ジョーダングランプリ
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| フルネーム | ジョーダングランプリ |
|---|---|
| ベース | シルバーストーン、ノーサンプトンシャー、イングランド |
| 創設者 | エディ・ジョーダン |
| 著名なスタッフ | ゲイリー・アンダーソン、エイドリアン・バージェス、マイク・ガスコイン、ジョン・アイリー、サム・マイケル、ロブ・スメドレー、マーク・ギャラガー |
| 注目のドライバー |  ルーベンス・バリチェロジャンカルロ・フィジケラ ジャン・アレジ ミハエル・シューマッハ ハインツ＝ハラルド・フレンツェン ヤルノ・トゥルーリラルフ・シューマッハ デイモン・ヒル エディ・アーヴィン ティアゴ・モンテイロ ニック・ハイドフェルド 佐藤琢磨マーティン・ブランドル ベルトラン・ガショー ティモ・グロックナレイン・カーティケヤン        |
| 次の名前 | ミッドランドF1レーシング |
| F1世界選手権でのキャリア | |
| 最初のエントリー | 1991年アメリカグランプリ |
| 出場レース | 250 |
| エンジン | フォード、ヤマハ、ハート、プジョー、無限ホンダ、ホンダ、トヨタ |
| コンストラクターズ選手権 | 0 （最高順位：1999年3位） |
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 （最高順位：3位、1999年、フレンツェン） |
| レースでの勝利 | 4 |
| 表彰台 | 19 |
| ポールポジション | 2 |
| 最速ラップ | 2 |
| 最終エントリー | 2005年中国グランプリ |
ジョーダン・グランプリは、1991年から2005年までF1に参戦していたコンストラクターチームです。チームはアイルランド出身の実業家であり創設者でもあるエディ・ジョーダン（1948年～2025年）にちなんで名付けられ、イギリスのシルバーストーンを拠点としていましたが、アイルランドのライセンスでレースを戦っていました。[ 1 ]
2005年初頭、チームはミッドランドグループに売却され[ 2 ]、同グループは最後の1シーズンを「ジョーダン」として戦い、その後2006年シーズンに向けてチーム名をミッドランドF1レーシングに変更した。同年後半、チームはオランダの自動車メーカー、スパイカーに売却され、2007年シーズンに向けてスパイカーF1となり[ 3 ]、さらに2008年には再び売却されてフォースインディアとなった。2018年、フォースインディアチームの財政破綻と、それに続くローレンス・ストロール率いるコンソーシアムによる買収の結果、チームのFIAエントリーは移管されず、ジョーダングランプリの当初のエントリーは終了した。[ 4 ] 2025年現在、チームはアストンマーティン・アラムコF1チームとして競争している。
歴史
初期の歴史
エディ・ジョーダンは1970年代後半に短期間レースドライバーとして活躍し、1980年代初期にエディ・ジョーダン・レーシングを設立した。 [ 5 ]チームが最初に注目を集めたのは1983年のイギリスF3選手権で、ジョーダンのテストドライバーだったアイルトン・セナとジョーダン・ラルトのドライバー、マーティン・ブランドルが対戦した時だった。ブランドルは選手権の最終ラウンドでブラジル人に敗れた。チームは1988年に国際F3000に昇格し、ジョニー・ハーバートがハンドルを握り、このカテゴリーで最初のレースに勝利した。 1989年、ジョーダンは将来のF1スター、ジャン・アレジのドライブでF3000ドライバーズチャンピオンシップを獲得した。このチームはまた、マーティン・ドネリーやエディ・アーバインなどの将来のF1ドライバーをF3000で走らせた。
フォーミュラワン
F1での始まりとミッドフィールドチームの地位確立（1991-1996）
ジョーダンの下位フォーミュラでの成功は、 1991年シーズンのF1プログラムの作成とジョーダングランプリへの名称変更につながった。ジョーダンのF1マシンをテストした最初のドライバーはジョン・ワトソンだった。ジョーダンは、イタリアのベテラン、アンドレア・デ・チェザリスとベルギーのベルトラン・ガショーを雇い、フォードのエンジンを搭載した最初のマシンでレースをさせた。チームはコンストラクターズチャンピオンシップで5位、デ・チェザリスはドライバーズチャンピオンシップで9位という非常に手堅いデビューを果たした。デ・チェザリスはベルギーグランプリのほとんどを2位で走り、最終ラップでマシンが故障するまでは、リーダーのアイルトン・セナに迫っていた。ガショーはシーズン半ばにタクシー運転手を襲った罪で刑務所行きとなり、ベルギーグランプリではミハエル・シューマッハが代役を務めた。[ 6 ]ジョーダンはメルセデスとシーズンの残り期間シューマッハを残留させることで原則合意していたが、ドイツ人ドライバーは次のレースでベネトン・フォードと契約した。ジョーダンはシューマッハがベネトンで運転することを阻止するためにイギリスの裁判所に仮差し止めを申し立てたが、まだ契約を交わしていなかったため敗訴した。[ 7 ]ベネトンを追放されたロベルト・モレノと将来のチャンプカー・タイトル獲得者アレッサンドロ・ザナルディがその後2台目の車に乗り込んだ。ジョーダンの成功は文字通り高い代償を伴った。チームは1992年シーズンに向けてより安価なヤマハのエンジンに切り替えざるを得なかった。マウリシオ・グージェルミンとステファノ・モデナが運転するチームは苦戦し、シーズン最終戦までポイントを獲得することができなかった。
1993年にさらなる変化が訪れ、チームはエンジンサプライヤーをハートに変更した。またもやシーズンは2人の新ドライバー、イヴァン・カペリとブラジル人ルーキーのルーベンス・バリチェロでスタートした。カペリは2レースでチームを去り、1993年のシーズン中は他の5人のドライバーがバリチェロとチームを組んだ。ジョーダンは中程度の進歩しか挙げられず、3ポイントしか獲得できなかった。シーズン終盤、バリチェロに元ジョーダンF3000ドライバーのエディ・アーバインが加わると、安定の兆しが見え始めた。アーバインは6位でフィニッシュし、鈴鹿でのF1デビュー戦で1ポイントを獲得。マクラーレンのアイルトン・セナに対して自ら周回遅れとなり、デーモン・ヒルをオーバーテイクした印象的な出来事があった。レース終了後、悪天候でのアーバインのレースが安全ではないと激怒したセナは、白熱した議論の中でアーバインに突き飛ばされた後、ジョーダンのガレージに押し入り、アーバインの顔面を殴りつけた。[ 8 ]
バリチェロとアーバイン、そしてハートエンジンは1994年シーズンに復帰したが、アーバインはシーズン序盤に失敗に終わり、無謀運転により3戦の出場停止処分を受けた。バリチェロは日本でのパシフィックグランプリでチームに初のトップ3フィニッシュをもたらしたが、続くサンマリノでのレースでは予選での恐ろしいクラッシュで危うく死にかけた。チームはこれらの困難を乗り越えて初期の調子を取り戻し、28ポイントでコンストラクターズ選手権5位を再び獲得した。[ 9 ]ダレル・オブライエン/ハートエンジニアリングが設計・製造したエンジンを搭載した低予算チームとしては注目すべき成果であった。バリチェロはベルギーでの雨の予選セッションでのギャンブルの末、ジョーダン初のポールポジションを獲得し、19ポイントでドライバーズ選手権6位を終えた。
ジョーダンは、マクラーレン・チームに1シーズン在籍した後、1995年にプジョー・ワークス・エンジンにフルシフトしました。マクラーレン・チームはワークス・メルセデス・ベンツ・エンジンに切り替えました。その年のカナダGPでは、バリチェロとアーバインがそれぞれ2位と3位で表彰台を獲得しました。このレースは、ジョーダンにとって目立った活躍はなかったものの、比較的堅実なシーズンのハイライトとなり、中位をキープしてチャンピオンシップ6位を獲得しました。
1996年、アーバインがフェラーリに移籍し、ミハエル・シューマッハのチームメイトとなったため、ジョーダンは彼に代わって、元ル・マン優勝者であり、世界スポーツカー選手権チャンピオンでもあるベテランのマーティン・ブランドルをチームに迎えました。チームは表彰台こそ逃しましたが、両ドライバーとも4位を連発し、コンストラクターズランキング5位を獲得しました。1996年シーズンには、後にチームのトレードマークとなる鮮やかな黄色のカラーリングを採用しました。
フォームの向上（1997-1999年）
1997年は、前年のドライバー2人がチームを離れた年だった。バリチェロは新設されたスチュワートグランプリに移籍し、ブランドルはITVのF1解説者になった。ジョーダンの後任には、前年ミナルディでレースをしていたイタリア人のジャンカルロ・フィジケラと、ミハエルの弟で若きラルフ・シューマッハが就任した。チームは再びチャンピオンシップで5位となり、フィジケラは2度表彰台を獲得した。ホッケンハイムでは、フィジケラはレースをリードしていたが、ゲルハルト・ベルガーに敗れ、パンクでラジエーターに穴が開いてリタイアした。このイタリア人のもう1つのハイライトは、スペイングランプリでファステストラップを記録したことだった。シーズンのどん底はアルゼンチンで訪れ、ラルフ・シューマッハがレース中にイタリア人のチームメイトを倒したことだが、ラルフが初めて表彰台に上がったことで、そのどん底は和らげられた。
1998年、チームは史上最大の契約を交わし、フィジケラに代わりジョーダンのF3000プログラム卒業生である元世界チャンピオンのデーモン・ヒルを獲得した。また、チームはプロストに渡ったプジョーを無限ホンダモーターズに交換した。シーズンの半分を過ぎた時点で、ジョーダンは信頼性の問題で1ポイントも獲得できていなかった。その時点で、技術チームを強化するためティレルからマイク・ガスコインを獲得し、数ヵ月後に長年テクニカルディレクターを務めたゲイリー・アンダーソンが辞任した。[ 10 ] [ 11 ]状況はシーズン終盤に向けて大きく改善し、その年の雨で6台しか完走できなかったベルギーグランプリでヒルがジョーダンに初のF1優勝をもたらした。これはヒルにとっても通算22回目のグランプリ優勝となった。ラルフ・シューマッハが2位でフィニッシュし、勝利に彩りを添えた。しかし、後にこれはチームオーダーであり、シューマッハはヒルを追い抜かないように指示されていたことが明らかになった。これに激怒した兄のミハエルはジョーダンに対し、ラルフは二度とチームでレースをすることはないだろうと告げ、その後200万ポンドで兄の契約を買い取った。これは、ミハエル自身が1991年にジョーダンからベネトンに移籍した際のスキャンダルとやり方を考えれば、ジョーダンにとっては満足のいくものだった。[ 12 ]ヒルはドライバーズランキング6位、ラルフは10位でシーズンを終えた。鈴鹿では最終ラップの最終コーナーでハインツ＝ハラルド・フレンツェンをかわしたヒルの活躍により、4位でレースを終えることができ、ジョーダンは1998年のコンストラクターズ選手権で4位を獲得した（この結果は、フレンツェンがヒルにその座を「贈与した」という憶測によって和らげられた。ヒルはウィリアムズでの波乱に満ちたキャリアの後、1999年にジョーダンに移籍することを確約していた）。
1999年、フレンツェンとラルフ・シューマッハがチームを移籍（フレンツェンはジョーダン、ラルフはウィリアムズ）したため、ヒルにとっては悪夢のようなシーズンとなり、シーズン末に引退することになった。しかし、フレンツェンのシーズンは2勝とポールポジションを獲得するなど、非常に成功したものとなった。フレンツェンは一時、ワールドタイトル獲得の可能性を秘めていたが、不運とマクラーレンとフェラーリの速さの差によってその望みは絶たれた。フレンツェンはドライバーズ選手権で3位、チームもコンストラクターズ選手権で3位に終わった。1999年はチームにとって最高のシーズンとなった。
フォームの衰退（2000～2002年）
2000年、ヒルに代わり、プロストとミナルディで数年間過ごしたばかりのヤルノ・トゥルーリがチームに加わった。彼の予選速度は特に印象的だったが、表彰台には上がれなかった。フレンツェンは1999年の成功を再現することができず、チームはコンストラクターズ選手権で6位に後退した。チームはモナコで大量ポイント獲得に向けて順調に進んでいたが、不運が介入した。トゥルーリはギアボックスにトラブルが出るまで、最終的に優勝するデビッド・クルサードをリードしていたが、一方2位を走っていたフレンツェンは残り8周でサント・デヴォーテでウォールに衝突した。2000年シーズン、チームはシーズンを通してわずか2回しか表彰台に上がれず、そのうち2回はフレンツェンがブラジルとアメリカで獲得した3位であった。
両ドライバーは2001年のスタートから復帰し、ジョーダンは、 2000年末に無限がスポーツから撤退した後、ライバルチームのBARに既に供給されていたホンダのワークスエンジンに切り替えた。これが、ホンダエンジンの長期使用権をめぐる争いに繋がった。フレンツェンはシーズン半ばにチームから解雇されたが、チーム代表のエディ・ジョーダンとの一連の意見の相違がその説明として考えられる。ジョーダン自身は、ホンダを満足させるために2002年にフレンツェンを降ろして佐藤琢磨を獲得したと語っている。フレンツェンはドイツグランプリでテストドライバーのリカルド・ゾンタに交代したが、それ以降はF1キャリアの最終段階にあったジャン・アレジがシートに就いた。この混乱の中、トゥルーリは4回ポイントを獲得し、チームはライバルのBARを上回ってコンストラクターズチャンピオンシップで5度目の5位となったが、1993年以来初めてグランプリシーズンで一度も表彰台に上がれなかった。
ジョーダンは2002年に再編され、フィジケラが復帰し、佐藤琢磨がチームに加わったが、これはホンダの影響によるところが大きい。スポンサー資金の減少により（ベンソン＆ヘッジズに加えてDHLがタイトルスポンサーに加わったにもかかわらず）、チームはグリッドの序列を下げた。フィジケラはモントリオールで6番グリッド、ブダペストで5番グリッドと、予選で好成績を残すことが多かった。しかし、結果的には、このイタリア人ドライバーは5位が3回、ハンガリーで6位に甘んじなければならなかった。佐藤は将来性を見せたが、ホームレースでわずか2ポイントしか獲得できなかった。調子が落ちたにもかかわらず、ジョーダンはチャンピオンシップで依然として6位を維持し、主要なライバルであるBARに2つ上の順位にいた。
フォードに復帰、最後のレースで勝利、そしてバックマーカーに転落（2003年～2004年）
2003年、ホンダはジョーダンを離れ、 BARとのパートナーシップに集中した。ジョーダンはフォード・コスワースエンジンで我慢しなければならず、シーズンは成功とはみなされなかった。ミナルディに唯一勝ってランキング9位になったにもかかわらず、ジョーダンは2003年に優勝した。これは、雨の影響を受けたブラジルグランプリでの奇妙な状況の中での出来事だった。スタート/フィニッシュストレートでの大事故の後、レースは赤旗中断となった。当初の混乱の後、ジャンカルロ・フィジケラは、表彰台のトップに立ったキミ・ライコネンの後ろで当初2位でフィニッシュしたと裁定された。しかし、数日後のFIAの調査により、フィジケラが公式に彼にとって初のF1レースの勝者と宣言された。そのためフィジケラは表彰台のトップでキャリア初の勝利を祝うことはできなかったが、続くサンマリノでのレースで彼とライコネンは即席のセレモニーでドライバーズトロフィーを交換し、マクラーレンのロン・デニスはコンストラクターズトロフィーをエディ・ジョーダンに手渡した。好機を逃した勝利を除けば、フィジケラもルーキーのチームメイト、ラルフ・ファーマンもEJ13で何の成功を収めることができなかった。ファーマンがハンガリーグランプリの練習中に負傷した後、ジョーダンは史上初のハンガリー人F1ドライバー、ゾルト・バウムガルトナーを起用した。ファーマンは最後の2つのイベントに復帰したが、スペインで獲得したポイントに追加することはできなかった。フィジケラは勝利に加えて2ポイントしか獲得できず、チームの成績に満足せずザウバーに移籍した。
2003年6月、ジョーダンは携帯電話会社ボーダフォンに対し、3年間のスポンサー契約を口頭で締結したにもかかわらず、それをフェラーリに譲渡したとして、1億5000万ポンドの損害賠償を求める訴訟を起こした。ジョーダンは2ヶ月後に訴訟を取り下げ、ボーダフォンの費用負担に同意した。これはチームにとって二重の経済的打撃となり、その後立ち直ることはなかった。判事はエディ・ジョーダンを厳しく批判し、ボーダフォンに対する申し立ては「根拠がなく虚偽である」と断じた。[ 13 ]
2004年、ジョーダンは財政的に苦しみ、将来の地位が危ぶまれていた。チームは元ザウバーとプロストのドイツ人ニック・ハイドフェルドと、イタリア人ルーキーのジョルジオ・パンターノを擁した。元F3000チャンピオンのハイドフェルドは将来性を見せたが、マシンの初期のペースが悪く、良い結果をあまり残せなかった。パンターノのシーズンはスポンサー問題に悩まされた。彼は資金不足でカナダに出場できず、代わりにティモ・グロックが入った。グロックはデビュー戦で2ポイントを獲得し、ハイドフェルドのすぐ上でフィニッシュしたが、これはトヨタとウィリアムズの2台がブレーキダクトの不規則性で失格となった後に獲得したものだった。シーズン後半、グロックがパンターノに代わって正式にチームに加入した。前シーズン同様、チームはコンストラクターズランキングで ミナルディに次ぐ最下位でシーズンを終えた。
ミッドランドグループおよびトヨタ顧客エンジンへの販売（2005年）
フォードがコスワースを売却することを決定した後、ジョーダンは2005年のエンジン契約を結べなかった。しかし、トヨタは急遽、トヨタの車両に搭載されているものと同一のRVX-05エンジンを、無償ではなく有償リース契約でジョーダンに供給することに同意した。2005年、ヒースロー空港でのコンストラクターズミーティングの後、バーニー・エクレストンはアレックス・シュナイダーをエディ・ジョーダンに紹介した。6週間後、エディ・ジョーダンはチームをミッドランド・グループに6000万ドルで売却した。契約が締結された日、エディはイアン・フィリップスのオフィスに座り、涙を流した。[ 14 ]
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ジョーダンの名前は2005年シーズンも保持され、 2006年シーズンにミッドランドMF1レーシングに変更された。2005年を通して、ジャーナリストはミッドランドが長期的にF1に残るのかどうか疑問視していた。チームが売りに出されており、元ドライバーのエディ・アーバインが買収に興味を持っているという噂がシーズンを通して飛び交った。この年はまた、ナレイン・カーティケヤンとティアゴ・モンテイロという2人の新人ドライバーがデビューした年でもあった。2005年はジョーダンのグリッド後方の地位を確固たるものにするだけであった。最後の表彰台はインディアナポリスでの非常に物議を醸したレースで、ほとんどのライバルがスタートしなかった中、モンテイロがジョーダンを3-4で導いた。モンテイロはウェットコンディションのスパで8位という素晴らしい成績を収め、チームに最後のポイントをもたらした。チームにとって最後のレースは控えめな終わり方となり、モンテイロは11位、カーティケヤンは派手なクラッシュを喫した。
ドライバーの人材育成における役割
ジョーダングランプリは、その後F1や幅広いモーターレーシングで活躍する多くのドライバーをデビューさせたことで有名である。これは、エディ・ジョーダンが自身のチームをF1に参戦させる前にドライバー（最も有名なのはジャン・アレジ）のキャリアを管理した経験と、チームが継続的に資金を必要としており、新人ドライバーが個人スポンサーを通じて資金を持ち込むことが多かったためである。ジョーダンでF1のキャリアをスタートさせた著名なドライバーには、複数回の世界チャンピオンに輝いたミハエル・シューマッハ（1991年）、選手権オートレーシングチーム（CART）チャンピオンのアレックス・ザナルディ（1991年）、F1レース優勝者のルーベンス・バリチェロ（1993年）、エディ・アーバイン（1993年）、ラルフ・シューマッハ（1997年）、インディ500優勝者の佐藤琢磨（2002年）がいる。チームの結束が強くリラックスした雰囲気のおかげで、他のチームで期待に応えられなかったドライバーも最高のパフォーマンスを発揮することができた。最も注目すべきは、ハインツ・ハラルド・フレンツェンが2回のレースで優勝し、1999年の世界選手権に挑戦したことである。これは、1997年にはるかに競争力の高いウィリアムズチーム で達成できなかったことである。アンドレア・デ・チェザリスは、1991年に同チームに在籍したシーズン中に、「クラッシュするドライバー」という評判から信頼できるドライバーへと改め、ヤルノ・トゥルーリ、ジャンカルロ・フィジケラ、ニック・ハイドフェルドはそれぞれジョーダングランプリで時間を使い、潜在能力を発揮して、より大きなチームに採用された。
ジョーダンは、ミハエルとラルフ・シューマッハの両者にF1デビューをもたらしただけでなく、1990年代から2000年代初頭にかけてドイツのF1への関心が高まったことからも恩恵を受け、当時の他の著名なドイツ人ドライバー（フレンツェン、ハイドフェルド、ティモ・グロック）も全員このチームで走り、ドイツポスト・ワールドネットは2000年から2003年までチームの主要スポンサーを務めた。
スポンサーシップ
1991年、チームはソフトドリンクブランドの7アップのスポンサーを受けたが、チームの初年度はまずまずの成功を収め、エディ・ジョーダンはチームが「契約の我々の側の義務を果たした」と述べたにもかかわらず、[ 15 ]スポンサーは南アフリカのエネルギー会社サソルに1994年まで交代し、バークレーは1993年まで補助スポンサーを務めた。チームがプジョーエンジンを採用した最初の年には、燃料サプライヤーのトタルが1995年のタイトルスポンサーとなった。
1996年から2005年まで、ベンソン・アンド・ヘッジズはジョーダンのメインスポンサーだった。タバコ広告禁止が実施されていたレースでは、名前は「Bitten & Hisses」（1997年、ジョーダンのマスコットがヘビのヒッシング・シドだったとき）またはチームのドライバーであるジャンカルロ・フィジケラとラルフ・シューマッハの名前に「S」を追加した「Buzzin Hornets」（ 1998年から2000年までマスコットが名前のないスズメバチだったとき）、「Bitten Heroes」（2001年、チームのマスコットがサメだったとき）、そして2002年から2005年まで「Be On Edge」（BE NS ON & H EDGE S）に置き換えられた。スポンサー初年度、チームはマシンをタバコの箱と同じ金色に塗装し、その後黄色に変更した。
2002年、タイトルスポンサーは配送会社DHLとなったが、その後ベンソン・アンド・ヘッジズ（2002年も主要スポンサーとして存続）に戻った。2004年と2005年のアメリカグランプリでは、代わりにソブラニーの広告が掲載された。チームは（スクーデリア・フェラーリと共に）それ以前のアメリカグランプリではタバコ色のないカラーリングを採用していたが、これは米国タバコマスター和解協定の規定により、和解条項でフィリップモリスUSA（米国でベンソン・アンド・ヘッジズの商標を保有）のスポンサーシップがアメリカのオープンホイールレースにおけるチーム・ペンスキーの1社のみに制限されていたためである。[ 16 ]
EJ-10
EJ-10は、ジョーダンF1チームが販売していたエナジードリンクでした。このエナジードリンクは、カフェインとタウリンを含まず、砂糖の急激な低下を防ぎ、フルーティーな風味で最大90分間エネルギーを持続させると大々的に宣伝されました。250mLと380mLの鮮やかな黄色のボトルで販売され、ジョーダンのF1マシンをイメージさせる装飾が施されていました。[ 17 ]ジョーダングランプリは、サザーランド・ホーズデザインエージェンシーにエナジードリンクの制作と販売を依頼しました。[ 18 ]人気の絶頂期には、EJ-10はアイルランド、ドイツ、コロンビア、エクアドル、サウジアラビア、メキシコなど世界中で販売されていました。[ 19 ] [ 20 ]
2002年、アイルランドではEJ-10の380mlボトルに許容できないレベルのベンゼンが含まれていることが判明し、リコールされた。[ 21 ]
V-10はEJ-10の派生品であり、基本的な製法はそのままにウォッカを加えている。[ 22 ]
ホンダ シビック ジョーダン
1999年、無限ホンダエンジンを搭載したチームの勝利を記念し、ホンダはイギリスでシビック・ジョーダンと呼ばれる限定500台のホンダ・シビックを販売した。EK4 VTi-Sハッチバックモデルをベースとしたこの車は、サンライトイエローに塗装され、黄色と黒のレザーインテリア、車体側面と後部、シート、フロアカーペットに縫い付けられたジョーダンのデカール、そして部分的に日本のタイプRモデルをベースとしたボディキットを特徴としていた。センターコンソールにエディ・ジョーダンのサイン入りプレートが取り付けられた以外、チームはこの車の開発には一切関与しておらず、その他の性能は標準のVTiモデルと同様であった。
本
ジョーダン・グランプリについて包括的な理解を提供する書籍はいくつか出版されています。最も包括的なのは、1994年に出版された『レース・ウィズアウト・エンド』です。ベテランF1ドライバーのモーリス・ハミルトンが執筆したこの本は、1993年シーズンのジョーダン・グランプリにおける出来事と経験を克明に記録しています。[ 23 ]
レース記録
参考文献
- ^ itv.com/f1 – EJが全員を倒した日
- ^ 「ジョーダン、ミッドランド買収を発表」 www.autosport.com 2005年1月24日2024年2月16日閲覧。
- ^ Phadnis, DHNS, Vivek. 「ビジェイ・マリヤのフォース・インディアF1チームの興亡」 Deccan Herald . 2024年2月16日閲覧。
- ^ 「フォース・インディア、賞金の保持を認められる」Wheels . 2018年9月4日閲覧。
- ^ジョーダン、エディ (2007). 『独立した男』オリオンブックス. ISBN 978-0-7528-8950-4。
- ^コリングス、ティモシー (2004). 『ピラニア・クラブ』 ヴァージン・ブックス. p. 17. ISBN 0-7535-0965-2。
- ^コリングス、ティモシー（2007年）。ピラニアクラブヴァージンブックス。第1章「ピラニアクラブへようこそ」。ISBN 978-1-85227-907-3。
- ^ 「アイルトン・セナ 鈴鹿 1993」 Themagicofsenna.com . 2014年2月4日閲覧。
- ^ 「順位表」 . Formula 1® – 公式F1®ウェブサイト. 2023年1月4日閲覧。
- ^ 「ガスコインがジョーダンに加入」 atlasf1.com 2018年2月6日閲覧。
- ^ 「ゲイリー・アンダーソンがジョーダンGPを離脱」 Motorsport.com 2018年2月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年2月6日閲覧。
- ^ George, Dhruv (2020年6月7日). 「200万ポンドがミハエル・シューマッハの弟ラルフ救出にどのように貢献したか」 . EssentiallySports . 2020年10月25日閲覧。
- ^ 「判事、ジョーダン訴訟を批判」 BBCニュース、2003年8月4日。 2010年10月4日閲覧。
- ^サイモン・テイラー（2013年11月）「イアン・フィリップスとのランチ」『モータースポーツ・マガジン』 2021年8月19日閲覧。
- ^ 「留任…アンドレア・デ・チェザリス、再契約の見込み」サンデー・インディペンデント（ダブリン） 1991年11月3日。 2020年7月9日閲覧–英国新聞アーカイブ経由。
- ^ Vadja, Gabor. 「FerrariとJordanのスポンサーがUSGPでPenskeに買収されるも、自社は方針を固める」。2020年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年5月16日閲覧。
- ^ Mattoni Drink ウェブサイトアーカイブ2012-02-23 at the Wayback Machine
- ^ Sutherland Hawes ウェブサイトは2012-02-24 にWayback Machineでアーカイブされています
- ^ Telegraph.co.uk ウェブサイト
- ^トリビューンニュースウェブサイト
- ^アイルランド食品安全局 2012年2月17日アーカイブ- Wayback Machine
- ^英国知的財産庁
- ^モーリス・ハミルトン (1994). 『終わりなきレース：SASOLジョーダングランプリチームの魅力の裏側』スパークフォード: パトリック・スティーブンス. ISBN 1852605006. OCLC 30914440 .
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのジョーダングランプリ関連メディア- ジャガー・グランプリ– IMDbにて
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