ジェームズ・ランズダウン・ノートン
James Lansdowne Norton | |
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 James Lansdowne Norton | |
| 生誕 | 1869 イギリス、バーミンガム |
| 死去 | 1925年4月21日（55～56歳） Birmingham, England |
| 埋葬地 | ロッジ・ヒル墓地 |
| 職業 | オートバイデザイナーメーカー |
| 勤務年数 | 1898～1925 |
| 有名 | ノートン・モーターサイクル |
| 配偶者 | サラ・ノートン（旧姓サクセルビー、1872年 - 1956年） （日付なし） |
| エセル・グレース、ジェームズ・ランズダウン、ヘンリー・スペンサー・レイモンド | ジェームズ・ランズダウン・ノートン（1869年 - 1925年4月21日）は、イギリスのオートバイ設計者であり発明家であった。彼は、英国の先駆的なオートバイメーカーであるノートン・モーターサイクルズの創設者である。 |
ジェームズ・ランズダウン・ノートンは
ノートン 490cc 1921
ノートンのキャリアは、1888年に重度の
Norton's career was disrupted in 1888 when he was struck by a severe case of rheumatic fever. In an effort to recover, he took a return sea voyage to New York, but his health remained fragile throughout his life. The illness took a lasting toll, aging him prematurely and earning him the affectionate nickname 'Pa'.
Norton met Charles Garrard, who worked for the French Clément engine company and in 1902 Norton made his first powered motorcycle called the "Energette" with a single-cylinder 143cc Clément engine made in Belgium. A fully restored example of the first Norton motorcycle is on display at the National Motorcycle Museum near Birmingham. Norton also used larger capacity Moto Rêve V-twin engines from Switzerland[5] and Peugeot engines from France.
In 1907 Rem Fowler entered a Norton motorcycle in the first Isle of Man TT race and won the twin cylinder class, beginning Norton's racing career.[1] Pa Norton was on the island for this race to look after the machine and act as the pit attendant.
1909年、ノートンはスタンレーショーで彼自身のエンジン設計を搭載したオートバイを展示した。[ 6 ]ビッグフォーサイドバルブシングルは1954年まで生産された。[ 1 ]彼は1922年にオーバーヘッドバルブエンジンのプロトタイプを開発し、ダン・オドノバンが500ccキロメートルで時速89マイルの世界新記録を樹立した。[ 7 ]公道走行可能なオートバイ、ノートンモデル18は1923年に発売され、ベストセラーとなり、アレック・ベネットのシニアTT優勝など多くの記録を樹立した。[ 7 ]
ジェームズ・ノートンは優秀な技術者であったが、事業に苦戦し、彼の会社は1913年に清算され、自動車アクセサリー製造業を営んでいたボブ・シェリーに買収された。[ 1 ]
アフリカの旅
1921年から1922年の冬、54歳のノートンは、南アフリカのダーバンにいる兄ハリーを訪ね、サイドカー付きの633ccビッグフォーに乗って南アフリカの主要都市すべてを巡る3000マイルの旅に出ることを決意しました
特に雨季が厳しく、ノートンは洪水で川を渡り、多くの橋が流されたため何度も迂回を余儀なくされた。ビッグフォーの後輪は何度も泥の中から掘り出さなければならなかったが、バイクは走り続けた。サイドカーの接続ボルトだけが損傷しただけだった。ノートンは諦めて列車で戻ることを拒んだ。ケープタウンに戻り、英雄として歓迎され、イギリス行きの汽船に間に合うように到着した。
この旅は大成功で、スタンダード・ビッグフォーとデラックス・サイドカーの信頼性試験の素晴らしい機会となった。[ 8 ]
晩年
ノートンは1922年に末期の腸癌と診断されましたが、会社のレースプログラムには引き続き積極的に関わりました。1924年にはマン島TTレースを椅子から観戦せざるを得ませんでしたが、ノートンのオートバイが2つのレースで優勝するのを見て喜びました。1924年4月、ノートンはチェーン駆動のオーバーヘッドカムシャフト設計の特許を取得し、「デスモドロミック」と名付けました
ジェームズ・ノートンは1925年に亡くなったため、彼のデザインが後に世界をリードする存在となることは決して想像できませんでした。彼はイギリス、バーミンガム、セリーオークの ロッジ・ヒル墓地に埋葬されています。
参考文献
- ^ a b c d「ノートン・モーターサイクルズ」 。 2008年10月4日閲覧
- ^ 「歴史」 。 2015年2月9日閲覧。
- ^ウーレット、ミック (2004).ノートン完全図解歴史. モーターブックス. p. 92. ISBN 0-7603-1984-7。
- ^ “1902 Norton Energette” . 2016年11月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年10月4日閲覧。
- ^ 「クラシック・ヴィンテージ・モーターサイクルズ - ノートン」 。 2008年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年10月4日閲覧。
- ^ウーレット、ミック (2004).ノートン完全図解歴史. モーターブックス. p. 26. ISBN 0-7603-1984-7。
- ^ a b「ノートン・モーターサイクル」 。 2008年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年10月4日閲覧
- ^ウーレット、ミック (2004).ノートン完全図解歴史. モーターブックス. pp. 74– 77. ISBN 0-7603-1984-7。
外部リンク
