ジョンズタウン・インクライン

（1891年6月1日 / 北緯40.32556度 西経この場所の地図、航空写真、その他のデータ

ジョンズタウン・インクライン
概要
場所アメリカ合衆国ペンシルベニア州ジョンズタウン
交通機関の種類ケーブルカー
年間乗客数20,193人（2021年）減少50.5%
ウェブサイトwww.inclinedplane.org
正式名称ジョンズタウン・インクライン鉄道
指定1973年6月18日[ 1 ]
参照番号73001597 [ 2 ]
建築家サミュエル・ディーシャー
正式名称ジョンズタウン・インクライン
指定1994年9月
参照番号180 [ 3 ]
作戦
運行開始1891年6月1日 (1891-06-01)
運行会社カムトラン
技術
システムの長さ896.5フィート (273.3メートル)
軌間8フィート（2,440 mm）

ジョンズタウン インクラインは、アメリカ合衆国ペンシルベニア州カンブリア郡ジョンズタウンにあるケーブルカーです。このインクラインとその 2 つの駅は、ストーニークリーク川とリトル コネモー川の合流点の谷間にあるジョンズタウン市と、ヨーダー ヒルのウェストモント行政区を結んでいます。ハンガリー系アメリカ人技師のサミュエル ディッシャーによって設計され、2 年前のジョンズタウン洪水後の 1891 年に完成しました。このケーブルカーは洪水時の避難経路となることを目的としており、1936 年と1977 年のジョンズタウン洪水の際にもその役割を果たしました。また、ヨーダー ヒルの頂上に住む住民にとっては便利な交通手段でもありました。約 72% の勾配があり、世界で最も急勾配の車両式ケーブルカーとしてギネス世界記録に認定されています。このインクラインは国家歴史登録財に登録されており、歴史的機械工学ランドマークに指定されています。

ケーブルカーは平行する線路を走る2両の車両で構成され、全長896.5フィート（273.3メートル）のルートを走行し、垂直に502.5フィート（153.2メートル）を上昇し、90秒で移動します。車両は風雨にさらされず、密閉された座席エリアがあり、乗客と自動車の両方を運ぶことができます。車両を接続するケーブルはスチールワイヤーロープで、電動モーターで駆動するドラムに巻き付けられています。1台の車両が下降すると、もう1台の車両が上昇し、カウンターウェイトの役割を果たします。ウェストモントにあるインクラインの上部駅には、ビジターセンター、ギフトショップ、展望台があり、ジョンズタウンにある下部駅へはインクラインドプレーンブリッジでアクセスできます。

ジョンズタウン・インクラインは元々カンブリア製鉄会社とその後継会社ベスレヘム・スチールによって運営されており、当初はよく利用されていたが、1919年以降自動車の人気の高まりにより利用者数が減少し始めた。2度の閉鎖の試みの後、ケーブルカーは1935年にウェストモント行政区に売却された。1962年1月、ベスレヘム・スチールからの電力供給が停止したためインクラインは一時閉鎖され、同年7月にカンブリア郡観光協議会が改修工事を行ってから運営を引き継いだ。1983年にカンブリア郡交通局（現在のカムトラン）がインクラインを引き継ぎ、ケーブルカーは18か月の改修工事を経て1984年8月に再開通した。2000年代初頭、インクラインの下部駅はインクライン・プレーン橋の交換のため一時的に閉鎖され、2021年にはケーブルカー全体がさらなる改修工事のために閉鎖された。

設計

ルートと線路

ジョンズタウン・インクラインは、ハンガリー系アメリカ人の技術者サミュエル・ディーシャーによって設計されました。彼はピッツバーグのデュケイン、キャッスル・シャノン、フォート・ピットのインクラインも設計しました。 [ 4 ]このケーブルカーは、 8フィート（2,440 mm）の広軌の鉄道線路が平行に敷設されています。 [ 5 ]勾配は約72%で、[ a ]世界で最も急勾配の車両式ケーブルカーとしてギネス世界記録に認定されています。 [ 12 ] [ 13 ]インクラインの長さは896.5フィート（273.3 m）で、ヨーダー・ヒルの頂上とウェストモント行政区まで垂直に502.5フィート（153.2 m）上昇します[ 14 ] [ 15 ]上部駅はヨーダーヒルの頂上にあり、海抜1,693.5フィート（516.2メートル）の高さにあります。[ 16 ] [ b ]当初、各駅には錬鉄製の手すりと防護柵がありました。[ 17 ]

レールは  、長さ14フィート（4.3メートル）のサザンイエローパイン製の枕木720本で支えられています。夜間には、線路脇に設置された114個の高圧ナトリウムランプによって斜面が照らされます。 [ 16 ]線路間には966段の階段がありましたが、 1963年頃に撤去されました。[ 18 ]

車両

2台の車が斜面を横断し、1台が下りるともう1台が上り、カウンターウェイトの役割を果たします。[ 19 ] [ 20 ]車は幅15フィート6インチ（4.7m）、長さ約34フィート（10m）で、[ 15 ] [ 21 ]屋根の高さは15フィート2インチ（4.62m）です。[ 13 ]各車には65人、オートバイ6台、または自動車1台を収容できます。[ 22 ]車は風雨にさらされていますが、傾斜の外側にベンチのある囲まれた座席エリアがあります。[ 13 ]

車両を連結するケーブルは、直径2インチ（50.8 mm）、6×36の直撚りの鋼製ワイヤーロープである。[ 23 ] [ 24 ]それらは、車両を連結する3ショートトン（2.7メートルトン、2.7長トン）、直径16フィート（5 m）のドラムに巻き付けられている。 [ 14 ] [ 24 ]北側の線路のケーブルは1,075フィート（328 m）の長さで、南側のケーブルは7フィート（2.13 m）短い。[ 24 ]各車両の重量は22ショートトン（20.0メートルトン、19.6長トン）であるが、[ 14 ] [ 19 ] [ 24 ]車両とケーブルを合わせると、さらに15ショートトン（13.6メートルトン、13.4長トン）の荷重を運ぶことができる。[ 14 ] [ 21 ] [ 24 ] 400馬力（298kW）の電動モーターがドラムを駆動し、同時にケーブルを巻き取り、巻き戻し、インクラインを推進します。[ 19 ] [ 24 ]ジョンズタウン・インクラインは、モーターとウインチがインクラインの真下ではなく、インクラインに対して90度の角度で配置されているという点で珍しいです。[ 24 ]インクラインの操作は、上部ステーションのブースにあるフットペダルで制御されます。[ 6 ]

緊急ブレーキは、傾斜を制御するのに必要な空気圧が不十分な場合に作動します。また、運転席のデッドマンスイッチが作動した場合にもブレーキが作動します。 [ 14 ] [ 6 ]牽引ケーブルに加えて、165米トン（149.7メートルトン、147.3長トン）に耐えられる972フィート（296メートル）の安全ケーブルが車両に接続されています。[ 25 ]

  • 傾斜路の昇降機構を収容する部屋
    傾斜路の昇降機構を収容する部屋
  • 上の駅には展望台とビジターセンター/レストランが隣接している。
    上の駅には展望台とビジターセンター/レストランが隣接している。
  • ベンチを備えた密閉された乗客エリア。
    ベンチを備えた密閉された乗客エリア。
  • 数台のオートバイまたは自動車を収容できる広さを持つ車のメインデッキ。
    数台のオートバイまたは自動車を収容できる広さを持つ車のメインデッキ。

歴史

背景と建設

インクラインはヨーロッパでは一般的であり[ 26 ] 、ジョンズタウン近郊に定住したドイツ人、スラブ人、ウェールズ人などの移民は、故郷でインクラインを覚えており、その概念をアメリカ合衆国に持ち込みました[ 4 ] 。アメリカ合衆国で最も古いインクラインは、1830年代にアレゲニー・ポーテージ鉄道の一部として建設された10本のインクラインでした[ 26 ]。ポーテージ鉄道は、アレゲニー山脈を越えて運河船を運び、ピッツバーグからの運河とフィラデルフィアからの運河を結びました。ピッツバーグにはかつて「少なくとも17本」のインクラインがあり、その多くは旅客と貨物の両方を運んでいました。これらのインクラインのうち2本（ナナリーヒル・インクラインを含む）は曲線でした[ 26 ]

1889年5月31日、リトル・コーンモー川のジョンズタウン上流でサウスフォークダムが決壊した。その結果生じた大洪水は街を壊滅させ、2,209人が死亡[ 13 ]、低地の1,600戸の家屋が全壊した[ 27 ] 。街が再建されると、カンブリア鉄工会社はヨーダーヒルの頂上で住宅開発に着手した[ 27 ] 。 [ 28 ]ウェストモントという新しいコミュニティの住民が急な斜面での移動を容易にするため、同社はインクラインを建設した。ジョンズタウン・インクラインは便利な交通手段であるだけでなく、ジョンズタウンが再び洪水に見舞われた場合の避難経路としても機能した[ 27 ] 。 [ 29 ]

ディッシャーはカンブリア・アイアン社にインクラインの設計を依頼された。インクラインに使用されたレールはジョンズタウンのカンブリア・アイアン社で製造され、建設工具の多くもそこで手作りされた。[ 29 ]下部駅とジョンズタウンの他の地域を結ぶインクライン橋も建設された。当初はカンブリア・インクラインド・プレーンと名付けられたジョンズタウン・インクラインド・プレーンは、1891年6月1日に開通した。[ 28 ]建設費は133,296ドルであった。 [ 8 ] [ 28 ]ケーブルカーは当初、カンブリア・アイアン社の子会社であるカンブリア・インクラインド・プレーン社によって運行されていた。[ 30 ]

カンブリア鉄鉱山の所有権

インクラインの利便性はウェストモントの人口増加を促し、この地区を国内初の郊外都市の一つにしました。[ 28 ] [ 29 ]開業後80年間で、インクラインは4000万回以上利用されました。[ 28 ] [ 31 ]インクラインが建設された当時は、幅12フィート（3.7メートル）、長さ24フィート（7.3メートル）の2階建て車両が使用されていました。[ 10 ] 2階建て車両は、馬と荷馬車がメインデッキの上部に、乗客は下の区画に乗っていました。[ 29 ]当初、インクラインは方向転換に圧縮空気システムを使用していました。 [ 32 ]全盛期には、ケーブルカーは24時間運行しており、両方の車両が連続して走行していました。[ 6 ] インクラインでの死亡事故は1件のみですこの事故はインクライン自体が原因ではなかったと判明した。[ 33 ] 1920年代にはインクラインに乗っていた馬が驚いて車両から線路に飛び降りる事故が2件発生した。[ 6 ]

インクラインの元々の蒸気機関は1912年1月6日に取り外され、電動モーターに置き換えられた。[ 34 ]運賃に関する苦情を受けた後、ペンシルベニア州公益事業委員会（PSC）は1915年にカンブリア・インクライン・カンパニーに路線の運賃を改定するよう命じた。[ 35 ]ジョンズタウン・インクラインの年間乗客数は1919年に過去最高を記録し、1,356,393人の歩行者と124,825台の車両が利用した。[ 27 ]その後、車両輸送の人気の高まりにより乗客数は着実に減少した。[ 27 ] [ 36 ] 1921年に2階建て車両は1階建てに再構成された。[ 27 ] [ 29 ]

1930年代には乗客数は1919年の3分の1にまで落ち込み、[ 27 ]カンブリア・インクライン会社は1930年12月にPSCにサービス廃止の許可を求めた。[ 37 ]同社は、ケーブルカーは採算が取れず、駅へのアプローチ道路は荒廃しており、車両は近くの高速道路を利用すればよいと主張したが、[ 37 ]地元の自動車所有者とジョンズタウン市議会は、カンブリア・インクラインを車両通行止めにする提案に反対した。[ 38 ] [ 39 ] PSCは最終的に1931年5月に閉鎖要求を却下し、アプローチ道路の修復を義務付けたが、[ 40 ]カンブリア・インクライン会社はアプローチ道路の修復は非現実的であると主張した。[ 41 ]同社は1934年12月に再びインクラインの廃止の許可を申請した。 [ 42 ]

ウェストモント政府所有

1930年代半ばから1960年代初頭

ジョンズタウン・インクラインの線路を上部駅から眺めた様子。道床は木製です。背景に下部駅が見え、下部駅の背後にはインクライン橋がストーニークリーク川を渡っています
ジョンズタウン・インクラインの線路を上駅から眺める

ケーブルカーの閉鎖を避けるため、カンブリア・アイアンの後継企業であるベスレヘム・スチールは、ジョンズタウン・インクラインをウェストモント行政区政府に売却することを提案した。ウェストモント行政区がカンブリア・インクラインを引き継ぐためには、新しい法律と2つの命令を制定する必要があった。[ 43 ]ペンシルバニア州議会は1935年2月に最初の法案を可決し、ウェストモントがカンブリア・インクライン・カンパニーを買収することを許可した。[ 44 ]ウェストモント行政区は1935年4月に[ 43 ] [ 29 ]名目上の料金1ドルで買収を確定した。 [ 27 ] [ 43 ]その年の6月、州議会はウェストモントがケーブルカーの駅までフィーダーバスサービスを運営することを許可する2番目の法案を可決し[ 45 ] [ 46 ]ジョージ・ハワード・アール3世知事が署名した。[ 47 ] [ 48 ]ウェストモント社はインクラインの運営を引き継いだ翌年、この路線から1,603ドルの収益を得た。[ 49 ]

1936年3月17日のジョンズタウン洪水では、約4,000人がインクラインを通ってジョンズタウンから高台へ避難した。[ 23 ] [ 6 ]その後、救助隊員はケーブルカーを使って洪水の清掃作業にあたった。[ 50 ]ジョンズタウン・インクラインは、丘の麓と頂上を結ぶ公共交通機関としても機能し続けた。[ 23 ] 1938年2月から1953年7月まで、ジョンズタウン・トラクション社はジョンズタウンからウェストモントまで路線バスを運行し、「満員の公共バス」はインクラインで運行されていた。[ 6 ] [ 51 ]新型バスはインクラインの車両に収まらないほど大型だったため、インクラインでのバス運行は中止された。その結果、通勤者はインクラインの両端で路線バスに乗り換えなければならなかった。[ 9 ]

1940年代にはインクラインの利用者が再び増加し、年間70万人の乗客が利用した。 [ 27 ]中には第二次世界大戦中にガソリン代を節約するためにケーブルカーを利用した人もいた。[ 6 ] 1950年代に近くに高速道路が建設されたため、インクラインの以前の利用者の多くが車を使うようになり、[ 27 ] 1957年までにウェストモント行政区はインクラインの閉鎖を検討していた。[ 52 ]ジョンズタウン・インクラインは営業を続けたものの、1961年までに年間2万5千ドルの損失を出していた。[ 6 ]その頃、ボランティアが観光客を誘致するためにジョンズタウン・インクラインを改修した。 [ 53 ]この作業には、下の駅近くのインクライン橋の塗装も含まれていた。[ 52 ]

カンブリア郡観光協議会の買収

ベスレヘム・スチールは、工場がインクラインでは使用できないシステムに切り替えたため、ジョンズタウン・インクラインへの電力供給を停止した。このためインクラインは1962年1月31日に閉鎖を余儀なくされた。[ 53 ] [ 54 ]この閉鎖をきっかけに、インクラインの継続運行を国民が支持するようになり、[ 52 ]その結果、電動モーターが巻き直され、枕木が交換され、車両が再塗装された。[ 6 ] [ 29 ]インクラインの運営資金を集めるためにカンブリア郡観光協議会が組織され、1962年2月末までに10,200ドルを集めることを目標に[ 52 ]ペンシルベニア州の住民に寄付を募った。[ 55 ]その後、ウェストモント政府はインクラインを取り壊すつもりはないが、売却も運営継続も望まないと発表した。[ 56 ] 4月に、自治体はカンブリア郡観光協議会にインクラインをリースすることに同意した。[ 8 ] [ 57 ]

インクラインは1962年7月4日、独立記念日に再開した。[ 27 ] [ 8 ]当初、カンブリア郡観光協議会は年間10ドルの少額の料金を支払っていた。 [ 12 ] [ 58 ]インクラインが再開したとき、車両は連続して運行しておらず、各車両に少なくとも8人の乗客が乗車してから運行するようになった。[ 58 ]ある観察者は、ウェストモントとジョンズタウンの間を車で移動することは理論的には可能だが、インクラインに乗った方が「はるかに楽しく、間違いなくより直接的」だと書いている。[ 20 ]

1970年代初頭、ペンシルバニア・ターンパイク計画開発委員会は、ジョンズタウン・インクラインを描いたジオラマの建設を承認した。 [ 59 ]当時、ケーブルカーは主に観光の目玉として利用されており、[ 23 ] [ 60 ]年間平均8万人の乗客を記録していた。[ 61 ]安全ケーブルは1970年代半ばにベスレヘム・スチールの工場からのワイヤーに交換された。[ 23 ] 1977年7月20日、その年のジョンズタウン洪水の際、インクラインは再び避難経路として使用され、1,500人の住民が谷からウェストモントに避難した。[ 62 ] [ 63 ]その後、インクラインは救助機材や救急隊員を谷に運び込んだ。[ 29 ]また、観光客が被害状況を調査するために上部駅に集まり、清掃作業を妨げた。[ 64 ]

CamTranの所有権

1980年代と1990年代

ジョンズタウン・インクラインの側面図。車両は赤く塗装され、窓は黄色です。線路は左上から右下に向かって下降しています。
側面図

1982年7月までに、ジョンズタウン・インクラインの改修計画があり、カンブリア郡観光協議会は改修費用を賄うために連邦政府と州政府に資金を求めた。政府の資金援助を受けるためには、インクラインをカンブリア郡交通局（現在のカムトラン）に売却する必要があった。 [ 21 ]路線は1983年1月に修理のために閉鎖され、[ 9 ] [ 65 ] [ 66 ]その時点で改修には170 万ドルの費用がかかる予定だった。[ 66 ] 連邦政府が改修費用の80%を負担し、地方政府が残りを提供した。[ 67 ]さらに、地元の実業家WEとルドルフ・ショーネックが改修費用の3.5%を融資することに同意した。[ 21 ]その後ウェストモント市政府は、カンブリア郡交通局にわずか1ドルでインクラインを売却することに同意した。[ 29 ] [ 68 ]売却は1983年3月8日に完了した。[ 29 ]

改修工事は1984年8月22日に完了し、インクラインは9月6日に再開された。[ 3 ] 資料により、このプロジェクトの費用が320万ドル[ 68 ]かかったか、350万ドルかかったかは一致していない。[ 12 ] [ 9 ] [ 69 ]ピッツバーグ・プレスは当時、「ジョンズタウンにとって、インクラインは、さまざまな意味で、力となってきた」と書いた。[ 31 ]当時、インクラインは地元では「天国のホイスト」として知られ、ペンシルベニア州に残る3つの旅客インクラインのうちの1つであり、ピッツバーグのデュケイン・インクラインとモノンガヒラ・インクラインもその1つだった。[ 9 ]ジョンズタウン・インクラインは再開後、年間約8万人（毎日約100人の通勤客を含む）を運んだが、主に観光地として機能し、赤字であった。[ 27 ]ケーブルカーの運営コストが高騰したため、カムトラン社はカンブリア郡観光協議会にケーブルカーをリースしたが、連邦政府はケーブルカーの運営費として年間約53万8000ドルをカムトラン社に支給し続けた。[ 68 ]

ジョンズタウン洪水の100周年を前に、1980年代後半、ジョンズタウン・インクラインは、さらなる改修のために約160万ドル[ 70 ]または190万ドルを受け取った。[ 8 ] [ 71 ] [ 72 ]この資金は、上部駅の隣にビジターセンターを建設するために使用されることになっていた。[ 70 ]そこには、レストラン、バー、会議室、劇場、プレゼンテーションルームが含まれることになっていた。[ 8 ]ビジターセンターは1988年7月に完成する予定だったが、[ 8 ]ジョンズタウンが1989年半ばに洪水の100周年記念を始めた時点ではまだ完成していなかった。[ 73 ] [ 74 ]同年、ロサンゼルス・タイムズの記者は、インクラインには少なくとも1日に30台の車両が通行していると書いている。 [ 9 ]ビジターセンターは1991年にオープンしました。[ 75 ] [ 76 ]最初のレストランは閉店し、1990年代に別のレストランに置き換えられました。[ 77 ]インクラインの下の駅とヴァイン通りの間のペンシルベニア州道56号線に架かる歩道橋は1994年頃に開通しました。 [ 78 ]その頃には、グローブ・アンド・メール紙は、インクラインには数日間車両が通らないことがよくあると報じていました。[ 7 ] 1995年末までに、インクライン・プレーン・ブリッジを再建するためにジョンズタウン・インクラインを一時的に閉鎖する計画がありました。[ 79 ]閉鎖は、当局が修理に必要な部品を見つけることができなかったために延期されました。[ 80 ]インクラインは1998年初頭の2週間、修理のために閉鎖されました。[ 81 ]

2000年代と2010年代

2000年初頭、ペンシルベニア州運輸省（PennDOT）は下部駅に隣接するインクラインプレーン橋の290万ドルの改修工事を開始し、下部駅と上部駅の間をシャトルバスが運行し始めた。 [ 82 ]インクラインは上部駅からの往復運航が継続され、レストランとビジターセンターも営業を継続した。[ 82 ] [ 83 ]当時、インクラインは年間12万人の乗客を運んでいた。[ 12 ] [ 84 ]橋は2001年に再開通したが、梁のサイズが間違っていたため、PennDOTは修理のために閉鎖を余儀なくされた。[ 85 ]その時までには、インクラインは資金不足のために永久閉鎖の危機に瀕していた。[ 85 ]訪問者は橋の閉鎖中にインクラインが停止したと誤って思ったからである。[ 84 ]当局が宣伝キャンペーンを立ち上げ、基金を設立し、修理が夏の繁忙期を避けて行われるよう再スケジュールされたことで、このルートの閉鎖は回避された。[ 12 ]橋は2001年9月に閉鎖され、ペンシルベニア州交通局が橋床の修理を完了することができた。[ 12 ]ビジターセンターのレストランは、その結果として生じた交通量の減少により閉店した。[ 69 ] [ 86 ]橋は12月14日に再開通した。[ 84 ] [ 87 ]

2001年にインクラインが再開してから2年間で、レストランの閉鎖もあって年間の利用者数は40%減少した。[ 69 ]その結果、ケーブルカーは2003年の平日に2か月間運休となり、[ 88 ] 2002年から2003年にかけての冬季も運休となった。[ 89 ]ジョンズタウン・インクラインの運営者は、地元への訪問を奨励するためにカンブリア郡の住民に割引を提供した。[ 88 ] アンディ・ラスキーは2003年にジョンズタウン・インクラインのビジターセンターでレストランを再開することを提案したが、[ 90 ] [ 91 ]近隣の丘陵の一部を撤去し、ビジターセンターの駐車場を拡張することになったため、計画は反対に直面した。[ 69 ]裁判官は最終的に駐車場拡張のラスキー氏の請願を承認したが、[ 90 ] [ 91 ]資金不足のため駐車場建設プロ​​ジェクトは延期された。[ 89 ]ラスキー氏は2004年に正式にレストランスペースを借りた。[ 77 ]

ジョンズタウン・インクラインは、新しい9,000ポンド（4,100 kg）の「ホイストブレーキシャフト」を設置するため、2010年9月9日から10月14日まで閉鎖された。[ 92 ] 2012年10月29日から31日にかけて、カムトランはハリケーン・サンディの際の停電を恐れてインクラインを閉鎖した。[ 93 ]アジアーゴズ・レストランは2013年にビジターセンターのレストランスペースに移転した。[ 94 ] [ 95 ] 2014年6月28日、 2つの抵抗器が故障し、駅付近のインクラインが停止した。[ 96 ]コンサルタントが故障を診断してから約1か月かけて修理した。[ 97 ]センサーの問題により、2014年8月に一時的にサービスが中断され、 [ 98 ] 2014年12月に再びサービスが中断されたため、インクラインは冬季メンテナンス期間を早めに開始せざるを得なくなった。[ 97 ]さらに、2015年にはネクスジェン社がインクラインの車両を370万ドルで改修するために雇われました。[ 99 ] [ 100 ] 2017年までに、地元住民はジョンズタウンインクラインの1000万ドルの改修を主張していました。[ 101 ] [ 102 ]これは、ペンシルバニアターンパイク委員会（PTC）のAct 44資金によって部分的に資金提供されました。 [ 103 ]設計プロセスは2019年までに60％完了していましたが、その時点で、プロジェクトがAct 44資金の対象となるかどうかをめぐってペン運輸省とPTCの間で紛争が発生しました。[ 103 ]

2020年代改修

斜面を横断する2台の車

2021年、インクラインは改修工事のため閉鎖され、費用は1200万ドル以上かかると見込まれていた。[ 104 ]ビジターセンターとアジアーゴのレストランは工事期間中も営業を続けた。[ 105 ]改修工事には車両の修復、機械・電気系統の全面的オーバーホール、枕木全ての交換が含まれていた。[ 106 ] [ 104 ]このプロジェクトは、持続可能性と公平性を備えたアメリカのインフラ再建プログラムからの2400万ドルの連邦助成金の一部を含む、様々な州および連邦の資金によって賄われた。[ 107 ] [ 108 ]地元の財団からの寄付も修復費用の一部を賄った。[ 104 ] [ 109 ] 2022年7月までに、インクラインの枕木が交換され、排水システムが追加され、インクラインの周囲に植生が植えられた。[ 109 ]

プロジェクトは2023年初頭に完了する予定だったが、[ 110 ]作業が92%完了した後に改修は停止した。[ 111 ] [ 112 ]地元テレビ局WJAC-TVは2023年5月に、ケーブルが取り付けられている滑車（シーブホイール）の完成と配送に関する問題により、インクラインの再開が遅れていると報じた。[ 113 ]さらなる問題が浮上した後、カムトランは2024年1月に改修を中止した。[ 114 ] [ 115 ] 滑車は配送されたが、作り直す必要があった。[ 116 ]当局はケーブルの1本に損傷があることも発見し、インクラインを再開する前に検査と再認証を受ける必要があった。[ 117 ]同月、カムトランはインクラインの下部にある歩道橋の交換の入札募集を開始した。[ 118 ] 2024年5月、カムトラン社はインクラインのビジターセンター、展望台、歩道橋の改修工事の3つの契約を締結した。[ 117 ]遅延が続いたため、カムトラン社は9月にケーブルの設置準備が整っていなかったため、交換用ケーブルの入札の審査を辞退した。[ 119 ]

カムトランがケーブル損傷の調査を終えた後、作業は2024年12月に再開された。[ 110 ] [ 120 ]カムトランは2025年3月までにジョンズタウンインクラインを年末までに再開したいと考えており、[ 121 ]交換用のシーブホイールが4月に設置された。[ 122 ] [ 123 ] 7月までに、作業員はケーブルカーの試運転に成功し、センサーを追加していた。[ 124 ] [ 125 ]カムトラムは2025年9月までにインクラインのスタッフを雇用し、[ 126 ]ペンシルベニア州政府が翌月にインクラインを検査した。[ 127 ]インクラインの再開はその後、ブレーキの問題により2026年初頭に再び延期された。[ 128 ] [ 129 ]

現在の運行状況

過去の乗客数
年パス±%
1996142,109—    
1997120,156−15.4%
1998年118,802−1.1%
1999年120,4561.4%増
2000年121,7791.1%増
2001年66,62045.3%減
2002年74,48511.8%増
2003年72,4312.8%減
2004年65,685−9.3%
2005年86,031+31.0%
2006年109,222+27.0%
2007年104,238−4.6%
2008年100,653−3.4%
2009年102,5161.9%増
2010年92,185−10.1%
2011年81,236−11.9%
2012年94,93416.9%増
2013年86,9848.4%減
2014年70,761−18.7%
2015年43,670−38.3%
2016年65,268+49.5%
2017年63,764−2.3%
2018年51,481−19.3%
201965,80427.8%増
202040,835−37.9%
2021年20,193−50.5%
出典：全米交通データベース、連邦交通局 改修工事のため、2022年から2025年の間、インクラインの利用者はゼロでした

1980年代以降、インクラインはジョンズタウンの主要な観光名所の1つとなり、人々は「楽しみ、懐かしさ、目新しさを求めて」インクラインを訪れている。[ 13 ] 2021年（一時閉鎖前）のジョンズタウン・インクラインの年間乗客数は20,193人で、前年比50.5%の減少となった。[ 130 ]主に観光目的で利用されているが、自転車や徒歩で通勤する通勤者の利用も増加している。[ 131 ]カムトランのルート18バスは、インクラインとジョンズタウンのダウンタウンを結んでいる。[ 132 ] 2017年現在、インクラインの乗車料金は往復3ドルまたは5ドル、自動車の片道料金は8ドルである。[ 133 ]駅間のインクラインの移動時間は約90秒です。自動車の場合は同じ距離を10分で移動できます。[ 6 ]両駅の隣には駐車場があります。[ 76 ]通常運行時には、インクラインは一般公開前に毎日点検されます。[ 134 ]

上部駅には土産物や軽食を販売するギフトショップがある。[ 26 ] [ 133 ]駅に隣接してガラスとレンガでできたビジターセンターがある。[ 7 ]インクラインの巻き上げ機構を収容している機械室は、ギフトショップとビジターセンターから見える。[ 75 ] [ 133 ]ビジターセンターにはレストラン、望遠鏡、ジョンズタウンの洪水に関する展示がある。[ 75 ]さらにジョンズタウンのジオラマもある。[ 7 ]インクライン、市街地、渓谷の景色を望む展望台は、駅の反対側のビジターセンターにある。[ 76 ] [ 133 ]また、ビジターセンターの外には30×60フィート (9.1×18.3 メートル) のアメリカ国旗がある。[ 134 ] 1970年代以降、ジョンズタウン・インクラインの上部駅には、一連の多目的トレイルも設けられました。[ 106 ]これらのトレイルの1つは、地元の芸術家ジェームズ・ウルフによる8つの作品が並ぶ彫刻トレイルです。[ 76 ]これらの彫刻は、1989年にジョンズタウンのベツレヘム・スチール工場の残骸を使用して制作されました。[ 135 ]

下水道局の隣には、ストーニークリーク川に架かるインクラインド・プレーン橋があり、ジョンズタウンの他の地域へのアクセスを提供しています。この橋の長さは、225フィート（69メートル）[ 136 ]、または237フィート（72メートル）[ 137 ]と様々です。この橋はペンシルベニア州道56号線と403号線に接続しています。[ 76 ]ジョンズタウン洪水博物館は下水道局から約3ブロックのところにあります。[ 138 ]

インクラインの頂上にある展望台からのパノラマ。リトル・コーンモー川（中央左）とストーニークリーク川（右）がジョンズタウンで合流し、コーンモー川を形成しています。

認定とランドマーク指定

インクラインは、1889年のジョンズタウン洪水を記念した記念硬貨[ 139 ]や1979年に発行された郵便消印[ 140 ]など、メディアで取り上げられてきました。カンブリア郡観光協議会は1985年にインクラインに関する本を出版しました。[ 27 ] [ 36 ]さらに、ジョンズタウンインクラインは1973年6月18日に国家歴史登録財に登録され、 [ 2 ] 1994年9月にアメリカ機械学会（ASME）によって歴史的機械工学ランドマークに指定されました。[ 3 ]

参照

参考文献

解説

  1. ^様々な資料では、傾斜の勾配として71.9% [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]または正確に72%を使用しています。 [ 9 ] [ 10 ]他の資料では71%という数字が示されています。 [ 11 ]
  2. ^ケーブルカーの技師サミュエル・ディッシャーは1897年に、斜面の長さは895フィート（273メートル）、標高差は581フィート（177メートル）だったと記している。 [ 10 ]

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一般的な情報源

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  • ファラボー、パット（2019年）「水と鉄鋼：1977年ジョンズタウン洪水とベスレヘム・スチール社」ペンシルベニア歴史誌第86巻第3号、  383～ 410頁。
  • Forte, Kandi (1994). The Johnstown Incline . Regional Historic Mechanical Engineering Landmark (Report). American Society of Mechanical Engineers. 2015年10月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年5月21日閲覧。
  • ペンシルベニア州史跡・ランドマーク（1972年7月）。ジョンズタウン・インクライン鉄道。国家歴史登録財目録 - 推薦書（報告書）。ペンシルベニア州歴史博物館委員会。 2011年1月8日閲覧。
  • スプリングガース、ケネス・C（2006年）『ジョンズタウン・トロリーとインクライン』『鉄道写真集』サウスカロライナ州チャールストン：アルカディア社、ISBN 0-7385-4583-X。
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