ジュール・ヴェドリヌ
ジュール シャルル トゥーサン ヴェドリーヌ
1912年のジュール・ヴェドリーヌ
生まれる（1881年12月29日）1881年12月29日
サン＝ドニ、フランス
死亡1919年4月21日（1919年4月21日）（37歳）
サン ランベール ダルボン、フランス
死因航空機事故
休憩所パンタン墓地
知られているエアレース 時速100マイル以上で飛行した最初のパイロット1912年のゴードン・ベネット・トロフィーレースの優勝者
子供たちアンリ・ヴェドリーヌ
親族アンリ・ヴェドリーヌ(息子) [フランス語版ウィキペディア]エミール・ヴェドリーヌ(兄弟)
航空業界でのキャリア
飛行免許1910 年 12 月 7 日、ピレネー＝アトランティック地方、ポー

ジュール・シャルル・トゥーサン・ヴェドリヌ（1881年12月29日 - 1919年4月21日）は、初期のフランスの飛行士であり、時速100マイル以上で飛行した最初のパイロットであり、 1912年にゴードン・ベネット・トロフィーレースで優勝したことで有名である。 [ 1 ]

バイオグラフィー

ジュール・ヴェドリヌは1881年12月21日、パリの工業地帯サン＝ドニに生まれた。[ 1 ]

彼はパリの荒れた裏路地で育ち、その荒々しく口の悪い性格が形成されたが、それでもなおフランス国民に愛された。彼はグノームエンジン製造会社に徒弟として雇われ、その後1910年にロバート・ロレーヌの整備士としてイギリスで6か月間過ごし、その後フランスに戻り、1910年12月7日にポーのブレリオ学校で操縦士免許（第312号）を取得した。彼が当時最も著名なパイロットの一人に成長したのは、1911年5月にモラーヌ・ボレルの単葉機でパリ・マドリード間の航空レースに優勝したときだったが、その前の月にはパリのコンコルド広場に入場するミ・カレームの行列にスミレの花束を投げて注目を集めていた。[ 2 ] [ 3 ] その年、彼はサーキット・オブ・ブリテンレースで2位[ 4 ] 、サーキット・オブ・ヨーロッパレースで3位にもなった。 1912年、デペルデュッサン1912レーシング単葉機に乗って時速100マイル（160km/h）を超える速度で飛行機を飛ばした最初の人物となり、ゴードン・ベネット・トロフィーレースでも優勝した。

1912年のヴェドリヌの選挙運動

ヴェドリヌは政治的に活動的で、1912年にはリムー選挙区の下院議員選挙に社会党から立候補したが落選した。[ 5 ]また、早くから飛行機を宣伝に利用し、1912年1月にはパリの下院上空でフランス軍への航空機増設を求めるビラを投下した。[ 6 ]

1914年1月、カイロにいるジュール・ヴェドリーヌとフランス人ジャーナリストのクラウス・アルセーヌ（「ジュール」）・ムニエ。

1913年、彼はブレリオの単葉機でパリからカイロまで飛行した。この飛行は、当初も最後も論争を巻き起こした。

ナンシーに到着したヴェドリヌは、ドイツ領空侵犯を意図していると正しく判断され、飛行を阻止された。これは当時、議論を呼ぶ問題であった。飛行士たちは国境にとらわれず、どこへでも飛行できる自由を求めていたのだ。ヴェドリヌの行動は、翌年この問題に関する会議の開催に大きく貢献した。[ 7 ]

ヴェドリンと彼のブレリオ XXXVI ビスラ ヴァシュ、1914 年 8 月 31 日

ナンシーでの長い遅延の後、11月20日、ヴェドリヌはナンシーを離陸する際に西へ向かい、飛行場が見えなくなるとプラハへ進路を変えるという見え透いた策略で禁止を回避した。このことでドイツ軍により欠席裁判にかけられ、懲役1年の刑を宣告された。プラハの後、彼はソフィア、コンスタンティノープル（ここで彼は皇帝の宮殿にトルコ国旗を落としてスルタンを喜ばせた）を経由して、 12月25日にベイルート、 12月27日にヤッファ、12月29日にヘリオポリスに到着した。ヘリオポリスでは、彼はポロ競技場に着陸し、ヘディーヴの代表とフランス人エージェントの出迎えを受け、首には国旗で縁取られた月桂冠がかけられた。 [ 8 ]到着後まもなく、彼はカイロ行きのライバル飛行隊の乗客だったアンリ・ルーと口論になった。ヴェドリヌが非愛国的行為の告発を撤回しなかったため、決闘を申し込まれたが、彼は勇気が足りないと断った。フランス航空連盟会長ルネ・カントンは、ヴェドリヌに戦うかカイロを去るかを迫ることでこの問題を解決しようとしたが、結局はヴェドリヌがパリに戻り、ルーの代わりにカントンに決闘を申し込んだだけだった。ヴェドリヌはフランス軍の拳銃で10歩の距離から戦うことを望んだ。この事件は数週間にわたってパリの新聞の見出しを飾ったが、決闘の儀礼に関する専門家は最終的に流血行為を企てる理由はないとの判断を下した。[ 9 ]

ジュール・ヴェドリヌと彼の整備士が1919年に最後の離陸をする様子。

第一次世界大戦中、彼は主に秘密任務に従事し、敵陣の後方に着陸して工作員を降ろしたり回収したりした。彼のブレリオXXXVIbis機は「ラ・ヴァッシュ（牛）」と名付けられ、リムーザン地方にルーツを持つ彼の家族の名にちなんで牛の絵が描かれていた。1915年7月15日、彼は第6軍での功績によりフランス陸軍勲章に記された。偵察任務で1,000時間以上飛行したのである。[ 10 ]

1919年1月19日、彼はコードロンG.3をパリのギャラリー・ラファイエット百貨店の28メートル（92フィート）×12メートル（39フィート）の屋上に着陸させることに成功し、 [ 11 ] 戦前に用意されていた2万5000フランの賞金を獲得した。機体に深刻な損傷を与え、ヴェドリヌ自身も負傷したにもかかわらず、彼の偉業は成功とみなされた。彼の死後、この偉業を記念する石碑がそこに設置された。

3か月後の1919年4月21日、彼はヴィラクーブレーからイタリアのローマへコードロンC.23を飛行中に死亡した。[ 12 ]エンジン故障のため不時着を試みたが、リヨン近郊のサン・ランベール・ダルボン付近に墜落し、彼自身と整備士のマルセル・ギランが死亡した。[ 13 ]

ウィキメディア・コモンズには、ジュール・ヴェドリヌに関連するメディアがあります。

注記

  1. ^ a b “ジュール・シャルル・トゥーサン・ヴェドリーヌ（1881年 - 1919年）” .モナシュ大学。2016 年 11 月 9 日に取得。
  2. ^ 「パリ-マドリード」。フライト。1911年7月3日。
  3. ^ L'Aviation et les Fêtes de la Mi-Carême、 l'Aérophile、1911 年 4 月 1 日、p.165。
  4. ^ 「競技者のタイムと距離表」フライト番号661、1911年7月29日。
  5. ^「ジュール・ヴェドリヌ」『タイムズ』 （39844）5: E欄、1912年3月12日。
  6. ^ 「プロパガンダ活動家としてのヴェドリネス」『フライト』誌、1912年1月12日。
  7. ^「空の自由」『タイムズ』 （40516）：10、1914年5月6日。
  8. ^「今年の飛行：ヴェドリーヌのカイロ到着」『タイムズ』（40407）：6：C欄、1913年12月30日。
  9. ^「ヴェドリヌの決闘」ザ・タイムズ（40449）：6、1914年2月17日。
  10. ^「ヴェドリーヌの素晴らしい作品」。タイムズ紙（40908）：7：D欄。1915年7月16日。
  11. ^ 「ギャラリー・ラファイエットの屋上に設置されたヴェドリーヌの80馬力コードロン」『フライト』誌、1919年1月30日。
  12. ^ 「パリ・ローマ間の旅行中にヴェドリーヌが死亡。有名飛行士と整備士を乗せた飛行機が高所から落下。強風の中出発。700マイルの無着陸飛行のうち225マイル。機体が崩壊した際、戦闘の様子は報道されていた」。ニューヨーク・タイムズ。AP通信。1919年4月22日。 2016年11月9日閲覧。
  13. ^ 「ジュール・ヴェドリヌの死」『フライト』1919年4月24日。
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