化されたが、失敗に終わった。当時、アメリカ陸軍には重戦車という教義上の用途がなかった。[ 11 ] [ 12 ]

T20

T20はM4よりもコンパクトな車体となるよう設計された。M4の後期型で使用されたGAAエンジンの低車高版であるフォードGAN V-8が利用可能になった。このエンジンは元々 、ロールスロイス・マーリンを模したV-12液冷航空機エンジンを製造しようとしたフォードの試みだったが、航空機の受注に至らず、戦車用のV-8として改造された。この低車高エンジンと後部変速機および後部スプロケット駆動レイアウトの選択により、車体のシルエットを低くし、側面スポンソンをなくすことが可能になった。[ 10 ]

T20には新型の76mmM1A1砲が搭載され、3インチM7は重量が約1,990ポンド（900kg）と重すぎると判断された[ 13 ] 。 [ 14 ]より強力な新鋼材[ 15 ]が使用され、重量が約1,200ポンド（540kg）の兵器が作られた。[ 16 ] 3インチの車体前面装甲は、M4の63mm（2.5インチ）前面装甲よりも0.5インチ（13mm）厚かった。前面装甲板の傾斜はM4と同様に46°であった。T20の総重量はM4とほぼ同じであった[ 17 ] [ 18 ]

T20は水平渦巻スプリングサスペンション（HVSS）の初期バージョンを使用していました。これは、 M4の初期バージョンの垂直渦巻スプリングサスペンション（VVSS）と比較して、堅牢性の低い改良点でした。 [ 19 ] M26の後のプロトタイプでは、トーションバーサスペンションがテストされましたが、これは将来のアメリカの戦車サスペンションシステムの標準となりました。

T22とT23

T22シリーズは、T20で使用された初期のトルクマチックトランスミッションに問題があったため、M4トランスミッションに回帰しました。T22E1は主砲に 自動装填装置を試験的に搭載し、小型の2人用砲塔を採用することで装填手の位置を廃止しました。

76mm M1A1砲を搭載した量産型鋳造砲塔を搭載したT23。T23砲塔は76mm M4シャーマンにも採用された。垂直渦巻スプリング式サスペンションに注目。

1943 年のほとんどの期間、アメリカ陸軍内では 75 mm M4 シャーマンよりも優れた戦車の必要性はほとんど認識されておらず、陸軍の他の部隊から何が必要かという洞察が得られなかったため、兵器局はT23シリーズの電気トランスミッションの開発へと迂回しました。

電気トランスミッションはゼネラル・エレクトリック社製で、エンジンが発電機を駆動し、発電機が2つのトラクションモーターを駆動していました。このコンセプトはドイツの「ポルシェ・ティーガー」の駆動システムに似ていました。このシステムは、起伏の多い地形や丘陵地帯において、急激なトルク要求の変化にもより適切に対応できるため、優れた性能を発揮しました。[ 20 ]

電気式トランスミッションのT23は、この開発段階において兵器局によって推進されました。1943年初頭に最初の試作車が製作された後、1944年1月から12月にかけてさらに250両のT23戦車が生産されました。これらは、アメリカ陸軍で初めて生産された76mm M1A1砲搭載の戦車でした。[ 21 ]しかし、T23の導入には陸軍が全く別の訓練、修理、整備を行う必要があったため、実戦投入は拒否されました。[ 22 ]

T23の最大の功績は、当初からM4シャーマンの砲塔リングと互換性を持つように設計された量産型鋳造砲塔である。T23砲塔は、76mm M4シャーマンの全量産型に採用された。これは、当初のM4用75mm砲塔が小さすぎて76mm M1A1砲を搭載できなかったためである。T23砲塔を搭載した最初の量産型76mm M4であるM4E6は、1943年夏に製造された。[ 23 ]

T25とT26

T25バリアント

T25およびT26戦車シリーズは、 1943年半ばから1944年初頭にかけて、アメリカ陸軍内でより強力な火力と装甲を持つ戦車の必​​要性をめぐる激しい内部論争が繰り広げられていた中で誕生しました。両シリーズとも、新型の大型砲塔に90mm砲を搭載しました。T26シリーズは車体前面装甲が強化され、前面装甲板は4インチ（100mm）に強化されました。これによりT26シリーズの重量は40ショートトン（36t）を超え、エンジンと駆動系が重量増加を補うほど改良されなかったため、機動性と耐久性が低下しました。

T26E3は、実戦試験の結果を受けていくつかの小さな改良が加えられたT26E1の量産型である。1945年2月、T26はヨーロッパ戦域に配備され、その性能は陸軍兵器部から早期に高く評価された。[ 24 ]陸軍は3月にこの戦車をM26と改称した際、ジョン・J・パーシング陸軍大将にちなんで命名した。 [ 25 ] [ 26 ]

戦後

第二次世界大戦後、約800両のM26戦車が改良型エンジン、トランスミッション、そして改良型90mm砲M3A1を搭載して改修されました。これらはM26E2と命名され、後にM46パットンと改称されました。

生産の遅れ

M26は第二次世界大戦終盤に導入され、実戦投入は限定的であった。R.P.ハニカット、ジョージ・フォーティ、スティーブン・ザロガといった戦車史家は、M26生産遅延の主な原因は、レスリー・マクネア将軍率いる陸軍地上軍の戦車に対する反対であったと概ね認めている。[ 27 ] [ 28 ]特にザロガは、M26計画の遅延とM4の火力向上の限界の両方につながったいくつかの具体的な要因を特定している。

1.戦車駆逐教義
砲兵将校であったマクネアは、アメリカ陸軍に「駆逐戦車ドクトリン」を広めた。このドクトリンでは、戦車は主に歩兵支援と突破口の活用を目的としていた。この戦術では、敵戦車と交戦するには、軽装甲だが比較的高速な車両に、より強力な対戦車砲や、これらの対戦車砲の牽引型を搭載した駆逐戦車部隊が当たることになっていた。このドクトリンでは、敵戦車に対抗するための重戦車の開発に強い反対意見があったため、駆逐戦車の火力向上にのみ重点が置かれていた。このことがM4シャーマンの火力向上にも制限をもたらした。[ 29 ]このドクトリンを支持したアメリカ陸軍地上軍は、同じ90mm砲を使用するものを含む新たな駆逐戦車計画の承認を得たが、同時に戦車計画を阻止していた。
2.供給の簡素化
マクネアは、戦場で不要、過剰、あるいは信頼性の低い兵器の導入を防ぐことで、ヨーロッパへの3,000マイル（4,800キロメートル）におよぶアメリカの補給線を最大限に活用するため、兵器取得における「戦闘必要性」基準を設定した。彼の見解では、新型重戦車の導入は輸送、補給、運用、信頼性の面で問題があり、1943年あるいは1944年初頭に必要ではなかった。戦車の開発には時間がかかるため、この基準では突如出現した新型戦車の脅威に迅速に対応することは不可能であった。[ 30 ]
3.自己満足
アメリカ陸軍で戦車の開発責任者たちは、1942年当時、M4シャーマンが最も一般的なドイツ軍戦車であるIII号戦車とIV号戦車の初期型より優れているとアメリカ人に考えられていたため、自己満足に陥っていた。1943年の大半でも、75mmM4シャーマンはドイツ軍の装甲車両の大半に対して十分な威力を持っていたが、この時期にドイツ軍の7.5cmKwK40戦車砲が広く登場したことで、M4の火力では劣っているという認識が高まっていた。戦車での軍拡競争が進行中であり、アメリカが将来のドイツ軍戦車の脅威を予期する必要があることを理解するには、諜報データの処理能力と将​​来的な思考力が不十分だった。1943年に登場したティーガーI戦車とパンサー戦車は、アメリカ軍によって非常に限られた数しか目撃されなかったため、大きな脅威とは見なされていなかった。[ 31 ]結局、1943年に兵器局は軍の他部からの指導を受けられず、戦車開発の努力を主力プロジェクトである電装式T23に集中させた。[ 32 ]対照的に、ロシアとイギリスは戦車の改良に継続的に取り組んでいた。1943年、イギリスは後に51トンとなるセンチュリオン戦車の開発を開始した（ただし、この戦車は第二次世界大戦で戦闘に参加するには遅すぎた）。また、東部戦線では戦車軍拡競争が激しく行われ、ソ連はドイツの重戦車に対抗するため、 T-34-85戦車とIS-2戦車の開発を開始した。

1943年半ばから1944年半ばにかけて、アメリカ陸軍内で将来の戦車の必要性をめぐる意見の相違により、90mm砲強化装甲T26試作車の開発は遅々と進みました。この時期に何が起こったのかについては歴史家によって記述が異なりますが、T26の生産を遅らせた主な抵抗勢力は陸軍地上軍であったという点では、どの歴史家も一致しています。

1943年9月から10月にかけて、機甲部隊長ジェイコブ・ディヴァース将軍の提唱するT26E1の生産開始をめぐり、一連の議論が交わされた。兵器部は76mm砲と電気駆動式のT23を支持した。戦域指揮官は概してT23のような76mm砲搭載の中戦車を支持し、90mm砲搭載の重戦車には反対だった。しかし、フォートノックスでのT23の試験では、ほとんどの軍指揮官が認識していなかった電気駆動式の信頼性に関する問題が明らかになった。M4シャーマン戦車に搭載が承認された新型76mm砲M1A1は、ドイツ戦車に対する火力に関する懸念に対処したものと思われた。 76mm砲は標準距離でタイガー1の前面装甲を確実に貫通できたが、議論の参加者は皆、パンター戦車の前面装甲、特に上部傾斜装甲に対して76mm砲が不十分であることに気づいていなかった（ただし、砲塔は標準距離で貫通できた）。これは、彼らが既に戦闘で遭遇していた新型ドイツ戦車に対するこの砲の有効性を研究していなかったためである。[ 33 ]

M4(105)の車台に搭載された90mm砲T26砲塔の試作車。

レスリー・J・マクネア将軍は76mm M4シャーマン戦車の生産には同意していたものの、T26E1の追加生産には強く反対していた。1943年秋、マクネア将軍はデヴァースに宛てた手紙の中で、T26E1を擁護するデヴァースに対し、次のように反論した。

M4戦車、特にM4A3は、今日の戦場において最良の戦車として広く称賛されている。敵もこの見解に同意している兆候がある。明らかに、M4は機動性、信頼性、速度、防御力、そして火力の理想的な組み合わせである。この特定の要請（これはイギリス側の見解である）を除けば、どの戦域からも90mm戦車砲の要請はなかった。我が軍はドイツのマークVI（ティーガー）戦車を恐れていないようだ…T26戦車は、戦車同士の決闘という概念以外には根拠がない。しかし、これは根拠がなく不必要だと考えられている。イギリスとアメリカの戦闘経験は、適切な数の対戦車砲が適切に配置されていれば、戦車を制覇できることを証明している。対戦車砲に対抗するために戦車を装甲強化し、砲火を強化する試みは、必ず失敗するだろう…76mm対戦車砲がドイツのマークVI（ティーガー）戦車に対して不十分であるという兆候はない。[ 34 ]

デヴァース将軍はT26の推進を主張し続け、マクネアを飛び越えてジョージ・マーシャル将軍に働きかけ、1943年12月16日、マーシャルはマクネアの決定を覆し、T26E1戦車250両の生産を承認した。その後、1943年12月下旬、デヴァースは地中海に転属となり、最終的に第6軍集団を率いて南フランス侵攻を指揮した。彼の不在中、T26計画を阻止しようとする動きがさらにあったが、マーシャル将軍とアイゼンハワー将軍の継続的な支援により、生産命令は維持された。しかし、T26E1の試験と生産は遅々として進まず、T26E1の本格生産は1944年11月まで開始されなかった。これらの量産型はT26E3と命名された。[ 33 ]

1944年夏、クライスラー社はM4(105)の車台に搭載されたT26砲塔の試作車を1両製作したが、生産には至らなかった。[ 35 ]

ハニカットは兵器省の文書を調査し、兵器省が1943年10月にT23、T25E1、T26E1をそれぞれ500両ずつ生産するよう要請したと主張している。機甲部隊はこれらの戦車の90mm砲に反対したが、機甲部隊はシャーマン戦車の車体に90mm砲を搭載することを希望した。デヴァース将軍はロンドンからT26E1の生産を要請する電報を送った。1944年1月、250両のT26E1が承認された。兵器省のバーンズ将軍は、引き続き1,000両の生産を要求した。[ 36 ]

フォーティによると、兵器局はT26E1を1,500両生産するよう勧告したが、機甲部隊は500両しか生産を勧告しなかった。機甲部隊は90mm砲搭載型のT26E1を拒否し、代わりに76mm砲搭載型の生産を希望した。何とかして、兵器局は1944年11月にT26E1の生産を開始することができた。フォーティは主に兵器局の戦後報告書を引用している[ 37 ]。

生産

1944年11月、ついに生産が開始されました。フィッシャー戦車工廠では同月に10両のT26E3戦車が生産され、12月には30両、1945年1月には70両、2月には132両が生産されました。デトロイト戦車工廠も1945年3月に生産を開始し、同月の合計生産数は194両でした。生産は終戦まで続けられ、1945年末までに2,000両以上が生産されました。

スーパーパーシング

装甲強化型スーパーパーシングに改修される前のパーシング。キングタイガーの88mm KwK 43 L/71砲に対抗するため、 73口径砲を搭載していることに注目してください。

パーシングの90mmM3砲は、タイガーIに搭載されたドイツの88mmKwK36L/56砲に類似していました。キングタイガーのより強力な88mmKwK43砲の火力に匹敵するべく、T15E1 90mm砲が開発され、1945年1月にT26E1に搭載されました。この戦車はT26E1-1と命名され、T26E1の最初の試作車となりました。T15E1砲は全長73口径で、はるかに長い高容量薬室を備えていたため、T30E16 APCR弾を使用した場合の砲口初速は3,750フィート/秒（1,140メートル/秒）でした。これにより、最大260mmの装甲を貫通することができ、1,100ヤード（1,000メートル）を超えてタイガーの正面装甲を貫通することができました。写真のモデルは50インチ（1,300 mm）長の一体型弾薬を使用し、ヨーロッパに送られた唯一のスーパーパーシングでした。T15E1での射撃試験では、一体型弾薬の長さと重量が戦車への収納と砲尾への装填を困難にすることが判明しました。

2号戦車はT26E3を改造したもので、2分割弾薬を使用する改造型T15E2砲を搭載していました。この戦車はT26E4と命名され、25両が製造されました。改良された砲架構造により、スタビライザースプリングは不要になりました。[ 38 ]

戦後、2両のM26戦車にT54砲が搭載されました。T54砲は砲身が長かったものの、弾薬はより短く太く設計されましたが、推進力は元の砲弾と同じでした。これらの戦車はM26E1戦車と命名されましたが、資金不足により生産は中止されました。[ 39 ]

第二次世界大戦後の発展

1946年5月、アメリカ陸軍の戦車ニーズに対する考え方が変わったため、M26は中戦車に再分類された。重戦車として設計された[注2 ]パーシングは、火力、防御力、機動力においてM4シャーマンから大幅に改良された。しかし、中戦車としては不十分であり（約10トン軽いM4A3と同じエンジンを使用していたため）、トランスミッションもやや信頼性に欠けていた。1948年、新型動力装置を搭載したM26E2型が開発された。最終的に、この新型はM46パットンと改名され、1,160両のM26がこの新基準に合わせて再生産された。こうしてM26はパットン戦車シリーズのベースとなり、1950年代初頭にこのシリーズに置き換えられた。M47パットンは、車体前面を改良し、新しい砲塔を搭載したM46パットンであった。後のM48パットンとM60は、前者は後にベトナム戦争で使用され、どちらも中東のさまざまな紛争で戦闘に参加し、現在でも多くの国で現役で使用されていますが、パーシングによって設定された元のレイアウトを進化させて再設計したものです。

戦闘歴

ヨーロッパにおける第二次世界大戦

第二次世界大戦中、M26戦車の開発は様々な要因によって遅延したが、最も重要な要因は陸軍地上軍による抵抗であった。しかし、バルジの戦いにおいて、約400両のパンサー戦車[ 41 ] 、タイガーII戦車、その他のドイツ軍装甲戦闘車両からなる集中戦力を持つドイツ軍戦車部隊に対して多数の戦車が損失したことで、アメリカ軍部隊の75mm砲搭載型M4シャーマン戦車と駆逐戦車の欠陥が露呈した。この欠陥が軍に戦車をヨーロッパへ輸送する動機を与え、1944年12月22日、T26E3戦車のヨーロッパ配備が命じられた[ 42 ] 。

火の玉の異名を持つT26E3は、タイガーIの待ち伏せ攻撃により撃破された。88mm砲弾が防盾を貫通した。
チェコスロバキア、プルゼニの街路に立つ第8機甲師団M26
回収されたM26パーシングの車体は、ドイツのジンスハイムにあるジンスハイム自動車技術博物館に展示されている。

設計と生産の度重なる遅延により、バルジの戦いまでにヨーロッパ戦域に投入されたパーシング戦車はわずか20両であった。最初のパーシング戦車は1945年1月にアントワープに到着し、第1軍に配備された。第1軍は第3機甲師団と第9機甲師団に分割して配備された。[ 43 ]最終的に、ヨーロッパ戦勝記念日（VEデー）までに合計310両のT26E3戦車がヨーロッパに送られ、そのうち200両が各部隊に配備された。実際に戦闘に参加した数は不明である。[ 44 ]

1945年2月、陸軍兵器研究開発課長のグラディオン・M・バーンズ少将は、ゼブラ作戦と呼ばれる特別部隊を率いてヨーロッパ戦域に赴いた。その目的は、まだ初期段階の問題を抱えていたT26E3戦車の支援と、その他の新型兵器の試験であった。 [ 43 ] 3月、T26E3戦車はM26に改称された。[ 39 ]

M26パーシングがライン川の向こうのドイツ軍陣地に向けて発砲する。

第3機甲連隊は2月25日、ローア川付近で初めてM26戦車を用いて敵と交戦した。2月26日、エルズドルフで検問所を見張っていたT26E3「ファイアボール」が待ち伏せ攻撃を受け撃破された。近くの砲火にシルエット化されたパーシングは不利な位置にいた。隠蔽されていたタイガー戦車が約100ヤード（91メートル）の距離から3発の砲弾を発射した。最初の砲弾は防盾の機関銃口から砲塔を貫通し、砲手と装填手の両者を死亡させた。2発目の砲弾は砲身に命中し、薬室に装填されていた弾丸が発火して砲身を変形させた。最後の砲弾は砲塔側面を掠め取り、上部のキューポラハッチを吹き飛ばした。後退して逃走中、タイガー戦車は瓦礫に巻き込まれ、乗員に放棄された。[ 45 ]ファイアボールはすぐに修理され、3月7日に任務に復帰した。[ 46 ]

その後まもなく、同じくエルスドルフで、別のT26E3がティーガーI一両とIV号戦車二両を撃破した。[ 47 ]ティーガーは900ヤード（820メートル）の距離から90mm HVAP T30E16弾で撃破された。[ 43 ]ハニカットの本に掲載されている撃破されたティーガーIの写真には、下部の砲盾を貫通しているのが見られた。[ 48 ]

3月6日、第3機甲師団がケルン市に入った直後、有名な戦車戦が起こった。ケルン大聖堂前の通りにはパンター戦車が敵戦車を待ち伏せしていた。歩兵を支援していた2両のM4シャーマン戦車がパンターと同じ通りに現れた。通りの瓦礫のために大聖堂の手前で停止したため、敵のパンターを発見できなかった。先頭のシャーマン戦車は撃破され、5人の乗員のうち3人が死亡した。イーグル7の愛称で呼ばれるT26E3が、次の通りにいてパンター戦車と交戦するよう要請された。その後の出来事を、T26E3砲手クラレンス・スモイヤー伍長が次のように説明している。

我々は交差点内に十分入り、敵戦車の側面を射撃できるようにと指示されていた。敵戦車の砲は反対側の道路（シャーマン戦車が破壊された場所）を向いていた。しかし、交差点に入ったとき、操縦手は潜望鏡をパンサー戦車に向け、敵の砲がこちらに向いているのを見た。私が砲塔を回したとき、パンサー戦車の砲身をのぞいていたため、操縦手は立ち止まって射撃する代わりに、交差点の真ん中に進入し、格好の標的とならないようにした。移動中に私は一発射撃し、その後停止してさらに二発射撃し、側面を狙われないようにした。我々の砲弾は三発とも貫通し、一発は砲盾の下、二発は側面に命中した。側面に命中した二発は、完全に貫通して反対側に出た。

パンサーの乗組員4人は、戦車が破壊される前に無事に脱出することができた。[ 49 ]この行動は通信隊のカメラマン、ジム・ベイツ軍曹によって記録された。[ 50 ] [ 51 ]

1945年3月12日、第14戦車大隊A中隊のM26パーシングT26E3が、第1工兵重ポンツーン大隊が建造したポンツーンフェリーに乗せられ、ライン川を渡って輸送されている。

同日、ケルン近郊のニール市で、もう1両のT26E3が、滅多に見られないナスホルン88mm駆逐戦車によって、300ヤード（270メートル）以下の距離で撃破された。[ 52 ] T26E3が関与する他の2つの戦車戦闘があり、ケルン周辺の戦闘中にティーガーI1両が撃破され、マンハイムでIV号戦車1両が撃破された。[ 53 ]

第9機甲師団のT26E3はローア川周辺での戦闘に参加し、パーシング1両がドイツ軍の150mm野砲の2発の命中により無力化された。[ 43 ]

1945年3月7日から8日にかけてのレマーゲンの戦いで、整備中の1個小隊を除く5両のM26小隊が、第9機甲師団B戦闘司令部によるルーデンドルフ橋の占領を支援する上で重要な役割を果たし、ドイツ軍が爆破する前に橋頭保を奪取できるよう歩兵に火力支援を提供した。ティーガー戦車やパンサー戦車との交戦では、M26は優れた戦果を挙げた。[ 54 ]師団の他の戦車の一部は橋を渡ることができたが、T26E3は損傷した橋を渡るには大きすぎて重すぎたため、はしけで川を渡るまで5日間待たなければならなかった。[ 55 ]ヨーロッパの橋は一般に重い荷物を載せられるように設計されておらず、これがもともと重戦車をヨーロッパに送ることに対する反対意見の1つであった。

ヨーロッパのスーパーパーシング

ヨーロッパに到着し、前面装甲が追加されたM26「スーパーパーシング」。

スーパーパーシング（T26E4）1両がヨーロッパへ輸送され、整備部隊によって砲防盾と車体前面に追加装甲が施された後、第3機甲師団の戦車兵の1人に配属された。スーパーパーシングの新型砲は、100ヤード（91メートル）の距離で13インチ（330ミリメートル）の装甲を貫通できた。車体前面には38.1ミリメートルの鋼鉄製ボイラープレートが2枚取り付けられ、前面装甲は38.1ミリメートル+ 38.1ミリメートル+ 102ミリメートルとなった。これらのプレートは、元の車体プレートよりも大きな傾斜で取り付けられていた。砲塔には、パンターの上部傾斜装甲から取り出された80ミリメートル厚の均質圧延装甲（RHA）が防盾に溶接され、防盾前面全体を覆っていた。砲身には3つの穴が開けられており、1つは砲手の照準器用、1つは砲身用、そしてもう1つはM1919A4 .30口径同軸機関銃用であった。これにより戦車の重量が約5トン増加し、バランスを取るために砲塔に追加の装甲が必要となり、砲塔防盾の左右に80 mm装甲板を2枚溶接し、さらに砲塔後部に約2,200ポンドの砲塔バッスルの形で重りを載せた。[ 56 ] この戦車の戦闘行動に関する記述は、戦車砲手であったジョン・P・アーウィンの戦記「Another River, Another Town」に掲載されている。4月4日、ヴェーザーとノルトハイムの間で、スーパーパーシングは1,500ヤード (1,400 m) の距離からドイツ軍の戦車、あるいは戦車に似た何かと交戦し、破壊した。ザロガによると、この車両は第507重戦車大隊所属のヤークトパンターであった可能性がある。4月12日、スーパーパーシングは種類不明のドイツ戦車を撃破した。4月21日、スーパーパーシングはドイツ戦車と近距離戦車戦を行い、腹部を撃破して撃破した。アーウィンはこのドイツ戦車をティーガーIIと表現したが、ザロガはこの主張に懐疑的だった。[ 57 ] [ 58 ]この戦車はおそらくIV号戦車だったと思われる。[ 59 ]戦後、ヨーロッパに残された唯一のスーパーパーシングは、ドイツのカッセルにある車両廃棄場で最後に写真に撮られており、おそらくスクラップにされたと思われる。[ 60 ]

沖縄での使用

1945年5月、沖縄本島での激しい戦闘が続き、M4戦車の損失が増加する中、M26パーシング戦車を沖縄戦に派遣する計画が立てられました。1945年5月31日、沖縄戦で使用するため、12両のM26パーシング戦車が太平洋へ送られました。様々な遅延により、戦車は8月4日まで沖縄県那覇の海岸に完全に荷降ろしされませんでした。その時点で沖縄での戦闘は終結し、 1945年9月2日には終戦記念日（VJ Day）を迎えました。[ 61 ] [ 62 ]

朝鮮戦争での使用

1950年9月の第二次ソウル戦闘中、ソウル中心部に駐屯するパーシング戦車。前景では国連軍が北朝鮮の捕虜を拘束している。
韓国の釜山港にある第73重戦車大隊のパーシング戦車とシャーマン戦車。
捕獲されたパーシングは平壌の北朝鮮博物館に展示されている。

朝鮮戦争勃発時、アメリカ極東軍司令部下ではM24チャーフィーを装備した4個戦車中隊しか運用されていなかった。1950年7月、M24がT-34-85などの北朝鮮の戦車に対して無効であることが明らかになると、アメリカ軍は慌てて中型戦車の動員を開始した。極東軍司令部は東京兵器廠に放置されていた3両のM26戦車を緊急整備し、サミュエル・ファウラー中尉を指揮官とする臨時戦車小隊を編成して韓国へ展開した。しかし、 7月31日のチンジュ防衛中に、これらの戦車はすべてエンジンのオーバーヒートを起こし、ベルトと冷却ファンの整備不足から動けなくなり、最終的に全車自爆した。[ 63 ] [ 64 ]

同じ頃、陸軍のいくつかの戦車大隊と第1海兵旅団の戦車中隊は、すべて完全に組織化された機甲訓練部隊であり、M26パーシング戦車とともに朝鮮半島へ派遣された。[ 64 ]ケンタッキー州フォートノックスの第70戦車大隊は、第二次世界大戦の記念となるM26を台座から取り外して使用できるように修理していたが、2個中隊をM4A3で補充しなければならなかった。ワシントン州フォートルイスの第72戦車大隊とジョージア州フォートベニングの第73戦車大隊は、M26で完全装備だった。第89中戦車大隊は、太平洋のさまざまな基地から回収された修理済みのM4A3の3個中隊とM26の1個中隊で日本に編成されたが、M26が不足していたため、ほとんどの連隊戦車中隊は代わりにM4A3シャーマンを保有していた。テキサス州フォート・フッドの第2機甲師団から派遣された2個大隊、第6中戦車大隊と第64重戦車大隊は、M46パットン戦車を完全装備していた。カリフォルニア州キャンプ・ペンドルトンの第1海兵師団はM4A3榴弾砲戦車を全装備していたが、朝鮮戦争に向けて出撃する数日前にM26戦車に交換された。[ 65 ]

韓国におけるM26パーシング

8月17日、アメリカ海兵隊戦車中隊のM26戦車1両が、昌寧市五峰里での北朝鮮軍第109戦車連隊のT-34-85戦車3両との初接触で、わずか数分のうちにこれを撃破した。その後、ボーリング場の戦いでは、大富洞の戦いで韓国第1歩兵師団を支援していた第73戦車大隊のM26戦車が、T-34-85戦車13両とSU-76M自走砲5門を撃破した。1950年末までに朝鮮半島には合計309両のM26戦車が配備され、同期間に北朝鮮の戦車29両がM26戦車に撃破された。 90mm砲を搭載するM4A3E8よりも対戦車能力は優れていたものの、朝鮮半島の山岳地帯に適さない出力不足のエンジンと、すぐにオーバーヒートしやすいという欠点から、乗員の間で不評となり、ほとんどのM26戦車は一時的に撤退し、より信頼性の高い「イージーエイト」シャーマン戦車に取って代わられた。その後、戦争が山岳戦へと発展するにつれ、M26戦車は慢性的な機動性の欠如から、1951年に新型M46パットン戦車に徐々に置き換えられ、あるいは規格が改良された。 [ 64 ]

1954年の調査では、朝鮮戦争中にアメリカ陸軍と海兵隊が関与した戦車対戦車の戦闘は合計119回あり、そのほとんどは小規模で、T-34-85戦車が97両撃破され、他に18両が撃破されたと結論付けられている。M4A3E8は戦車戦闘の50％、M26は32％、M46は10％に関与していた。[ 66 ] M26/M46はT-34-85に対して優勢であることが判明した。その90mm HVAP弾は至近距離で、T-34の前面装甲から背面装甲まで貫通することができたが[ 67 ] 、 T-34-85ではM26やM46の装甲を貫通するのが困難だった。[ 68 ]朝鮮戦争中に広く使用されていた76mm HVAP弾を発射するM4A3E8は（第二次世界大戦とは異なり）、T-34-85とより互角であり、通常の戦闘距離では両戦車が互いを破壊できた。[ 68 ] [ 69 ]

1950年11月以降、北朝鮮の装甲車と遭遇することは稀となった。中国は1951年2月に4個戦車連隊（主にT-34-85戦車、少数のIS-2戦車、その他の装甲車両）を率いて参戦した。しかし、これらの中国戦車は歩兵部隊と共に分散配置されていたため、国連軍との戦車同士の戦闘は稀であった。[ 70 ]

戦車同士の戦闘が著しく減少するにつれ、山岳地帯である朝鮮半島ではM26の車両としての欠陥が大きな負担となったため、1951年には一部のM26が朝鮮半島から撤退し、M4A3シャーマン戦車とM46パットン戦車に置き換えられた。[ 71 ] M45榴弾砲戦車の派生型は第6中戦車大隊の突撃砲小隊でのみ使用され、この6両は1951年1月までに撤退した。[ 72 ]

ヨーロッパ

ブリュッセル王立陸軍博物館所蔵のM26A1。ベルギーにリースされた後も、M26はすべてアメリカの所有物として残りました。この車両は1980年に博物館に寄贈されました。

第二次世界大戦の終結後、ドイツ占領任務に就いていた米軍部隊は難民の流入と闇市場の取り締まりを目的とした準警察部隊である警察部隊に転換され、戦闘部隊は軽自動車化部隊に転換されて米軍占領地域全体に広がった。[ 73 ] 1947年夏までに、陸軍は手薄な警察部隊を援護するための戦闘予備隊を必要とし、翌年、第1歩兵師団が再編・統合され、3個連隊戦車中隊と1個師団戦車大隊を擁するようになった。[ 74 ] 1948年の歩兵師団編成・装備表には、M26パーシング戦車123両とM45榴弾砲戦車12両が含まれていた。[ 75 ] 1951年夏、NATO増強プログラムの一環として、さらに3個歩兵師団と第2機甲師団が西ドイツに派遣された。[ 76 ] M26パーシングは1951年に朝鮮戦争で姿を消したが、西ドイツに展開した戦車部隊はそれを装備していた。[ 77 ] [ 78 ] 1952年から1953年にかけてM47パットンに置き換えられるまで。[ 79 ] [ 80 ] 1952年から1953年の歩兵師団の編成と装備表には、M26とM46に代わる135両のM47パットン戦車が含まれていた。[ 81 ]

1952年、ベルギー軍は423両のM26およびM26A1パーシングを受領した。これらは相互防衛援助プログラム（当時の同盟国に対するアメリカの軍事援助の正式名称）の一環として無償でリースされたものであった。この戦車は主に、大隊規模の動員可能予備部隊（第2、第3、第4ガイド連隊/ギドセン連隊（ベルギーの部隊はフランス語とオランダ語の両方で正式名称を持つ）、第7、第9、第10ランシエ連隊/ランシエ連隊）、そして第2、第3、第5戦車大隊/ズウェア戦車）に装備するために使用された。しかし、1953年の春、M26は3か月間、現役部隊であった第1歩兵師団の第1重戦車大隊に装備され、その後M47に置き換えられた。

1961年、予備部隊の数が削減され、予備部隊制度が再編され、M26は歩兵部隊の一般予備部隊として第1および第3戦車中隊（ Tank Escadron de Tanks / Tank Escadron）に配備されました。1969年には、すべてのM26が段階的に廃止されました。

1952年から1953年にかけて西ドイツのアメリカ陸軍部隊がM47に再装備したのに対し、フランスとイタリアもM26パーシングを受領した。[ 82 ]フランスはすぐにM47パットンに置き換えたが、イタリアは1963年までM26パーシングを運用し続けた。[ 83 ]

変種

  • M26（T26E3）。ダブルバッフル式マズルブレーキを備えたM3機関砲。主力量産型。
  • M26A1 。銃身排気装置とシングルバッフル式マズルブレーキを備えたM3A1砲。
  • T26E4（T26E4試作1号車）。T26E1-1をベースとしているため、しばしば「T26E1-1」と誤って呼ばれる。T26E1-1はT26E1の初代試作車である。この単装戦車は後にT26E4の初代試作車へと改造され、主砲が単装弾のT15E1砲に換装され、大型の外部スタビライザースプリングが取り付けられた。ヨーロッパに到着後、破壊されたパンター戦車から採取した装甲板が取り付けられた。（実戦で使用された。）
  • T26E4。2分割弾薬を使用する長砲身T15E2砲を搭載した実験型。改良された砲架により外部スプリングが不要になった。
  • M26E1。単一部品弾薬を搭載したT54のより長い砲。（戦後）
  • M26E2。新型エンジンとトランスミッション、M3A1砲を搭載。M46パットンに再分類。（戦後）
  • T26E2 は、最終的に105 mm 榴弾砲(74 発)を搭載した近接支援車両である中戦車 M45として使用するために標準化されました。
  • T26E5 。重装甲突撃戦車M4A3E2の経験に基づき、最大279mmの厚い装甲を備えた試作車。
プロトタイプ、派生型、改造型[ 84 ]
モデル 主武装 前面板の厚さ（インチ） サスペンション 伝染 ; 感染 エンジン トレッド幅（インチ） 生産日 生産 数注記
T20 76mm M1A1 3 HVSS トルクマチック モデル 30-30B ガン 16-9/16 1943年5月 1 新しい油圧トルクコンバータトランスミッションの最初のテストでは、漏れがあり過熱しやすいことが判明しました。
T20E3 76mm M1A1 3 トーションバー トルクマチック モデル 30-30B ガン 18 1943年7月 1 乗り心地と接地圧の向上に向けた取り組み
T22 76mm M1A1 3 HVSS 改造されたM4A3シャーマン ガン 16-9/16 1943年6月 2 M4の既知の信頼性の高いトランスミッションへの復帰
T22E1 75mm M3自動装填砲 3 HVSS 改造されたM4A3シャーマン ガン 16-9/16 1943年8月 1 76mm砲の自動装填装置の試験、T22戦車を改造した、砲手と車長のみを乗せた新しい小型の2人用砲塔
T23 76mm M1A1 3 VVSS 電気 ガン 16-9/16 1943年1月～12月 250以上[ 21 ]M4シャーマンと同じ垂直渦巻スプリングサスペンション（VVSS）を採用。76mm砲を搭載した新鋳造砲塔（76mm M4に使用）
T23E3 76mm M1A1 3 トーションバー 電気 ガン 19 1944年8月 1 トーションバー、電動トランスミッション、19インチトラックの同時テスト
T23E4 76mm M1A1 3 HVSS 電気 ガン 23 1944年後半 3 HVSS、電動トランスミッション、23インチトラック
T25 90mm T7 3 HVSS 電気 ガン 23 1944年1月 2 改造されたT23に搭載された90mm砲と電装系の試験。90mm T7は後に90mm M3として標準化された[ 85 ]
T25E1 90mm M3 3 トーションバー トルクマティック GAF 19 1944年2月～5月 40 モデル30-30Bトルクマチックトランスミッションの改良版。フォードGAFエンジンはGANエンジンのマイナーチェンジ版です。
T26 90mm M3 4 トーションバー 電気 ガン 24 1944年10月 1 重量95,100ポンド、90mm砲、4インチ装甲、電気トランスミッション搭載
T26E1 90mm M3 4 トーションバー トルクマティック GAF 24 1944年2月～5月 10 試験を経て量産に選ばれたプロトタイプモデル
T26E2 105mm榴弾砲M4 4 トーションバー トルクマティック GAF 24 1945年7月 185 戦後M45戦車として標準化
T26E3 / M26 90mm M3 4 トーションバー トルクマティック GAF 24/23 1944年11月 2000以上 1945年3月にM26戦車として標準化され、後期生産分は23インチの履帯を持つようになった。
T26E4 90mm T15E1、T15E2 4 トーションバー トルクマティック GAF 24 1944年11月 25 「スーパー・パーシング」は、最初のパイロットが改造されたT26E1で、実戦に参加した唯一のパイロットでした。T15E1の砲は一体型弾薬を使用していました。他のT26E4はすべて、2ピース弾薬のT15E2を使用していました。
T26E5 90mm M3 6 トーションバー トルクマティック GAF 23 1945年6月～7月 27 M4A3E2「ジャンボ」突撃戦車の経験に基づく。[ 86 ]装甲強化型T26E3は重量102,300ポンド。履帯は「ダックビル」延長部で5トンまで装着可能。
M26E1 90mm T54 4 トーションバー トルクマティック GAF 23 1945年6月以降 25 スーパー・パーシング高初速90mm砲と弾薬の改良型。長大な薬莢の代わりに短く太い薬莢を使用している。M26戦車から改造された。
M26E2 / M46 90mm M3A1 4 トーションバー アリソン CD-850-1 クロスドライブ コンチネンタル AV-1790-3 23 1948～1949年 1 / 800 既存のM26の改良型。新型コンパクトトランスミッションとエンジンを搭載し、出力は810馬力（600kW）に向上。改良型90mmM3砲には、銃身排気装置などの改修が施された。試作型以降の改造車はT40に改称され、後にM46パットンとして標準化された。合計800両のM26戦車がM46に改造された。[ 87 ]
M26A1 90mm M3A1 4 トーションバー トルクマティック GAF 23 1948 1200？ 戦後の資金不足により、M26戦車は全てM46戦車に換装することができなかった。残存するM26戦車のほとんどは、M3A1砲への換装のみを受けた。[ 88 ]
M26 T99 T99多連装ロケットランチャー×24 該当なし 該当なし 該当なし 該当なし 1945 該当なし この戦車は、 T34 カリオペとT40 ウィズバングの代替として製造される可能性があり、1945 年後半にアバディーン性能試験場でテストされました。しかし、不十分であることが判明し、1946 年にキャンセルされたようです。この戦車には合計 44 本のロケット チューブがあり、砲塔の両側に 22 本ずつありました。

オペレーター

参照

同等の戦車

注記

  1. ^パーシングは1945年半ばから1947年半ばにかけて一時的に重戦車に分類されたが[ 1 ]、1942年春のT20シリーズの開発開始から1945年半ばの就役まで、そして1947年半ば以降は中戦車に分類された。
  2. ^陸軍がこの戦車を重戦車と呼んだのは、主に士気を高めるためであり、装甲車の歴史家R.P.ハニカットによると[ 40 ]
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参考文献

ウィキメディア・コモンズには、 M26 パーシングに関連するメディアがあります。
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