ジェームズ・クックの最初の航海

クックの最初の航海のルート
1771 年以降に出版された地図。1748 年のオリジナル版の地図は改訂され、クックの最初の航海 (1768 - 1771) での発見とベーリング海峡での発見が示されています。

ジェームズ・クックの最初の航海は、1768年から1771年にかけて、イギリス海軍と王立協会の合同航海であり、 HMSエンデバー号に乗船して南太平洋へ航海しました。その目的は、1769年の金星の太陽面通過をタヒチから観測し、「未発見の南の地」と呼ばれるテラ・アウストラリス・インコグニタの存在を示唆する証拠を探すことでした。これは、クックが指揮官を務めた3回の航海の最初の航海でした。

クックは地図作成と数学のスキルを買われ、航海のリーダーに選ばれた。 1768年8月にプリマス造船所を出発した探検隊は大西洋を横断し、ホーン岬を回り、1769年4月にタヒチに到着した。これはタヒチ通過予定日の6月3日前のことだった。視察後、クックはフアヒネ島、ボラボラ島、ライアテア島といった近隣の島々に立ち寄り、イギリス領と宣言してから、南と西のほとんど海図に載っていない海へと航海した。[ 1 ] 10月、探検隊はニュージーランドに到着した。クックは127年前のアベル・タスマンによる最初の航海に続いて、この地を訪れた二人目のヨーロッパ人となった。クックと乗組員はその後の6ヶ月間をニュージーランド海岸の地図作成に費やし、その後外洋を西へと向かう航海を再開した。 1770 年 4 月、彼らはオーストラリア東海岸に到達した最初のヨーロッパ人として知られ、現在のポイント ヒックス付近に上陸し、その後北のボタニー湾まで進みました。

探検隊はオーストラリア沿岸に沿って北上を続け、グレート・バリア・リーフでの難破を間一髪で免れた。1770年10月、ひどく損傷したエンデバー号はオランダ領東インドのバタビア港に入港した。乗組員は発見した土地について秘密を守ることを誓約していた。彼らは12月26日に航海を再開し、 1771年3月13日に喜望峰を回り、7月12日にイギリスのディール港に到着した。この航海はほぼ3年間続いた。

帰国の翌年、クックは再び南半球を求めて二度目の世界一周航海（1772～1775年）に出発した。

概念

ジャック＝ニコラ・ベリン作「地球儀地図」（1764年）
1764年にフランスの水路測量士ジャック＝ニコラ・ベリンが作成したこの世界地図には、1760年代にヨーロッパ人が知っていた主要な陸地が示されています。未知の地域には、アラスカ、オーストラリア東海岸、カナダ西海岸などが含まれています。

1768年2月16日、王立協会はジョージ3世に対し、1769年の金星の太陽面通過を研究・観測し、地球から太陽までの距離を測定するための太平洋科学探検隊の資金援助を請願した。 [ 2 ]王室はこの探検隊の承認を得て、海軍本部は科学航海と、南太平洋でテラ・アウストラリス・インコグニタ（「未知の南の国」）とされる大陸の兆候を探す極秘任務を組み合わせることを決定した。 [ 3 ]探検隊の目的は新聞で明らかにされた。「明日の朝、バンクス氏、ソラノ博士、そして天文学者のグリーン氏はディールに向けて出発し、クック船長率いるエンデバー号に乗船して南洋へ向かい、王立協会の指揮の下、来夏の金星の太陽面通過を観測し、ホーン岬の南西で発見を行う予定である。」[ 4 ]ロンドン・ガゼティアは1768年8月18日付の記事でより明確にこう述べている。「数日後に太平洋で発見された新島、ジョージズ・ランドへ向けて航海し、金星の太陽面通過を観測する予定の紳士たちは、確かな情報によると、緯度40度より上の広大な未知の地域で新たな発見を試みる予定だ」。[ 5 ]別の記事では、ウォレス船長が発見した島、すなわちタヒチの「主要かつほぼ唯一の国家的利点」は「南半球の未知の土地を探検するのに最適な立地条件」であり、「北国帆船エンデバー号が政府によって購入され、海軍中尉が指揮を執っている。同船はデプトフォードで南海に向けて艤装中であり、新発見の島に向かう予定だと考えられている」と報じている。[ 6 ] 1768年6月20日のガゼット・ド・フランスは、イギリス海軍本部が「新しく発見された島」へ向かう2隻の軍用スループ船を整備しており、そこから「南大陸の発見を試みること」になると報じた。

王立協会は、スコットランドの地理学者アレクサンダー・ダルリンプルに指揮権を与えるよう提言した。ダルリンプルは、南大陸の推定5000万人の住民と接触するための遠征隊の派遣を強く求めていた。ダルリンプルによれば、「現在、ヨーロッパから南大陸への貿易はないが、この表の残り物があれば、英国のすべての製造業者と船舶を動員して、英国の権力、支配、主権を維持するのに十分であろう」とのことだった。[ 7 ]ダルリンプルは、受諾の条件として、英国海軍の艦長の名誉任官を要求した。しかし、海軍大臣エドワード・ホークはこれを拒否し、船員としての教育を受けていない者に海軍艦艇の指揮権を与えるくらいならむしろ右手を切り落とすとさえ言った。[ 8 ]ホークがダルリンプルの指揮を拒否したのは、1698年にスループ船 パラモア号で起きた不服従事件が影響していた。当時、海軍士官たちは文民指揮官エドモンド・ハレーの命令を拒否していた。[ 8 ]この行き詰まりは、海軍本部が数学と地図作成の経歴を持つ海軍士官ジェームズ・クックを推薦したことで打開された。[ 9 ]双方の承認を得たクックは中尉試験を受けて合格し、エンデバー号と遠征隊の指揮を執ることになった。[ 10 ] [ 11 ]

準備と人員

船の食料と器具

3本マストの帆船が賑やかな港を出港する中、5人の男たちが岸から見守っている。港は曇り空の下、緑の丘に囲まれている
ペンブルック伯爵、後のHMSエンデバー号、1768年にウィットビー港を出港。トーマス・ルーニー作、1790年

海軍本部がこの航海に選んだ船は、アール・オブ・ペンブルックという名の石炭商船で、1764年6月にノースヨークシャーの石炭と捕鯨の港ウィットビーから進水した。[ 12 ]この船は帆装がしっかりしており、幅広く平らな船首、四角い船尾、深い船倉のある長い箱型の船体を備えていた。[ 13 ]平底の設計により浅瀬での航行に適しており、積み荷の積み下ろしのために座礁させることができた。全長106フィート（32メートル）、全幅29フィート3インチ（8.92メートル）、積載量は368 71⁄94トンであった。[ 12 ] [ 14 ]ペンブルック伯爵は1768年5月に海軍本部によって2,840ポンド10シリング11ペンスで購入され[ 15 ] [ a ] 、航海の準備のためテムズ川沿いのデプトフォードへ出航した。船体は被覆され、コーキングされ、船室、火薬庫、貯蔵室として3層目の内甲板が設置された。[ 16 ]ロングボート、ピンネース、ヨールが船のボートとして用意され、さらに風が止まったりマストが下がったりした場合でも船を漕ぐことができるように、28フィート（8.5メートル）のスイープも用意された。[ 17 ]エンデバー号としてイギリス海軍に就役した後、この船は太平洋での先住民の攻撃に対する防御のため、4ポンド砲10門と旋回砲12門を装備した。[ 18 ]

航海開始時に積み込まれた食料には、豚肉6,000枚、牛肉4,000枚、パン9トン、小麦粉5トン、ザワークラウト3トン、レーズン1トン、その他チーズ、塩、エンドウ豆、油、砂糖、オートミールなどが含まれていた。アルコール類は、ビール250樽、ブランデー44樽、ラム酒17樽であった。[ 19 ]家畜には、サミュエル・ウォリスと共に既に世界一周旅行をしていたヤギも含まれていた。[ 20 ] [ 21 ]

様々な科学調査のために、焦点距離60cmの反射望遠鏡2台、赤道儀の極軸を備えた望遠鏡用木製三脚2台、半径30cmの天文四分儀、天文時計、真鍮製六分儀、気圧計、制御時計、温度計2台、四分儀用スタンド1台、潜水針、方位コンパス、携帯用天文台が備えられていた。これらの機器に加えて、クックは経緯儀と測定台、真鍮製秤2組、比例コンパス2組、トレース用のガラス、船の位置と陸地の測量に用いる紙と絵の具など、数学および測量機器を要求し、入手した。[ 22 ]

指示

クックの最初の任務は、キングジョージ島（タヒチ）へ航海し、金星の太陽面通過を観測するのに適した場所を見つけることでした。金星の太陽面通過を観測した後、クックは南へ航海し、未知の南の大陸があると疑われる場所を探すことになりました。大陸の兆候が見つからなければ、ニュージーランドの東側を探すことになりました。大陸が発見された場合、クックは可能な限り海岸線を探検することになりました。緯度と経度の両方で海岸の正確な位置、コンパスの針の変動、岬の向き、潮汐と海流の高さ、方向、進路、海の深さ、浅瀬、岩、崖を記録し、航行に役立つ可能性のある湾、港、海岸の一部を観察することになりました。さらに、無人地帯を占領し、その地域の動植物を研究し、発見したすべてのもののサンプルを採取し、現地の人々との友好的な接触を求めることになりました[ 23 ]海軍本部の指示書には、半分しか地図に描かれていない第5大陸ニューホランド（18世紀にオーストラリアと呼ばれていた）については触れられていない。[ 24 ]

クックの経歴は、経度の問題に対する実際的な解決法が開発されつつあった時期に及んだ。(緯度は15世紀末から船乗りたちによって決定されており、正午の太陽の高度を測定するためにアストロラーベ、後に象限儀が使われていた。) 経度の計算には、固定された基準子午線での時刻の知識が必要であった(グリニッジ子午線が標準として認められた子午線である)。クックが最初の探検航海の指揮を任されたとき、サミュエル・ウォリスは太平洋探検から戻るところだった。彼の船のパーサー、ジョン・ハリソン[ b ]は、月の距離法を使って基準点での時刻を計算し、さらに現地時間を使って経度を計算するのに必要な技術と天文表を持っていた。(ウォリス自身も、必要な数学が自分には複雑すぎると認めていた。) つまり、ウォリスがタヒチの位置を特定すれば、この島の緯度と経度の両方がわかるので、クックは問題なく島を見つけられるはずだった。[ 25 ] [ 26 ]

クックは1768年と1769年の航海暦表のコピーを事前に入手しており、月との距離法の計算手順が事前に示されていた。これにより、ウォリスの航海で使用されたものと比較して、計算時間が大幅に短縮され、4時間かかっていた計算が1時間に短縮された。1769年末に表がなくなると、クックは時間のかかる方法に戻らざるを得なくなった。[ 25 ]ディスカバリー号の士官と多くの下士官は、月との距離の観測方法を学び、天文条件が適切であれば、複数の士官が同時に観測を行った。これは船が危機に瀕しているときも続けられ、1770年8月17日には、残りの乗組員が砕波にさらわれて岩礁に押し流されそうになる船を救おうと奮闘している間に、良好な測定値が得られた。[ 26 ]

船員

1768年7月30日、海軍本部は73人の水兵と12人の海兵隊からなる一行の航海を承認した。[ 27 ]航海の指揮を執ったのは40歳のジェームズ・クック中尉だった。副官はザカリー・ヒックスで、ロンドンのステップニー出身の29歳。16門カッター、ホーネット号の艦長代理を務めた経験を持つ。 [ 28 ]三等航海士はジョン・ゴアで、16年の海軍経験を持ち、 1766年の世界一周航海ではドルフィン号で航海士補を務めた経験を持つ。 [ 29 ]

探検隊の他の著名人には、公式天文学者のチャールズ・グリーン、当時王立天文官補佐官だったネヴィル・マスケリンなどがいた。ジョセフ・バンクスは公式植物学者として航海に任命されていた。バンクスは他に7人の探検隊員を派遣するために資金を提供した。スウェーデン人博物学者ダニエル・ソランダー、フィンランド人博物学者ヘルマン・スポーリング、2人の芸術家（アレクサンダー・ブカンとシドニー・パーキンソン）、科学秘書1人、そして彼の土地から派遣された2人の黒人使用人である。[ 30 ]

探検の航海

プリマスからタヒチへの航海

ティエラ・デル・フエゴ島、グッド・サクセス湾にあるエンデバー号の給水地と原住民の風景 。アレクサンダー・バカン、1769年1月

クックは1768年8月26日にプリマスを出港し、94名の乗組員と18か月分の食料を積んでいた。 [ 31 ] 11月15日、エンデバー号はリオデジャネイロに到着し、12月2日までそこに留まり、食料の補給と修理を行った。総督のアザンブジャ侯爵は、七年戦争での勝利に続きイギリスが海外での勢力と影響力の拡大を狙っていると本国政府から警告を受けていたため、クックが航海の目的だと語った金星の太陽面通過の観測と博物学の研究が、唯一の、あるいは主要な目的ではないのではないかと疑っていた。クックは総督の疑い深い態度に腹を立てた。[ 32 ]クックは日誌に、グアナバラ湾とその防御要塞について記述し、戦列艦6隻の部隊でこの都市を占領できると記している。[ 33 ]船はホーン岬を回り、太平洋を西進し、 1769年4月13日にタヒチ島のマタバイ湾に到着した。そこで観測が行われることになっていた。航行は6月3日に予定されており、その間にクックは、現在ポイント・ビーナスとして知られる場所に小さな砦と観測所の建設を命じた。[ 34 ]

金星の太陽面通過

この任務に任命された天文学者は、最近任命された王立天文官ネヴィル・マスケリンの助手であるチャールズ・グリーンでした。観測の主な目的は、太陽から金星までの距離をより正確に計算するために使用できる測定値を得ることでした。これが達成されれば、他の惑星の距離を算出でき、最終的には地球上の任意の2点間の距離を算出でき、経度を正確に決定するという問題を解決できます。[ 35 ] [ 36 ]太陽面通過観測当日、クックは次のように記録しました

3日（土） この日は我々の目的にとって望みうる限り好都合だった。一日中雲ひとつなく、空気は澄み切っていたため、金星が太陽の円盤上を通過する様子を観測する上で、望むべくもないほどの好条件が得られた。金星の周囲に大気、あるいは薄暗い影がはっきりと見え、それが接触の時刻、特に内部の2回の接触の時刻を大きく乱していた。ソランダー博士 もグリーン氏と私と同様に観測したが、接触の時刻の観測には予想以上に大きな差があった。[ 37 ]

残念なことに、グリーン、クック、ソランダーによる個別の測定結果は、予想された誤差範囲を超えて変動しました。当時の基準では十分な計測機器を使用していましたが、それでも解像度が誤差を解消することはできませんでした。後に、彼らの結果を、同じ観測のために他の場所で行われた同じ現象の観測結果と比較したところ、最終的な結果は期待されたほど決定的でも正確でもありませんでした。今日では、これらの困難は、特にクック、グリーン、ソランダーが使用した機器では、正確な測定を妨げていた様々な光学現象（ブラックドロップ効果を含む）に関連していると考えられています。[ 38 ] [ 39 ]

ソシエテ諸島と南大陸

観測が完了すると、クックは封印されていた命令書を開封し、航海の第2段階として、南太平洋でテラ・アウストラリスと呼ばれる南方大陸の兆候を探すことにした。[ 40 ]王立協会、特にアレクサンダー・ダルリンプルはテラ・アウストラリスは存在するに違いないと信じ、イギリスがヨーロッパのライバル国よりも先にテラ・アウストラリスを発見し領有権を主張する最良の方法は、クックの金星面通過ミッションを利用することだと考えていた。[ 41 ]

しかしクックは、まず近くの島々を探検することにした。地元の司祭で船乗りのトゥパイアが彼に同行することを申し出た。彼は水先案内人、通訳、そしてエンデバー号の乗組員と地元住民との仲介役として、非常に貴重な存在となる。[ 42 ]エンデバー号は7月13日にタヒチを出航し、7月16日に近くのフアヒネ島の港に入港した。そこでクックは酋長のオリーに「この島を我々が最初に発見したことの証として、我々が後に残せるものの中で、これほど永続的な証」と刻まれた銘板を贈った。[ 43 ]フアヒネ島からクックは隣のライアテア島へ航海し、7月20日に旗を掲げ、ライアテア・タハア島と「隣接する」フアヒネ島、ボラボラ島、トゥパイ島（モツ・イティ島）、マウルア島（マウピティ島）をイギリス領と宣言し、「互いに隣接している」ことからソシエテ諸島と名付けた。 [ 44 ]

8月9日、クックは錨を上げ、海軍本部の指示に従い、南の大陸を探して南下した。9月初旬、約2400キロメートルの航海を経て、 エンデバー号は南緯40度に到達したが、想定されていた大陸は確認できなかった。[ 45 ]クックは指示に従い、西に転進してニュージーランドに向かい、南緯約29度から40度の間の航路を維持した。[ 46 ]

ニュージーランド

マオリとの最初の接触

クックのニュージーランド地図
1769年のクックのニュージーランドへの最初の航海中にヘルマン・スポーリングが引いた三角帆のマオリの戦闘カヌー

クックは1769年10月6日にニュージーランドに到着したが、これは1世紀以上前の1642年のアベル・タスマンに次いで2番目に辿り着いたヨーロッパ人グループとして知られる。クックと上陸部隊は10月7日、北島北東部のポバティー湾に到着した。上陸後最初の2日間で、マオリとの最初の遭遇により4、5人の地元民が死亡した。[ 47 ] 10月15日にはキッドナッパーズ岬沖でさらに3人のマオリ人が殺害された。[ 48 ]クックの航海日誌には、遭遇したどの国の先住民とも敵対行為を避けるようにという指示に従わなかったことへの後悔が表れている。[ 49 ]アナウラ湾とトラーガ湾でのマオリとのその後の遭遇はより平和的で、マオリ語を理解するトゥパイアが両者の間の通訳および仲介者として重要な役割を果たした。マオリ族はイギリス人と自由に交易し、水や野生のセロリ、壊血病の薬草を採取することを許可した。[ 50 ] [ 51 ]

マーキュリー湾

北上し、エンデバー号は次にマーキュリー湾に停泊し、クックは11月9日に水星の太陽面通過を観測しました。マオリ族との関係は概ね平和でしたが、貿易紛争で地元住民1人が殺害されました。これは、クックの乗組員によるマオリ族の最後の死の記録となりました。旗を掲揚し、正式にマーキュリー湾の領有権をイギリスに主張した後、クックは11月15日にエンデバー号を湾から出航させました。[ 52 ] [ 53 ]

北島一周

クックは北上を続け、ブリーム岬、そしてベイ・オブ・アイランズに錨を下ろし、強風の中ノース・ケープを回った。その時、ちょうど同じ時間に反対方向から岬を回っていたサーヴィル率いるフランス遠征隊のセント・ジャン・バティスト号との遭遇を間一髪で避けた。 [ 54 ] 1770年1月6日、強風は収まり、クックは上陸することなく北島の西岸を順調に下ることができた。1月中旬、クックはニュージーランド南島の北岸にあるクイーン・シャーロット湾に到着した。ここは彼が2回目と3回目の航海で好んで訪れた場所である。 [ 55 ]

1月22日、クックは近くのアラパワ島への遠征隊を率いてカイタペハ峰に登頂し、ニュージーランドの北島と南島を隔てる海峡（クック海峡と名付けた）を視察した。この海峡の存在は、北島が想定されていた南大陸の一部ではないことを証明した。[ 56 ] [ 57 ]

1月31日、クックは国王ジョージ3世の名において、クイーン・シャーロット湾と「隣接する土地」の領有を主張した。これは、クックがイギリスを代表してニュージーランドの一部の領有を主張した最後の機会となった。エンデバー号は2月5日に湾を出航し、クック海峡を通過して北へ進路を変え、クックはパリサー岬からターンアゲイン岬までの海岸線を測量した。これにより、北島の周航は完了した。[ 58 ]

南島の一周

南に転じたクックは南島の東海岸を南下し、海岸線を測量しながら南大陸の探索を続けた。エンデバー号は3月10日にサウスケープを回航し、バンクスのような南大陸愛好家でさえも、南島が探し求めていた6番目の大陸ではないことを証明した。[ 59 ] [ 60 ]

クックは上陸することなく南島の西海岸に沿って北上を続け、3月27日にクック海峡に戻りアドミラルティ湾に入った。これによりニュージーランド南部の周航は完了した。[ 61 ]

フォーヴォー海峡

クックは忍耐強く、イタリアとほぼ同じ広さの土地を地図に描き、南島で2つの大きな地図作りの誤りを犯しただけでした。時間の不足から、バンクス半島を島だと誤解し、最南端にあるスチュアート島を半島だと誤解していました。[ 62 ]

マーガレット・キャメロン・アッシュは、クックはスチュアート島と本土を隔てる海峡を知っていたものの、軍事および植民地政策上の理由でその発見を隠したと主張している。[ 63 ]しかし、GA・マワーはジェフリー・ブレイニーの意見に同意し、クックはニュージーランドの南端を見つけることに重点を置いており、海峡の可能性をより詳しく調査するには条件が不利であったため、単にミスを犯した可能性が高いと主張している。[ 64 ]

指示は達成されました

クックは1770年3月31日の日記に、エンデバー号の航海は「南緯40度以北に南大陸が存在することを証明するために様々な著者によって提唱されてきた議論や証明のほとんど、あるいはすべてを脇に置いたものとみなされるべきである。なぜなら、その緯度以南に何が存在するかは私には分からないからだ」と記している。[ 65 ]

同日、彼は、当時オーストラリアと呼ばれていたニューホランドのまだ知られていない東海岸を経由して帰国する航路を設定する決意を記録した。

私はこの国を完全に去り、任務に最も貢献するような敗走で帰国しようと心に決め、これを実行する最も適切な方法について士官たちと相談した。ホーン岬経由で帰還することが私の最大の希望であった。このルートであれば、南方大陸の存在の有無を証明できたはずであるが、その存在は依然として疑わしい。しかし、これを確認するには真冬の高緯度に留まらなければならなかったが、船の状態はあらゆる点でそのような試みには不十分だと思われた。同じ理由で、直接喜望峰へ向かう考えも、特にその敗走ではいかなる発見も期待できないことから、断念した。したがって、次のルートで東インド経由で帰還することが決定された。この海岸を離れると、西に進んでニューホランドの東海岸に至り、その後その海岸の方向に沿って北上するか、あるいは北端に到達するまで他の方向に進む。もしこれが実行不可能であることが判明した場合は、キロスによって発見された陸地または島々に至れるように努める。[ 66 ]

イギリスによるニューホランドの植民地化を視野に入れたニューホランド東海岸探検の航海は、ジョン・キャンベル編纂のジョン・ハリスの『航海と旅行』 （1744年 - 1748年、および1764年）で推奨されていた。この本はクックがエンデバー号に持っていた本である。

発見に関する第一点は、ヴァン・ディーメンズ・ランドの海岸に小規模な艦隊を派遣し、そこからタスマン艦長が辿ったのと同じコースをたどってニューギニアの海岸を回ることである。これにより、探検を試みる諸国は、その地の商品と貿易に関して絶対的な確信を得られるだろう。…この方法により、ニューホランドとニューギニアの奥地の海岸全体を大まかに調査することができ、そこに植民地を建設すれば、どの程度我々の期待に応えられるかを、オランダ人と同様に、そして確実に知ることができるだろう。[ 67 ]

クックの北島と南島の地図
  • ニュージーランド北島の手書き海図。ジェームズ・クックの最初の航海（1768～1771年）中に作成された
    ニュージーランド北島の手書き海図。ジェームズ・クックの最初の航海（1768～1771年）中に作成された
  • 1768年から1771年にかけてのジェームズ・クックの最初の航海中に作成されたニュージーランド南島の手書きの海図
    1768年から1771年にかけてのジェームズ・クックの最初の航海中に作成されたニュージーランド南島の手書きの海図

オーストラリア沿岸

クックは西へ進路を変え、ヴァン・ディーメンズ・ランド（現在のタスマニア島、タスマンが視認）が伝説の南大陸の一部であるかどうかを確かめようとした。しかし、強風のため北寄りの航路を維持せざるを得ず、1770年4月19日午前6時に陸地が見えるまで航海を続けた。さらに観察を重ねたクックは、最初に陸地を視認した士官にちなんで、この地をポイント・ヒックスと名付けた。 [ 68 ]この地点はオーストラリア大陸の南東海岸にあったため、クックの探検隊はオーストラリアの東海岸線に遭遇した最初のヨーロッパ人として記録された（ただし、以前のオランダ人探検家は北、西、そして南海岸の大部分を地図化していた）。[ 69 ]クックは日誌にこの出来事を次のように記録している

我々が視界に捉えた陸地の最南端は、我々から西に1/4南の方向に伸びており、グリニッジ子午線から南緯38度0分、西経211度07分にあると判断された 。 ヒックス中尉がこの地を最初に発見したので、私はこれをポイント・ヒックスと名付けた。 [ 70 ]

クックはヴァン・ディーメンズ・ランドが彼らの位置の真南にあるはずだと計算したが、海岸線が南西に伸びていることに気づき、この陸地がそれとつながっているかどうか疑問に思ったと記録した。[ 68 ]

この目撃のランドマークは、ビクトリア州南東海岸の現在のオーボストとマラクータの町のほぼ中間に位置する地点であると一般的に考えられています。1843年に行われた測量では、クックが以前にこの地点に命名した事実が無視または見落とされ、ケープ・エヴァラードと名付けられました。目撃から200周年を迎えた年に、この名称は正式にポイント・ヒックスに戻されました。[ 71 ] [ 72 ]しかしながら、クックの「陸地の地点」は、現在のポイント・ヒックスの南西あたりにあった可能性が高いです。[ 73 ]

船の航海日誌には、1770年4月19日木曜日の午前6時に陸地が見えたことが記録されている。クックの航海日誌では航海日が使われていた。これは18世紀、正午から正午までの船舶の出来事すべてに同じ日付を割り当てたもので、最初は午後、次に午前であった。この航海日は、同名の常用日付の午前0時開始の12時間前に始まっていた。さらに、クックは、母港であるイギリスの経度を基準に東西どちらかに360度完全に移動するまで、地球一周を考慮して航海日を調整しなかった。最初の航海では西に向かっていたため、この午前の航海日は、母港に対して14時間遅い常用日付の朝（港-14h）だった。現在ではオーストラリア南東海岸はイギリスに対して10時間進んでいると考えられているため、その日付は現在4月20日金曜日と呼ばれている。[ 74 ]

ボタニー湾とアボリジニとの最初の接触

クックのボタニー湾 (カマイ) への上陸、1770 年
キャプテン・クック上陸地の銘板

エンデバー号は海岸線に沿って北上を続け、陸地を視界に捉えながら、クックが航海中に海図を描き、ランドマークに名前を付けた。一週間余り後、一行は広大だが浅い入り江に辿り着き、そこに入ると砂丘に面した低い岬の沖に停泊した。

4月29日、クックと乗組員は、現在シルバービーチとして知られるボタニー湾（カマイ）のビーチに大陸で最初の上陸を果たした。ダラワル/エオラ族のグエアガル人男性2人が、死者の霊と思われるものを追い払うためにボートに降りてきた。彼らは「ワラ ワラ ワイ」（「お前たち全員死んだ」という意味）と叫び、槍で合図した。[ 75 ]クックの一行は水が欲しいと伝えようと、ビーズや釘を贈り物として岸に投げた。2人のアボリジニ男性は上陸に抵抗し続け、クックは威嚇射撃を行った。グエアガル人の1人が石を投げて応じたため、クックは彼らに小銃で発砲し、1人の足を負傷させた。[ 76 ]その後乗組員は上陸し、グエアガル人が2本の槍を投げたが、クックがさらに小銃で発砲上陸部隊は近くの小屋で数人の子供を見つけ、ビーズなどの贈り物を残していった。上陸部隊は40～50本の槍やその他の遺物を集めた。[ 77 ] [ 78 ] [ 79 ]

クックとその一行はボタニー湾に1週間滞在し、水、木材、飼料、植物標本を採取し、周辺地域を探検した。先住民はヨーロッパ人を注意深く観察していたが、彼らが近づくと概ね退却した。クックの一行は先住民との交流を何度か試みたが、彼らはヨーロッパ人が差し出す食料や贈り物に全く興味を示さず、時折、警告と見せかけるかのように槍を投げつけた。[ 80 ] [ c ] [ 81 ]

クックは当初、この入り江に多くのアカエイが生息していたことから「スティングレイ・ハーバー」と名付けました。後に「ボタニスト湾」と改名され、最終的には植物学者ジョセフ・バンクスとダニエル・ソランダーが採取した珍しい標本にちなんで「ボタニー湾」と改名されました。 [ 82 ]この最初の上陸地点は後に（特にジョセフ・バンクスによって）、入植地とイギリス植民地の前哨基地の建設に適した候補地として推奨されました。[ 83 ]

ポートジャクソン

1770年5月6日、エンデバー号はボタニー湾を出港し、北上して「安全な停泊地があると思われる」入江を通過した。クックはこの入江をポート・ジャクソンと名付けた。これは現在、シドニー港として広く知られている。[ 84 ]マーガレット・キャメロン＝アッシュは、クックが以前ボタニー湾からの陸路航海中にこの港を観察し、そこに複数の島があることを確認していたと主張している。[ 85 ]しかし、ジェフリー・ブレイニーは、この説を裏付けるにはさらなる証拠が必要だと述べている。[ 86 ]

このカンガルーは1770年6月23日にエンデバー川で目撃され、シドニー・パーキンソンによって描かれた。

セブンティーン・セブンティ

クックは海岸線に沿って海図を描きながら北上を続けた。1770年5月23日午前8時、バスタード湾（現在はセブンティーン・セブンティとして知られている）の南端、水深5ファゾムの砂底で停泊した。クックは、その夜、店員のオートンが泥酔状態で痴漢に遭い、服だけでなく耳の一部も切り取られたと語った。クックは容疑者のマグラを吊り下げ、下へ送った。[ 87 ] 5月24日、クックとバンクスらは上陸した。彼は水路（現在はラウンドヒル・クリークとして知られている）の水深を測り、淡水の流れを発見し、数隻の船が安全に停泊できる余地があることに気づいた。彼は丘の上に大量の煙があることに気づき、周囲に散らばる10個の火の集まりのうちの1つを調べた。そこには、ザルガイの殻やその他のアボリジニの居住の証拠が散らばっていた。[ 87 ]

エンデバー川

ジェームズ・クック艦長率いるHMB「エンデバー」号は、1770年6月17日から8月4日までこの場所付近で座礁し、修理されました

1770年6月11日、エンデバー号はグレートバリアリーフの浅瀬で座礁した。座礁時は満潮だったため、当面の課題は船の引き上げだった。6門の大砲を含む余分な重量物はすべて投棄され、3台のポンプは15分交代で継続的に操作された。前回の満潮でも離脱できなかったため、23時間後、投棄されていた錨とともに船は引き上げられた。船体の損傷部分に帆が張られ、浸水はポンプ1台で制御できる程度にまで減少した。クックがエンデバー号を修理のために傾けるのに適した河口にたどり着いたのは、6月16日になってからだった。[ 88 ]

船は深刻な損傷を受け、修理が浜辺（エンデバー川河口の現在のクックタウンの埠頭付近）で行われる間、航海はほぼ7週間遅れた。そこで、ジョセフ・バンクスとダニエル・ソランダーはオーストラリアの動植物の収集に取り組んだ。[ 89 ]乗組員と地元のグーグ・イミディル族との遭遇は概ね平和的なものだったが、アオウミガメをめぐる争いの後、クックは発砲を命じ、地元民1名が軽傷を負った。[ 90 ] 「カンガルー」という言葉は、グーグ・イミディル語で灰色のカンガルーの一種を意味する「ガングル（ [ɡ̊aŋuru]と発音）」から英語に入り込んだ。 [ 91 ]

7月6日、船大工のサタリーは、船の修理にできる限りのことをしたと報告した。これは、船体後部を適切に検査できないことを承知の上での報告だった。船をひっくり返してその部分にアクセスできるようにする方法がなかったのだ。[ 92 ]クックもサタリーもその時点では、発見されていなかった損傷の程度は知らなかった。バタビアのオランダ造船所に入ると、長さ6フィート（1.8メートル）、幅2枚半の板が珊瑚によって切断され、船の防水性を保つための木材はわずか8分の1インチ（3.2ミリメートル）しか残っていないことがわかった。バタビアのドックでエンデバー号を見た人々は、彼女が浮いていたことに驚いた。[ 93 ]

ポゼッション島

修理作業が終了し、クックは8月3日まで風と潮の条件が合うまで出航を待たなければなりませんでした。[ d ] [ 96 ] 1770年8月22日の正午頃、クックは海岸の最北端に到達しました。船を離れることなく、彼はそこをヨーク岬（現在のケープ・ヨーク）と名付けました。[ 97 ]高い見晴らしの良い場所を探していたクックは、近くの島に急な丘を見つけました。その頂上から「インド洋への通路」が見えることを期待していました。クックはその島をポゼッション島と名付け、探検したばかりの東海岸線全体をイギリス領であると主張しました。[ 98 ] [ 99 ] [ 100 ]

西に転じ、クックは損傷した船を危険なほど浅いトレス海峡で航行させた。この海峡は1606年にルイス・バエス・デ・トレスが航行した場所である。トレス海峡をケープ・ヨークを過ぎて進む過程で、クックはニューホランドとニューギニアが同じ陸地ではないことを確認した。[ 101 ] [ 102 ]ディディエ・ロベール・ド・ヴォーゴンディの海図が示すように、クックは既にニューホランドが後にニューヘブリディーズ諸島と呼ばれることになる島々とはつながっていないことを立証していた。[ 103 ] [ 104 ]

壊血病予防

航海のその時点で、クックは壊血病で一人も命を落としていなかった。これは18世紀の長距離航海においては驚くべき、そして事実上前例のない偉業だった。1747年に導入されたイギリス海軍の方針に従い、クックは部下に柑橘類やザワークラウトなどの食品を食べるよう説得した。当時、不健康な食生活が壊血病を引き起こすことは知られていたが、ビタミンC欠乏症が原因であることは具体的には知られていなかった

当時の船員たちは革新を嫌うことで有名で、当初はザワークラウトを食べようともしませんでした。クックは「船員たちには一度も失敗したことがない方法」を用いました。[ 105 ]彼はザワークラウトを自分と士官たちに出すよう命じ、食べたい船員には選択肢を残しました。上官がザワークラウトに値段をつけたのを見てから1週間も経たないうちに、需要が急増し、配給制を導入せざるを得なくなりました。[ 105 ]しかし、他の場合には、クックは伝統的な海軍規律に頼りました。「水兵のヘンリー・スティーブンスと海兵のトーマス・ダンスターは、新鮮な牛肉の配給を拒否したため、それぞれ12回の鞭打ち刑に処せられました。」[ 106 ]

クックの基本的なアプローチは基本的に経験主義的で、状況が許す限り幅広い食事を推奨し、上陸時に入手可能な野菜を収集した。乗船者全員が同じ食事を取り、分けられるものは何でも平等に分けた（実際、クックはどの指揮官にもこの方法を推奨していた ― 1770年8月4日の日記）。

船上で壊血病が2件発生し、天文学者のチャールズ・グリーンとタヒチの航海士トゥパイアが治療を受けたが、クックは、バタビアに到着した際に「病人リストに病人は一人もいなかった」（1770年10月15日の航海日誌）と誇らしげに記録することができた。これは、多くの航海で船員の多くが病気にかかっていたのとは対照的である。

帰路

1770年8月と9月、トレス海峡からジャワ島までのエンデバー航路

エンデバー号はその後、サブ島を訪れ、3日間滞在した後、オランダ領東インドの首都バタビアへ向かい、修理に入った。バタビアはマラリアが流行することで知られており、1771年に帰国する前に、クック一行の多くがマラリア、特に赤痢で亡くなった。その中には、タヒチ人のトゥパイア、バンクスのフィンランド人秘書で科学者仲間のヘルマン・スポーリング、天文学者のチャールズ・グリーン、イラストレーターのシドニー・パーキンソンも含まれていた。クックはヘルマン・スポーリングと彼の航海での功績を称え、ニュージーランド沖の島をスポーリング島と名付けた。乗組員の犠牲者には、バリアリーフ座礁後の修理を担当した船大工のジョン・サタリー、ロバート・モリニュー（船長）、ザカリー・ヒックス（大尉）、ジョナサン・モンクハウス（士官候補生）、ジョン・レイヴンヒル（帆職人）などがいた。遠征隊員のうち7人がバタビアで亡くなり、さらに23人がそこからイギリスへの航海中に亡くなった。クックはエンデバー号を「病院船」に例え、病人が多すぎて健康な乗組員でさえ船の操縦や病人の看護がやっとだったと述べた。[ 107 ]

クックは喜望峰を回り、セントヘレナ島に立ち寄った。1771年7月10日、ニュージーランドを初めて見た少年ニコラス・ヤングは、初めてイングランド（特にリザード島）を再び視認した。そしてエンデバー号はイギリス海峡を北上し、7月12日午前6時にビーチー岬を通過した。同日午後、エンデバー号はダウンズに停泊し、クックはケント州ディールに上陸した。新聞や雑誌では、エンデバー号が海上で行方不明になったか、フランスとの戦闘で破壊されたのではないかとの懸念がずっと以前から報じられていたため、クックの帰還は予想外のものであった。[ 108 ]

ジャーナルの発行

ジョン・ホークスワース

クックの航海日誌はバンクスの航海日誌とともに海軍本部に引き渡され、帰国後に出版された。第4代サンドイッチ伯爵ジョン・モンタギューは、文芸評論家、随筆家でありジェントルマンズ・マガジンの編集者でもあるジョン・ホークスワースに6,000ポンドで契約し、太平洋探検の包括的な記録を出版させた。クックの冒険だけでなく、ウォリス、バイロン、カータレットの航海日誌も収録することになっていた。ホークスワースはバイロン、ウォリス、カータレットの航海日誌を第1巻として別々に編集し、次にクックとジョセフ・バンクスの航海日誌に彼自身の感想を少し加えて、クックの言葉と思われる一人称の物語を第2巻としてまとめた[ 109 ] 。この本は1773年に3巻本として出版され、タイトルは

現国王陛下の命により南半球の発見のために着手された航海の記録。バイロン提督、ウォリス船長、カータレット船長、クック船長がドルフィン号、スワロー号、エンデバー号で相次いで航海を行った。各船長の航海日誌とジョセフ・バンクス氏の文書を基に、ジョン・ホークスワース法学博士が全3巻で執筆。挿絵に加え、今回初めて発見された国々、あるいはこれまでは不完全にしか知られていなかった国々に関する様々な海図や地図を掲載。

— ストランドのW.ストラハン＆T.カデル社印刷。ロンドン：MDCCLXXIII

この本は1773年6月9日に発売されたが、マスコミの批判が相次ぎ、ホークスワースにとって個人的な災難となった。評論家たちは、読者には記述のどの部分がクックによるもので、どの部分がバンクスによるもので、どの部分がホークスワースによるものか見分けがつかないと不満を漏らした。ホークスワースらは、この本に記された航海者たちとタヒチ人との性行為の描写に不快感を覚えた。[ 110 ] [ 111 ] クックはこの本が出版される前に再び航海に出ており、後にホークスワースが自分に帰した感情の一部に深く心を痛めた。彼は将来、自らの航海日誌を編集することを決意した。

帰路の航海中に亡くなったジョセフ・バンクスの植物図製図家、シドニー・パーキンソンの文書は、彼の兄弟スタンフィールドによって『南洋航海日誌』という題名で出版された。法的差止命令により、出版はホークスワースの『報告書』が発表されてから2日後まで延期された。 [ 112 ]

再現

1959年、クックタウン再現協会は、オーストラリアの現在のクックタウンの場所で、1770年のクック上陸の再現を初めて行いました。そして、地元のグーグ・イミティル族の人々の支援と参加を得て、毎年この伝統を受け継いでいます。彼らは、ある事件に基づいて、先住民オーストラリア人と非先住民の間の最初の和解行為を祝っています。クックと彼の乗組員は、地元の人々と友好的な関係を築き、彼らの言語で130以上の単語を記録していました。しかし、乗組員が捕まえた12匹のアオウミガメを分けることを拒否し、地元の慣習に違反したため、地元の人々は激怒しました。グーグ・イミティル族の長老が介入し、和解の申し出として先端の折れた槍をクックに贈り、流血に終わる可能性があった紛争の激化を防いだのです。[ 113 ] [ 114 ]

1970年、ハンス・ハスはドキュメンタリーテレビ映画『Unsere Reise mit James Cook（ジェームズ・クックとの旅）』を撮影しました。この映画では、クックの航海日誌をもとに、バリアリーフを巡るクックの旅を再現しています。ハスは様々な場所でダイビングを行いました。

2001年、BBCはドキュメンタリーシリーズ「ザ・シップ：クックのエンデバー号航海の再現」の制作に着手しました。このシリーズでは、撮影クルー、ボランティア、そして歴史家たちが、ケアンズからジャカルタまでのクックの航海の一部を再現しました。歴史家の一人であるアレクサンダー・クックは、2004年に論文「船の航海：再現と一般史の探求」でこの航海を記録しました。[ 115 ]

参照

注記

  1. ^現在の価値に換算すると、エンデバーの評価額は約265,000ポンド、購入価格は326,400ポンドとなります。 [ 116 ]
  2. ^これはクロノメーターを開発したジョン・ハリソンとは別人です
  3. ^この日付は、航海日誌では 4 月 29 日の午後 (pm) となっているため調整の必要はありませんが、常用日では 4 月 28 日の午後であり、港の西 14 時間です。これは現在、常用日では港の東 10 時間、24 時間後なので、現代の常用日では 4 月 29 日となります。
  4. ^風向が陸から吹いていたため、出航は困難を極めた。川の入り口には浅い砂州があり、エンデバー号は満潮時にしか越えることができなかった。クックは船をケッジで引き上げざるを得なかった。この作業は、船のボートで錨と索を目的の地点まで運び、錨を下ろした後、索を船に戻す（途中で繰り出す）という手順を踏む。そして、キャプスタンを使って船を錨に向かって引き上げる。これは当時の船乗りの標準的な作業であり、船のボートは親船から錨を運ぶように設計されていた。 [ 94 ] : 45, passim [ 95 ] : 277–278 [ 96 ]

脚注

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  2. ^ Rigby & van der Merwe 2002、24ページ
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  5. ^また、8月19日付のロイズ・イブニング・ポスト、 1768年11月3日付のニューヨーク・ジャーナル、 1768年9月29日付のボストン・クロニクル（マサチューセッツ州ボストン）、1768年11月7日付のボストン・ウィークリー・ニューレターにも記載されている。
  6. ^『地名辞典』、1768 年 6 月 20 日。 Augsburgische Ordinari Postzeitung (アウグスブルク)、1768 年 7 月 12 日。『ボストン・クロニクル』 [マサチューセッツ州]、1768 年 9 月 12 日、『ジョージア・ガゼット』 (ジョージア州サバンナ)、1768 年 9 月 29 日。
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  8. ^ a bプロジェクト・グーテンベルクの『航海と旅行の総合史とコレクション』第12巻、編集者ロバート・カーの序文脚注3
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参考文献

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