カイザーシュトゥール鉄道

ゲッテンハイム～リーゲル～ブライザッハ
概要
行番号	9431 (リーゲル - ブライザッハ) 9432 (ゲッテンハイム - リーゲル)
サービス
ルート番号	723 (リーゲル～ブライザッハ) 724 (ゲッテンハイム～エンディンゲン)
テクニカル
線の長さ	37.6 km (23.4 マイル) (線路クラス: C2)
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
最小半径	190メートル
電化	15 kV/16.7 Hz交流架空送電線
動作速度	80 km/h (50 mph) (最高)
最大傾斜	0.85   %
ルートマップ キロ 高度 フライブルク出身 11.7 ゴッテンハイム ブライザッハへ 10.6 ベッツィンゲン 9.7 ベッツィンゲン・ミューレ 8.1 アイヒシュテッテン・アム・カイザーシュトゥール 6.4 ニンブルク（バーデン） 4.2 バーリンゲン- リートレン 3.1 バーリンゲン・アム・カイザーシュトゥール フライブルク出身 0.0 リーゲル・マルターディンゲン 0.3 ライン渓谷鉄道への乗り換え 0.6 古いリンクカーブ オフェンブルクへ レオポルド運河に架かる橋 0.0 1.7 リーゲル・オルト 5.5 カイザーシュトゥールのエンディンゲン 9.1 ケーニヒシャフハウゼン 12.2 ザスバッハ・アム・カイザーシュトゥール 14.7 イェヒティンゲン 16.7 ブルクハイム＝ビショッフィンゲン 18.6 オーバーロットヴァイル 22.3 アッカーレン ゴッテンハイムとフライブルクから 25.9 ブライザッハ ブライザッハの古いライン橋 ドイツ フランス コルマールから 出典：ドイツ鉄道地図帳[ 1 ]

カイザーシュトゥール鉄道（ドイツ語：Kaiserstuhlbahn ）は、ドイツのバーデン＝ヴュルテンベルク州にある鉄道である。南西ドイツ鉄道会社（SWEG）が所有・運営しており、SWEGはバーデン＝ヴュルテンベルク州が所有している。^{[ 2 ]}

カイザーシュトゥール鉄道は、ゴッテンハイムからリーゲル・オルトを経由してエンディンゲン・アム・カイザーシュトゥールに至る区間と、リーゲルDB駅からエンディンゲン・アム・カイザーシュトゥールを経由してブライザッハに至る区間の2つの区間が連結されている。これらの路線は、カイザーシュトゥール山脈の東、北、西側を周回している。ゴッテンハイムとブライザッハの両駅では、フライブルク・イム・ブライスガウ鉄道と接続しており、これにより南への周回が完了する。リーゲルDB駅では、さらにフライブルク・イム・ブライスガウからオフェンブルクに至るライン渓谷鉄道本線の区間と接続している。^{[ 1 ]}

カイザーシュトゥール鉄道は、旧南ドイツ鉄道（SEG）が所有し、現在も運行している最後の標準軌路線です。旅客列車、貨物列車に加え、特別列車（いわゆる「レーベンブンムラー」）も運行しています。また、バスも運行しています。

鉄道の運行拠点はエンディンゲン駅であり、管理棟、車両基地、列車庫がここにあります。現在、エンディンゲンはブライスガウ＝カイザーシュトゥール間の交通本部として、フライブルク地域の非電化鉄道全線における旅客および貨物の地域サービス全体を運営しています。

歴史

ゴッテンハイム – リーゲル・アム・カイザーシュトゥール・オルト間とリーゲル – マルターディンゲン – エンディンゲン間は1894年12月15日に開通し、残りのエンディンゲン – ブライザッハ間は1895年9月7日に続いて開通した。この区間は、鉄道起業家ヘルマン・バッハシュタイン率いるバーデン鉄道コンソーシアムによって建設され、1897年12月8日にバッハシュタインは、ブレグ渓谷鉄道( Bregtalbahn )およびツェル・イム・ヴィーゼンタール – トートナウ鉄道( Zell-Todtnauer-Eisenbahn ) とともに、1897年4月1日付けで南ドイツ鉄道会社( Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft、 SEG) に合併した。

1952年末、SEGは支線すべてで多額の赤字があったため譲渡を延長しないことを決定し、カイザーシュトゥール鉄道は1953年1月1日付けでバーデン＝ヴュルテンベルク州に引き継がれ、ミッテルバーデン中央鉄道（ Mittelbadische Eisenbahnen）に編入されました。

MEGの管轄下で、路線はディーゼル機関車への完全移行、列車指令システム導入、複数編成のワンマン運転など、合理化と近代化が進められました。1950年代半ば以降、バス輸送は旅客輸送の第二の主要部分となり、高い成長率を示しました。

1971 年 10 月 1 日、MEG はラールに拠点を置くSüdwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft (南西ドイツ交通会社、SWEG) と合併し、1984 年に Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft (南西ドイツ交通会社) に改名されました。ズルツブルクのミュンスタータールバーン (Münstertalbahn ) は廃止され、車両のメンテナンスはエンディンゲンに移されました。博物館の蒸気機関車レーベンバムラーの定期運行は1978 年に始まりました。

Sバーンの運行

SWEGは他の企業と共同で、 1994年1月1日にフライブルク地域交通連合（RVF）を設立しました。ブライスガウSバーンの構想は、フライブルク・ブライザッハ線とカイザーシュトゥール鉄道を近代的な軽量車両で定期的に運行する統合サービスによって、カイザーシュトゥール地域とフライブルク間の接続を改善することでした。S5系統は、ブライザッハからリーゲル＝マルターディンゲンまでボンバルディア・タレント3が1時間ごとに運行しています。S11系統は、アルストム・コラディア・コンチネンタル（ET 1440）がエンディンゲン・アム・ラインからフライブルクまで30分ごとに運行しています。

1995年、SWEG社とFreiburger Verkehrs AG社がそれぞれ50%の株式を保有し、子会社のBreisgau-S-Bahn (BSB)社を設立しました。BSB社は1997年にフライブルク-コルマール鉄道の運行を引き継ぎました。カイザーシュトゥール周辺の交通はすべてSWEG社の手に渡りました。BSBは2002年にエルツ渓谷鉄道( Elztalbahn ) を引き継ぎました。カイザーシュトゥール鉄道、フライブルク-ブライザッハ鉄道、エルツ渓谷鉄道、バート・クロツィンゲン-ミュンスタータール鉄道の路線向けに、合計21両のStadler Regio-Shuttle RS1気動車が調達されました。これらの鉄道はすべてエンディンゲンに拠点を置いています。

2009年3月11日に締結されたRVGとバーデン＝ヴュルテンベルク地方交通会社（NVBW）との協力協定には、2018年までにフライブルク地域のSバーン網を電化するという約束が含まれていた。ブライザッハ-リーゲル・アム・カイザーシュトゥール線とリーゲル・アム・カイザーシュトゥール・オルト-ゴッテンハイム線も電化される予定だった。 ^{[ 3 ]}起工式は2017年4月に行われた。^{[ 4 ]}架空線は2019年7月8日19:00に通電された。

2019年1月までゴッテンハイムで、そして2019年12月までブライザッハで、アインハイト級の機械式連動装置が運用されていました。現在、両ステーションともフライブルク＝ヴィーレの電子制御センターにある「ブライザッハ」ワークステーションから遠隔操作されています。^{[ 5 ]}

2020年のダイヤでは、ゴッテンハイムで30分ごと、ティティゼーで1時間ごとに列車の併結または分割が計画されていた。ゴッテンハイムで問題が発生したため、分割地点はエンディンゲンa.K.に変更された。また、日曜日にはティティゼーとゼーブルッグの間は1時間ごとに列車が運行されているだけである。しかし、列車の運行が停止することが相次ぎ、そのことが十分に周知されていなかった。^{[ 6 ] [ 7 ]}そのため、2020年2月17日から2020年12月12日まで、S1線に修正された、より簡素なダイヤのコンセプトが適用され、ゴッテンハイムとエンディンゲンa.K.間のシャトルサービスは維持され、ゴッテンハイムでの列車の併結や分割は不要になった。これはダイヤを安定させ、信頼性の高い運行を確保するためである。^{[ 8 ]}

2020年12月13日から、列車は再びゴッテンハイムで連結・分割され、エンディンゲンからフライブルク経由でキルヒツァルテンとティティゼー＝ノイシュタット^{[ 9 ]}まで30分間隔で交互に運行されるようになった。

鉄道車両と運行

リーゲル醸造所の最後の冷蔵ビールワゴン（フックス1928、旧カールスルーエ 545101P）

カイザーシュトゥール鉄道は、初期装備としてプロイセンT3型タンク機関車333～337号車5両、開放型プラットフォームと天窓付き屋根を備えた2軸客車15両、貨車9両、保線用貨車3両を受領した。貨車の大部分は後に国鉄で使用された。1930年代に空気ブレーキが導入されるまで、すべての車両にヘーベルラインブレーキが装備されていた。重要な顧客であったカイザーシュトゥール・リーゲルのリーゲル醸造所は、ビール輸送用に多数の冷蔵貨車を所有しており、それらはすべて国鉄によって私有貨車として貸し出されていた。現存する唯一のリーゲル冷蔵ビール貨車は、博物館の蒸気機関車の一部として保存されている。

1927年、SEGはカイザーシュトゥール鉄道に内燃機関車を導入し、ドイツで最初に内燃機関車を導入した鉄道会社の一つとなった。1925年、SEGはファン・デル・ツィペン・アンド・シャリアー社からT1号からT6号までの6両の車両を調達した。これらの車両はほぼ全て、少なくとも一定期間カイザーシュトゥール鉄道でも運行され、そのうちT24（T4）は博物館の収蔵品として保存されている。MAN T6号車両は、火災で損傷したT22の代替として1935年に納入された。1927年、カイザーシュトゥール鉄道はヘンシェル社から、ヘンシェルカタログのクラス「エッセン」に相当する、真新しい4連装蒸気機関車384号と385号を受領した。機関車384号は1978年から博物館の蒸気機関車「レーベンブンムラー」^{[ 10 ]}の機関車として活躍しており、この機関車はカイザーシュトゥール鉄道やその他のSEG路線で使用されていた旧SEG車両のみで構成されています。

1948年、ドイツ連邦鉄道からヴュルテンベルクT6クラスの中古蒸気機関車3両が購入され、少なくとも1940年代半ばまでは391、393、394号として運行された。394号機はルストのヨーロッパパークに移送され、保存されている。1953年にMEGに編入された後、1894/95年製の旧型蒸気機関車の大部分は廃棄され、ライン・ヘッセン州にあった他の旧SEG鉄道から調達された、より近代的な、あるいは近代化された貨車に置き換えられた。T3クラスの蒸気機関車はすべて1950年代に廃棄された。 1956年にクラウス・マッファイML440Cを購入した。^{[ 11 ]} MAN製の新型レールバスVT23、VT25、VT27を数台購入した後は、古いT22とT24の鉄道車両は予備としてのみ必要になった。^{[ 12 ]} 1974年から1985年にかけて、モースバッハ・ムーダウ鉄道の旧DB狭軌機関車252 902（旧V 52 902）を標準軌に改造したものがカイザーシュトゥール鉄道でV 46.01として運行された。

現在のカイザーシュトゥール鉄道の車両には、5 台のレギオシャトル、NE 81 クラスの鉄道車両と制御車数台、MAN VT28 レールバス、および1985 年にカイザーシュトゥール鉄道向けに調達されたケルブル＝グマインダー製のディーゼル機関車 V102 と 103 (D 75 B'B') 2 台が含まれています。また、バスも 15 台あります。

2014年、SWEGは鉄道網の改修に投資した。^{[ 13 ]}

• 
  エンディンゲンのカイザーシュトゥール鉄道駅
• 
  オーバーロットヴァイル近郊のカイザーシュトゥール鉄道

参考文献

脚注

1. 鉄道地図帳 2017年、102ページ。
2. 鉄道地図帳 2017年、102、189頁。
3. フランツ・ダンネッカー (2011 年 5 月 10 日)。「Das große Geld für den Nahverkehr」。Badische Zeitung (ドイツ語) 。2020 年5 月 7 日に取得。
4. “Erster Spatenstich für Elektrifizierung der Kaiserstuhlbahn” .ユーレイルプレス（ドイツ語）。 DVV メディア グループ GmbH。 2017年4月28日。 2018年6月12日のオリジナルからアーカイブ。2020 年5 月 7 日に取得。
5. シェーネベルク、マリオ (2019 年 1 月 30 日)。「Das Stellwerk am Bahnhof Gottenheim wird zum letzten Mal per Hand betrieben」。Badische Zeitung (ドイツ語) 。2020 年5 月 7 日に取得。
6. フリーチュ、マンフレッド (2019 年 12 月 20 日). 「S-Bahnen zwischen Endingen und Gottenheim verkehren weiterhin nur stündlich」。Badische Zeitung (ドイツ語) 。2020 年5 月 7 日に取得。
7. フリーチュ、マンフレッド; BZ編集部員（2020年1月7日）。「Störungen bei der Breisgau-S-Bahn halten auch am ersten Tag nach den Ferien an」。Badische Zeitung (ドイツ語) 。2020 年5 月 7 日に取得。
8. “Breisgau-S-Bahn: Verändertes Betriebskonzept für mehr Stabilität des Zugbetriebs” (プレスリリース) (ドイツ語)。ヴュルテンベルク州バーデンベルク大臣。 2020年1月10日。 2020年1月25日のオリジナルからアーカイブ。2020 年5 月 7 日に取得。
9. 「アーカイブコピー」（PDF） 。 2021年6月18日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2021年8月18日閲覧。
10. “Tagebuch der Dampflok 384” (ドイツ語)。カイザーシュトゥールのレーベンバムラー博物館。2012 年 9 月 7 日のオリジナルからアーカイブ。2020 年5 月 7 日に取得。
11. 「Krauss-Maffei – ML 440 C」（ドイツ語）Rangierdiesel . 2020年5月7日閲覧。
12. Greß 1997、68ページ以降。
13. “Kaiserstuhlbahn: Gleisbau rund um die Uhr” . Badische Zeitung (ドイツ語)。2016 年 3 月 5 日のオリジナルからアーカイブ。2020 年5 月 7 日に取得。

出典

• グレス、ゲルハルト (1997)。Verkehrsknoten Freiburg und seine Umgebung in den fünfziger und sechziger Jahren (ドイツ語)。フライブルク: EK-Verlag。ISBN 978-3882552638。
• ライナー・フンバッハ (2009)。 「カイザーシュトゥールバーン」。Neben- und Schmalspurbahnen in Deutschland Einst und Jetzt (ドイツ語) (78: 増補版)。ミュンヘン：GeraMond Verlag。ISSN  0949-2143。
• ミュラー・リスマン、ヴェルナー。ライナー・フンバッハ (2001)。Der Museumsdampfzug Rebenbummler。 Beschreibung und Geschichte (ドイツ語)。フライブルク: アイゼンバーンフロインデ・ブライスガウ eV ISBNによる自費出版 3-9807900-0-2。
• ヴォルフ、ゲルト;メンゲス、ハンスディーター (1992)。Deutsche Klein- und Privatbahnen (ドイツ語)。 Vol. 2: バーデン。フライブルク: EK-Verlag。ISBN 3-88255-653-6。
• アイゼンバーナトラス ドイチュラント[ドイツの鉄道アトラス]。シュビアス+ウォール。 2017.ISBN​ 978-3-89494-146-8。

外部リンク

• カイザーシュトゥール鉄道の公式SWEGウェブサイト（ドイツ語） 2015年9月24日アーカイブ- Wayback Machine
• レーベンブムラー歴史列車