ジープ グランドチェロキー

ジープ グランドチェロキー
概要
メーカージープ[ a ]
生産1992年～現在
モデル年1993年～現在
ボディとシャーシ
クラス
ボディスタイル5ドアスポーツユーティリティビークル
レイアウト
シャーシユニフレーム

ジープ・グランドチェロキーは、アメリカの自動車メーカーであるジープが製造する中型SUVシリーズです。[ 1 ]発売当時、ほとんどのSUVがまだボディオンフレーム構造で製造されていたのに対し、グランドチェロキーは最初からユニボディシャーシを採用していました。 [ 2 ]

発達

グランドチェロキーの起源は1983年、アメリカン・モーターズ・コーポレーション（AMC）がジープ・チェロキーの後継車を設計していた頃に遡る。[ 3 ]ラリー・シノダ、アラン・クレネ、ジョルジェット・ジウジアーロの3人の外部（AMC以外）デザイナーもAMCと契約し、当時「XJC」プロジェクトと呼ばれていたチェロキーXJ後継車のクレイモデルの製作を行っていた。[ 4 ]しかし、チェロキー後継車の基本設計はAMC社内デザイナーによって既に進められており、1989年のジープ・コンセプト1ショーカーがその基本設計を予見していた。[ 5 ]

AMCが1985年に次期ジープの開発を始めたとき、経営陣は現在では製品ライフサイクル管理（PLM）として知られるビジネスプロセスを作り上げた。[ 6 ]製品エンジニアリングおよび開発担当副社長のフランソワ・カスタンによると、この米国最小の自動車メーカーは、より大規模な競合他社との競争力を高めるために、製品開発プロセスをスピードアップする方法を模索していた。[ 7 ] XJCの開発は、エンジニアの生産性を高めるコンピュータ支援設計 ソフトウェアシステムの助けを借りて行われた。一方、新しいコミュニケーションシステムによって、すべての図面と文書が中央データベースに保存されていたため、潜在的な矛盾をより迅速に解決でき、コストのかかるエンジニアリング変更を削減することができた。[ 7 ]このシステムは非常に効果的であったため、 1987年にクライスラーがAMCを買収した後、同社はこのシステムを全社に拡大し、製品の設計と製造に関わるすべての人を結びつけた。[ 7 ]

グランドチェロキーはこうしてクライスラーのバッジを冠した最初のジープ製品となった。新型ジープの開発作業は継続され、クライスラーの従業員（1987年のAMC買収後）は1980年代後半の発売を熱望していた。しかし、CEOのリー・アイアコッカはクライスラーのミニバンのデザイン変更を推進していたため、グランドチェロキーの発売はエクスプローラーの競合として1992年後半まで延期された[ 8 ]。エクスプローラーとは異なり、グランドチェロキーはモノコック（ユニボディ）構造を採用していたのに対し、エクスプローラーはレンジャーピックアップの派生モデルで、独立したフレームオンボディ構造を採用していた。ジープディーラーが大量のグランドチェロキーの取り扱いに苦労した場合の予防措置として、ダッジブランドのバージョンが設計された[ 9 ] 。

グランドチェロキーは、1992年にミシガン州デトロイトで開催された北米国際オートショーで華々しくデビューしました。試乗したのは、ポピーレッドクリアコートの1993年型グランドチェロキーZJラレドで、クォーツクロスのインテリアとハイバックバケットシートを備えています。クライスラーの当時の社長ロバート・ラッツは、デトロイト市長コールマン・ヤングを警察の護衛の下、ノースジェファーソンアベニューのジェファーソンノース組立工場からコボホールまで車で送り、コボホールの階段を上ってガラス窓から新車を披露しました。[ 10 ] 1993年モデルのグランドチェロキーの販売は1992年4月に開始されました。[ 11 ]

グランドチェロキーの生産は、その後まもなくデトロイトに建設されたジェファーソン・ノース工場で開始されました。欧州仕様のグランドチェロキーは、オーストリアのマグナ・シュタイアー社で製造されています。[ 12 ]グランドチェロキーは「当時まだ発展途上だった高利益率のSUV市場に参入することで、クライスラーの業績回復に大きく貢献しました。」[ 13 ]

導入当時、米国ではHVACシステムにHCFC-12の代わりにHFC-134a冷媒を使用した最初の本格的な自動車製造となった。[ 14 ]

第一世代（ZJ; 1993）

1993–1998 ジープ グランドチェロキー (米国)
1993年式 ジープ グランドチェロキー ラレド（米国）

初代グランドチェロキーは、1993年モデルとして高級SUVセグメントに参入し、1992年に発売されました。1992年から1998年まで製造された「ZJ」モデルは、当初ベース（SEとも呼ばれる）、ラレド、リミテッドの3つのトリムレベルで構成されていました。その後、オービス（MY95-98）とTSI（MY97-98）などのトリムが追加されました。ベースモデルには、フルメーター、クロスインテリア、標準5速マニュアルトランスミッションなどの装備が備わり、1994年モデルからは「SE」の名称が与えられました。パワーウィンドウとロックはベーストリムには標準装備ではありませんでした。価格差がわずかだったため、消費者の需要は低迷し、結果としてローラインモデルは最終的に生産終了となりました。その他の標準装備には、運転席エアバッグと四輪アンチロックブレーキシステム（ABS）が含まれていました。 Laredoは中型モデルで、標準装備としてパワーウィンドウ、パワードアロック、クルーズコントロール、革巻きステアリングホイールが含まれていた。外装には、車体下部のミディアムグレーのプラスチックパネルと5本スポークのアルミホイールが含まれていた。Limitedはプレミアムモデルで、車体同色の車体下部パネルとゴールドの外装アクセントが特徴であった。Limitedはまた、革張りのシート、ヒーター付きミラー、フロントパワーシート、キーレスエントリーシステム、木目調のインテリアアップリケ、レーススタイルのアルミホイール、コンパス付きドライバーインフォメーションセンター、デジタル空調、エレクトロクロミックバックミラー、マルチバンドイコライザー付きJensen製ステレオなどの標準装備を誇っていた。1996年までにオプションリストにはヒーター付きシートが含まれるまで拡大された。標準は4.0Lエンジンで、他のモデルと同様に5.2L V8（1998年には5.9L）がオプションであった。さまざまなトリム レベルのパッケージ グループには、フォグ ランプやスキッド プレートのほか、利便性、照明、高級感、パワー、セキュリティ、トレーラー牽引パッケージなどが含まれています。

1992年4月に1993年初頭モデルとして初めて導入されたとき、グランドチェロキーのパワートレインは1つの選択肢、190馬力（193 PS; 142 kW）を発生する4.0 L AMC由来の直列6気筒エンジンのみだった。これがグランドチェロキーの「ボリューム」エンジンとなった。トランスミッションは4速オートマチックトランスミッション（初期生産のZJはAW4を使用し、1993年モデル後半にA500SE（後の42RE）がAW4に取って代わった）またはアイシン精機のAX15マニュアルトランスミッションから選択できた。マニュアルトランスミッションは需要が低かったため1994年以降は廃止されたが、欧州市場のZJではディーゼルエンジン（北米では販売されなかった）との組み合わせで継続して搭載された。駆動方式は後輪駆動または四輪駆動から選択できた。 1995 年、 1996 年モデルから始まった 新しいEPA規制により、エンジンの定格は 5 馬力 (5 PS、4 kW) 低下して 185 馬力 (188 PS、138 kW) になりました。

1997年、1998年モデルとして、最上位グレードのグランドチェロキー・リミテッドの派生モデル「5.9リミテッド」が発売されました。ジープの広告では、このモデルは第三者機関によるテストによって「世界最速のSUV」であると謳われていました。5.9リミテッドの主な改良点には、245馬力（248PS、183kW）の5.9リッターOHV V8エンジン、ヘビーデューティー46REオートマチックトランスミッション、機能的な排熱ルーバー、メッシュインサート付きのボディ同色ワイドスロットグリル、専用ロッカーモールディング、3インチクロームチップ付き低抵抗エキゾースト、ロープロファイルルーフラック、専用16インチウルトラスターホイールなどが採用されました。また、5.9リミテッドには150アンペアのオルタネーターと2速電動冷却ファンも搭載されました。その他の特徴としては、標準装備の180ワット10スピーカーInfinity Goldサウンドシステム（リアルーフに取り付けられたサウンドバー付き）、標準装備のサンルーフ、そして独特の「カーフズ・ナップ」ソフトレザーとフェイクウッドトリムで包まれたインテリアなどが挙げられます。5.9 Limitedは、ピーターセンの4-Wheel & Off-Road誌から1998年の「4×4オブ・ザ・イヤー」を受賞しました。このモデルの生産台数は14,286台でした。

オーストリア・グラーツ工場で生産された輸出モデルには「ZG」の車両名称が与えられた。

エンジン

年 エンジン 変位 力 トルク 注記
1992～1995年4.0L直列6気筒242 CID190馬力（193PS; 142kW）225 ポンドフィート (305 Nm; 31 kgm)
1995–19984.0L直列6気筒242 CID185馬力（188PS; 138kW）220 ポンドフィート (298 Nm; 30 kgm)新たな排出基準が導入された
1992～1994年5.2リッターV8318 CID220馬力（223PS; 164kW）285 ポンドフィート (386 Nm; 39 kgm)
1994–19985.2リッターV8318 CID220馬力（223PS; 164kW）300 ポンドフィート (407 Nm; 41 kgm)
1995–19982.5LターボディーゼルVMモトリ/デトロイトディーゼル115馬力（86kW; 117PS）221 ポンドフィート (300 Nm; 31 kgm)北米では利用できません
19985.9リッターV8360 CID245馬力（248PS; 183kW）345 ポンドフィート (468 Nm; 48 kgm)

生産数

モデル[ 15 ]199319941995199619971998合計
ZJグランドチェロキー250,143257,557290,132299,726277,789271,8411,647,188

第2世代（WJ/WG; 1999）

第2世代（WJ）1999–2004

1998年9月に発売された、再設計されたWJ 1999 グランドチェロキーは、先代モデルとわずか127個の部品（ほとんどが留め具）を共有していました。欧州モデルはWGというコード名が付けられました。スペアタイヤは、荷室の横から床下に移動されました。（1998年モデルのZJと同様に、リアテールゲートのガラスは別々に開きました。）2つの重いプッシュロッドV8エンジンは、クライスラーの当時新しかったPowerTechに置き換えられました。新しいV8エンジンは、古いプッシュロッドよりもトルクは低かったものの、軽量で燃費が良く、同様のオンロード性能を提供しました（23米ガロン（87 L; 19 imp gal）の燃料タンクが、20.5米ガロン（78 L; 17.1 imp gal）容量のものに置き換えられました）。直列6気筒エンジンも更新されました。インテークマニホールドの再設計により、10馬力（10PS、7kW）の出力向上が見られました。他のジープ車はモパー製の5×4.5ボルトサークルを採用していましたが、1987年のクライスラー買収以降、よりワイドなボルトパターン（5×5）を採用した最初のジープ車となりました。

この世代で利用可能だった注目すべき機能は、ニューベンチャーギアNV247トランスファーケースを採用したクアドラドライブと呼ばれる自動4輪駆動オプションでした。この2速チェーン駆動トランスファーケースは、ジェロータ（油圧ポンプに結合されたクラッチパック）を使用して、フロントアクスルとリアアクスルの間でトルクを伝達します。トランスファーケースには、4-All Time、ニュートラル、および4-Loの3つのモードがあります。4-All Timeでは、通常の状態では100%のトルクがリアアクスルに送られます。リアアクスルがフロントアクスルよりも高速で回転し始めると、ジェロータ内に油圧が蓄積され、両方のアクスルが同じ速度に戻るまでクラッチパックが徐々にフロントアクスルにトルクを伝達します。ニュートラルモードは、車両を牽引するためのものです。4-Loでは、フロントアクスルとリアアクスルは2.72の減速比でロックされます。 NV247のトランスファーケースは、ジープのVari-Lokデファレンシャルを搭載したフロントアクスルとリアアクスルに取り付けられています。Vari-Lokデファレンシャルは、ジェローターを用いてアクスル両側の車輪間でトルクを伝達します。Quadra-Driveの大きな利点は、トランスファーケースと各アクスルに搭載されたプログレッシブ・ロッキング・デファレンシャルを組み合わせることで、4輪間のトラクションを自動制御できることです。ただし、センターデファレンシャルのみを常時ロックでき、しかも4Loモードのみでした。Quadra -Trac IIシステムには、NV247のトランスファーケースと標準装備のオープンフロントおよびリアデファレンシャルが組み込まれていました。

WJに搭載された45RFEと545RFEオートマチックトランスミッションは特筆すべきものでした。通常の4速オートマチックトランスミッションで2組使用される遊星歯車機構ではなく、3組の遊星歯車機構を搭載していました。これにより理論上は6段変速が可能となり、量産された6速トランスミッションとしては世界初のものとなるはずでしたが、実際にはそのうち5段しか使用しないようにプログラムされていました。4段はシフトアップに、2段目はシフトダウンに使用されました。6段のうち5段が使用されていたにもかかわらず、クライスラーはこれを「4速オートマチック」と呼ぶことにしました。2001年モデルでは、6段すべてを使用するようにプログラムが変更されました。6段の前進ギアではなく、5速ギアとして動作し、2段目はシフトダウンに使用されました。545RFEの時速70マイル（110 km/h）における回転数は2,000 rpmで、45RFEのプログラムよりも200 rpm低くなっています。 1999年式と2000年式のWJオーナーは、45RFEトランスミッションのプログラミングをフラッシュすることで、エクストラギアを有効にすることができます。どちらのトランスミッションも物理的には同一です。（この動作を有効にするには、新しいPCMとABSモジュールを購入し、偽のVINでプログラミングする必要があります。）直列6気筒エンジン用のトランスミッションは、42RE 4速オートマチックのままでした。これは、以前のグランドチェロキーモデルから若干の変更が加えられています。

インテリアも完全に再設計されました。この再設計により、後部ドアが大型化され、後部座席のスペースも拡大しました。ヘッドライト、シートヒーター、リアワイパーなどの操作部は、より使い勝手の良い場所に移動されました。電子式車両情報センターは、ラジオの下からフロントガラスの上に移動し、2000～2004年モデルでは標準装備となりました。一部のモデルには、自動デュアルゾーン・クライメートコントロールが装備されました。また、インフィニティ・オーディオ・パッケージには、10枚CDチェンジャーも装備されていました。

ジープのユニフレーム構造に加え、ダイムラークライスラーはポルシェと提携し、フレームをさらに強化しました。これは、騒音・振動・ハーシュネス（NVH）の低減を目的としています。ユニフレームは、ボディオンフレーム構造の強度と耐久性をすべて一体化した、他に類を見ない構造です。構造に剛性と剛性を加えることで、乗り心地を向上させ、乗員を囲み保護する鉄骨梁、レール、ピラー（いわゆる「セーフティケージ」）のネットワークを強化しました。アンダーボディの70%以上は高張力鋼でできています。ジープ・グランドチェロキー全車にユニフレーム構造が採用されています。

グランドチェロキーは 2004 年にマイナーチェンジを受け、丸型フォグランプ、フロントフェイシアの低さ、ボディカラーに合わせた新しいインセット グリル デザインが導入されました。

オーストリア・グラーツ工場で生産された輸出モデルには「WG」の車両名称が与えられた。

4.7 パワーテックエンジン ジープ WJ

エンジン

モデル年 エンジン 変位 力 トルク 注記
1999–20023.1Lターボディーゼル直列5気筒3.1リットル（189 CID）140馬力（142PS; 104kW）271 ポンドフィート (367 Nm; 37 kgm)北米では販売されていません。VM Motori社製です。
1999～2004年（北米以外では1999～2005年）4.0L直列6気筒4.0リットル（242 CID）195馬力（198PS; 145kW）230 ポンドフィート (312 Nm; 32 kgm)
1999～2004年（北米以外では1999～2005年）4.7リッターV84.7リットル（287 CID）235馬力（238PS; 175kW）295 ポンドフィート (400 Nm; 41 kgm)
2002～2005年2.7 L CRDディーゼル直列5気筒2.7リットル（165 CID）163馬力（165PS; 122kW）295 ポンドフィート (400 Nm; 41 kgm)北米では販売されていない。メルセデス・ベンツが製造。
2002～2004年（北米以外では2002～2005年）4.7L「高出力」V84.7リットル（287 CID）265馬力（269PS; 198kW）325 ポンドフィート (441 Nm; 45 kgm)

第三世代（WK; 2005）

2007 グランドチェロキー オーバーランド
2006 ジープ グランドチェロキー（英国）

WKグランドチェロキーは、2004年のニューヨーク国際オートショーで2005年モデルとしてデビューしました。オプションでクアドラドライブII四輪駆動システム、後部座席用DVDプレーヤー、そしてオプションの5.7L Hemi V8エンジンが搭載されていました。3.7L V6エンジンは、 4.0L直列6気筒エンジンに取って代わりました。北米以外では、発売当初からメルセデス・ベンツ製の3.0L V6コモンレールディーゼル（CRD）が利用可能でした。

ジープは、XJ時代のリーディングアーム式ライブアクスルフロントサスペンション（ZJとWJに搭載）を、2002年型リバティで初めて採用された独立ダブルウィッシュボーン式に置き換えました。トラックベースのSUVに分類されるWH/WKグランドチェロキーは、「クロスオーバー」の洗練性、走行性能、そしてNVH（騒音・振動・ハーシュネス）を誇ります。

2007年型ジープ・グランドチェロキーは、フランス・アルデシュで開催されたユーロ・キャンプ・ジープで欧州デビューを果たしました。このジープは、2005年に実施されたユーロNCAP衝突安全テストで4つ星を獲得しました。

グランドチェロキーは2008年にマイナーチェンジを受け、ヘッドライトが刷新され、オプションでオートレベリング機能付きの高輝度ディスチャージ（HID）ヘッドランプが装備されました。フロントバンパー下部は発売当初と同様に取り外し可能で、オフロード走行時のアプローチアングルを大きくとることができました。4.7リッターエンジンは改良され、最高出力305馬力（227kW、309PS）、最大トルク334lb⋅ft（453Nm、46kgm）を発揮しました。

2009年型ジープ・グランドチェロキーには、改良された5.7リッターHemiエンジンが搭載され、最高出力357馬力（362PS、266kW）、最大トルク389lb⋅ft（527Nm、53.8kgm）を発揮します。このエンジンは可変バルブタイミング機構を採用し、燃費を向上させています。[ 16 ]

エンジン

年 エンジン 変位 力 トルク 注記
2005～2010年3.7リッターV6225 CID（3,687 cc）215馬力（218PS; 160kW）235 ポンドフィート (319 Nm; 32 kgm)ベース、ラレド、ラレドX、リミテッド
2005～2007年4.7リッターV8287 CID（4,698 cc）230馬力（233PS; 172kW）295 ポンドフィート (400 Nm; 41 kgm)ラレド、ラレドX、リミテッド
2008～2009年4.7リッターV8287 CID（4,698 cc）305馬力（309PS; 227kW）334 ポンドフィート (453 Nm; 46 kgm)ラレド、ラレドX、リミテッド
2005–20085.7LヘミV8345 CID（5,654 cc）325馬力（330PS; 242kW）369 ポンドフィート (500 Nm; 51 kgm)ラレドX、リミテッド、オーバーランド
2009～2010年5.7LヘミV8345 CID（5,654 cc）357馬力（362PS; 266kW）389 ポンドフィート (527 Nm; 54 kgm)ラレドX、リミテッド、オーバーランド
2006～2010年6.1LヘミV8370 CID（6,059 cc）420馬力（426PS; 313kW）420 ポンドフィート (569 Nm; 58 kgm)SRT8
2005–2010 ヨーロッパ/ 2007–2009 北米3.0 Lメルセデス・ベンツ OM642 V6182 CID（2,988 cc）215馬力（218PS; 160kW）376 ポンドフィート (510 Nm; 52.0 kgm)CRD、プレデター、モデルS、ラレドX、リミテッド、オーバーランド

第4世代（WK2; 2011）

第4世代ジープ グランドチェロキー（WK2）
概要
メーカージープ[ b ]
別名ジープ グランドチェロキー WK (2022)
生産2010年5月[ 17 ] -2022年
モデル年2011～2022年
組み立て
デザイナーマーク・アレン[ 20 ]
ボディとシャーシ
クラスミッドサイズSUV
レイアウトフロントエンジン、後輪駆動、または四輪駆動
関連しているダッジ・デュランゴ（WD）
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染5速オートマチックW5A580 5速オートマチック545RFE 6速オートマチック65RFE 8速オートマチック845RE 8速オートマチック850RE 8速オートマチック8HP70
寸法
ホイールベース114.8インチ（2,915 mm）
長さ189.8インチ（4,821 mm）
幅76.3インチ（1,938 mm）
身長69.3インチ（1,760 mm）
車両重量4,533ポンド（2,056 kg）（V6 RWD）5,264ポンド（2,388 kg）（V8 4WD）[ 21 ]
年表
前任者ジープ グランドチェロキー (WK)
後継ジープ グランドチェロキー (WL)
2012年式 ジープ グランドチェロキー オーバーランド

第4世代のWK2グランドチェロキーは、2011年モデルとして2010年夏に発売されました。[ 22 ] 2009年のニューヨークオートショーで発表されました。[ 23 ] 2009年、開発中のクライスラー経営陣は、連邦政府からの融資申請にあたり、クライスラーの将来的な存続可能性を連邦規制当局に納得させるための将来の製品例としてこのモデルを使用しました。このことが、同年の クライスラーの連邦倒産法第11章に基づく再建へと繋がりました。

従来世代と同様に、WK2グランドチェロキーのシャシーはスチール製ユニボディです。従来世代とは異なり、オンロードでのハンドリングを向上させるため、四輪独立懸架を採用しています。WK2と2011年型デュランゴは、クライスラーが設計・開発したプラットフォーム／シャシーを採用しており、メルセデス・ベンツは後にこのプラットフォームをメルセデス・ベンツW166シリーズにも採用しました。クライスラーが設計したプラットフォームは、ダイムラークライスラーのエンジニアリングプロジェクトの一部であり、WK2グランドチェロキー、そしてそれに続くメルセデス・ベンツMLの発売につながりました。

エンジンは、新開発の3.6LペンタスターV6と5.7LヘミV8からお選びいただけます。ヘミV8は、低出力運転時に4気筒を停止するマルチプル・ディスプレイスメント・システム（MDS）を引き続き搭載しています。V8には、ハイギアの作動範囲を手動で制限できるエレクトロニック・レンジ・セレクション（ERS）を備えたマルチスピード・オートマチック・トランスミッションが搭載されています。トレーラー牽引の定格重量は、ヘミモデルが7,400ポンド（3,357kg）、ペンタスターモデルが6,800ポンド（3,084kg）です。[ 24 ]フィアットパワートレインテクノロジーズとVMモトーリが開発・製造した3.0LターボチャージドディーゼルV6 （マルチジェットII噴射装置付き[ 25 ]）は、177kW（241PS; 237hp）、550N⋅m（406lb⋅ft; 56kg⋅m）の定格出力で、2011年半ばから輸出市場に提供される。[ 26 ]新しい3.0L CRDターボディーゼルエンジンは、140kW（190PS; 188hp）の低出力バージョンとして欧州市場で利用可能である。[ 27 ]

2011年7月16日に生産が開始されたグランドチェロキーSRT8 [ 28 ]には、470馬力（350kW、477PS）の6.4L Hemi V8エンジンが搭載されています。ジープは、新型SRT8は前モデルより燃費が13%向上していると主張しています。[ 29 ]

2022年モデルでは、ジープは現行のグランドチェロキーWK2を新型グランドチェロキーWLと併売し、グランドチェロキーWKとして販売しました（2005年から2010年まで生産されていたグランドチェロキー（WK）とは別物です）。ラインナップはベースグレードのラレド「E」、ミドルグレードのラレド「X」、そして最上位グレードのリミテッドに絞られ、エンジンはベースグレードの3.6LペンタスターV6ガソリンエンジンのみとなっています。[ 30 ]

エンジン

年 エンジン 変位 力 トルク 注記
2011～2022年3.6LペンタスターV6220 CID（3,604 cc）295馬力（299PS; 220kW）260 ポンドフィート (353 Nm; 36 kgm)ラレド、ラレドE、ラレドX、アルティテュード、リミテッド、スターリングエディション、トレイルホーク、オーバーランド、ハイアルティテュード、サミット[ 31 ]
2011～2021年5.7LヘミV8345 CID（5,654 cc）360馬力（365PS; 268kW）390 ポンドフィート (529 Nm; 54 kgm)ラレドX（2013年まで）、アルティテュード（2013年まで）、リミテッド、スターリングエディション、トレイルホーク、オーバーランド、ハイアルティテュード、サミット[ 31 ]
2012～2021年6.4LヘミV8392 CID（6,417 cc）470馬力（477PS; 350kW）470 ポンドフィート (637 Nm; 65 kgm)SRT8、SRT [ 32 ]
2018～2021年6.2Lスーパーチャージャー付きヘミV8376 CID（6,166 cc）707馬力（717PS; 527kW）645 ポンドフィート (875 Nm; 89 kgm)トラックホーク[ 33 ]
2011～2018年3.0L CRD V6182 CID（2,988 cc）140kW（190PS; 188馬力）440 N⋅m (325 lb⋅ft; 45 kg⋅m)排出基準を満たすために米国仕様の出力を下げた
2014～2020年3.0L CRD V6182 CID（2,988 cc）179kW（243PS; 240馬力）569 N⋅m (420 lb⋅ft; 58 kg⋅m)北米以外でも発売開始から販売開始。米国仕様：リミテッド、オーバーランド、サミット[ 31 ]

第5世代（WL; 2021）

第五世代
2022年型ジープ・グランドチェロキー（WL）
概要
モデルコード
  • WL74
  • WL75（グランドチェロキーL）[ 34 ]
生産2021年～現在
モデル年2021年現在（グランドチェロキーL）2022年現在（グランドチェロキー）[ 35 ]
組み立て
デザイナーラルフ・ジルズ
ボディとシャーシ
クラスミッドサイズクロスオーバーSUV
プラットフォームWLプラットフォーム
関連しているアルファロメオ ステルヴィオ
パワートレイン
エンジン
電気モーターリア33kW（44馬力、45PS）FCA IPMSMおよび100kW（134馬力、136PS）トランスミッション一体型トラクションモーター（4xe）
伝染 ; 感染8速トルクフライト850REオートマチック
ハイブリッドドライブトレインPHEV（4xe） MHEV（eTorque）
バッテリー17.3 kWh、400 V、96セルリチウムイオン、ニッケルマンガンコバルトバッテリー（LiNiMnCoO2、PHEV）
寸法
ホイールベース116.7インチ (2,964 mm) ( SWB ) 121.7インチ (3,091 mm) ( LWB )
長さ193.5インチ (4,915 mm) (SWB) 204.9インチ (5,204 mm) (LWB)
幅77.9インチ（1,979 mm）
身長71.5インチ（1,816 mm）
車両重量4,513 ～ 5,558 ポンド (2,047 ～ 2,521 kg) (SWB) 4,618 ～ 5,353 ポンド (2,095 ～ 2,428 kg) (LWB)
インテリア

第5世代（WL）グランドチェロキーは、3列LWBバージョンのグランドチェロキーLとして2021年1月7日に発表されました。2列バージョンは2021年9月30日に発表されました。[ 36 ] [ 37 ]グランドチェロキーLは、ミシガン州デトロイトのマックアベニューエンジンコンプレックスの敷地内に建設された新しいマックアベニュー組立工場で組み立てられています。2列のグランドチェロキーは、1992年の1993年モデルの導入以来、 近くのジェファーソンノース組立工場で引き続き組み立てられます。

3種類の四輪駆動システムが用意される。Quadra -Trac I、ローレンジのQuadra-Trac II、Quadra-Trac II（ELSDとも呼ばれる電子制御リミテッドスリップデファレンシャル、ローレンジのQuadra-Drive IIとも呼ばれる）と「Quadra Lift」エアサスペンションシステム、および後輪駆動である。適切な装備を装着した場合、グランドチェロキーは最大7,200ポンド（3,300 kg）の牽引が可能。グランドチェロキーは最大2フィート（24インチ）の水深を渡ることもできる（Quadra Liftエアサスペンションシステムを装備している場合）。すべてのエンジンは、ロータリーシフトノブで制御されるZF製8速オートマチックトランスミッションと組み合わされる。Jeep Grand Cherokee（WK2）で初めて導入されたSelec Terrainシステムは、Grand Cherokee WLでも利用可能になり、センターコンソールのトグルスイッチで制御される。 Quadra Lift エアサスペンション システムは、Quadra-Drive II システムでのみ利用できます。

2021 グランドチェロキーは、新しい UConnect 5 インフォテインメント スイートを提供する 3 番目のフィアット クライスラー オートモービルズ製品であり、8.4 インチまたは 10.1 インチの高解像度タッチスクリーン ディスプレイ、 360L のSiriusXM衛星ラジオ、SiriusXM トラベル リンク サービス、UConnect Guardian ( SiriusXM提供)、4G LTE ワイヤレス インターネット ホットスポット、ワイヤレスApple CarPlayおよびAndroid Autoスマートフォン統合、および「Hey UConnect」または「Hey Jeep」というフレーズで起動して車両の複数の機能を制御したり、その他の関連情報を提供したりできる統合型仮想アシスタントを提供します。

グランドチェロキーL

グランドチェロキーLは2021年6月に発売された。ホイールベースは前世代の2列シートモデルより6.9インチ（175mm）、2列シートモデルより5インチ（127mm）長い。独立懸架式フロントサスペンションとマルチリンク式リアサスペンションを装備している。[ 38 ]メキシコでは2021年9月に発売され、サミットリザーブ4X4トリムのみで提供される。[ 39 ]

グランドチェロキーLには、ラレド（およびラレドX）、アルティテュード（およびアルティテュードX）、リミテッド、オーバーランド、サミット（およびサミットリザーブ）の5つのグレードが用意されています。全モデルに、290馬力（294PS、216kW）、257lb⋅ft（348N⋅m、36kg⋅m）（eTorqueマイルドハイブリッドシステム搭載）を発生する3.6LペンタスターV6ガソリンエンジンが搭載されます。オーバーランドとサミットには、357馬力（362PS、266kW）、390lb⋅ft（529N⋅m、54kg⋅m）のマルチディスプレイスメントシステム（MDS）搭載の5.7LヘミV8ガソリンエンジンも搭載されます。

グランドチェロキーは初めて、グランドチェロキーWK2に搭載されていた以前の825ワット、18スピーカーのHarman Kardonシステムに代わり、950ワット、19スピーカーのMcIntoshプレミアム増幅サラウンドサウンドオーディオシステムを提供します。グランドチェロキーで初めて利用できるその他の新機能には、マッサージ機能付きフロントシート、リアシートビューカメラ、サラウンドビュー（360度）カメラシステム、さまざまなシートを表示する車内ファミリーカメラ、リアビューカメラデジタルミラー、ワイヤレスApple CarPlayおよびAndroid Autoスマートフォン統合、Qi対応ワイヤレスデバイス充電、HDMIインターフェイス付き助手席側スクリーン、ヒーター付きおよびベンチレーター付き2列目シート、2列目キャプテンチェア、21インチのタイヤとホイール、レベル2の半自動運転テクノロジー、および電動折りたたみ式2列目および3列目シートがあります。

2021年モデルのグランドチェロキーLは、新型2022年モデルの2列シートグランドチェロキーと共に、ワゴニアとグランドワゴニアで初めて導入された助手席用インタラクティブタッチスクリーンディスプレイを搭載しました。ダッシュボード助手席側の木目調トリムに統合されたHDMIインターフェース付きワイドスクリーンディスプレイにより、助手席の乗員はBluetooth経由で車内オーディオシステムに音楽をワイヤレスストリーミングしたり、GPSナビゲーションマップを表示したり、目的地を中央タッチスクリーンディスプレイのナビゲーションシステムに直接送信したりできます。ディスプレイには特殊なコーティングが施されており、走行中は助手席の乗員のみが画面を見ることができます。

  • グランドチェロキーLオーバーランド
    グランドチェロキーLオーバーランド
  • グランドチェロキーLオーバーランド
    グランドチェロキーLオーバーランド
  • 2023年型ジープ・グランドチェロキー L アルティテュード
    2023年型ジープ・グランドチェロキー L アルティテュード

グランドチェロキー

2022 グランドチェロキー サミットリザーブ
2022 グランドチェロキー 4xe トレイルホーク

当初2021年モデルの発売が予定されていたが、2022年に延期された2列シートのグランドチェロキーは、ラレド、アルティチュード、リミテッド、オーバーランド、トレイルホーク、サミット、サミットリザーブの7つのトリムレベルが用意されている（オフロード志向のトレイルホークトリムは、ロングホイールベースのグランドチェロキーLモデルには設定されていない）。前世代の2列シートのグランドチェロキーと比較して、乗客総容量は4.1立方フィート（120リットル）増加し、荷物スペースは1.4立方フィート（40リットル）増加している。[ 40 ]

エンジンの選択肢は、前世代のグランドチェロキー (WK2)から引き継がれ、2 つの自然吸気ユニットが用意されているほか、ターボチャージャー付きのガソリン/電気プラグインハイブリッド(PHEV) パワートレインも追加されています。

すべての非PHEVグランドチェロキーのベースエンジンは、3.6 L ペンタスター V6 ガソリンエンジンで、290 馬力 (294 PS、216 kW)、257 lb⋅ft (348 N⋅m、36 kg⋅m) のトルクを発生します。

ラレド、アルティテュード、リミテッドを除くすべてのPHEV以外のグランドチェロキーグレードにオプションで搭載可能なエンジンは、マルチ・ディスプレイスメント・システム（MDS）気筒休止システムを備えた5.7L Hemi V8ガソリンエンジンで、最高出力360馬力（365 PS、268 kW）、最大トルク390 lb⋅ft（529 N⋅m、54 kg⋅m）を発揮します。5.7L HEMI V8ガソリンエンジン搭載の新型グランドチェロキーは、最大牽引能力7,200ポンド（3,300 kg）です。ただし、2023年モデルではこのV8オプションは廃止されました。[ 41 ]

ジープ・ラングラー（JL）で初めて搭載された4xe PHEVパワートレインは、この世代のグランドチェロキーにも導入されました。リミテッド、トレイルホーク、オーバーランド、サミット、サミットリザーブの各トリムレベルで利用可能です。電動アシスト付き2.0Lターボチャージャー付き4気筒エンジンを搭載し、出力375馬力（380PS、280kW）、トルク470lb⋅ft（637Nm、65kgm）を発揮します。17kWhのバッテリーパックは、電気のみで走行した場合、推定25マイル（40km）の走行距離を実現します。牽引能力は6,000ポンド（2,722kg）です。[ 42 ] 2023年モデル以降、トレイルホークトリムは4xe PHEVのみで利用可能になります。[ 43 ]

PHEVパワートレインを含むすべてのエンジンには、8速オートマチックトランスミッションが組み合わされており、3.6Lモデルにはステランティス社製の850REトランスミッション、 5.7LモデルにはZF社製の8HP70トランスミッションが採用されています（すべてのトランスミッションはZF社製の8HPトランスミッションの設計に基づいており、センターコンソールに新しいロータリーコントローラーが採用されています）。後輪駆動に加えて、3種類の四輪駆動システムが用意されており、新しいSelec-Terrainトグルコントローラーを採用しています（Quadra Drive II四輪駆動システムには、Quadra-Liftエアサスペンションシステムも搭載されています）。Quadra-Liftシステムは、車体をさまざまな高さに上げ下げすることができ、すべてのTrailhawkモデルに標準装備されています。

2022年ニューヨーク国際オートショー（NYIAS）において、ジープは2022年型グランドチェロキー4xeのハイアルティテュード・エディション・パッケージを発表しました。サミットおよびサミットリザーブの両トリムに用意されるハイアルティテュード・エディション・パッケージは、ダークカラーのエクステリアアクセントと独自の21インチホイールが特徴です。グランドチェロキー4xeの導入に続き、2022年型ジープ・グランドチェロキーLのサミットおよびサミットリザーブの両トリムにもハイアルティテュード・エディション・パッケージが提供されます。また、グランドチェロキー、グランドチェロキー4xe、グランドチェロキーLのほとんどのモデルで、新色のハイドロブルー・パールコートが選択可能となります。

安全性

ANCAPテスト結果 ジープ・グランドチェロキーSWBガソリン車（2022年、ユーロNCAP準拠）[ 44 ]
テスト ポイント %
全体： 星星星星
大人の乗客: 31.06 81%
子供の乗員: 45.89 93%
歩行者: 43.79 81%
安全アシスト: 13.60 84%
ANCAPテスト結果ジープ グランドチェロキー LWB ガソリン車と SWB PHEV 型(2022年、ユーロNCAPに準拠) [ 45 ]
テスト ポイント %
全体： 星星星星
大人の乗客: 31.83 83%
子供の乗員: 45.89 93%
歩行者: 43.79 81%
安全アシスト: 13.60 84%

ユーロNCAPテスト結果ジープ グランドチェロキー 2.0 PHEV「オーバーランド」（左ハンドル）（2022年）[ 46 ]
テスト ポイント %
全体： 星星星星星
大人の乗客: 31.9 84%
子供の乗員: 44 89%
歩行者: 43.8 81%
安全アシスト: 13 81%
2022年型ジープ・グランドチェロキーLラレドIIHSスコア[ 47 ]
スモールオーバーラップフロント（ドライバー） 良い
スモールオーバーラップフロント（助手席側） 良い
中程度のオーバーラップフロント（オリジナルテスト） 良い
中程度のオーバーラップ前線（更新されたテスト） 貧しい
ヘッドライト 貧しい
前方衝突防止（車車間） 優れた 標準
前方衝突防止（車両対歩行者、昼間） 高度な 標準
前方衝突防止（車両対歩行者、夜間） 優れた
シートベルトリマインダー 限界

販売

暦年 アメリカ合衆国 カナダ オーストラリア ヨーロッパ[ 48 ]北米以外 合計
1992 128,960 [ 49 ]
1993 217,430
1994 238,512 [ 50 ]
1995 252,168
1996 279,195 2,001
1997 260,875 [ 51 ]2,139 17,991
1998 229,135 1,179 16,532
1999年[ 52 ]300,031 2,130 26,028
2000 271,723 2,219 24,731
2001年[ 53 ]223,612 1,816 18,865
2002年[ 54 ]224,233 1,800 23,836
2003 207,479 1,778 20,681
2004年[ 55 ]182,313 7,454 1,399 18,684
2005 213,584 9,166 1,346 16,855
2006年[ 56 ]139,148 7,075 1,365 20,597 4,058
2007 120,937 8,078 1,077 15,934 3,250
2008年[ 57 ]73,678 7,617 629 8,384 2,856
2009年[ 58 ]50,328 6,254 [ 59 ]404 4,215 14,869 [ 60 ]71,451
2010年[ 61 ]84,635 7,255 [ 59 ]441 [ 62 ]3,785
2011年[ 63 ]127,744 10,283 3,374 6,161
2012年[ 64 ]154,734 10,416 [ 65 ]8,373 10,383 165,150 223,196 [ 66 ]
2013年[ 67 ]174,275 11,587 12,931 11,155 69,143 255,005 [ 68 ]
2014 183,786 [ 69 ]13,150 16,582 13,820 82,631 279,567
2015年[ 70 ]195,958 11,605 11,964 13,719 69,673 277,236
2016 212,273 [ 71 ]15,091 [ 72 ]6,379 13,191
2017 240,696 [ 73 ]16,877 [ 74 ]5,356 10,167
2018 224,908 [ 75 ]14,099 3,939 [ 76 ]7,963
2019 242,969 [ 77 ]19,459 [ 78 ]2,986 [ 79 ]7,129
2020 209,786 [ 80 ]15,521 2,870 [ 81 ]4,636
2021 264,444 19,442 3,010 534
2022 223,345 [ 82 ]16,682 [ 83 ]189
2023 244,594 [ 84 ]14,753 [ 85 ]
2024 216,148 [ 86 ]12,584 [ 87 ]645 [ 88 ]
2025 210,082 [ 89 ]9,094 [ 90 ]

リコール

燃料システムの完全性

2010年、米国運輸省道路交通安全局（NHTSA）は、1993～2004年モデルのジープ・グランドチェロキーSUVの燃料タンクに関する調査を開始しました。中程度から高エネルギーの追突では、燃料タンク（後車軸の後ろにある）の構造的な損傷が起こり、燃料漏れと火災につながる可能性があります。NHTSAは、グランドチェロキーの衝突による火災で157人が死亡したという報告を受けていると主張しています。また、2002～2007年モデルのジープ・リバティと1986～2001年モデルのジープ・チェロキーも影響を受けており、合わせて約510万台が影響を受けています。[ 91 ]

2013年6月、クライスラー社はリコールに応じ、270万台のジープのリコールに同意しました。ただし、1986～2001年モデルのジープ・チェロキー（XJ）と1999～2004年モデルのジープ・グランドチェロキー（WJ）はリコール対象から除外されました。リコール対象には、1993～1998年モデルのジープ・グランドチェロキー（ZJ）と2002～2007年モデルのジープ・リバティ（KJ）の270万台が含まれます。

このリコールの2週間前、クライスラー社は、火災を伴う致命的な追突事故の発生率や当時のFMVSS基準No.301の要件に準拠していることを理由に、対象のジープ車は安全であると主張していたが、[ 92 ] [ 93 ]、後に対象車両のリコールに同意した。この問題を解決するため、ジープのディーラーは、車両が追突された場合に燃料タンクを保護するトレーラーヒッチを車両のリアバンパーに取り付ける。対象車両にトレーラーヒッチが装備されていない場合は取り付ける。また、古いジープ製および社外アフターマーケットのトレーラーヒッチはクライスラー社のものに交換される。リコールにもかかわらず、これらのジープ車の市場は打撃を受けていない。[ 94 ]

トランスファーケースアクチュエータ

2013年5月、Quadra-Drive IIおよびQuadra-Trac IIシステムを搭載したWKのリコールがありました。これは、トランスファーケースが勝手にニュートラルになり、所有者がパーキングブレーキをかけていなかったために車が動き出すという事例を受けてのものでした。このリコールでは、ファイナルドライブコントロールモジュール（FDCM）のソフトウェアが改訂されました。しかし、リコール後、トランスファーケースのニュートラルモードとローレシオモードの両方が機能しなくなったという報告が愛好家のウェブサイト[ 95 ]で広まり、調査では回答者の10％未満がリコールによる問題を経験していないことが示されました[ 96 ] 。これらの問題を解決しようと、一部のディーラーはその後、トランスファーケースアクチュエーター、FDCM、さらにはトランスファーケース自体を交換しましたが、多くの場合は顧客の費用負担で、通常は効果はありませんでした。

ロールアウェイの原因は、トランスファーケースアクチュエーターのはんだ付け不良でした。改訂されたソフトウェアは抵抗値のあらゆる変化を検知してこれを検出し、安全のためトランスファーケースをハイレシオにロックしますが、他の原因による小さな抵抗変化に過剰反応していると推測されています。当初、クライスラーのディーラーは、リコール後にニュートラルとローレシオが失われたのは偶然だと主張していましたが、その後、新しい部品でも発生するにもかかわらず、改訂されたソフトウェアがシステムの既存の欠陥を明らかにしていると主張しました。クライスラーはまた、リコール後に問題が発生した車はごくわずかであると主張していますが、[ 97 ]ほとんどのユーザーはローレシオを使用する必要はなく、欠陥に気付かないかもしれません。このリコールから4年が経過しましたが、問題は未解決のままです。

トランスミッションパーキングポール

2016年4月、米国道路交通安全局（NHTSA）は、2014年式および2015年式のジープ・グランドチェロキーをはじめとする電子ギアシフター搭載車のリコールを命じました。これは、運転者が操作を意図しているにもかかわらず、ギアシフターがパーキングポジションにならない（またはパーキングポジションを維持できない）ことがあるためです。消費者からは、車をパーキングに入れ、エンジンをかけたままにしていたところ、エンジンがかかった状態で車が走り出したことに驚いたという報告がありました。

FCA USと米国運輸省道路交通安全局（NHTSA）による調査で、一部のドライバーが「PARK（パーキング）」を選択せず​​に車両から降りていたことが判明しました。このような行為は、車両のエンジンがまだ動いている場合、安全上のリスクとなる可能性があります。FCAは、関連がある可能性のある41人の負傷者を把握しています。また、俳優アントン・イェルチンの死因にもなりました。これらの事故に関係した車両は検査を受けましたが、機器の故障の証拠は見つかりませんでした。これらの車両は、エンジンが動いていて「PARK（パーキング）」が作動していない状態で運転席側のドアが開かれた場合、警告チャイムと警告メッセージを発します。しかし、調査の結果、これらの対策では一部のドライバーが「PARK（パーキング）」を選択せず​​に車両から降りるのを阻止するには不十分である可能性があることが示唆されたため、FCA USはこれらの車両の警告とトランスミッションシフト戦略を強化します。この強化は、警告とトランスミッションシフト戦略を組み合わせることで、特定の状況下で、ドライバーが「PARK（パーキング）」を選択していない場合でも、車両の発進を自動的に防止します。[ 98 ]

最終的な修正は、安全リコール S27 / NHTSA 16V-240 で、車両が停止しているか低速で走行しているときに運転席のドアが開かれ、運転席のシートベルトが外れている場合に、車両を自動的にパーキング状態にする「自動パーキング」機能を追加するソフトウェア アップデートです。

ジープはシフターを従来のレバーに交換し、2016 年後半のモデルでもそのままの位置を維持しています。

その他のリコール

2017年7月、2012～2014年モデルのジープ・グランドチェロキーSUVがオルタネーターの故障の可能性によりリコールされました。オルタネーターが故障すると、車両が停止する可能性があり、オルタネーターのショートにより火災が発生する可能性があります。[ 99 ]

2017年10月、2011～2014年モデルのグランドチェロキーが、一部の車両にブレーキシールドが不適切に取り付けられていたためリコールされた。[ 100 ]

2022年2月25日、ステランティスとジープは、販売店在庫の2022年型グランドチェロキーおよびグランドチェロキーLモデルの販売停止命令を発令しました。この命令は、無線周波数ハブモジュール（RFHM）が原因で一部の車両がキーフォブを認識しなくなり、エンジンが始動できなくなることが判明したことを受けて発令されました。このため、車両は販売店まで牽引する必要がありました。この命令は限られた数の車両にのみ適用され、部品は入手次第販売店に発送されました。[ 101 ]

参照

注記

参考文献

列をなして
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一般的な
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