ジミー・ドゥーリットル

ジェームズ・ドゥーリトル
ジェームズ・ドゥーリットル将軍の頭と肩の肖像画
ジェームズ・ハロルド・ドゥーリットル将軍
生まれる（1896年12月14日）1896年12月14日
アラメダ、カリフォルニア州、米国
死亡1993年9月27日（1993年9月27日）（96歳）
ペブルビーチ、カリフォルニア州、米国
埋葬された
アーリントン国立墓地（バージニア州アーリントン郡、米国）
忠誠アメリカ合衆国
支店アメリカ陸軍(1917–1918)アメリカ陸軍航空隊(1918–1941)アメリカ陸軍航空軍(1941–1947)アメリカ空軍(1947–1959)
勤続年数1917–1959
ランク将軍（名誉）
コマンド第8空軍第15空軍第12空軍
紛争第一次世界大戦メキシコ国境警備隊第二次世界大戦
受賞歴名誉勲章陸軍殊勲章（2）シルバースター殊勲飛行十字章（3）ブロンズスター勲章航空勲章（4）大統領自由勲章探検家クラブ勲章
配偶者
ジョセフィン・ダニエルズ
​
​
（1917年生まれ 、  1988年没）
子供たち2
その他の仕事航空レースパイロット、テストパイロット、シェル石油会社の副社長兼取締役、宇宙技術研究所およびNACAの会長

ジェームズ・ハロルド・ドーリットル（1896年12月14日 - 1993年9月27日）は、第二次世界大戦中の日本空襲（彼にちなんでドーリットル空襲として知られる）で名誉勲章を受章したアメリカの陸軍大将で航空のパイオニアである。 [ 1 ] 彼は初期の全米横断飛行や記録破りの速度飛行を成し遂げ、多くの飛行レースで優勝し、計器飛行の開発と飛行試験に貢献した。[ 2 ]連邦航空局（FAA）によると、彼は計器飛行に成功した最初のパイロットであった。[ 3 ]

ドゥーリットルはアラスカ州ノームで育った。カリフォルニア大学バークレー校に入学し、 1922年に文学士号を取得した。同年、エアコ DH.4で初のクロスカントリー飛行を成功させ、1925年にはマサチューセッツ工科大学から航空学の博士号を授与された。これはアメリカ合衆国でこの種の博士号が授与された最初のものであった。[ 2 ] [ 4 ] 1927年には、当時は致命的と考えられていた曲技飛行を初めて成功させ、2年後の1929年には、パイロットが飛行計器のみに頼る「ブラインドフライング」の実用化を開拓し、後にハーモントロフィーを受賞、全天候型航空機の運航を可能にした。

ドゥーリットルは第一次世界大戦中は飛行教官で、アメリカ陸軍航空隊の予備役将校であったが、第二次世界大戦中に現役に召集された。1942年4月18日、真珠湾攻撃から4か月後の日本本土の一部に対する大胆な長距離報復空襲であるドゥーリットル空襲の指揮官として、個人的な勇気とリーダーシップにより名誉勲章を授与された。この空襲には、重量を減らして航続距離を延ばすために武装を削減したノースアメリカンB-25Bミッチェル中型爆撃機16機が使用され、各機の乗組員は5人で護衛の戦闘機はなかった。これは米国の士気を大きく高め、ドゥーリットルは英雄として称えられ、この戦争における最も重要な国民的人物の一人となった。

ドーリットルは中将に昇進し、北アフリカで第12空軍、地中海で第15空軍、ヨーロッパで第8空軍を指揮した。1959年に空軍を退役したが、多くの技術分野で活動を続けた。1967年、ドゥーリットルは退役から8年後、殿堂が設立されてからわずか5年後に、アメリカ航空殿堂入りを果たした。 1985年、ドーリットル空襲から43年後に、ロナルド・レーガン大統領から勲章を授与され、最終的に大将に昇進した。 [ 5 ] 2003年、エア・アンド・スペース/スミソニアン誌の史上最も偉大なパイロットのリストでトップに輝き、10年後にはフライング誌の「航空界の英雄51人」のリストでドゥーリットルを6位にランク付けした。[ 6 ] [ 7 ] 彼は1993年に96歳で亡くなり、アーリントン国立墓地に埋葬された。

幼少期と教育

ドゥーリットルは1896年12月14日、カリフォルニア州アラメダで生まれました。[ 8 ]彼はアラスカ州ノームで青春時代を過ごし、そこでボクサーとして名声を博しました。[ 9 ]彼の両親はフランク・ヘンリー・ドゥーリットルとローザ（ローズ）・セレナ・ドゥーリットル（旧姓 シェパード）です。1910年までに、ジミー・ドゥーリットルはロサンゼルスの学校に通っていました。彼の学校がドミンゲス飛行場で開催された1910年のロサンゼルス国際航空大会に参加した際、ドゥーリットルは初めて飛行機を目にしました。[ 10 ]

彼はロサンゼルスのマニュアル・アーツ高校を卒業後、後に映画監督となるフランク・キャプラと共にロサンゼルス・シティ・カレッジに進学した。カリフォルニア大学バークレー校に進学し、鉱山大学で学んだ。彼はシータ・カッパ・ヌー・フラタニティの会員であったが、このフラタニティは後に大恐慌後期にラムダ・カイ・アルファに合併した。

軍歴

ドゥーリットルが1925年にシュナイダートロフィーを獲得した際に乗ったカーティスR3C-2レーサー

ドゥーリットルは1917年10月に休職し、通信部隊予備役の飛行士候補生として入隊した。カリフォルニア大学構内の陸軍航空学校（陸軍学校）で地上訓練を受け、カリフォルニア州ロックウェル飛行場で飛行訓練を受けた。ドゥーリットルは予備軍飛行士の資格を取得し、 1918年3月11日にアメリカ陸軍通信将校予備役隊の 少尉に任官した。

第一次世界大戦中、ドゥーリットルは飛行教官として米国に滞在し、テキサス州キャンプ・ジョン・ディック航空集中センター（「キャンプ・ディック」） 、オハイオ州ライト飛行場、ルイジアナ州ガースナー飛行場、カリフォルニア州ロックウェル飛行場、テキサス州ケリー飛行場、およびテキサス州イーグルパスで従軍した。

ドゥーリットルはロックウェル基地で飛行隊長および砲術教官を務めた。ケリー飛行場では、第104航空中隊と第1偵察群の第90航空中隊に所属した。彼が所属する第90航空中隊の分遣隊はイーグルパスを拠点とし、メキシコ国境の哨戒任務に就いた。終戦時の復員期間中、航空部隊への残留を3人の将校から推薦され、試験に合格したドゥーリットルは、1920年7月1日に航空部隊第1中尉として正規陸軍に任官した。

1921年5月10日、ドゥーリットルは、アレクサンダー・ピアソン・ジュニアによる大陸横断飛行の試み中にメキシコの峡谷に不時着した飛行機の回収遠征隊の機関士兼パイロットを務めていた。ドゥーリットルは5月3日に飛行機に到着し、使用可能であることを確認した後、交換用のモーターと整備士4名を携えて5月8日に帰還した。新しいモーターの油圧が不十分だったため、ドゥーリットルは伝書鳩を使って連絡を取り、圧力計2個を要請した。追加部品は空輸で投下され、取り付けられ、ドゥーリットルは峡谷の底に切り開かれた400ヤード (370 m) の滑走路から離陸し、自ら 飛行機をテキサス州デルリオまで飛行させた。

その後、ケリー飛行場の航空機械学校とオハイオ州マクック飛行場の航空工学コースに通った。ようやく大学に戻り、学位を取得し、 1922年にカリフォルニア大学バークレー校で文学士号を取得し、ラムダ・カイ・アルファ友愛会に入会した。

ドゥーリットルは戦間期における最も有名なパイロットの一人であった。1922年9月4日、彼は初期の航法計器を搭載したデ・ハビランドDH-4を操縦し、フロリダ州パブロビーチ（現ジャクソンビルビーチ）からカリフォルニア州サンディエゴのロックウェル飛行場まで、史上初の大陸横断飛行を成し遂げた。この飛行は、後に多くの先駆的な飛行となるであろう。この飛行は、ケリー飛行場での給油を1回のみ行ったのみであった。この飛行は21時間19分で行われた。アメリカ陸軍は彼に殊勲飛行十字章を授与した。

第二次世界大戦前の写真に写るドゥーリットル

大陸横断飛行の数日後、彼はオハイオ州デイトンのマクック飛行場にある航空工学学校（空軍工科大学の前身）に赴任した。ドゥーリットルにとって、この学校での任務は特別な意味を持っていた。「私が工学学校を志望したのは、航空技術者とパイロットの間により良い関係が築かれるべきだと思ったからです。技術者たちは、パイロットは皆少し頭がおかしい、そうでなければパイロットにはなれないと考えているように思えました。パイロットたちは、技術者たちが無能ではないにせよ、少なくともパイロットの視点を十分に理解していないと感じていました。彼らは計算尺をあれこれいじくり回して、誤った結果と性能の悪い航空機を作り上げているだけだったのです。哲学的な観点から言えば、技術者とパイロットが互いをよりよく理解し合うことは良いことだと思いました。この二つの能力を一人の人間に融合させるのが望ましいように思えました。そして、私はまさにそのような人物になりたかったのです。」[ 11 ]

1923年7月、マクック飛行場でテストパイロットおよび航空技師を務めた後、ドゥーリットルはマサチューセッツ工科大学に入学した。1924年3月、マクック飛行場で航空機の加速試験を実施し、これが修士論文の基礎となり、二度目の殊勲飛行十字章を受章した。 1924年6月、マサチューセッツ工科大学（MIT）で航空学の理学士号を取得した。陸軍は学位取得に2年を課したが、ドゥーリットルはわずか1年でそれを達成したため、すぐに航空学の理学博士号取得に着手し、1925年6月に取得した。彼が取得した航空工学の博士号は、米国で初めて授与されたものとなった。[ 12 ]彼は修士号の研究は博士号よりも重要だと考えていると述べている。[ 13 ]

卒業後、ドゥーリットルはワシントンD.C.のアナコスティア海軍航空基地で高速水上機の特別訓練を受けた。彼はまた、ニューヨーク州ロングアイランドのミッチェル飛行場にある海軍試験委員会にも勤務し、ニューヨーク地域における対気速度記録挑戦ではお馴染みの存在であった。1925年、彼はカーチスR3Cを操縦し、平均時速232マイル（373 km/h）でシュナイダーカップレースに優勝した。 [ 14 ]この功績により、ドゥーリットルは1926年にマッケイトロフィーを授与された。

1926年4月、ドゥーリットルは休暇を与えられ、カーチス・エアクラフト社のデモンストレーション飛行を行うため南米へ向かった。チリでアクロバット飛行中に両足首を骨折する事故が発生し、これが後に「ピスコ・サワーの夜」として知られることになる。 [ 15 ]両足首にギプスをしていたにもかかわらず、ドゥーリットルはカーチスP-1 ホークで競争相手をしのぐ空中機動を行なった。彼は米国に戻り、 1927年4月までウォルター・リード陸軍病院に入院していた。その後、実験作業のためマクック飛行場に配属され、航空隊予備役の第385爆撃飛行隊の教官パイロットとしての任務も担った。この間の1927年、彼はそれまで致命的と考えられていたアウトサイド・ループを初めて成功させた。オハイオ州ライトフィールドのカーチス戦闘機で実行されたこの急降下は、ドゥーリットル飛行士が高度10,000フィート（3,000メートル）から急降下し、時速280マイル（450キロメートル）に達し、逆さまに底に着地し、その後上昇してループを完了した。

計器飛行

ダックスフォード帝国戦争博物館にあるドゥーリットル将軍の胸像

ドゥーリットルの航空技術に対する最も重要な貢献は、計器飛行の早期の進歩であった。彼は、パイロットがコックピットからの視界の範囲に関わらず、離陸滑走から着陸ロールアウトまで飛行中の航空機を操縦および誘導する能力を習得するまで、空中での真の運用の自由は達成されないことを認識した最初の人物であった。ドゥーリットルは、パイロットが霧、雲、あらゆる種類の降雨、暗闇、またはその他の視界を阻害する障害の中を、またパイロット自身のおそらく複雑な運動感覚入力に関わらず、計器を使用して飛行するようにパイロットを訓練できると初めて構想した人物であった。この初期の段階では、航空機を制御する能力は、パイロットの運動感覚の能力を超えつつあった。つまり、航空機がより高速化し、より機動性が高くなるにつれて、パイロットの感覚では正確に判読できない方法で航空機が動く可能性があるため、コックピット外からの視覚的な手がかりがなければ、パイロットは深刻な方向感覚を失う可能性があった。

ドゥーリットルは、人間の感覚（特に上下左右の運動感覚入力）の心理生理学的限界を初めて認識した人物でもありました。彼は、視覚的な手がかりと運動感覚の心理的影響の関係性に関する研究を開始しました。彼の研究は、パイロットが航法計器を読み、理解するための訓練プログラムを生み出しました。パイロットは、視覚的な手がかりや運動感覚入力（実際に感じ、「感じる」もの）が不正確であったり、信頼できないことがあったりする可能性があるため、感覚ではなく計器を信頼することを学びました。

1929年、彼はコックピットの外の視界を持たずに計器のみで飛行機を離陸、飛行、着陸させた最初のパイロットとなった。 [ 16 ]同年9月にミッチェル飛行場に戻った彼は、目隠し飛行装置の開発に携わった。彼は現在広く使用されている人工水平儀と方向ジャイロスコープの開発に携わり、初めて試験を行った。この「目隠し」飛行の偉業は新聞で広く注目を集め、後に実験の指揮によりハーモン・トロフィーを受賞した。これらの功績により、全天候型航空機の運航が実用化された。

予備役のステータス

1932年、フーバーリーグの飛行士

1930年1月、ドゥーリットルはニューヨーク市のフロイド・ベネット飛行場建設について陸軍に助言した。ドゥーリットルは1930年2月15日に正規の任務を辞し、1ヶ月後に航空予備役少佐に任官し、シェル石油会社の航空部門のマネージャーに任命された。そこで彼は数々の航空試験を実施した。[ 17 ]予備役在任中も、彼は試験を行うために陸軍の臨時現役任務に頻繁に復帰した。

ドゥーリットルは、シェル石油会社が初めて100オクタン航空ガソリンを生産できるよう尽力しました。高オクタン燃料は、1930年代後半に開発された高性能航空機にとって不可欠なものでした。

1931年、ドゥーリットルはレアード スーパー ソリューション複葉機でカリフォルニア州バーバンクからクリーブランドまでの第1回ベンディックス トロフィーレースで優勝しました。

1932年、ドゥーリットルはシェル・スピード・ダッシュで時速296マイル（476km/h）の世界最高速度記録を樹立しました。その後、クリーブランドで開催されたトンプソン・トロフィー・レースで、悪名高きジービーR-1レーサーに乗り込み、平均時速252マイル（406km/h）を記録しました。当時のエアレースにおける3大トロフィー、シュナイダー、ベンディックス、トンプソンの3冠を達成した後、彼は「この仕事に従事している人が老衰で亡くなったという話は聞いたことがない」と述べ、正式にエアレースから引退しました。

1934年4月、ドゥーリットルはベイカー委員会​​の委員に選出された。元陸軍長官ニュートン・D・ベイカーが委員長を務めたこの委員会は、航空郵便事件のさなかに航空隊の組織を調査するために招集された。1940年、ドゥーリットルは航空科学研究所の所長に就任した。

100オクタン航空ガソリンの経済的な開発は、シェル石油会社の航空部門マネージャーに就任したドゥーリットルの功績によるところが大きい。1935年頃、彼はシェル社を説得し、100オクタン燃料を誰も必要としない規模で生産するための精製能力への投資を実現させた。当時、誰も製造していない燃料を必要とする航空機は存在しなかったためである。同僚の中には、彼の試みを「ドゥーリットルの100万ドルの失策」と呼ぶ者もいたが、時が経てば彼の正しさが証明されることになる。陸軍はこれに先立ち、純オクタンを用いた100オクタン燃料の試験を検討していたが、1ガロン25ドルという価格のため実現しなかった。1936年までに、ライトフィールドで純オクタンよりも安価な代替燃料を用いた試験によって燃料の価値が証明され、シェル社とニュージャージー州スタンダード・オイル社は両社とも陸軍への試験量供給契約を獲得した。 1938年までにガソリン価格は1ガロンあたり17.5セントまで下がり、87オクタン価のガソリンよりわずか2.5セント高いだけになりました。第二次世界大戦終結までに価格は1ガロンあたり16セントまで下がり、アメリカ軍は1日あたり2,000万ガロンを消費しました。[ 18 ] [ 19 ]

ドゥーリットルは1940年7月1日、少佐の階級でアメリカ陸軍航空隊の現役に復帰した。インディアナポリスとデトロイトにある中央航空隊調達地区の副地区監督官に任命され、大手自動車メーカーの工場を航空機生産に転換する作業に携わった。[ 20 ]翌年8月、彼は特別任務の一員としてイギリスに赴き、他国の空軍力と軍備増強に関する情報を持ち帰った。

ドーリットル空襲

任務のため離陸直前のドゥーリットル中尉と乗組員。左から右へ：ヘンリー・A・ポッター中尉（航法士）、ドゥーリットル中尉（操縦士）、フレッド・A・ブレーマー軍曹（爆撃手）、リチャード・E・コール中尉（副操縦士）、ポール・J・レナード軍曹（航空機関士兼銃手）。USSホーネット （CV-8）艦上 、1942年4月18日。
USS ホーネット （CV-8）の飛行甲板にいるドゥーリットル
ドーリットル空襲に備えるB-25B ミッチェルを描いた、アメリカ空軍博物館の展示品。

1941年6月に陸軍航空隊がアメリカ陸軍航空隊（USAAF）に再編された後、ドゥーリットルは1942年1月2日に中佐に昇進し、真珠湾攻撃後の日本本土への最初の報復空襲計画を陸軍航空軍本部に任命された。彼は自ら志願し、H・H・アーノルド将軍の承認を得て、空母USS ホーネットから16機のノースアメリカンB-25ミッチェル中型爆撃機による極秘攻撃を指揮した。攻撃目標は東京、神戸、横浜、大阪、名古屋であった。

フロリダ州北西部のエグリン飛行場とワグナー飛行場で訓練した後、ドゥーリットル機長と搭乗した航空機およびボランティアの飛行乗組員は、カリフォルニア州マクレラン飛行場のサクラメント航空補給廠で航空機の改修を受け、続いてカリフォルニア州アラメダ海軍航空基地への短い最終飛行を行い、そこで航空母艦USSホーネットに乗艦した。4月18日、ドゥーリットル機長と16機のB-25の乗組員はホーネットから離陸し、日本に到着して目標を爆撃した。その後、15機が中国の回収飛行場に向かい、1機の乗組員は爆撃機の燃料消費が異常に多かったためロシアへの着陸を選択した。この片道飛行に参加した他の乗組員のほとんどと同様に、ドゥーリットル機長と乗組員はB-25の燃料が尽きた際に中国上空で無事に脱出した。その時までに、彼らは約12時間飛行しており、夜間で天候は嵐で、ドゥーリットルは着陸場を見つけることができませんでした。ドゥーリットルは衢州近くの水田に不時着しました（以前に負傷した足首の骨折を免れました） 。彼と彼の乗組員は脱出後に合流し、中国人ゲリラとアメリカ人宣教師ジョン・バーチの助けで日本軍の戦線を突破しました。他の乗組員はそれほど幸運ではありませんでしたが、ほとんどは最終的には友好的な中国人の助けで安全な場所にたどり着きました。乗組員7人が命を失い、4人は日本軍に捕らえられて殺害され、3人は飛行機の墜落またはパラシュート降下中に死亡しました。ドゥーリットルは、日本軍の巡視船に発見されたために予定より早く襲撃を開始しなければならなかったこととすべての航空機を失ったことで 軍法会議にかけられるだろうと考えました。

浙江・江西キャンペーン

この襲撃の後、日本帝国軍は浙江・江西省作戦（西号作戦とも呼ばれる）を開始した。これは、中国東部沿岸のこれらの省が再び日本への攻撃に利用されることを防ぎ、中国人民への復讐を果たすためであった。約2万平方マイル（5万平方キロメートル）の地域が荒廃した。「イナゴの大群のように、彼らは破壊と混乱だけを残した」と、目撃者のウェンデリン・ダンカー神父は記している。[ 21 ]日本軍はドーリットルの部下を捜索する中で、推定1万人の中国民間人を殺害した。[ 22 ]空軍兵を支援した人々は、殺害される前に拷問を受けた。ダンカー神父は、イホアンの町の破壊について次のように記している。「彼らは男、女、子供、牛、豚、動くものなら何でも射殺した。10歳から65歳までの女性は強姦され、町を焼き払う前に徹底的に略奪された。…射殺された人間は誰一人として埋葬されることもなかった…」[ 21 ]。日本軍は6月11日、人口5万人の南城（江西省）に侵攻し、「宣教師たちが後に『南城大虐殺』と呼ぶほどの恐ろしい恐怖政治を開始した」。これは5年前の悪名高い南京大虐殺の記憶を想起させるものだった。それから1ヶ月も経たないうちに、日本軍は残っていた町を焼き払った。「この計画的な焼き討ちは3日間続けられ、南城の町は焼け野原になった」とある中国新聞は報じた。[ 21 ]

8月中旬、日本軍が浙江省と江西省から撤退した際、壊滅的な被害を残していった。中国側の推計では民間人の死者は25万人に上る。大日本帝国軍はコレラ、腸チフス、ペストに感染したノミ、赤痢の病原菌も撒き散らしていた。日本軍の生物兵器部隊である第731部隊は、玉山、金華、富津周辺の地域から撤退する際に、汚染された食品や井戸に約300ポンド（140kg）のパラチフスと炭疽菌を混入させた。生物兵器による攻撃が自軍に跳ね返り、約1万人の日本兵が病気にかかり、約1,700人の日本兵が死亡した。[ 23 ] [ 24 ]

ドゥーリットルは北アフリカで第12空軍司令官としてさらに多くの戦闘任務に従事し、その功績により4つの航空勲章を授与された。後にヨーロッパで第12、第15、第8空軍を指揮した。[ 25 ]ドゥーリットル空襲作戦で生き残った他の隊員たちも新たな任務に就いた。

ドゥーリットル中佐は、日本への空襲作戦の立案と指揮を称賛され、ホワイトハウスでフランクリン・D・ルーズベルト大統領から名誉勲章を授与された。表彰状には、「極めて危険な状況下において、義務を超えた卓越したリーダーシップ、すなわち個人的な勇気と勇敢さを示したことに対して。敵地に不時着するか、海上で命を落とすかのどちらかしかないという明白な状況下で、ドゥーリットル中佐は志願兵の乗組員からなる陸軍爆撃機中隊を自ら率い、日本本土への極めて破壊的な空襲を遂行した。」と記されている。彼は准将に昇進した。[ 25 ]

歴史家たちは、ドーリットル空襲をアメリカの士気を高める大きな勝利と見なしている。日本の軍需産業への被害は軽微であったものの、この空襲は日本軍に本土が空襲に対して脆弱であることを示し[ 26 ]、本土防衛のために太平洋戦域から最前線の戦闘機部隊を撤退させる事態を招いた。さらに重要なのは、日本軍司令官たちがこの空襲を極めて恥ずべき行為と捉え、太平洋防衛線における認識された隙間を埋めようとした試みが、 1942年6月のミッドウェー海戦におけるアメリカの決定的な勝利へと直結した点である。

東京空襲がどこから開始されたのかと問われたルーズベルト大統領は、その拠点は人気小説・映画『失われた地平線』に登場する架空の楽園、シャングリラだと控えめに答えた。同様に、アメリカ海軍はエセックス級空母の一隻をUSS シャングリラと命名した。[ 25 ]

第二次世界大戦、襲撃後

ジミー・ドーリットル中将（左）とカーティス・ルメイ少将（右）、 1944年イギリスのロッキードP-38ライトニングのテールブームの間に立つ

1942年7月、准将として（東京攻撃の翌日に大佐を飛ばして2階級昇進していた） 、ドゥーリットルは新設の第8空軍に配属された。これは、ジョージ・ブレット少将の後任として南西太平洋地域の司令官の地位をダグラス・マッカーサー元帥に拒否されたことを受けてのことである。フランク・アンドリュース少将は最初その地位を断り、ジョージ・ケニーとドゥーリットルのどちらかを選ぶように伝えたが、マッカーサーはケニーを選んだ。[ 27 ] 9月、ドゥーリットルは第12空軍の司令官となり、すぐに北アフリカで活動することになった。彼は1942年11月に少将に昇進し、1943年3月にはアメリカ陸軍航空隊とイギリス空軍の部隊の統合司令部である北西アフリカ戦略空軍の司令官となった。 9月、彼はイタリアの町バッティパーリアへの襲撃を指揮したが、その破壊はあまりにも徹底的だったので、カール・アンドリュー・スパーツ将軍は彼に冗談めいたメッセージを送った。「ジミー、君は油断しているよ。クラブアップルの木が1本と馬小屋が1つまだ立っているよ。」[ 28 ]

ドゥーリットル少将は1943年11月に地中海戦域で第15空軍の指揮を執った。6月10日、パンテッレリーア島の砲座攻撃任務で、第320爆撃群第442爆撃飛行隊所属のマーティンB-26マローダーに搭乗し、東京襲撃仲間のジャック・シムズと共に副操縦士として搭乗した。ドゥーリットルは捕獲の危険を顧みず飛行を続け、同時にドイツの暗号システムがイギリス軍に破られたという極秘事項を知り続けた。[ 29 ] 1944年1月から1945年9月まで、彼は自身最大の指揮下、イギリスの第8空軍(8 AF)を中将として務め、1944年3月13日に昇進したが、これは近代における現役予備役将校の最高位であった。

護衛戦闘機の戦術

ドゥーリットルがヨーロッパの空中戦に大きな影響を与えたのは1943年後半、特に1944年1月6日に第8空軍司令官に就任してからである[ 30 ]。彼は護衛戦闘機を常に爆撃機と共に待機させるという方針を変更した。代わりに、護衛戦闘機が爆撃機の戦闘ボックス編隊よりはるかに前方を飛行することを許可し、爆撃機を待ち伏せするドイツ軍戦闘機と自由に交戦できるようにした。1944年の大半を通して、この戦術はドイツ空軍の爆撃駆逐機を爆撃編隊の前方から排除することで、双発の駆逐航空団（Zerstörergeschwader）重戦闘機部隊と単発の突撃部隊（ Sturmgruppen ）の有効性を無効化した。爆撃機が目標に命中した後、アメリカ軍戦闘機は基地への帰投中にドイツ軍の飛行場、輸送施設、その他の「機会目標」を自由に機銃掃射することができた。これらの任務は当初、1943年末までロッキードP-38ライトニングとリパブリックP-47サンダーボルトで遂行された。1944年の春が進むにつれて、長距離用のノースアメリカンP-51マスタングに徐々に置き換えられていった。 [ 31 ] [ 32 ]

戦後

ドゥーリトル委員会

当時のジミー・ドーリットル少将の個人写真

1946年3月27日、陸軍長官ロバート・P・パターソンはドゥーリットルに、陸軍における将校と下士官の関係に関する委員会「ドゥーリットル委員会」または「GI不満委員会」の委員長を務めるよう依頼した。陸軍は戦後の志願兵制において委員会の勧告の多くを実行に移したが[ 33 ] 、多くの職業将校と下士官は委員会が「陸軍の規律を破壊した」と考えていた[34]。コラムニストのハンソン・ボールドウィンは、ドゥーリットル委員会は「陸軍の『民主化』を意図した勧告によって、軍の有効性に深刻な損害を与えた。これは自己矛盾した概念である」と述べている[ 35 ] 。

米国の宇宙計画

ドゥーリットルは宇宙科学の黎明期からその分野に精通していた。自伝の中で彼はこう記している。「1930年代、米国で基礎を築いたロバート・H・ゴダードと出会ったことが、ロケット開発への関心を抱くようになったきっかけである。シェル石油会社に勤務していた頃、私は彼と共にある種のロケット燃料の開発に取り組んだ。」 [ 36 ]ゴダードの研究を支援したハリー・グッゲンハイム財団と、ゴダードの活動を奨励したチャールズ・リンドバーグは、ドゥーリットル（当時少佐）がゴダードと特別なガソリンの混合について話し合うよう手配した。1938年10月、ドゥーリットルはニューメキシコ州ロズウェルに飛び、ゴダードの工房を見学し、ロケット工学と宇宙旅行に関する「短期講座」を受講した。その後、彼はゴダードのロケットについてかなり詳細な説明を含むメモを書いた。最後に彼は「惑星間輸送はおそらく遠い未来の夢だろうが、月はわずか25万マイルしか離れていないので、どうなるかは誰にも分からない！」と述べた。[ 37 ] 1941年7月、彼はゴダードに、依然としてロケット推進研究に関心があると手紙を送った。しかし、陸軍はこの時点ではJATOにしか関心がなかった。ドゥーリットルはアメリカのロケット工学の現状を懸念しており、ゴダードとの連絡を続けた。[ 37 ] : 1443

第二次世界大戦後まもなく、ドゥーリットルは多くの参加者を集めたアメリカロケット協会の会議でゴダードの研究について講演した。彼は後に、当時のアメリカの航空学界は「ロケットの途方もない可能性をあまり評価していなかった」と述べている。[ 38 ]

1956年、ドゥーリットルは国家航空諮問委員会(NACA) の委員長に任命された。これは前委員長のジェローム・C・ハンセイカーが、兵器としてだけでなく科学的ツールとしても重要性を増していたロケットに対してドゥーリットルのほうが好意的だと考えたためである。[ 36 ] : 516 NACAの宇宙技術特別委員会は1958年1月に組織され、ガイ・スティーバーが委員長を務め、国家宇宙計画の要件とNACA技術に追加すべきものは何かを決定した。ドゥーリットル、ヒュー・ドライデン博士、スティーバーは、米国の宇宙計画への潜在的な貢献とNACAの人々に宇宙科学を教育する能力を考慮して、陸軍弾道ミサイル局のヴェルナー・フォン・ブラウン博士、ロケットダインのサム・ホフマン、海軍研究局のエイブ・ハイアット、アメリカ空軍ミサイル計画のノーマン・アポルド大佐を委員に選んだ。[ 39 ]

予備役のステータス

1946年1月5日、ドゥーリットルは陸軍航空軍の非現役予備役に中将の地位で復帰した。当時、予備役将校は通常少将または少将に限られており、この制限は21世紀までアメリカ軍では撤廃されなかったため、これは珍しいことであった。彼は1946年5月10日にアメリカ陸軍を退役した。1947年9月18日、彼の予備役将官としての任務は、新設されたアメリカ空軍に移管された。ドゥーリットルはシェル石油に副社長として復帰し、後に取締役に就任した。

1946年の夏、ドゥーリットルはストックホルムに行き、スカンジナビア上空で観測された「ゴーストロケット」について相談した。[ 40 ]

1947年、ドゥーリットルは自身が創設に尽力した組織である 空軍協会の初代会長に就任した。

1948年、ドゥーリットルは米軍における人種差別撤廃を提唱した。「この状況の解決策は、彼らが有色人種であることを忘れることだと確信している」と記した。産業界は統合の過程にあり、「そしてそれは軍にも押し付けられるだろう。避けられない事態を先送りしているだけであり、潔く受け入れるべきだろう」とドゥーリットルは述べた。[ 41 ]

1951年3月、ドゥーリットルは空軍参謀総長の特別補佐官に任命され、空軍の弾道ミサイルおよび宇宙計画につながる科学問題に文民として携わった。1952年、ニュージャージー州エリザベスで2か月の間に3件の航空機墜落事故が発生、そのうち1件でドゥーリットル委員会を設立した陸軍長官ロバート・P・パターソンが死亡したことを受け、ハリー・S・トルーマン大統領は都市空港の安全性を調査する大統領委員会の委員長にドゥーリットルを任命した。[ 42 ]報告書「空港とその近隣地域」は、進入路付近の建物に対するゾーニング要件、初期の騒音制御要件、および150トンの航空機に適した10,000フィート（3,000メートル）の滑走路を備えた「スーパー空港」の初期作業につながった。

ドゥーリトルはMITコーポレーション（大学の理事会）の終身会員に任命されました。これは異例の永久任命であり、40年間MITコーポレーション会員として務めました。 [ 43 ]

1954年、ドワイト・D・アイゼンハワー大統領はドゥーリットルに中央情報局の調査を依頼した。その結果生まれた報告書は「 1954年のドゥーリットル報告書」として知られ、何年もの間機密扱いされた。

1957年から1958年にかけて、彼は国家航空諮問委員会（NACA）の委員長を務めた。この時期は、スプートニク、ヴァンガード、エクスプローラーといった出来事が起きた時期であった。NACAはNASAに取って代わられたため、彼はこの職に就いた最後の人物となった。ドゥーリットルはNASAの初代長官就任を要請されたが、辞退した。[ 44 ]

ドゥーリットルは1959年2月28日に空軍予備役を退役しました。その後もTRW宇宙技術研究所 の取締役会長など、様々な役職で活躍しました。TRW社のスペースパークにあるドゥーリットル・ドライブは、彼の名にちなんで名付けられました。

私生活

1986年に撮影されたドゥーリットル

ドゥーリットルは1917年12月24日にジョセフィン・「ジョー」・E・ダニエルズと結婚しました。1929年、ジミー・ドゥーリットルが初めて全計器飛行に成功した後の晩餐会で、ジョセフィン・ドゥーリットルは白いダマスク織のテーブルクロスにゲストにサインを求めました。後に、彼女はその名前を黒で刺繍しました。彼女はこの伝統を引き継ぎ、航空業界から数百ものサインを集めました。このテーブルクロスはスミソニアン協会に寄贈されました。結婚生活71年を迎えたジョセフィン・ドゥーリットルは、夫の死より5年早い1988年12月24日に亡くなりました。[ 45 ]

ドゥーリットル夫妻にはジェームズ・ジュニアとジョンという二人の息子がいた。二人とも軍人兼パイロットになった。ジェームズ・ジュニアは第二次世界大戦中、アメリカ陸軍航空隊でA-26インベーダーのパイロットを務め、その後1940年代後半から1950年代後半にかけてアメリカ空軍で戦闘機パイロットを務め、少佐に昇進して第524戦闘爆撃飛行隊の指揮官となり、F-101ブードゥーを操縦した。[ 46 ]彼は1958年、38歳で自殺した。[ 47 ]

もう一人の息子、ジョン・P・ドゥーリットルは大佐として空軍を退役し、その孫であるジェームズ・H・ドゥーリットル3世大佐はカリフォルニア州エドワーズ空軍基地の空軍飛行試験センターの副司令官であった。

ドゥーリットル氏は1993年9月27日、カリフォルニア州ペブルビーチで脳卒中により96歳で他界し、ワシントンD.C.近郊のバージニア州アーリントン国立墓地に妻の隣に埋葬されている。[ 48 ]葬儀では、ルイジアナ州バークスデール空軍基地からB-25ミッチェル（「ミス・ミッチェル」）と第8空軍の爆撃機が上空を飛行した。短い墓前式の後、ドゥーリットル空襲隊の仲間ビル・バウアーがラッパで最後の追悼を始めた。感極まったところで、ドゥーリットル氏の曾孫であるポール・ディーン・クレイン・ジュニアがタップスを演奏した。[ 49 ]

ドゥーリトルはスコットランド式フリーメイソン に入会し[ 50 ] [ 51 ]、33位階を取得し[ 52 ] [ 53 ] 、シュライナーにもなった[ 54 ] 。

軍の階級の日付

記章ランクサービスとコンポーネント日付
記章なし 航空士官候補生アメリカ陸軍予備役（将校予備軍団）通信部隊（アメリカ陸軍）1917年10月6日
記章なし 一士アメリカ陸軍予備役（下士官予備軍）1917年11月10日
 少尉アメリカ陸軍予備役（将校予備軍団）（通信部隊） 1918年3月11日
 少尉正規陸軍（アメリカ陸軍航空隊） 1920年7月1日（9月19日受諾）
 中尉正規陸軍（アメリカ陸軍航空隊） 1920年7月1日1930年2月15日辞任
 選考科目アメリカ陸軍予備役（専門予備軍） 1930年3月5日
 選考科目アメリカ陸軍予備役（アメリカ陸軍航空隊） 1940年7月1日
 中佐アメリカ陸軍（アメリカ陸軍航空軍） 1942年1月2日
 准将アメリカ陸軍（アメリカ陸軍航空軍） 1942年4月23日
 少将アメリカ陸軍（アメリカ陸軍航空軍） 1942年11月20日
 中将アメリカ陸軍（アメリカ陸軍航空軍） 1944年3月13日
 中将アメリカ陸軍（アメリカ陸軍航空軍予備役） 1946年1月5日
 准将正規陸軍（アメリカ陸軍航空軍） 1946年5月1日
 中将アメリカ陸軍航空隊1946年5月10日
 中将アメリカ空軍

空軍予備軍司令部

1947年9月18日
 中将アメリカ空軍

空軍予備軍司令部

引退リスト

1959年2月28日
 将軍（名誉）アメリカ空軍

空軍予備軍司令部

引退リスト

1985年4月4日
出典: [ 55 ] [ 56 ] [ 57 ] [ 58 ] [ 59 ]

栄誉と賞

1985年4月10日、ロナルド・レーガン大統領（左）とバリー・ゴールドウォーター上院議員（右）から、ドゥーリットルに4つ目の星が授与された。

1985年4月4日、ロナルド・レーガン大統領はドゥーリットルをアメリカ空軍退役軍人名簿上の完全な四つ星将軍（O-10）に昇進させた。当初、バリー・ゴールドウォーター上院議員は、ドゥーリットルが予備役であることと現役任務に就いていないことからその階級に就く資格がなかったため、法令によるドゥーリットルの資格剥奪を免除する法案を提出していた。しかし、法案は下院で停滞し、ゴールドウォーターはレーガン大統領に上院の同意のみで昇進するよう要請した。上院は法令上の制限を免除することができないため、これは違法であると言える。[ 60 ] その後の式典で、ロナルド・レーガン大統領と上院議員で退役空軍予備役少将のバリー・ゴールドウォーターがドゥーリットルの四つ星章をピンで留めた。その後、1986年に会計監査官は、昇進を実施する法律がないため、給与や福利厚生の面でこの昇進は違法であるとの判決を下した。[ 61 ]これにより、この昇進は事実上完全に名誉的なものとなった。

ドゥーリットルは東京大空襲で名誉勲章を受章したほか、大統領自由勲章、殊勲章2個、シルバースター、殊勲飛行十字章3個、ブロンズスター勲章、航空勲章4個、そしてベルギー、中国、エクアドル、フランス、イギリス、ポーランドから勲章を授与された。ドゥーリットルは名誉勲章と自由勲章の両方を受章した初のアメリカ人である。また、ドゥーリットルは名誉勲章とイギリスのナイトの称号の両方を受章した数少ない人物の1人でもある（もう一人はダグラス・マッカーサー）。この勲章はバス勲章の名誉コマンダーに任命された。

ブロンズオークの葉のクラスター
ブロンズオークの葉のクラスター
ブロンズオークの葉のクラスター
ブロンズオークの葉のクラスター
ブロンズオークの葉のクラスター
ブロンズオークの葉のクラスター
ブロンズスター
ブロンズスター
シルバースター
ブロンズスター
ブロンズスター
ブロンズスター
ブロンズオークの葉のクラスター
ブロンズオークの葉のクラスター
ブロンズオークの葉のクラスター
ブロンズオークの葉のクラスター
アメリカ空軍司令部パイロットバッジ
名誉海軍飛行士章（1981年）[ 62 ]
名誉勲章銅製のオークの葉のクラスターが付いた陸軍殊勲章シルバースター
殊勲飛行十字章と2つのブロンズ製オークの葉のクラスター ブロンズスター3つのブロンズ製オークの葉のクラスターが付いた 航空勲章
大統領自由勲章第一次世界大戦戦勝勲章ドイツ占領軍勲章
アメリカ国防従軍勲章（従軍星章1つ）アメリカ戦役勲章アジア太平洋戦役勲章（ブロンズ戦役星章付き）
ヨーロッパ・アフリカ・中東戦役勲章（銀1個、銅3個）第二次世界大戦戦勝メダルブロンズ砂時計装飾付き軍事予備勲章
空軍長寿功労賞と4つのブロンズオークリーフクラスター 国防功労章バス勲章ナイト・コマンダー（KCB）（イギリス）
アンデスコンドル勲章受章者（ボリビア） アブドン・カルデロン勲章1級(エクアドル) ウイッサム・アラウィー騎士（モロッコ）
Polonia Restituta 勲章(Krzyż Kawalerski)(ポーランド) レジオン ドヌールグランド クロス(フランス) 第二次世界大戦のクロワ・ド・ゲールと青銅のヤシ（フランス）
第二次世界大戦のクロワ・ド・ゲールとブロンズのパルム・オブ・ペル（ベルギー） 雲旗勲三等（中華民国） 武勲章A-1（中華民国）

1972年、ドゥーリットルは計器飛行の発展による商業航空への多大な貢献が認められ、 トニー・ジャナス賞を受賞した。

ドゥーリットルは1959年に米国科学アカデミーから公共福祉メダルを授与された。[ 63 ] 1983年にはアメリカ陸軍士官学校のシルバヌス・セイヤー賞を受賞した。1989年の第1回会員としてアメリカモータースポーツ殿堂入りを果たし、航空レース部門では唯一の殿堂入りを果たした。また、 1990年の第1回会員として航空宇宙名誉のウォーク・オブ・オナーにも選出された。 [ 64 ]

名誉勲章の授与

極めて危険な状況下でも、義務をはるかに超えた卓越したリーダーシップ、すなわち個人的な勇気と勇敢さを発揮したことに対して。敵地に不時着するか海上で命を落とすかの瀬戸際で、ドゥーリットル将軍は志願兵を乗せた陸軍爆撃機隊を自ら率いて、日本本土への甚大な被害をもたらす空襲を遂行した。[ 65 ]

その他の賞

  • 1972年、彼はホレイショ・アルジャー賞を受賞した。この賞は、誠実さ、勤勉さ、自立心、そして逆境への忍耐力によって成し遂げられた輝かしい功績を体現し、個人の創意工夫と卓越性への献身を示した献身的なコミュニティリーダーに贈られる。ホレイショ・アルジャー著名アメリカ人協会は、著名な作家ホレイショ・アルジャー・ジュニアの名を冠している。彼の不屈の精神と基本的な道徳観によって逆境を克服する物語は、19世紀後半に人々を魅了した。[ 66 ]
  • 1977年、ドゥーリットルはアメリカ功績アカデミーのゴールデンプレート賞を受賞した。[ 67 ]
  • 1981年12月11日、ドゥーリットルは長年にわたる軍用航空への貢献を認められ、海軍作戦部長トーマス・B・ヘイワード提督から名誉海軍飛行士の称号を授与された。[ 68 ]
  • 1983年、ドゥーリトルはシルバヌス・セイヤー賞を受賞した。

栄誉

同名の人物

ジミー・ドーリットルが 1960 年代に取締役を務めていたカリフォルニア州レドンドビーチの TRW スペース パークの名にちなんで名付けられた通り。

マイノット空軍基地のジミー・ドーリットル・イベントセンター[ 75 ]やグッドフェロー空軍基地のドーリットル・ラウンジ[ 76 ]など、多くのアメリカ空軍基地にはドーリットルにちなんで名付けられた施設や通りがある。

アメリカ空軍士官学校の敷地内にあるアメリカ空軍士官学校卒業生協会（AOG）の本部はドゥーリットル・ホールと名付けられている。[ 77 ]

アメリカ空軍補助隊（別名民間航空パトロール）の功績6は、ドゥーリットル賞と名付けられています。

参照

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  77. ^ 「ドゥーリットル・ホール、アカデミー・ドライブ、USAFアカデミー」 。 2021年8月25日閲覧– Google Earth経由。

出典

ウィキメディア・コモンズには、ジェームズ・ハロルド・ドゥーリットルに関連するメディアがあります。
Wikiquote には、ジミー・ドーリットルに関する引用句があります。

メディア

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