ジャージーバリア
道路上のジャージーバリア

ジャージーバリア、ジャージーウォール、またはジャージーバンプは、車線を分離するために用いられるコンクリート製またはプラスチック製のモジュール式バリアです。偶発的な接触による車両の損傷を最小限に抑えながら、車両の交差による正面衝突の可能性を防ぐように設計されています。ジャージーバリアは、高速道路建設中に交通を迂回させ、歩行者や作業員を保護するためにも使用されます。ジャージーバリアは、1950年代に高速道路の車線を分離するために初めて使用されたアメリカ合衆国ニュージャージー州にちなんで名付けられました。

このバリアはKレールとも呼ばれ、カリフォルニア州運輸局の仮設コンクリート交通バリアの仕様書に定められた用語です。 [ 1 ] [ 2 ]

時が経つにつれ、様々なバリエーションが開発されました。オンタリオ・トールウォールのような高さのあるバリエーションは、車両の制止効果が高く、対向車のヘッドライトをほとんど遮るという利点もありました。プラスチック製の水入りバリアなど、よりモジュール化されたバリエーションも開発されています。

開発と使用

オンタリオ高壁として知られるジャージーバリアーの高さ42インチ（11 dm）のバリエーション

最初のコンクリート製中央分離帯がいつどこで使用されたかは正確には不明ですが、1940年代半ば、カリフォルニア州ベーカーズフィールド南部のセントラルバレー、テハチャピ山脈の下り坂にある国道99号線でコンクリート製中央分離帯が使用されました。この第一世代のコンクリート製中央分離帯は、制御不能なトラックが分離帯を突破する回数を最小限に抑え、中央分離帯が狭く事故発生率の高い場所での、費用と危険を伴う中央分離帯の維持管理の必要性を排除するために開発されました。[ 3 ] [ 4 ]

ジャージー・バリア（ニュージャージー・ウォールとも呼ばれる）は、1950年代に米国ニュージャージー州のスティーブンス工科大学 [ 4 ] で、ニュージャージー州道路局の指示の下、高速道路の車線を分割するために開発されました（現在の形で導入されたのは1959年です）。[ 5 ]典型 的なジャージー・バリアは高さ32インチ（81cm）で、鉄筋の流し込みコンクリートまたはプラスチックでできています。[ 6 ]多くは、埋め込まれた鉄筋が両端から突き出た状態で建設されており、現場で流し込んだ生コンクリートのセクションで互いに連結することで、恒久的な設置に組み込むことができます。[ 7 ]

道路建設におけるその広範な使用は、建設プロジェクト中の汎用的な移動式バリアーや、一時的な交通を一時的な相乗りやラッシュアワー時の高速道路の後退車線に迂回させる用途に広く利用されるようになった。[ 8 ]

1950年代から1960年代初頭にかけてニュージャージー州で建設された最初の遮断機のほとんどは「モジュール式」ではなく、コンクリートを現場で流し込んで成形されていました。初期の遮断機の多く（例えばバーゲン郡とパセーイク郡のルート46号線）は高さ約2フィート（61cm）で、現代の高さよりもはるかに低いものでした。郡道や地方道の分離帯の中には、それよりも低いものもあったかもしれません。なぜなら、それらの分離帯は、車線間の横断を阻止するものの、完全に阻止することはできなかった、コンクリート製のランブルストリップに取って代わったからです。ルート46号線には、徐々に高い遮断機が設置される以前から、多くの場所にランブルストリップがありました。これらの低い分離帯は、古い写真で見ることができます。ニュージャージー州パラマスにバーゲンモールが初めてオープンした当時、食料品店とモール本体を隔てる道路（フォレストアベニュー）には、ランブルストリップの分離帯が広く使用されていました。

ジャージーバリアの設計は、偶発的な事故による被害を最小限に抑え、衝突時に車両が対向車線に飛び出す可能性を低減することを目的としていました。一般的な浅い角度の衝突では、車両のタイヤが下側の傾斜面に乗り上げることで板金の損傷を最小限に抑えます。正面衝突の場合は、車両を徐々に持ち上げ、対向車から離して元の方向へ戻すことで、被害を最小限に抑えます。[ 9 ]

ニュージャージー・ターンパイク局は、同様の、しかしより強化された設計の遮断壁を開発・試験しました。この遮断壁の設計は、セミトレーラー（トラクタートレーラー）トラックを含む大型車両を効果的に遮断し、進路を転換させる効果が高く評価されています。[ 8 ]ニューヨーク州、マサチューセッツ州、ニュージャージー州では、連邦道路局が推奨する標準の高さ32インチ（81cm）よりも高い遮断壁を道路に採用しています。[ 10 ]

底部に短軸に沿って2つの長方形の切り込みがある設計は、フロントエンドローダーによるフォークリフト式の持ち上げを可能にします。特に軍事およびセキュリティバリアの用途において、短期設置を目的としたバリアには、フックとケーブルによる迅速な持ち上げのために、上面に鉄筋ループが埋め込まれている場合があります。

2010年のG20トロントサミットでは、コンクリートにボルトで固定されたワイヤーフェンスを備えた、改良型モジュラージャージーバリアが使用されました。このフェンスは、抗議活動者がメトロ・トロント・コンベンションセンターのセキュリティゾーン周囲のフェンスを倒すのを防ぐため、バリアを頑丈な土台として利用しました。

2007年、イラクのバグダッドでジャージーの障壁の後ろに隠れて敵の攻撃から身を守る兵士たち

1983年のベイルートでのトラック爆弾攻撃をきっかけに軍事施設での使用が拡大したことを受け、米軍はこれらの装置を「カダフィ・ブロック」と名付けました。軍事施設やその他の安全地帯への車両の進入を遅らせるためのシケインとして使用されることもあります。米軍によるイラク占領下では、イラクの抵抗勢力に対抗するため、市街戦の一環としてジャージー・バリケードが都市に設置されました。[ 11 ]

オハイオ州運輸局は、プレキャストコンクリート防壁に対して特定の設計要件を義務付けています。[ 12 ]同局は、基準を満たしたすべてのプレキャストコンクリート防壁に対して「350」のマークを付けており、これは、それらが国立共同高速道路研究プログラムの報告書350に定められた要件に準拠していることを示しています。このマークがない防壁は、オハイオ州での使用が承認されません。

バリエーション

現代のバリアには、一定勾配バリアとF字型バリアがあります。F字型バリアはジャージーバリアと外観は似ていますが、高さが高く、角度が若干異なります。[ 8 ]

英国ではこれに相当するのはコンクリート製の段差遮断装置です。

オンタリオ・トールウォールは、 1968年にカナダのオンタリオ州道路局（当時）によって初めて試験運用されたジャージー・バリアの派生型である。[ 10 ]高さ42インチ（107cm）で、標準的なジャージー・バリアより10インチ（25cm）高い。オンタリオ州運輸省は1990年代初頭から400シリーズ高速道路のガイドレール（鋼鉄製ガードレールと鋼鉄製ボックスビーム）をこれらのトールウォール・バリアに置き換えており、トロント市もガーディナー・エクスプレスウェイとドン・バレー・パークウェイの一部で同様の取り組みを行っている。

プラスチックジャージーバリア

プラスチックジャージーバリア（香港、2008年）

中空ポリエチレン製バリアは、可搬性が重要な短期用途向けに開発されました。これらのプラスチック製バリアは、通常、現場設置後、中程度の衝突保護性能を得るために水で満たされ、撤去前に空にされます。[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]車両の進入を阻止するようには設計されていないため、車両がバリアを貫通する可能性があります。[ 16 ]これらのバリアは砂で満たされる場合もありますが、可搬性は低下します。[ 17 ] [ 18 ]

参照

参考文献

  1. ^ 「Kレールのステーキング構成の開発」（PDF）カリフォルニア州運輸局。 2020年5月31日閲覧。
  2. ^ TechXpress.net. 「20フィートKレール（Caltrans規格）」 midstateconcrete.com . 2018年9月27日閲覧。
  3. ^運輸研究委員会、国立研究評議会。NCHRP総合論文244、「ガードレールと中央分離帯の耐衝撃性」。1997年。第5章
  4. ^ a bスコット・M・コゼル (2004年6月21日). 「ニュージャージー州の中央分離帯の歴史」 . 『未来への道』. 2018年9月27日閲覧。
  5. ^ローリー、マキシン、マッペン、マーク編 (2005). 『ニュージャージー百科事典』ラトガース大学出版局. p. 422.
  6. ^連邦道路局（FHWA）. ワシントンD.C.「コンクリートバリア」.アーカイブ： 2011年9月6日、 Wayback Machine. FHWA安全プログラム. 2010年9月24日.
  7. ^ "BBS Jersey Barrier / bordergroupltd.co.uk" . Jersey Barrier . Border Group Ltd. 2019年10月1日閲覧。
  8. ^ a b c McDevitt, Charles F. (2000年3～4月). 「コンクリートバリアの基礎」 . Public Roads . 63 (5). Washington, D.C.: Federal Highway Administration. 2021年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  9. ^連邦道路局（FHWA）. ワシントンD.C.「FAQ」 FHWA安全プログラム. 2017年8月31日.
  10. ^ a bギブリン、ケリー・A.（2006年夏）「ジャージーバリア」『Invention & Technology』22 (1)。アメリカン・ヘリテージ・パブリッシング。 2010年6月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  11. ^世界の都市：都市生活の課題と解決策ABC-CLIO 2019年、189ページ。
  12. ^ 「オハイオ州の仮設プレキャストバリアウォールの仕様 | Eiffel Trading」。2019年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年9月25日閲覧。
  13. ^ 「Water-Filled Plastic Jersey Barriers」 . Johnny on the Spot . 2015年3月30日. 2018年9月27日閲覧。
  14. ^ 「ウォーターフィルドバリアー - 連結可能な交通安全バリアー」 . trafficsafetyservice.com . 2018年9月27日閲覧。
  15. ^ 「プラスチック製防水バリアの冬季対策方法」 Tamis Corporation、2010年2月10日。 2018年9月27日閲覧。
  16. ^ FHWA.「NCHRP報告書350：作業区域内の装置 - カテゴリー3」 2010年6月14日アーカイブ、 Wayback Machine。高速道路施設の安全性能評価に関する推奨手順。2004年4月5日。
  17. ^ "バリア 31" x 120" (3110-155)" .マークスター。2018 年9 月 27 日に取得。
  18. ^ 「Water-filled Barriers」 . Plastic Jersey . 2018年5月19日. 2018年9月27日閲覧。
ウィキメディア・コモンズには、ジャージー・バリアに関連するメディアがあります。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Jersey_barrier&oldid=1335431456」から取得