ジョン・ハーパー・ナーベス

ジョン・ハーパー・ナーベス（ 1863年5月26日 - 1944年5月19日）は、イギリス海軍の軍艦設計を担当する王立海軍建設部隊に所属するイギリスの造船技師であった。弩級戦艦の設計は彼の手によるものとされており、第一世代の航空母艦の設計と建造においても主導的な役割を果たした。

経歴と初期のキャリア

1863年5月26日、ペンブルック・ドックで生まれた[ 1 ]。ジョン・ハーパー・ナーベス（ナーベス自身も同名の父親の息子）と妻アン・グリフィスの9人兄弟の1人だった。「人格と知的鋭敏さにおいて優れた人物」と評された父は、ペンブルック王立造船所の原価計算係だった[ 2 ]。 1877年、息子が父の後を継いで造船工の見習いとしてこの造船所に入った。この造船所は、米国海軍の主任造船官によって「世界最高の造船所」と評価されたばかりで[ 3 ] 、見習い期間中に、ナーベス少年は、英国海軍に就役した最後の木造船の一つである練習ブリッグのノーチラス号など、様々な船での経験を積んだ。

彼はその年の卒業試験で最高点を獲得し、グリニッジ王立海軍兵学校の上級訓練のための全国コンテストで2位になった。[ 4 ]グリニッジで造船学の学生として3年間を終えると、彼は王立海軍建設部隊に入隊し、ポーツマスで副建設工（三等）に任命された。大学卒業と同時にその等級に昇進した初の人物となった。[ 5 ]ポーツマスでは、一級戦艦キャンパーダウンとトラファルガーの建造に携わり、一時的にドックヤード校長を務めた。[ 6 ]

1888年から1907年までの海軍省の雇用

1888年に海軍本部に異動となり、海軍建設部長サー・ウィリアム・ホワイトのスタッフに加わり、様々な任務を経て、すぐに「最も熟達した仕事、すなわち軍艦の設計の準備」を任されるようになった。[ 7 ]

彼はアポロ級巡洋艦の設計に主導的な役割を果たし、彼が考案した計算法と作表法はホワイトに強い印象を与え、将来のすべての設計にこれを採用するよう命令が出された。1880年代後半、ホワイトは軍艦の設計重量と完成重量の大きな乖離を調査するよう指示し、彼の提言によりマジェスティック級戦艦は設計重量の制限内で完成することになった。彼は1894年から1897年までホワイトの秘書を務め、ホワイトの『造船術マニュアル』の改訂に協力した。[ 8 ]

彼は1892年に女王陛下の艦艇の外装委員会の書記を務め、翌年には英国海軍艦艇ヴィクトリア号の沈没について議会に報告した海軍本部作業部会の書記を務めた。[ 9 ] 1896年に王立造船協会の会員に選出され、翌年にはアシスタント・コンストラクター（一級）に昇進した。[ 10 ] 1900年には、ドックから出ている最中に傾いた王室ヨット、ヴィクトリア・アンド・アルバート号の安定化を指揮して成功した。

1901年、ヴィクトリア女王の国葬の行列を見るためにハイド・パークを訪れていた彼は、観客の突進に巻き込まれて柵に突き刺さった。彼の怪我は命に関わるものだったが、幸運にもセント・ジョージ病院（当時はハイド・パークに隣接していた）ですぐに手術を受けることができた。[ 11 ]彼は順調に回復し、1901年にコンストラクターに昇進した。[ 12 ]

彼はサー・ウィリアム・ホワイトの病床の間、エドワード7世級戦艦の設計において主導的な役割を果たし、ロード・ネルソン級の設計にも関わった[ 13 ]。しかし、1904年に新任の第一海軍卿フィッシャー提督が海軍本部に対し、イギリス海軍は高速で巨砲のみを搭載した軍艦を装備すべきだと説得したことで、これらの級は事実上時代遅れとなった。フィッシャーの委員長の下、この目標を具体化し推進するために「設計委員会」が設立された[ 14 ] 。

フィッシャーが好んだ戦艦の特徴は、1903年にイタリア海軍の主任建造者ヴィットリオ・クニベルティによって提案されており[ 15 ]、同年9月にはナーベスが海軍本部で他の設計に代わるものとして同様の提案をしたが、砲塔6基に12インチ砲12門を装備するという彼の提案は当時あまりにも革新的であるとみなされた[ 16 ] 。

2 年後、設計委員会は、フィッシャーが好むタイプの戦艦の必要性を承認するのと並行して、重砲を搭載した新型高速巡洋艦の開発という委員長の提案を支持しました。これに対してナーベスは、すべて 12 インチ砲を搭載した 21 ノットの戦艦と 25 ノットの巡洋艦の設計スケッチを作成しました。彼の設計は、ウィリアム ホワイトの後任として海軍建設部長に就任したフィリップ ワッツ卿から受け入れがたいほど過激であると見なされ、ワッツはしばらくの間、委員会への提出に抵抗しました。最終的に提出されたこの設計はフィッシャーから強力に支持され、それぞれドレッドノート級戦艦とインヴィンシブル級巡洋戦艦の基礎となりました。[ 17 ]海軍本部は3月17日に艦艇の概略設計を承認し、ナーベスが作成した詳細設計は1905年7月7日に承認した。[ 18 ]

「ドレッドノートの創造者」

ドレッドノートの設計と、特に当時まだ実験段階であった蒸気タービンによる推進といった斬新な特徴は、多くの困難を伴ったが、ナーベスはそれを「完全に克服した」と考えられている。 [ 19 ]建造には前例のない方法が採用され、ナーベスは建造の進行に助言を与えるためにポーツマスに派遣された。[ 20 ] [注1 ]作業中に彼は数多くの改良を考案し、このクラスの次期戦艦が発注される前に、海軍本部で検討するための代替設計案が25案提出された。[ 21 ]

ドレッドノートは1905年10月2日に起工され、1906年2月10日にエドワード7世によって進水し、着工から1年と1日後に完成し公試の準備が整った。 [ 22 ]進水式では国王が数名の海軍士官にロイヤル・ヴィクトリア勲章の上級栄誉を授与し、ナーベスにMVO（四等海軍大将）を授与した。[ 23 ]

ドレッドノートの建造は軍艦建造に革命をもたらし、その後40年間の戦艦設計の標準を確立し、[ 24 ]イギリスに「新たな軍拡競争で有利なスタート」を切った。[ 25 ] 1906年、ナーベスは海軍本部から同艦建造への貢献に対し正式な感謝状を受けたが、[ 26 ]彼がその開発で主導的な役割を果たしたことは、1907年10月にブリティッシュ・ウィークリー誌で暴露されるまで公にはならなかった。 [ 27 ] [注 2 ]この暴露でナーベスがエドワード7世戦艦とネルソン提督の戦艦の設計者でもあることが明らかになったため、マスコミはナーベスの仕事に見合った報酬を受けていないと非難した。ナーベスの功績は「海軍本部の空虚な栄誉よりももっとふさわしい形で認められるべきだ」と、彼を主任建造者に昇進させるべきだという声が上がった。[ 28 ] [注 3 ]

最近では、ドレッドノートの設計者としての彼の名声（この称号は広く知られるようになり、彼の死亡記事の見出しにもなった）[ 29 ]は、海軍本部の階層構造において比較的下級の立場であったため、彼の仕事は上位の役人による評価と指導を受ける必要があったため、慎重に扱うべきであるとの意見もある[ 30 ] 。しかし、ナーベスの個性の強さが、彼の提案を推進する上で決定的な要因となったのかもしれない。権威に立ち向かうことに恐れを知らず、自分が正しいと信じる時は徹底的に頑固な人物として記憶されている[ 31 ] 。

1907年から1914年までの海軍本部勤務

1907年に彼は海軍建設部の戦艦部門から補助艦艇部門の責任者に異動し、その後数年間、船舶のボート、石油タンカー、捕鯨船、ギグ、カッター、ディンギーの設計と建造に従事し、手漕ぎボートや帆船の設計を「全く認識できないほど」改良し、長さ20フィートから50フィートのモーターボートの新シリーズを担当した。 [ 32 ]

彼は1911年に主任建設者に昇進し、1912年には燃料とエンジンに関する王立委員会の共同書記となった。 [ 33 ]彼はフィリップ・ワッツ卿を補佐して、 1911年のブリタニカ百科事典第11版の「船」の重要な項目を準備した。[ 34 ]

1914年から1923年

第一次世界大戦中、彼は掃海艇または潜水艦デコイ（Q船）として使用するフラワー級スループの設計と、外輪船を改造したレースコース級掃海艇の開発に従事した。[ 35 ] 1912年に海軍建設部長に任命されたサー・ユースタス・テニスン＝デンコートは、ドラゴン級、エメラルド級、ホーキンス級巡洋艦の完成にも彼を派遣した。 [ 36 ]そしておそらく最も重要なのは[注4 ]航空母艦設計の発展に責任を持ち、戦後もその仕事を続けたことである。1921年には水上機整備用の浮きドックを設計した。これは後に「HMSフラットアイアン」として広く知られるようになり、1947年まで様々な場所で運用された。 [ 37 ] [注5 ]

彼は1919年に海軍建設部の副部長に任命され（それ以前にもその役職を務めていた）、翌年にはCBEに叙せられた。 [ 38 ]

航空母艦の設計

1914年、海軍本部は、海軍の戦闘における作戦能力を強化する航空機の可能性に注目し、水上機の輸送と整備のための補給船の開発を決定した。新設された英国海軍航空隊のマレー・スーターおよびセシル・マローンと協力し、ナーベスは基準を確立し、それに従って助手のCJW・ホプキンス[注 6 ]と共に最初のアーク・ロイヤルの設計を展開した。この船の建造を迅速化するため、不定期船の未完成の船体を購入し、エンジンを移設して船尾にブリッジを建設し、船首に長く水平な飛行甲板を設け、その下には蒸気クレーンで甲板と海との間で水上機を吊り上げたり降ろしたりできる10機の水上機を収容できる格納庫スペースを確保した。アーク・ロイヤルは1915年2月にダーダネルス海峡に向けて出航し、同月に最初の戦闘任務が同船から遂行された。[ 39 ]船の建造中、ナーベスは元キュナード社の定期船カンパニア号とマン島フェリーのベン・マイ・クリー号を水上飛行機搭載用に改造し、後者は1916年1月にアーク・ロイヤルの任務を引き継いだ。[ 40 ]

1916年後半には、戦争においては飛行機の方が水上機よりも能力が高いこと、高速巡洋艦と連携して運用するにはより大型で高速な空母が必要であること、そして空母のサイズが大きければ航空機の甲板上着艦が可能になることが認識された。[ 41 ]これがナーベスのその後の空母関連業務の背景となり、1918年以降は国王陛下の艦船の航空配置に関する合同技術委員会の委員長を務め、空母の進化過程における海軍省と航空省の関与を調整した。 [ 42 ]

彼は、未完成の客船として購入されたアルガスと戦艦として起工されたイーグルの空母への改造、ハーミーズの建造（航空母艦として最初から設計・建造された最初の艦）、フューリアスの根本的な改造、巡洋戦艦カレイジャスとグロリアスの空母への改造を統括する設計を担当した。[ 43 ]これらのプロジェクトのいくつかの経験が他のプロジェクトの開発に活かされ、アルガス​​とイーグルの改造のみが1923年のナーベスの退役前に完了した。[ 44 ]

進化の過程において、平面デッキ構成が支持された時期もありましたが、最終的にはデッキ上に単一の操縦島を備えた設計が好まれました。操縦島を艦の右舷側に配置するという決定はナーベス[注 7 ]によってなされました。イーグルで始まったこの配置は、その後の英国製、外国製を問わず、ほぼすべての航空母艦に引き継がれました[ 46 ] 。

1923年の新年叙勲でナーベスはCBを授与されたが、[ 47 ]リバプール・ジャーナル・オブ・コマース紙は、この栄誉は、海上での火災の危険を最小限に抑えるための彼の努力が特に評価されていた「外洋海軍」内で彼が受けていた特別な評価を認めたものだと主張した。[ 48 ]その年の3月、ナーベスとサー・ユースタス・テニスン＝デンコートは共同で造船技師協会に論文を提出し、防衛目的で航空母艦を開発する際に得られた知識は、航空機を搭載できる蒸気船の建造に十分に活用できると提案した。そうすれば、例えば、船がニューヨークに到着する前に、大西洋を横断する郵便や乗客をモントリオールやハリファックスに届けることができるだろう、と。[ 49 ] [注 8 ]

退職と死

彼は翌年8月に海軍本部を退役し、[ 50 ] [注9 ]、1926年にメソジスト派の地方説教者としての資格を得た。これは彼の父親が半世紀以上にわたってペンブルック巡回伝道所で務めていた職である。[ 51 ]彼は長年日曜学校や禁酒運動に積極的に参加し、 [ 52 ] 1944年5月19日にグロスターで亡くなるまで活動を続けた。[ 53 ]

彼の遺灰はヘイスティングス墓地に埋葬されており、墓石には「神と祖国に忠実で、船を造り、人々を笑顔にすることを愛した」と刻まれている。[ 54 ]

家族

ナーベスは1888年にポートシーでアクイラ・エリザベス・アンスティと結婚した。[ 55 ]彼女は、1911年から1914年まで海軍本部技師長補佐を務めたウィリアム・アンスティ海軍少将の妹で、ナーベスより先に亡くなった。[ 56 ]二人には二人の息子がおり、長男（4代目ジョン・ハーパー・ナーベス）は父の跡を継ぎ、1935年から1936年にかけてポーツマスで巡洋艦オーロラの建造を指揮し、1943年にはニュージーランドのオークランドにあるデボンポート造船所の主任造船士となった。[ 57 ]

出版物

ナーベスが発表した論文や記事には以下が含まれる。

  •   「造船における3つのステップ、キング・エドワード7世 - ネルソン卿 - ドレッドノート」、造船協会紀要、第64巻（1922年）
  •   「航空機搭載郵便汽船の提案」（ユースタス・デンコート卿との共著）、造船協会紀要、第65巻（1923年）
  •   「海軍の進歩50年」『シップビルダー』 、シップビルダー・プレス、ニューカッスル・アポン・タイン、1927年、516、568、603ページ
  •   「造船技師の船舶挙動に関する実践経験」王立造船技師協会紀要、第83巻（1941年）

注記

  1. ^ 1906年2月12日付デイリー・テレグラフ紙（10ページ）は、この艦の進水式を報じ、ナーベスを「建造責任者」の一人として紹介した。また、他の記事では「建造を監督した」とされている。DFハッチングス、「ポーツマス造船所とドレッドノート」、ブラック・ジャック、第25号、海軍補足資料第3号（1977-78年冬）、サウサンプトン支部、世界船舶協会、9ページ。
  2. ^当時の慣例によれば、英国海軍艦艇の設計における個人の貢献を公に特定することはなく、海軍建造部長は、建造に使用された設計に署名した時点で、艦艇の各部に対する個人的な責任を負うことになっていた。ナーベスは、自身が関わった仕事に関する著作や講演において、この慣例を逸脱し、個人を特定した貢献を称賛するコメントをし、そのことで批判を受けた。David K. Brown, “Warship Design Methods, 1860-1905”, Warship International , Vol. 32, No. 1 (1995), pp. 62 and 82; Transactions of the Institution of Naval Architects , Vol. 64 (1922), p. 50.
  3. ^これらの艦艇の設計の詳細は、第一次世界大戦終結後、これらの艦艇が現役を退くまで一般には公開されなかった。その進化については、ナーベスが1922年に造船協会に提出した論文「海軍建造における3つのステップ：キング・エドワード7世、ネルソン卿、ドレッドノート」の中で説明されている（ Western Morning News、1922年4月6日、4ページ）。
  4. ^『Transactions of the Institution of Naval Architects 』第86巻（1944年）246ページに掲載された彼の死亡記事では、この仕事が彼の「海軍本部における最も重要な仕事」であったと評されている。
  5. ^滑走路のない基地で水上機の整備を行うことを目的としたこのドックは、水没後2機の航空機を浮かべ、その後自ら浮上することで、最も複雑な整備作業も容易に行えるように設計されていた。このドックの完成により、ナーベスは航空省から特別な感謝状を贈られ、1937年時点では「世界で唯一のもの」とされていた。Journal of Commerce and Shipping Telegraph、リバプール、 Shipbuilding and Engineering Edition、1923年7月12日、3ページ； News Chronicle、1937年5月27日、23ページ。
  6. ^ホプキンスはナーベスと緊密に協力し、彼のすべての航空母艦設計の開発に携わった。協力関係にあったある時点で、二人はフレキシブルホース用の斬新なカップリングを考案した。海軍本部は、やや異例なことに、その発明の特許取得と使用権留保を両社に認めた。これにより、海軍は1922年までに4万ポンドの経費削減に成功したと考えられている。このカップリングは発明者にちなんで「ナーキンス」と呼ばれた。Journal of Commerce and Shipping Telegraph、リバプール、 Shipbuilding and Engineering Edition、1922年7月6日、6ページ。
  7. ^この配置は1915年にイギリス海軍航空隊のヒュー・ウィリアムソン中尉によって独断的に提案された。ナーベスはパイロットから聞いた話に基づいてこの決定を下したと述べている。パイロットは進入失敗後に船を離れる際、固定カムシャフトの周りを回転するロータリーエンジンのトルク効果により、左旋回時に航空機の機首が持ち上がる傾向があるため、左舷に転舵するのだという。ガイ・ロビンス著『航空母艦物語 1908-1945』、カッセル＆カンパニー社、ロンドン、2001年、29ページ；ダン・リントン著『航空母艦の進化：最初の20年間』、第4部。 [ 45 ]
  8. ^この論文には、1,600人の乗客乗員を収容できる居住空間と、折りたたみ式主翼を持つ航空機60機を格納できる格納庫を備えた船の概略設計が含まれていた。この設計に基づく「近日就航予定の『定期航空便』」は、 1928年3月10日付のイラストレイテッド・ロンドン・ニュース紙389ページに掲載された。第二次世界大戦中に商船から改造された護衛空母は、提案された船型に「いくらか類似点」を有していた。CS・リリクラップ著「ユースタス・テニスン・デインコート（1869-1951）の死亡記事」『王立協会フェローの伝記』第7巻第20号（1951年11月）341-354頁、349頁。
  9. ^引退後はセント・レオナルズ・オン・シーのセドレスコム・ロード・サウスに住み、 17世紀から18世紀初頭にかけてナーベス家の人々が住んでいたペンブルックシャー教区にちなんで、家をローレニーと名付けた: Who's Who 1931、p. 2316; Francis Green (ed.)、「1670 年のペンブルックシャーの炉」、西ウェールズ歴史記録、第 11 巻、西ウェールズ歴史協会、カーマーゼン、1926 年、p. 128; ペンブルックシャー記録事務所、1738 年 3 月 28/29 日付契約書、D-LLW/14。

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  15. ^クニベルティの提案は、 All the World's Fighting Ships 、1903年（フレッド・T・ジェーン編）、サンプソン・ロウ・アンド・カンパニー、ロンドン、1903年、22-26頁、407-409頁に「イギリス艦隊にとって理想的な戦艦」として掲載された。
  16. ^ジョン・ブルックス、「ドレッドノート：失策か天才のひらめきか？」『War in History 』第14巻第2号（2007年4月）、セージ出版、151-178頁、161頁。ブルックスは（注19）ナーベスの覚書とスケッチが国立海洋博物館のドレッドノートの表紙に今も残っていると付け加えている。
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  29. ^ 「ドレッドノートの設計者」は1944年5月23日付タイムズ紙の死亡記事の見出しで同日付ニューヨークタイムズ紙は彼を「ドレッドノートの創造者」と称えた。
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  52. ^ Richmond Herald、1904年7月16日、2ページ。Wandsworth Borough News、1998年6月5日、2ページ。Willesden Chronicle、1910年3月25日、5ページ。Hastings & St Leonards Observer、1923年9月15日、7ページ、および1927年12月3日、10ページ。
  53. ^リバプール・デイリー・ポスト、1944年5月23日、1ページ。
  54. ^ヘイスティングス墓地友の会ウェブサイト
  55. ^ヘイスティングス＆セントレナーズオブザーバー、1931年7月11日、9ページ。
  56. ^メソジストタイムズ、1888年8月16日、20ページ。
  57. ^ハンプシャー・テレグラフ、1935年7月26日、13ページ。海軍名簿、1943年10月、1795ページ。
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