ジャガーマーク1

ジャガーマーク1
ジャガーマーク1
	ジャガー 2.4 リッター特別装備 1957 年初頭
概要
メーカー	ジャガーカーズ
生産	1955–1959; 37,397台生産; 2.4リッター：19,992台生産; 3.4リットル：17,405台生産;
組み立て	コベントリー、イギリス
デザイナー	ウィリアム・ライオンズ
ボディとシャーシ
クラス	中型高級車/エグゼクティブカー( E )
ボディスタイル	4ドアサルーン
パワートレイン
エンジン	2,483 cc XK I6 3,442 cc XK I6
伝染 ; 感染	4速マニュアル4速マニュアル+オーバードライブ3速オートマチック
寸法
ホイールベース	107.5インチ（2,730 mm）
長さ	181インチ（4,597 mm）
幅	66.75インチ（1,695 mm）
身長	57.25インチ（1,454 mm）
年表
前任者	ジャガー 2.5リッターサルーン
後継	ジャガーマーク2

ジャガーマーク1は、1955年から1959年にかけてジャガーが製造した英国の高級セダンです。当時の社内文書では、ジャガー 2.4 リッターおよびジャガー 3.4 リッターと呼ばれていました。^[³^]マーク1の名称は、1959年10月にジャガーの2.4 リッターマーク2に置き換えられたため、遡及的に適用されました。^[⁴^] 2.4 リッターは、1949年に1.5 リッターと2.5 リッター車が終了して以来、同社初の小型セダンであり、すぐに成功を収め、より大型ではるかに高価なジャガーセダンを簡単に売り上げで上回りました。

2.4リッターサルーンは1955年9月28日に発表されました。^{[ 5 ]} 3.4リッターサルーンは17か月後の1957年2月26日に米国で発表されました^{[ 6 ]}アメリカ市場向けに設計されたもので、当初は国内市場では自由に入手できませんでした。

歴史

1951年、ジャガーはダイムラーのブラウンズレーン工場に移転しました。これにより、既存の製品ラインアップを生産するのに十分な能力が確保されただけでなく、中型エグゼクティブサルーン部門への進出も可能になりました。^{[ 7 ]}当時、英国では、風格のあるハンバー、球根状のスタンダード・ヴァンガード、そして重量級のローバーP4といった車が市場を独占していました。ジャガーの新型2.4Lと3.4Lは、この由緒ある企業にモダンなスタイルと新たなレベルのパフォーマンスをもたらしました。

より大型のマーク VIIと類似点があったものの、マーク I は多くの点で異なっていた。ボディとシャシーが一体となった構造を採用した初のジャガーであった。独立したフロントサスペンションはダブルウィッシュボーン、コイルスプリング、テレスコピックダンパー、アンチロールバーを特徴とし、これらはすべてゴムブッシュによってボディに取り付けられた別のサブフレームに収められていた（わずかな変更のみで、このシステムはXJの初期バージョンを含むその後のジャガーのセダンに使用された）。ライブリアアクスルは D タイプサスペンションの簡素化版を使用し、逆半楕円スプリングがメインのボディフレームに片持ちされ、リアクォーターセクションでアクスルを支え、トレーリングアームとして機能していた。横方向の位置はパナールロッドによって固定され、このシステムは同時代の他のジャガーのセダンやスポーツカーに比べて大幅に改善されていた（珍しい逆リーフスプリングの配置の理由は D タイプと同じで、後輪のトレッドは前輪のトレッドより約4.5インチ（114mm）狭く、後方から見ると奇妙な形状をしていたため、低速時の過度のアンダーステアの原因とされた（おそらくは誤りだが）。 ^{[ 8 ]}高速走行時にはバランスが良くなると報告されており、実際、トレッドが狭いことは高速直進安定性を向上させると考えられ、戦前戦後の多くの記録破りの車に採用された。しかしながら、後輪のトレッドが狭くなったのは、車軸メーカーであるソールズベリー社が適切な寸法の部品を供給できなかったためである可能性が高い。

インテリアは当時のジャガーのサルーンやスポーツカーと同様のデザインで、ほとんどのダイヤルやスイッチ類は運転席と助手席の間の中央ダッシュボードに配置されていました。この配置により、左ハンドルと右ハンドルの違いが軽減されました。

そのプロファイルは以前のジャガーとは大きく異なっていましたが、サイドウィンドウの周囲と、後部の開閉可能な「通風防止用ベンチレーター」（クォーターライト）ウィンドウは、ジャガーマーク IVサルーンを彷彿とさせます。

発売当初、この車には 11.125 インチ (283 mm) のドラムブレーキが装備されていましたが、1957 年末からは、当時としては革新的な 4 つの車輪すべてにディスクブレーキを装備するオプションが採用されました。

この車には標準装備バージョンと特別装備バージョンが用意されており、標準装備バージョンにはタコメーター、ヒーター（オプション）、フロントガラスウォッシャー、フォグランプ、シガレットライターが装備されていませんでした。ただし、どちらのバージョンにもレザーシートと磨き上げられたウォルナットのトリムが備わっていました。

3.4リッターエンジン

マーク1は当初、XK120のツインカム6気筒エンジンの2.4リッターショートストローク版を搭載して提供され、1955年の発売時に工場で初めてネット112bhpと評価されました。1957年2月からは、主に米国のジャガーディーラーからの圧力に応えて、ジャガーマークVIIIで既に使用されていた、より大きく重い3.4リッター210bhp（グロス）ユニットも利用可能になりました。ワイヤーホイールが利用可能になりました。3.4は、冷却を良くするためにフロントグリルが大きく、リアアクスルが強くなり、ワイヤーホイールのノックオフホイールキャップを収容するためにリアホイールカバー（スパッツ）が切り取られました。2.4リッターにも大きなグリルが与えられました。200台の車が製造されて米国に送られた後、車の発表の直前に、大規模な工場火災により3.4リッター生産施設が破壊されました。^{[ 6 ]}ジャガーXKSSも参照。

1957年9月、3速ボルグワーナー製オートマチックトランスミッション（以前は輸出専用オプション）がどちらのエンジンでも選択可能になり、4輪すべてにダンロップ製ディスクブレーキがオプションとしてマークVIIIサルーンを除くすべてのジャガーモデルで選択可能になりました。^{[ 9 ]} 2.4リッターバージョンは19,992台、3.4リッターバージョンは17,405台が製造されました。^{[ 8 ]}^{[ 10 ]}

パフォーマンス

1956年、英国の雑誌『ザ・モーター』は、オーバードライブ付きの2.4リッターサルーン車を試乗した。最高速度は時速101.5マイル（163.3 km/h）、0から60マイル（97 km/h）まで14.4秒で加速した。燃費は英ガロンあたり18.25マイル（100 kmあたり15.48 L、1ガロンあたり15.20 mpg _（米国））だった。試乗車の価格は税込みで1,532ポンドだった。^{[ 2 ]}

彼らは1957年に3.4リッターオートマチックセダンのテストを実施した。この車は最高速度119.8mph（192.8km/h）、0-60mph（97km/h）加速11.2秒、燃費は1英ガロンあたり21.1マイル（13.4L/100km、17.6mpg- _US）を記録した。テスト車の価格は622ポンドの税金を含めて1,864ポンドだった。^{[ 11 ]}

3.4リッターのマニュアルオーバードライブバージョンは、 1958年6月にオートカー誌でテストされました。0～60mph（97km/h）の加速時間は9.1秒、0～100mph（160km/h）は26秒で、同じエンジンを搭載した当時のXK150より1秒強遅れていました。 ^{[ 12 ]}

レース

マークI 3.4リッターサルーンは、多くのラリー、ツーリングカー、サルーンカーレースで成功を収め、スターリング・モス、マイク・ホーソン、トミー・ソッピース、ロイ・サルバドーリなどの著名なドライバーが運転しました。^{[ 13 ]}

オーストラリアでは、デビッド・マッケイが3.4リッター「マーク1」を駆って1960年のオーストラリアツーリングカー選手権で優勝し、ビル・ピットも同じモデルを駆って 1961年のオーストラリアツーリングカー選手権で優勝しました。

1959年1月22日、元モーターレース世界チャンピオンのマイク・ホーソーンは、イギリスのサリー州にあるA3ギルフォードバイパスで、自身が所有する1957年型3.4リッター（登録番号VDU 881）のチューニングされた車に巻き込まれた事故で亡くなった。^{[ 14 ]}

参考文献

^ 「ウィリアム・ライオンズ」 . 2023年11月21日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d ^e「ジャガー2.4リッター」。ザ・モーター誌、1956年7月25日。
^ Mark 1 Index、www.jag-lovers.org 2014年10月24日閲覧
^パリ・ショーの英国車。タイムズ紙、1959年10月2日（金）9ページ、第54581号
^新型ジャガー車。タイムズ紙、1955年9月28日水曜日、4ページ、第53337号。
^ ^a ^bジャガー車の改良モデル。タイムズ紙、1957年2月27日水曜日、7ページ、第53776号
^ターナー、フィリップ（1972年2月19日）「ライオンズ・シェア - WLとのインタビュー」Motor誌、 18～ 21頁。
^ ^a ^bロブソン、グラハム (2006). 『AZ British Cars 1945-1980』イギリス、デボン：ヘリッジ・アンド・サンズ. ISBN 0-9541063-9-3。
^ジャガーの車種ラインナップの変更。タイムズ紙、1957年9月4日（水）7ページ、第53937号。
^オートカー誌編集部、1966年2月18日
^「ジャガー3.4リッター」『ザ・モーター』 1957年4月10日号。
^スキレター＆ホワイト、234ページ
^スキレター＆ホワイト
^サリー警察（1959年1月22日）「警察の変革 1951-1975：マイク・ホーソンの審問」。国際犯罪・警察・司法史センター。オープン大学およびロバート・バートレット。2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年9月22日閲覧。

その他の情報源

Schrader、Halwart (2001)、Typenkompass Jaguar – personenwagen seit 1931 [ジャガーモデルガイド - 1931 年以降の乗用車] (ドイツ語)、シュトゥットガルト: Motorbuch-Verlag、ISBN 3-613-02106-4
Stertkamp、Heiner (2006)、 Jaguar – die komplette Chronik von 1922 bis heute [ Jaguar – the complete History from 1922 until today ] (ドイツ語) (第 2 版)、Heel-Verlag、ISBN 3-89880-337-6
スキレター、ポール; ホワイト、アンドリュー (1980)、『ジャガー・サルーン・カーズ』、ヘインズ、ISBN 0-85429-263-2
「社説」。オートカー誌。1966年2月18日。2.4エンジン出力の詳細。

外部リンク

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[1] 「ウィリアム・ライオンズ」 . 2023年11月21日閲覧。

[Motor1956-2] 「ジャガー2.4リッター」。ザ・モーター誌、1956年7月25日。

[3] Mark 1 Index、www.jag-lovers.org 2014年10月24日閲覧

[4] パリ・ショーの英国車。タイムズ紙、1959年10月2日（金）9ページ、第54581号

[5] 新型ジャガー車。タイムズ紙、1955年9月28日水曜日、4ページ、第53337号。

[TT53776-6] ジャガー車の改良モデル。タイムズ紙、1957年2月27日水曜日、7ページ、第53776号

[Motor197202-7] ターナー、フィリップ（1972年2月19日）「ライオンズ・シェア - WLとのインタビュー」Motor誌、 18～ 21頁。

[A-Z45to80-8] ロブソン、グラハム (2006). 『AZ British Cars 1945-1980』イギリス、デボン：ヘリッジ・アンド・サンズ. ISBN 0-9541063-9-3。

[9] ジャガーの車種ラインナップの変更。タイムズ紙、1957年9月4日（水）7ページ、第53937号。

[10] オートカー誌編集部、1966年2月18日

[Motor1957-11] 「ジャガー3.4リッター」『ザ・モーター』 1957年4月10日号。

[12] スキレター＆ホワイト、234ページ

[13] スキレター＆ホワイト

[14] サリー警察（1959年1月22日）「警察の変革 1951-1975：マイク・ホーソンの審問」。国際犯罪・警察・司法史センター。オープン大学およびロバート・バートレット。2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年9月22日閲覧。

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