カモフ Ka-22
| Ka-22 | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 輸送ジャイロダイン |
| 国籍 | ソビエト連邦 |
| メーカー | カモフ |
| デザイナー | |
| 建造数 | 4 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1959年8月15日 |
| 引退 | 1964年8月12日 |
カモフKa-22ヴィントクリル（回転翼機、文字通り「（空気）スクリュー翼」）（キリル文字：Камов Ка-22 Винтокрыл）（NATOコード名：Hoop）[ 1 ]は、カモフがソビエト空軍向けに開発した回転翼機である。この実験的な輸送機は、ヘリコプターの垂直離着陸能力と固定翼機の巡航能力を兼ね備えていた。Ka-22は大きなペイロードを搭載でき、その大きさはアントノフAn-12に匹敵する。Ka-22は同クラスの高度と速度の世界記録を8つ樹立しており、いずれも現在までに破られていない。[ 2 ]
発達
ヘリコプターの有効航続距離を延ばすため、カモフ社の設計者ウラジミール・バルシェフスキーは、主翼と航空機推進システムを備えたヘリコプターの設計を考案した。1954年、Ka-22を3機生産する提案が承認された。計画は遅延し、1956年3月28日に試作機2号機と3号機はキャンセルされた。Ka-22は1959年6月17日に初離陸し、同年8月15日に無索飛行を実施した。しかし、深刻な操縦上の問題が生じたため、問題が解決するまで発注は延期され、1960年7月にKa-22をさらに3機生産する注文を受けた。
デザイン
Ka-22は、本質的には翼端の上にローターが取り付けられた固定翼航空機でした。各翼端にエンジンが搭載され、4枚羽根のトラクタープロペラと4枚羽根のメインローターの両方を駆動していました。最初のプロトタイプは5,900馬力のクズネツォフ TV-2VKエンジンで駆動されていましたが、これは後に5,500馬力のソロヴィエフ D-25VKに交換されました。胴体には、ガラス張りの機首の上に3座席のコックピットと、80座席または16.5トンの貨物を収容できる大きさのメイン貨物エリアがありました。機首全体が右舷にスイングして開き、かさばる荷物を積み込むことができました。ヘリコプターモードでは、プロペラの駆動が切断され、フラップは90度まで下げられました。固定翼モードでは、揚力ローターが自由に回転し、機体はエルロンと尾翼で制御されました。双輪の着陸装置は固定されていました。
運用履歴
Ka-22は、その短い運用期間の間に、DKエフレモフとVVグロモフが操縦する計8つの世界記録を樹立しました。 [ 3 ] 1961年のソビエト航空記念日に、この機体は初めて一般公開されました。[ 1 ] 1961年10月7日、車輪上にスパッツ、コックピット後方にフェアリングを装着した状態で、時速356.3キロメートルのクラス最高速度記録を樹立しました。その後、スパッツとフェアリングは取り外され、1961年11月24日に16,485キログラムのペイロードを2,557メートルまで持ち上げました。
1962年8月28日、モスクワへのフェリー飛行中に受入試験のため中間寄港中、Ka-22 01-01が左にロールし、機体後方に墜落し、乗組員全員が死亡しました。原因は右舷ローターのコレクティブピッチ制御リンケージであることが判明し、その後の調査で他の3機のKa-22のうち2機も同様の問題を抱えていることが判明しました。[ 4 ]その後、安定性と操縦性を向上させるため、複雑な差動自動操縦装置が搭載されました。この装置は姿勢加速度と角加速度を感知し、操縦システムに情報を送りました。
1964年8月12日、ソ連空軍の試験中に01-03が破壊された。機体は制御不能な右旋回に陥り、Ka-22は修正しようとして急降下した。機体放棄命令が出され、乗員3名は生き残ったが、操縦していたSG・ブロフツェフ大佐とAF・ロゴフ技師は死亡した。[ 4 ]
その後、Ka-22は放棄され、ミルMi-6が既に重ヘリコプターの役割を担っていた。最終的に、残存していた2機の01-02と01-04も解体された。冷戦期中、Ka-22が西側諸国の観測者に目撃されたのは、1961年7月9日にモスクワで開催された航空記念日の展示会の時のみであった。 [ 5 ]
仕様（Ka-22）
データ元: [ 4 ]
一般的な特徴
- 定員： 100名
- 長さ: 27 m (88 フィート 7 インチ)
- 翼幅: 22.5 m (73 フィート 10 インチ) 固定翼
- 翼面積： 105平方メートル（ 1,130平方フィート）
- 空車重量: 28,200 kg (62,170 lb)
- 総重量: 35,500 kg (78,264 lb) VTO
- 最大離陸重量: 42,500 kg (93,696 lb) STO
- 動力源:ソロヴィエフD-25VKターボシャフトエンジン2基、各4,045kW（5,424馬力）
- メインローター直径: 2 × 20 m (65 フィート 7 インチ)
- メインローター面積：合計795.2 m 2 (8,559 平方フィート)
- プロペラ： 4枚羽根可変ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 375 km/h (233 mph、202 kn)
- 範囲: 450 km (280 マイル、240 海里)
- 実用上昇限度： 5,500メートル（18,000フィート）
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
参考文献
- アポストロ、ジョルジオ『ヘリコプター図解百科』ニューヨーク：ボナンザ・ブックス、1984年。ISBN 0-517-439352。
- エヴェレット・ヒース、ジョン著『ソビエト・ヘリコプター：設計、開発、戦術』コールズドン、イギリス：1988年（第2版）ISBN 0-7106-0572-2
- ビル・ガンストン著『オスプレイ百科事典 ロシア航空機 1875-1995』ロンドン：オスプレイ、1995年。ISBN 1-85532-405-9。
