ジェイ・グリーン
ジェイ・H・グリーン
ジョンソン宇宙センターの主任技師ジェイ・グリーン
生まれる（1942年5月17日）1942年5月17日
ブルックリン、ニューヨーク、アメリカ
死亡2017年10月8日（2017年10月8日）（享年75歳）
ヒューストン、テキサス州、米国
母校ブルックリン工科大学、理学士 1964年
知られているチャレンジャー号の事故スペースシャトル計画
受賞歴NASA功労勲章ロータリー・ステラー賞シルバー・スヌーピー賞
科学者としてのキャリア
フィールド電気工学
機関アメリカ航空宇宙局（NASA）探査システムアーキテクチャ研究国際宇宙ステーションジョンソン宇宙センター北米航空

ジェイ・ヘンリー・グリーン（1942年5月17日 - 2017年10月8日）はNASAの技術者である。2000年から2004年にかけてジョンソン宇宙センターの主任技術者を務め、主にセンター長への助言を行った。[ 1 ]アポロ計画ではFIDOのフライトコントローラー、 1982年から1986年まではフライトディレクターを務め、1986年のスペースシャトルチャレンジャー号の事故では上昇飛行ディレクターを務めた。

グリーン氏は国際宇宙ステーション（ISS）プロジェクトのマネージャーとして4年間勤務し、その功績によりNASA功労賞を含む数々の賞を受賞しました。2004年に退職した後は、探査システムアーキテクチャ研究（ ESA ）の非常勤コンサルタントを務めました。NASAのレックス・ゲヴェデン次官は、グリーン氏を「NASA​​内で有名な技術系の偏屈者」と評しました。[ 2 ]

若いころ

グリーンはブルックリンで育ち、1964年にブルックリン工科大学で電気工学の理学士号を取得して卒業した。最初の仕事はカリフォルニア州ダウニーのノースアメリカン・アビエーションだったが、仕事に特にやりがいを感じていなかった。1年も経たないうちに、彼はテキサス州ヒューストンにあるNASA有人宇宙船センター（後にジョンソン宇宙センターと改称）に就職した。[ 3 ]グリーンはユダヤ人だった。[ 4 ]

アポロ計画

グリーンは電気工学の学位を取得していたにもかかわらず、飛行力学部門に配属され、来たるアポロ計画の飛行力学士（FIDO）になるための訓練を受けました。ミッションコントロールにおける彼の職務には、アポロ宇宙船の軌道監視、軌道変化の計算、そして進路修正と調整の計画作成が含まれていました。

彼がフライト・コントローラーとして初めて勤務したのは、無人アポロ6号の打ち上げでした。打ち上げは記憶に残る出来事となりました。打ち上げから5分も経たないうちに、サターンV型ロケットの第二段エンジン2基が停止したのです。ミッション自体は中止にはなりませんでしたが、フライト・ダイナミクス担当官にとって困難な打ち上げとなりました。宇宙船は予定の軌道から大きく逸脱し、グリーンは打ち上げ中止を迫られるところでした。[ 5 ]

1969年、グリーンはアポロ11号の月面着陸（人類初の月面着陸）の降下シフトに選ばれました。これは誰もが羨む名誉ある任務であり、上司からの高い評価を物語っていました。 [ 6 ]同じく降下シフトを担当した飛行責任者のジーン・クランツは、グリーンを「FIDOの中でもエリートで、自信家で歯切れの良いコールバックだった」と評しています。[ 7 ]

アポロ13号危機において、グリーンの役割は限定的だった。他の多くのフライト・コントローラー、特にジーン・クランツとは異なり、彼は宇宙飛行士の生存率について確信を持っていなかった。「振り返ってみると、多くの人が（当時は）いかにマッチョでクールだったかを語るだろう」と彼は数年後のインタビューで語っている。「しかし、状況はかなり厳しかった」[ 8 ]。グリーンは後に、「カプセルを開けたとき、見つかるのは3人の死体だけだと確信していた。正直なところ、どうやって彼らを帰還させられるのか見当もつかなかった」と述べている[ 9 ]。

グリーンはアポロ9号を除くアポロ6号から17号までFIDOを務めた。[ 10 ]

スペースシャトル計画

アポロ計画終了後、グリーンは2年間、射場安全コーディネーターとして、スペースシャトルの打ち上げ時に軌道に何らかの問題が発生した場合の対応手順を策定した。彼は、シャトルに射場安全破壊システムが搭載されるのを阻止しようと闘った。このシステムが搭載されると、地上から遠隔破壊が可能になる。しかし、彼は成功せず、この問題に対する自身の立場が原因で解任されたと考えている。[ 11 ]

STS-5ミッションの成功後、ジェイ・グリーン（左から3番目）とトミー・ホロウェイ（左から4番目）がフライトディレクターのグループと一緒。

グリーンは1982年まで飛行力学部門に留まり、1976年から1979年まで部門長、1980年から1982年まで部門長を務めた。彼はSTS-1でFIDO（飛行力学作業員）を務め、1981年のSTS-2（スペースシャトルの2回目の打ち上げ）でFIDOとしての最後のミッションに携わった。この時点で、飛行力学部門における彼の責任は主に管理職であった。[ 1 ]

その年、ジョンソン宇宙センターの飛行運用責任者ジョージ・アビーの要請を受け、グリーンはフライトディレクターになるための訓練を開始した。STS -3とSTS-4では予備フライトディレクターとして勤務し、経験豊富なフライトディレクターのトミー・ホロウェイとペアを組み、彼の仕事ぶりを観察することで職務を習得した。グリーンが単独でフライトディレクターを務めた最初のミッションは、1983年4月6日に打ち上げられたSTS-6であった。 [ 1 ]フライトディレクターとして、グリーンはミッションの中で最も過酷で危険な段階の一つとされる上昇シフトを専門とした。[ 12 ] 1983年から1986年の間に10回の飛行に携わり、その中にはビル・ネルソン下院議員（民主党、フロリダ州）が乗組員として参加したことで知られるSTS-61-Cも含まれている。ネルソンはこのミッションに関する著書の中で、グリーンを「真面目な人物」、「低賃金で過重労働」でありながら、仕事に献身的な人物と評している。[ 13 ]主任フライトディレクターとしての10回目にして最後のミッションはSTS-51-Lであった。[ 10 ]

チャレンジャー号の惨事

グリーンは当初、STS-61-Cの着陸からわずか10日後に打ち上げが予定されていたSTS-51-Lミッションの作業には割り当てられていなかった。人員の問題により、彼はSTS-61-Cから外され、STS-51-Lの上昇飛行責任者に再任命された。飛行責任者として、グリーンは打ち上げ当日の朝の寒さと氷に関する懸念についての議論に（彼自身の記憶によれば「多くはない」が）関わった。これらの懸念は主に彼の前のシフト中に議論され、オービターに関する限り、凍えるような寒さは打ち上げを中止する理由にはならないという結論に達した。[ 14 ]彼にはカウントダウンを停止する権限があったが、ケネディ宇宙センターの打ち上げ責任者に「GO」を報告することを選んだ。

チャレンジャー号の喪失後、コンソールの前に立つグリーン

チャレンジャー号の喪失から数分間、グリーンのフライトディレクターとしての責任は、事故のデータが適切に記録・保存され、事故報告書が作成されていることを確実にすることに集中していました。[ 15 ]

NASAは事故直後、報道機関との接触を最小限に抑える方針をとった。翌日、ニューヨーク・タイムズ紙は「上昇飛行責任者のジェイ・グリーン氏も、管制室の他の職員も、NASAによって報道陣に接見されなかった」と報じた。[ 16 ]しかし、グリーン氏は同日遅くに記者会見に出席し、事故に関する質問に答えた。グリーン氏によると、チャレンジャー号の分解時までにミッションコントロールセンターで受信されたデータはすべて正常だったようで、事故の原因を明らかにすることはできなかったという。[ 17 ]

管理職

国際宇宙ステーション（ISS）の技術マネージャー、ジェイ・グリーン氏（右から3人目）は、ケネディ宇宙センターで改修された高度チャンバーのテープカット式典に参加した。このチャンバーは、ISSモジュールのリークテストを行うために使用される予定だった。

チャレンジャー号事故後、ジェイはフライトディレクターを退任した。1987年10月、月探査研究グループで短期間活動した後、NASAの安全部門の責任者に任命された。この部門はチャレンジャー号事故後、ロジャース委員会の勧告により設立された。委員会は、この部門の設立がNASAに新しく、より活発な「安全文化」を築く鍵となると考えていた。[ 18 ]しかし、グリーンはNASAのエンジニアによる過度の内省が信頼を失墜させるのではないかと懸念していた。1年後のインタビューで、彼はNASAが「とてつもない罪悪感の旅」をしていたと述べ、「NASA​​はあらゆる批判に対して自らを弁護することに過度に熱心だったと思う。独立委員会が設立される際には、現状維持を支持する弁護士を指名できるはずだ」と付け加えた。[ 19 ]

その後、1991年から1993年までワシントンD.C.のNASA本部で探査担当副次官を務め、その間、他の役職も歴任した。1995年にはスペースシャトル・エンジニアリング・オフィスのマネージャーに就任した。技術的に難しい仕事だったが、彼はこの仕事に大いにやりがいを感じていた。「4機のシャトルを所有できたことは、驚くほど素晴らしい気分でした」と彼は後に語っている。「ケープ岬に行き、それらを視察し、実際に所有感と責任感を抱くことができたのです。」しかし、ユナイテッド・スペース・アライアンスの設立に反対したことが物議を醸し、彼がその職に就いたのはわずか2年足らずだった。[ 20 ]

グリーン氏は1996年から2000年まで、国際宇宙ステーション（ISS）の技術開発担当副マネージャーを務めました。ISSでの功績により、 NASA功労賞、ロータリー・ステラー賞、シルバー・スヌーピー賞を受賞しました。また、2000年から2004年にかけてはジョンソン宇宙センター（JSC）の主任技師を務め、主にセンター長への助言を行いました。[ 1 ]

退職

2004年にNASAを退職した後、グリーンはアメリカの月と火星への再進出の青写真を示すことを目的とした探査システムアーキテクチャ研究（Exploration Systems Architecture Study ）のパートタイムコンサルタントとして働きました。「我々はベテランのレビューチームを編成しました」とNASA副長官のレックス・ゲヴェデンは説明し、グリーンを「NASA​​内で有名な技術オタク」と評しました。[ 2 ]

映画では

グリーン氏は、ミッションコントロールに関するヒストリーチャンネルのドキュメンタリー2 本、「Failure Is Not an Option」および「Beyond the Moon: Failure Is Not an Option 2」で、頻繁にインタビューを受けました。

脚注

  1. ^ a b c d J. Greene、口述歴史、2004年12月8日、JSC OHP。
  2. ^ a b Cohen, Don (2006). 「Rex Geveden氏へのインタビュー」アカデミー・シェアリング・ナレッジ (NASA). 2006年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年9月21日閲覧。
  3. ^ J. Greene、口述歴史、2004年11月10日、ジョンソン宇宙センター口述歴史プロジェクト、p.1。
  4. ^ 「ジェイ・ヘンリー・グリーン」 . jhvonline.com . 2021年4月17日閲覧。
  5. ^ C. Murray、C. Bly Cox著『アポロ：月への競争』（Simon and Schuster、1989年）、310-312ページ。
  6. ^ C. マレー、C. ブライ・コックス『アポロ：月への競争』（サイモン＆シュスター、1989年）、342ページ。
  7. ^ G. クランツ著『失敗は選択肢ではない』（バークレー、2000年）、258ページ。
  8. ^ J. Greene、口述歴史、2004年11月10日、ジョンソン宇宙センター口述歴史プロジェクト、29ページ。
  9. ^ネルソン、ビル、ジェイミー・バッキンガム (1988). 『ミッション：アメリカ議員の宇宙への旅』 フロリダ州オーランド：ハーコート・ブレース・ジョバノビッチ出版. p  . 206. ISBN 9780151055562。
  10. ^ a b「NASA​​ジョンソン宇宙センター口述歴史プロジェクト - 伝記データシート - JHグリーン」(PDF) NASA. 2004年12月8日. 2022年11月17日閲覧。
  11. ^ J. Greene、口述歴史、2004年12月8日、ジョンソン宇宙センター口述歴史プロジェクト、2ページ。
  12. ^ C. マレーと C. ブライ・コックス『アポロ：月への競争』303 ページ。
  13. ^ネルソン、ビル、ジェイミー・バッキンガム (1988). 『ミッション：アメリカ下院議員の宇宙への旅』 フロリダ州オーランド：ハーコート・ブレース・ジョバノビッチ出版. pp.  206–07 . ISBN 9780151055562。
  14. ^ J. Greene、口述歴史、2004年12月8日、JSC OHP、pp 21-22。
  15. ^ J. Greene、口述歴史、2004年12月8日、JSC OHP、22ページ。
  16. ^ラインホールド、ロバート（1986年1月29日）「ミッションコントロールセンター、沈黙と悲しみが恐怖の一日を満たす」ニューヨーク・タイムズ、pp. A8。
  17. ^「NASA​​の記者会見：地上活動に重点」ニューヨーク・タイムズ、1986年1月30日、A14ページ。
  18. ^ 「大統領への報告書：スペースシャトル・チャレンジャー号事故に関する大統領委員会の勧告を実施するための措置」（PDF）。NASA。1986年7月14日。
  19. ^ K. ソーヤー（1988年9月25日）「発射台への闘い：衝撃と不信感の後、宇宙コミュニティの目的意識が再び芽生えた」ワシントン・ポスト、pp. A22。
  20. ^ J. Greene、口述歴史、2004年12月8日、JSC OHP、27ページ。

参考文献

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