ガラード＆ブラムフィールド

ガーラード・アンド・ブラムフィールドまたはブラムフィールド・アンド・ガーラードは、1894年から1896年まで存在したイギリスの電気自動車製造会社です。この会社は、CR ガーラードと TW ブラムフィールドによって設立されたと推定されています。

この車両はコベントリーのテイラー・クーパー・アンド・ベドネル社によって製造され、4インチの空気入りタイヤが装備されており、「きちんと整っていてよく装備されている」と評された。

1896 年、 Garrard & Blumfield はHarry J. LawsonのThe Great Horseless Carriage Companyに吸収されました。

TW ブラムフィールド

トーマス・ウィリアム・ブラムフィールド（1869年5月30日、サウサンプトン生まれ）は、自転車の検査官、旋盤工、整備工として働いていました。1891年、彼は自転車磨き工のアイザック・ウールガットとその家族と共に、コヴェントリーのブリック・キルン・レーンに下宿しました。[ 1 ]

1896年、彼はコベントリーのハンバー社に勤務し、 EJペニントンエンジンを搭載した最初のオートバイのプロトタイプの製造を監督した。[ 1 ]

彼は結婚して3人の子供を持ち、1956年にバーミンガムのキングス・ヒースで亡くなった。[ 2 ]

ブラムフィールドとギャラード

1893年12月14日と1894年3月31日に、ブラムフィールドとギャラードは「電動車両の改良」に関する特許を取得した。[ 3 ] [ 4 ]

1894年7月27日、『ザ・エンジニア』（88ページ）は、コベントリーの「テイラー・クーパー・アンド・ベドネル」社が同社向けに製造した4インチ空気入りタイヤ付き電動車両の詳細を掲載し、「きちんと整備され、よく整備されている」と評した。 [ 5 ]この車両の詳細は、 1894年6月の『ザ・サイクリスト』にも掲載された。[ 6 ]

パリ・ルーアン 1894

1894年初頭、彼らはパリからフランスのルーアンまで開催された「ル・プチ・ジュルナル無馬車コンクール」（Concours du 'Petit Journal' Les Voitures sans Chevaux）に10フランの参加費を支払って出場した。しかし、1894年7月の予選には出場しなかった。

終焉

1896年、「ブラムフィールド・アンド・ギャラード」は、ハリー・J・ローソンの「グレート・ホースレス・キャリッジ社」に吸収合併された。同社の目的は、ダイムラー、ド・ディオン・ブートン、ボリー、ケイン・ペニントン、ギャラード・アンド・ブラムフィールド、セルポレット・システムズ、ブリティッシュ・モーター・シンジケートが保有する特許権を統合することであった。[ 4 ] [ 7 ]

CR ガラード

チャールズ・ライリー・ギャラード（1855-1955）はロンドンで生まれた。[ 8 ]彼は機械技術者協会（MIME）の公認会員であり、自転車技術者協会の会長であった。

ギャラードは1893年にTWブロムフィールドと協力して電気車両を製造した。

ガラードは1894年から1893年にかけてパリでグラディエーター三輪車の製造に従事し、そこでクレマン・サイクル社のアドルフ・クレマンと出会った。

ギャラードは、1902年から1905年までイギリスのバーミンガムでアドルフ・クレマンのクレマン・グラディエーターのライセンスを受けてクレマン・ガラードのモーターサイクルを製造したギャラード社の取締役であった。[ 9 ] [ 10 ]

1904年初頭、ガラードは前輪の間に乗客が座り、運転手が後ろに座るタンデム三輪車を発表しました。水冷エンジンは4馬力で、クラッチを介して3速ギアボックスに接続されていました。最終駆動はプロペラシャフトを介して後輪1輪に伝達されました。前輪はリーフスプリング式、後輪はピボットフォーク式でした。1904年のヒルクライムで実演されましたが、開発には至りませんでした。[ 10 ]

1902年に自転車に取り付けられたガラードモーターセット

ガラード製造会社

クレマン・ガラードのオートバイ、クレマン・オートサイクレットのバッジを変更

バーミンガム、ライランド・ストリートのマグネト工場を経営するガラード・マニュファクチャリング・カンパニーは、1902年2月に、既存の頑丈なロードスター自転車に取り付け可能な完全なモーターセットを発表しました。セット全体の重量は25ポンド（11kg）から30ポンド（14kg）、モーター単体では15.5ポンド（7.0kg）とされていました。毎分1,900回転で1馬力を発生すると報告されていました。報告されている特徴としては、外部フライホイール、特殊なバルブ開閉方法、圧縮コック、そしてノッチ付きカムと振動子からなる接点（「ポイント」）が挙げられます。振動子の背面にはプラチナ製のネジが圧入されています。[ 11 ]ガラードは1903年、ロンドンのラドブローク・グローブでクレマン・タルボット自動車工場 の建設を監督しました。[ 12 ] [ 13 ]

1905年11月、彼は英国特許24650を出願し、住所をノース・ケンジントンのセント・チャールズ・スクエア12番地[ 14 ]と定めた。これはクレマン＝タルボット社の工場の所在地に非常に近い。彼は1906年に、クレマン＝タルボット社の工場長兼自動車シャーシ設計者と自ら名乗った[ 15 ] 。

1922年までに彼はシデナムSE26に移り、ボールベアリングを製造するデュプレックス・アンド・ゼネラル・ベアリング社と、ハイストリート・シデナムのウィンチェスター工場でモーターおよびゼネラル・エンジニアのCR Garrard Limited（1917年にデュプレックス・ベアリングとモーターおよびゼネラル・エンジニアのビジネスを所有するために法人化）の2つの事業を経営していた。[ 16 ] 1914年に戦争が勃発する前は、ドイツの製造業者がボールベアリングの製造を事実上独占していた。

ギャラードは1955年に99歳で亡くなった。[ 8 ]

参照

参考文献

  1. ^ a bグレースガイド – イギリス産業史 – TWブラムフィールドwww.gracesguide.co.uk
  2. ^ 「トーマス・ウィリアム・ブラムフィールド（1869-1956）」 Ancestry . 2018年9月5日閲覧。
  3. ^ザ・タイムズ、1896年5月21日木曜日
  4. ^ a b Graces Guide – イギリスの産業史 – Blumfield and Garrard www.gracesguide.co.uk、2023年7月23日アクセス
  5. ^エンジニア1894年7月27日 (88ページ)
  6. ^サイクリスト1894年6月
  7. ^ポール・メル・ガゼット 1896年5月19日
  8. ^ a bフリーBMD
  9. ^ Yesterdays、アンティーク・オートバイ、オーギュスト・クレマンwww.yesterdays.nl 2012年2月20日アーカイブ、Wayback Machineにて
  10. ^ a b Graces Guide – Garrard Manufacturing Company www.gracesguide.co.uk、2023年7月23日アクセス
  11. ^ Here and There. 920ページ、 The Motor-Car Journal、1902年2月22日土曜日
  12. ^グレースガイド – イギリス産業史 – CR Garrard www.gracesguide.co.uk、2023年7月23日アクセス
  13. ^モーターリング・アニュアルとモーターリスト・イヤーブック 1904
  14. ^英国特許明細書、オート・モーター・ジャーナル、1906年10月27日
  15. ^クレメント・タルボット社対ウィルソン他事件。イラストレイテッド・オフィシャル・ジャーナル（特許） 468ページ、1909年6月23日
  16. ^自動車輸送年鑑とディレクトリ第6巻、1921-1922年

デイヴィッド・バージェス・ワイズ著『自動車新図解百科事典』

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