ユンカース Ju 287

Ju 287
1944年8月、ブランディスで初飛行前のユンカース Ju 287 V1 の側面図
一般情報
タイプ	爆撃機の試作機
メーカー	ユンカース
デザイナー	フィリップ・フォン・デップ
状態	キャンセル
プライマリユーザー	ドイツ空軍（意図的）
建造数	2（Ju 287 V1は飛行済み、Ju 287 V2はほぼ完成）
歴史
製造	1944年から1945年
初飛行	1944年8月8日
変異体	OKB-1 EF 131
開発されて	OKB-1 140

ユンカースJu 287は、1944 年にナチス ドイツで製造された多発ジェット戦術爆撃機です。斬新な前進翼が特徴で、最初の 2 機の試作機 (Ju 287 量産型の空力テスト機) は、固定着陸装置を備えて製造された数少ないジェット推進航空機の1 つでした。

発達

Ju 287 V1の側面下面図

Ju 287は敵戦闘機を追い越して迎撃を回避できる爆撃機をドイツ空軍に提供することを目的としていた。前進翼は、初期のターボジェットエンジンが離着陸時の脆弱な時間帯に応答性が悪かったため必要となった低速時に追加の揚力を得る方法として、プロジェクトの主任設計者ハンス・ヴォッケ博士によって提案された。前進翼のさらなる構造上の利点は、主翼桁が爆弾倉の背後を通ることで、機体の重心という最適な位置に巨大な武器庫を1つ配置できることであった。同じ構造上の要件により、翼を胴体中央という最適な空力位置に配置できる。^{[ 1 ]} Ju 287の最初の組み立てに先立ち、プラハのレトフ工場でHe 177 A-3（He 177の原型機、V38と命名）が改造され、この単一の大型爆弾倉設計の技術的特性が検査された。^{[ 2 ]}

側面図（模型）

最初の試作機と2番目の試作機 (Ju 287 V1 と V2。安全上の理由から両方ともJu 288 V201とJu 288 V202と命名) は概念を評価することを目的としており、V1 は FSW をテストし、V2 は高亜音速での飛行を評価することになっていました。両方ともHe 177 A-3の胴体、 Ju 188G-2の尾部、撃墜されたB-24 リベレーターから取り出した主着陸装置と前輪から組み立てられました。これらはすべて固定式にして重量と複雑さを軽減し、抗力を減らすためにスパッツを装備していました。固定式の着陸装置が使用されたのは、主翼ボックスに車輪格納用の切り欠きを設けることができず、前方後退角設計に必要な主翼トーションボックスの剛性が低下するためです。より高出力のエンジンとより高い最高速度を備えた後の試作機では、胴体中央側面に着陸装置が格納されました。^{[ 1 ]} Jumo 004エンジンのうち2基は主翼下のナセル（ポッド）に吊り下げられ、残りの2基は前部胴体側面に増設されたナセルに搭載された。Ju 287は当初、ハインケル・ヒルトHeS 011エンジン4基を搭載する予定だったが、このエンジンの開発中に問題が発生したため、BMW 003エンジンが代わりに選択された。 2番目の試作機（ユンカース Ju 287 V2）には6基のエンジン（当初は翼下のBMW 003 4基と胴体搭載のJumo 004 2基だったが、後にJumo 004 4基とBMW 003 2基で構成される2つの3連装に変更された）が搭載される予定だった。また、主着陸脚の支柱が内側に傾斜し、水平安定板が30センチメートル下げられ、前輪がライトグレーのズボン型になっている点でもJu 287 V1とは異なっていた。^{[ 2 ]} 3番目と4番目の試作機であるJu 287 V3とV4は、各翼の下に6基のBMW 003エンジンを3連装で搭載し、量産爆撃機であるJu 287A-1用に設計された全く新しい胴体と尾翼のデザインを採用し、ユンカース Ju 288で使用された与圧コックピットを採用していた。Ju 287 V5とV6は類似していたが、尾部武装、完全な操作機器、射出座席を備えていた。Ju 287B-1は、Ju 287A-1に搭載される予定だったBMW 003エンジンと同じ配置で、6基のユンカース Jumo 004エンジンを搭載する予定だった。^{[ 2 ]}

ポーランド航空博物館に展示されているロケットエンジン「ウォルター HWK 109-501」

飛行試験は1944年8月8日に開始され（パイロット：ジークフリート・ホルツバウアー^{[ 3 ]}）、この機体は非常に良好な操縦性を示したが、同時にいくつかの飛行状況下で前進翼の問題点が明らかになった。これらの欠点の中で最も顕著なものは、飛行中に主桁と主翼アセンブリが過度にたわみ、翼が反ってしまうことであった。試験では、エンジンの質量を翼下に集中させることでこの反りの問題を解消できることが示唆された。この技術的改良は、質量バランスをとるため翼下エンジンを前縁の下に移動させた後続の試作機に組み込まれた。^{[ 1 ]}ユンカース Ju 287 V2 の構成部品はその時までには完成しており、最終組立のためブランディスに出荷された。Ju 287 V1 の試験飛行は合計17回実施され、特筆すべき事故もなく合格した。しかし、ターボジェットエンジンと、同じく実験段階にあったHWK 109-501高推力（1基あたり14.71 kN）の二液式スタールティルフェRATOブースターユニット^{[ 4 ]}に小さな問題が発生し、長時間の運用では信頼性が低いことが判明した。この初期試験段階は、前進翼の低速操縦性を評価することのみを目的としていたが、それにもかかわらず、V1は少なくとも1回、フルジェット出力で急降下し、中程度の急降下角で時速660キロメートルに達した。気流パターンに関するデータを取得するために、機体に小さな毛糸の房が接着され、飛行中のこれらの房の「挙動」は、機体の尾翼の真前に設置された頑丈な三脚に取り付けられたシネカメラで撮影された。 1944年9月に行われた17回目にして最後の飛行の後、V1はレヒリンにあるドイツ空軍の主要な評価試験センター（Erprobungsstelle）に移送され、流動試験が行われた。この時までに、Ju 287計画はハインケルHe 343計画と共に、フォルクスイェーガー緊急戦闘機計画のための資源確保のため棚上げされていた。しかし、1945年3月、理由は不明であるもののJu 287計画が再開され、ドイツ国防省（RLM）はジェット爆撃機の大量生産（月産100機）を可能な限り早期に開始するよう要求した。^{[ 2 ] [ 5 ]}

戦後の発展

1945年4月下旬、デッサウのユンカース工場は赤軍に制圧された。間もなくユンカース Ju 287 V2 はエンジンの取り付けを待つ間もなくほぼ完成し、V3 の製造は 80～90% 完了、V4 は 60% 完了していたと伝えられている。V1 と V2 はともに、連合軍による鹵獲を避けるため、ブランディスのドイツ空軍試験基地の人員によって破壊された。ヴォッケとそのスタッフは赤軍に捕らえられてソ連に連れて行かれ、V2 の残骸、特に翼は EF 131 の製造に使用され、1947年5月23日に初飛行が行われたが、その頃には既にジェット機の開発が Ju 287 を追い越していた。最終的に大幅に大型化された派生型である EF 140 は 1949年に試作機としてテストされたが、すぐに放棄された。^{[ 6 ] [ 7 ]}

変種

データ出典：ユンカース Ju 287：世界初の後退翼ジェット機^{[ 2 ]}

Ju 287 V1 (カバー指定 Ju 288 V201)

最初の試作機、固定着陸装置を備えた技術実証機、He 177A-5 の胴体、Ju 188G-2 の尾翼、および 4 基の Jumo 004B エンジンを搭載。

Ju 287 V2（カバー名称はJu 288 V202）

試作2号機。Ju 287 V1と全体的なレイアウトは類似しているが、尾輪が取り外され、水平安定板が30cm（12インチ）下げられ、主脚支柱が内側に取り付けられている。当初は主翼下にBMW 003エンジン×4基、胴体側面にJumo 004Bエンジン×2基を搭載する予定だったが、エンジン構成が変更され、主翼下にBMW 003エンジン×3基を搭載したポッドを2基搭載することになった。1944年後半にJu 287開発計画が中止された時点ではほぼ完成していたが、飛行は行われなかった。

Ju 287 V3

試作3号機。Ju 287A-1の試作機として計画された。Ju 288の胴体をベースとし、全面ガラス張りの与圧式コックピットには3名の乗員が搭乗可能。着陸装置は引き込み式で、武装は搭載せず、主翼下に6基のBMW 003エンジンを3連装で2基搭載。終戦までに約80～90%完成。

Ju 287 V4

4 番目の試作機。連合軍がデッサウのユンカース工場を占領する前夜に 60% 完成していたと伝えられる。

Ju 287 V5 & V6

武装試作機には射出座席と、MG 131 機関銃 2 丁を備えた FHL 131/Z 砲塔が装備されています。

Ju 287 A-1

2 つの翼下の 3 連装ロケット クラスターに 6 基の BMW 003 を搭載し、運用可能な装備と 2 丁の MG 131 機関銃を備えた FHL 131/Z 砲塔を備えた量産型。射出座席なし。

Ju 287 B-1

主翼下の2つの3連装ロケットエンジンに6基のJumo 004、2挺のMG 131機関銃を装備したFHL 131/Z、大型の機首車輪を備えた量産型。射出座席なし。

EF 125

提案された設計では、翼の下に2 基のユンカース Jumo 012またはBMW 018ターボジェットを搭載して駆動します。

EF 131

量産型の Ju 287 に類似していますが、主翼下にRD-10の 3 連装ロケット 2 基を備えています。プロトタイプのみです。

仕様（Ju 287 V1）

上面図（モデル）

データ元: ^{[ 8 ]}

一般的な特徴

• 乗員: 2名
• 長さ: 18.30 m (60 フィート 0 インチ)
• 翼幅: 20.11 m (66 フィート 0 インチ)
• 高さ: 4.70 m (15 フィート 5 インチ)
• 翼面積： 61平方メートル^（ 660平方フィート）
• 翼形部:根元: Ju 0.9 23 10.7-0.825-40;チップ: Ju 0.9 23 12.7-0.825-40 ^{[ 9 ]}
• 空車重量: 12,500 kg (27,558 ポンド)
• 総重量: 20,000 kg (44,092 ポンド)
• 動力源:ユンカース Jumo 004B-1ターボジェットエンジン4基、推力 8.825 kN (1,984 lbf)

パフォーマンス

• 最高速度:高度6,000メートル（20,000フィート）で時速558キロメートル（時速347マイル、302ノット）
• 巡航速度:高度7,000メートル（23,000フィート）で時速512キロメートル（時速318マイル、276ノット）
• 航続距離: 1,570 km (980 マイル、850 海里)
• 実用上昇限度： 9,400メートル（30,800フィート）
• 上昇率: 9.7 m/s (1,910 ft/min)

参照

• グラマン X-29
• スホーイ Su-47

関連開発

• OKB-1 EF 131
• OKB-1 EF 140

関連リスト

• 第二次世界大戦のジェット機一覧
• ドイツの軍用機一覧

参考文献

注記

1. 「前進翼爆撃機」.フライング・レビュー・インターナショナル. 20 (4): 43– 45. 1965年1月.
2. ロンメル、ホルスト、2004年。「ユンカース Ju 287：世界初の後退翼ジェット機」アトグレン、ペンシルバニア州：シッファー出版。
3. Wochenbericht der Erprobungsstelle Rechlin der Woche vom 6. bis zum 12. 1944 年 8 月
4. クラクフ ポーランド航空博物館の HWK 109-501 Starthilfe RATO ポッドに関するページ
5. ランサム、スティーブン、ピーター・コレル、ピーター・D・エヴァンス、2008年。『ユンカース Ju 287』ハーシャム、イギリス：イアン・アラン、2008年。ISBN 978-1-903223-92-5。
6. Griehl, M., 2004.「第三帝国のジェット機、秘密プロジェクト：第2巻」マサチューセッツ州スターブリッジ：Monogram Aviation Publications。
7. ゴードン、Y.（2004年）『ソ連初期のジェット爆撃機：1940年代と1950年代初頭』ヒンクリー：ミッドランド、 ISBN 1-85780-181-4。
8. グリーン1970、493–496頁。
9. Lednicer, David. 「翼型利用に関する不完全ガイド」 m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。

参考文献

• フォード、ロジャー著『第二次世界大戦におけるドイツの秘密兵器』ロンドン、イギリス：アンバーブックス、2013年。ISBN 978-1-9091-6056-9。
• グリーン、ウィリアム著『第三帝国の戦闘機』ニューヨーク：ダブルデイ・アンド・カンパニー社、1970年。ISBN 0-385-05782-2。
• ヒッチコック、トーマス・H・ユンカース 287（モノグラム・クローズアップ1）アクトン、マサチューセッツ州：モノグラム・アビエーション・パブリケーションズ、1974年。ISBN 0-914144-01-4。
• ジャック、ウーヴェ・W.ユンカース Ju 287 と EF 131：ドイツ空軍の6発エンジン長距離機（前進翼）。Np：ジャック・エアロスペース・パブリッシング。第2版、2021年ISBN 979-8678677266

外部リンク

• Ju 287