クズネツォフ設計局
クズネツォフ設計局
業界航空宇宙
設立1946
廃止2009
運命他の3社と合併
後継JSCクズネツォフ
本部
サマラ
、
ロシア
製品航空機エンジン、ロケットエンジン、タービン

クズネツォフ設計局（ロシア語：СНТК им. Н. Д. Кузнецова 、 OKB-276とも呼ばれる）は、ソビエト時代にニコライ・ドミトリエヴィチ・クズネツォフが率いたロシアの航空機エンジン設計局であった。 (G)NPO Trud（またはNPO Kuznetsov）やクイビシェフ・エンジン設計局（KKBM ）とも呼ばれていた。[ 1 ]

NPO Trudは1994年に株式会社（JSC）であるKuznetsov R & ECに置き換えられました。[ 2 ]

2000年代初頭には、ロシアの経済状況悪化による資金不足により、クズネツォフ社は倒産の危機に瀕していました。[ 3 ] 2009年、ロシア政府はサマラ地方の複数のエンジン製造会社を新たな法人の下に統合することを決定しました。この法人は、設計局にちなんでJSCクズネツォフと名付けられました。[ 3 ]

製品

航空機エンジン

クズネツォフ局は、1952年にユンカース0022エンジンの開発としてツポレフTu-95爆撃機に搭載された、巨大なクズネツォフNK-12ターボプロップエンジンの製造で初めて有名になりました。この新型エンジンは最終的に約15,000馬力（11.2メガワット）を発生し、ソ連空軍の大型輸送機アントノフAn-22にも搭載されました。

クズネツォフはまた、イリューシンIl-62およびツポレフTu-154旅客機に搭載された90 kN（20,000 lb f ）クラスのクズネツォフNK-8ターボファンエンジンも製造しました。このエンジンはその後改良され、約125 kN（28,000 lb f）のクズネツォフNK-86エンジンとなり、イリューシンIl-86航空機に搭載されました。また、この研究所はクズネツォフNK-144アフターバーナー付きターボファンエンジンも製造しました。このエンジンはツポレフTu-144 SSTの初期型に搭載されました。

クズネツォフ設計局は、ルン級エクラノプランに使用されたクズネツォフNK-87ターボファンエンジンも製造した。（このタイプの航空機はこれまでに1機のみ製造された。）

クズネツォフ社が開発した最も強力な航空エンジンは、ツポレフTu-160爆撃機の推進力となるクズネツォフNK-321です。このエンジンは、かつてはTu-144 超音速輸送機（現在は旧式で飛行していない超音速輸送機）の後期型にも搭載されていました。NK-321は最大約245 kN（55,000 lb f）の推力を発揮しました。

クズネツォフ航空機エンジンには以下のものがあります。

NK-321（136 kN巡航[ 4 ] 245 kN、NK321M 280～300/350 kN、最大386）
NK-32-02 An-124 Tu-160および PAK DA用

産業用ガスタービン

クズネツォフ産業用ガスタービンには以下のものがあります。

  • NK-12ST。NK -12ターボプロップの派生型。1974年に量産開始。ガスパイプライン用に設計されたエンジン。
  • NK-14ST（8MW）効率32パーセント、圧力比9.5、タービン入口温度1,203 K（2,165 °R; 930 °C; 1,706 °F）、排気ガス流量37.1 kg/s（82 lb/s）、燃料ガス消費量1,900 kg/h（4,200 lb/h）、重量3,700 kg（8,200 lb）。[ 14 ]
  • NK-16ST。NK -8ターボファンの派生型。1982年に量産開始。ガス圧縮ステーションで使用される。
  • NK-17ST / NK-18ST。NK -16STガスタービンの改良型。
  • NK-36ST（25MW）NK-32ターボファンの派生型。1990年に開発試験を実施。
  • NK-37 (25 MW) NK-36STガスタービンの改良型。蒸気ガスプラントを備えた発電所向けに設計。効率36.4%、圧力比23.12、タービン入口温度1,420 K (2,560 °R; 1,150 °C; 2,100 °F)、排気ガス流量101.4 kg/s (224 lb/s)、燃料ガス消費量5,163 kg/h (11,380 lb/h)、重量9,840 kg (21,690 lb)。[ 14 ]
  • NK-38ST（16MW）NK-93プロップファンの派生型。1995年に開発試験を実施。1998年に量産開始。
  • NK-39 (16 MW) NK-38STガスタービンの改良型。蒸気ガスプラントを備えた発電所向けに設計。効率38%、圧力比25.9、タービン入口温度1,476 K (2,657 °R; 1,203 °C; 2,197 °F)、排気ガス流量54.6 kg/s (120 lb/s)、燃料ガス消費量6,043 kg/h (13,320 lb/h)、重量7,200 kg (15,900 lb)。[ 14 ]

ロケットエンジン

1959年、セルゲイ・コロリョフは、グローバルロケット1（GR-1）部分軌道爆撃システム（FOBS）大陸間弾道ミサイル（ICBM）用の新しいロケットエンジンの設計をクズネツォフ局に発注したが、これは開発されたものの配備されることはなかった。その結果生まれたのが、最初の段階燃焼サイクルロケットエンジンの1つであるNK-9だった。クズネツォフは1960年代にこの設計をNK-15とNK-33エンジンに発展させ、史上最高性能のロケットエンジンだと主張した。[ 15 ] これらのエンジンはN1月ロケットを推進することになっていたが、結局打ち上げには成功しなかった。[ 15 ] 2011年現在、老朽化し​​たNK-33は、史上最も効率的な（推力質量比で）LOX/ケロシンロケットエンジンのままである。[ 16 ]

オービタル・サイエンシズのアンタレス軽中量ロケットは、第一段に2つの改良型NK-33、固体の第二段、ハイパーゴリック軌道段を搭載している。[ 17 ] NK-33は最初にロシアから米国に輸入され、その後エアロジェットAJ26に改造された。改造には、ハーネスの一部の取り外し、米国製の電子機器の追加、米国製の推進剤への適合、操舵システムの改造が含まれる。[ 18 ]

アンタレスロケットは2013年4月21日にNASAのワロップス飛行施設から打ち上げられた。これは1970年代初頭に製造されたNK-33ヘリテージエンジンの初の打ち上げ成功となった。[ 19 ]

クズネツォフロケットエンジンには以下のものがあります。

参照

参考文献

  1. ^この記事には、パブリックドメインパブリックドメインである以下の情報源からのテキストが組み込まれています： "Russian Defense Business Directory"。アメリカ科学者連盟。米国商務省輸出管理局。1995年5月。 2017年7月21日閲覧。
  2. ^シャハブ-5/IRSL-X-3、コサル/アイリス
  3. ^ a b「クズネツォフ株式会社の歴史年代記」Kuznetsov-motors.ru。2016年4月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年7月18日閲覧。
  4. ^ “Турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой НК-321” .
  5. ^ a b cダンシー、ピーター・G（2015年）。ソビエトの航空機産業。フォントヒル・メディア・リミテッド。ISBN 978-1-78155-289-6. OCLC  936209398 .
  6. ^ a bバージニア州ズレロフ (2018)。"РАЗРАБОТКа ДВИГАТЕЛЕЙ "НК" БОЛЬШОЙ ТЯГИ НА БАЗЕ ЕДИНОГО ГАЗОГЕНЕРАТОРА」 [単一ガス発生器に基づく「NK」大推力エンジンの開発] (PDF)。ドヴィガテル（ロシア語）。 Vol. 115、いいえ。 1.  20 ～ 24 ページ。
  7. ^アビディン、ヴァディム (2008 年 3 月)。「ОРЛИНЫЙ ГЛАЗ ФЛОТА Самолет радиолокационного дозора и наведения Як-44Э」 [イーグル・アイ・フリート：Yak-44Eレー​​ダー哨戒誘導機]。オボロニー・ザカズ (防衛命令) (ロシア語)。 No. 18. 2019 年 5 月 18 日のオリジナルからアーカイブ(PDF) – AS ヤコブレフ設計局、クリリア・ロディニー (祖国の翼) 誌経由。
  8. ^ a b "NK-62, NK-63 - Kuznetsov, USSR" (チェコ語)。
  9. ^ “Авиационная система МГС-многоцелевой самолет М-90.ОКБ Мясищева” [航空システム MGS 多目的航空機 M-90.OKB ミャシチェフ] (ロシア語)。2013年8月18日のオリジナルからアーカイブ。
  10. ^ 「Tu-330の派生型」 GlobalSecurity.org 2015年6月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年7月31日閲覧。
  11. ^ 「NK-110」（PDF）。ウリヤノフスク高等民間航空学校（ロシア語）。48ページ。
  12. ^トゥリーニ、モイラ (2010 年 12 月)。Configurazioni 革新的なタービン ディ バッサ プレッション パー モーターリ アエロナウティシ: スタジオ プレリミナレ エアロディナミコ e アナリシ アフィダビリスティックカ[航空機エンジン用の革新的な低圧タービン構成: 予備的な空気力学研究] (PDF) (博士論文) (イタリア語)。フィレンツェ大学。84～ 86ページ 。
  13. ^ Taverna, Michael (1994年6月). 「ロシアのエンジン産業の混乱」. 金融・市場・産業. Interavia . モスクワ, ロシア. pp.  26– 28. ISSN 1423-3215 . 
  14. ^ a b c「転換：航空エンジン製造産業」。航空機、ミサイルおよび関連産業。中央ユーラシア：軍事（報告書）。JPRSレポート。外国放送情報サービス（FBIS）による翻訳（1993年5月11日発行）。Tekhnika I Vooruzheniye。1992年11月。pp  . 62– 64。OCLC 831658655。 
  15. ^ a bリンドルス、マーカス.ソ連の有人月面探査計画MIT . アクセス日：2011年10月4日.
  16. ^ 「NK-33とNK-43ロケットエンジン」 2016年7月20日。
  17. ^ 「アンタレス」。オービタル。
  18. ^クラーク、スティーブン（2010年3月15日）「エアロジェット、ロシア製エンジンの運用準備完了を確認」 Spaceflight Now . 2010年3月18日閲覧。
  19. ^ a bビル・チャペル (2013年4月21日). 「アンタレスロケットの打ち上げは軌道補給機のテストで成功」 NPR.
  20. ^ザック、アナトリー. 「ソユーズ1号ロケット」 . ロシア宇宙ウェブ. 2010年3月7日閲覧。
  21. ^ a b “RD-107, RD-108” . JSCクズネツォフ. 2015年7月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年7月17日閲覧。
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