クラバとキリビリ
キリビリがサーキュラーキーに近づいています
歴史
名前クラバ、キリビリ
同名の人物クラバ、キリビリ
オペレーターシドニーフェリーリミテッド
ビルダーヤング・アンド・サン（ロゼル、シドニー）
料金£9,440 (クラバ)、£10,631 (キリビリ) [ 1 ]
発売1899 (クラバ) & 1900 (キリビリ)
故障中1932年から1934年の間（両方のフェリー）
運命1934年、解体のため売却
一般的な特徴
トン数195 (クラバ)、198 (キリビリ)
長さ40.9 m (クラバ)、39.7 m (キリビリ)
設置電力60馬力の三段膨張蒸気
推進両端ネジ
スピード12ノット（両船）
容量890 (クラバ)、896 (キリビリ)

クラバ号とキリビリ号は、シドニー港で運航た2隻の「 K級」フェリーです。それぞれ1899年と1900年に就航したこの2隻の木造船は、シドニー・ハーバーブリッジ開通前の港湾フェリー運航ブームの時代に、シドニー・フェリーズ・リミテッド社向けに建造されました。

建造当時、このフェリーは港湾横断フェリーとしては最大規模を誇り、乗客に新たなレベルの快適さをもたらした。[ 2 ]これらは後に「K級」フェリーとして知られるようになる最初の真の例であり、25隻の2層式、両端が船首を持つ、主に木製船体（後の4隻は鋼鉄製船体）の、3段膨張式蒸気機関で推進するスクリュー式フェリーであった。

サーキュラー・キーとミルソンズ・ポイントを結ぶ、短距離ながらも混雑した港湾横断航路のために建造され、当初はこの航路で使用されていましたが、モスマン航路でも頻繁に使用されました。1932年のシドニー・ハーバー・ブリッジ開通に伴い、この2隻のフェリーは他の17隻と共に1934年に解体のため売却されました。

背景

両方のフェリーは、 1932 年にシドニー ハーバー ブリッジが開通する前の 20 世紀初頭の港湾横断旅行ブームの時期に、シドニー フェリー リミテッド向けに建造されました。

当時、同社は世界最大級のフェリー船団を運営していました。この2隻のフェリーは、 1890年代から1920年代初頭にかけて急増する需要に応えるために同社が就航させた、 約20隻の両端が木製スクリュー式のフェリー、シドニーK級フェリーの一部でした。

この2隻のフェリーは、シドニー・フェリーズ・リミテッド社が「K」で始まるオーストラリア先住民の言葉にちなんで船名を付けるという伝統の先駆けとなった2隻です。「Kurraba」と「Kirribilli」はどちらもオーストラリア先住民の言葉で「良い釣り場」を意味すると考えられています。Kurraba PointとKirribilliは、シドニー港の北岸にある2つの郊外でもあります。

設計と建設

1903年に上部デッキが閉鎖される前のクラバの建造状態

クラバとキリビリは、シドニー・フェリー・リミテッドのマネージャーであったサンバーベル船長によって設計された。[ 3 ] [ 4 ] [ 2 ]この設計は、カンガルー（1891年 - 1926年）やカラベラ（1897年 - 1932年）など、同社の小型両端スクリュー式フェリーの大幅な進化形であった。[ 5 ]両船とも、ロゼルのヤング・アンド・サン社で建造された。[ 2 ] [ 4 ] [ 6 ]クラバの建造費は9,440ポンド、キリビリの建造費は10,631ポンドであった。[ 1 ]

キールは鉄樹皮から3つの部分に分かれて建造され、キールソン（10 1/2インチに成形され、側面が12インチで金属ボルトで固定）も鉄樹皮でできていました。[ 5 ]デッキ、側面、および付属品はカウリ松で作られました。[ 7 ]船は5つの防水区画から成り、船体中央部の1つは鉄製でした。[ 5 ]シドニー港フェリーでは比較的最近の特徴として、全船に電気照明が備え付けられました。[ 8 ]メインデッキには喫煙室と女性用サロンが設けられました。[ 5 ]

クラバとは異なり、キリビリの下層デッキの窓は、太陽光のまぶしさと熱を最小限に抑えるため、琥珀色に着色されていました。[ 9 ]両船の建造中、新聞各紙はシドニー港フェリーとしては初めて上層デッキを閉鎖すると示唆しましたが、実際には当時の慣例であった開放型の上層デッキで就航しました。1903年頃、操舵室後方の端部を除いて上層デッキは上げ下げ窓で閉鎖されました。[ 7 ]その後のK級フェリーも同様に建造され、上層デッキの大部分、そして後に全長が閉鎖されました。

2隻のフェリーは、シリンダー径がそれぞれ13、21、34インチ、ストロークが21インチの三段膨張式蒸気機関を搭載していた。2基の多管式円筒ボイラーは全長5.5メートル、内径2.18メートルであった。[ 6 ] [ 3 ]クラバの機関はグラスゴーのキャンベル・アンド・カルダーウッド社で製造され、ワイルドリッジ・アンド・シンクレア社が輸入し、シドニーのベッグ・アンド・グレイグ社で設置された。[ 5 ] [ 2 ]キリビリの機関はバルメインのモーツ・ドック・アンド・エンジニアリング社が供給した。 [ 6 ]

全長40.9メートル、195トンの「クラバ」は、就航当時、シドニー・フェリーズ社の船隊の中で最大の船でした。 [ 2 ]キリビリは198トンでしたが、全長は39.7メートルとやや短かったです。シドニー・フェリーズ社の船隊は急速に拡大を続け、1912年までに旅客船隊にはさらに15隻の船が加わり、そのうち9隻はキリビリよりも大型でした。

サービス履歴

サーキュラー・キーを去るクラバ

クラバは1899年7月22日、フェリー会社の取締役の娘であるミス・ロバートソンによって造船所で命名された。同日進水予定だったが、天候により進水は実現しなかった。[ 5 ]同週、何度か進水を試みたが、7月28日に進水した。[ 10 ] 1899年11月7日に公試が行われ、12ノット近くの速度に達した。[ 4 ] 1899年11月7日に就航した。[ 2 ]

キリビリは1899年12月30日、ロゼルのヤング・アンド・サン社造船所で進水した。[ 8 ] 1900年3月29日に試験航海が行われ、12ノットの速度を記録した。この日は、同社の客と共にミドルハーバーへ出航した。翌週、ミルソンズ・ポイント航路で就航した。船長は、それまで10年間同社のカンガルー号を操船していたE・ブリッジ船長であった。 [ 3 ]

導入当時、艦隊最大のフェリーであったクラバとキリビリは、当初は主にミルソンズポイントへの混雑した港湾横断ルートで使用されていました。[ 11 ] [ 8 ] [ 12 ] 1902年にミルソンズポイント航路に大型のコリーが導入された後、クラバはモスマンルートで使用されました。[ 13 ]すぐにクラバとキリビリは両方とも混雑したモスマンルートで運航されました。[ 14 ]

1932年3月19日、シドニー・ハーバーブリッジが開通しました。シドニー・フェリーズ・リミテッドの年間利用者数は4,000万人から1,500万人に減少しました。ミルソンズ・ポイントのフェリーは急速に需要が減少。K級フェリーの中でも最古参のクラバとキリビリを含む17隻が退役しました。これらの船は1934年に解体のため1隻75ポンドで売却されました。[ 15 ]

事件

1932年2月24日、キリビリとの衝突後、マクマホンズポイントで損傷したクラバ

他のフェリーと同様に、クラバ号とキリビリ号も多くの事故に巻き込まれており、2 度 (1904 年と 1932 年) は衝突して大きな損害が発生しました。

  • 1900年6月30日 - 乗客の庭師チャールズ・バレーは、ミルソンズ・ポイント埠頭に停泊中のクラバ号から飛び降りようとしたが、フェリーと埠頭の間に落ちて押しつぶされた。彼は2年後、シドニー病院で負傷のため死亡した。[ 16 ]
  • 1901年11月29日 -クラバ号がドーズ・ポイント沖で外輪船連絡船ブンヤ・ブンヤ（1885年建造）と衝突。クラバ号はミルソンズ・ポイントからサーキュラー・キーへ航行中、ブンヤ・ブンヤ号はサーキュラー・キーから出航中だった。クラバ号の船首がブンヤ・ブンヤ号の右舷外輪船室に衝突し、外輪船室は深刻な損傷を受け、外輪船の操縦者は歩行不能となった。近くにいたシドニー・フェリーズ・リミテッド社の汽船カンガルー号が外輪船をミルソンズ・ポイントにある同社の工場まで曳航した。クラバ号のブルワークと旅客用手すりは一部損傷したが、深刻なものではなく、そのまま運航を続けた。[ 17 ]
  • 1904年3月14日 -キリビリ号とクラバ号がシドニー湾の入り口付近で衝突。衝突で傾いたキリビリ号に対し、クラバ号は水面から浮上し、キリビリ号に衝突した。キリビリ号の舷側は引き裂かれ、紳士用サロンの一部は押し潰された。クラバ号の損傷は舵ピン1本のみであった。[ 18 ]
  • 1912年6月21日 -キリビリ号がマクマホンズ・ポイントでコリー号と衝突し、コリー号のスポンソンが上昇し、キリビリ号の舷側が18フィート剥ぎ取られた。[ 19 ]
  • 1914年2月27日 -キリビリ号はベネロング岬付近でフェリーカンガルー号と軽微な衝突事故を起こした。[ 20 ]
  • 1920年8月28日 -キリビリ沖でクラバ号がキラワ号と衝突し、クラバ号の舷側約40フィートが破壊された。[ 21 ]
  • 1924年9月、クラバ号はニュートラル湾でコスチュースコ号と衝突した。クラバ号はブルワークが剥がれ落ち、キャビンブルワークが粉砕されるなど、大きな損害を受けた。一方、コスチュースコ号の損害は比較的軽微だった。両船とも多数の乗客を乗せていたが、負傷者は出なかった。[ 22 ]
  • 1932年2月25日 -キリビリ号とクラバ号がベネロング・ポイント付近で衝突し、木造構造物に大きな損傷が発生したが、損傷はすべて水面より上であった。衝突により両船は傾き、一時的に船体同士が接触した。クラバ号の客室は船内に押し込まれた。乗客の一部は割れたガラスに覆われたが、負傷者はいなかった。[ 18 ] [ 23 ]

クラバ

キリビリ

  • そのままの状態で
    そのままの状態で
  • オープントップデッキを備えたカラベラと並んで建造された
    オープントップデッキを備えたカラベラと並んで建造された
  • モスマン湾を出発
    モスマン湾を出発

参照

注記

  1. ^ a b「SYDNEY FERRIES」 . The Sun. No. 2853. オーストラリア、ニューサウスウェールズ州. 1919年8月25日. p. 5. 2021年10月16日閲覧– オーストラリア国立図書館経由.
  2. ^ a b c d e f「最新のフェリーボート」。デイリー・テレグラフ。第6371号。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1899年11月11日。p. 10。2020年12月29日閲覧。オーストラリア国立図書館経由。
  3. ^ a b c「シドニー・フェリー」。デイリー・テレグラフ。第6490号。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1900年3月30日。p. 2。2020年12月29日閲覧。オーストラリア国立図書館経由。
  4. ^ a b c「New Ferry Steamer」。オーストラリアン・スター。第3662号。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1899年11月8日。7ページ。2020年12月29日閲覧。オーストラリア国立図書館経由。
  5. ^ a b c d e f「ノースショア・フェリー・カンパニー」。デイリー・テレグラフ。第6276号。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1899年7月24日。3ページ。2020年12月29日閲覧。オーストラリア国立図書館経由。
  6. ^ a b c「フェリーボートの進水」。デイリー・テレグラフ。第6414号。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1900年1月1日。p. 4。2020年12月12日閲覧。オーストラリア国立図書館経由。
  7. ^ a b「ノースショア・フェリー・カンパニー」イブニング・ニュース、第10号、034ページ。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1899年8月4日。3ページ。 2020年12月29日閲覧。オーストラリア国立図書館経由。
  8. ^ a b c「ノースショア・フェリーサービス」。デイリー・テレグラフ。第6413号。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1899年12月30日。p. 8。2020年12月29日閲覧。オーストラリア国立図書館経由。
  9. ^ 「The Sydney Ferries, Ltd」 . 『シドニー・モーニング・ヘラルド』 No. 19, 359. オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1900年3月30日。p. 7 . 2020年12月29日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
  10. ^ 「新型フェリー蒸気船が進水」デイリー​​・テレグラフ紙、第6281号、オーストラリア、ニューサウスウェールズ州、1899年7月29日、9ページ。 2020年12月29日閲覧– オーストラリア国立図書館より。
  11. ^ 「フェリー交通」『シドニー・モーニング・ヘラルド』第20号、236ページ。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1903年1月17日。11ページ。 2020年12月12日閲覧。オーストラリア国立図書館経由。
  12. ^ 「スマートフェリーワーク」。デイリー・テレグラフ。第6573号。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1900年7月5日。4ページ。2020年12月29日閲覧。オーストラリア国立図書館経由。
  13. ^ 「TRIAL TRIP OF THE KOREE」デイリー・テレグラフ7324号 オーストラリア、ニューサウスウェールズ州 1902年11月28日 p. 7 。 2021年1月26日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
  14. ^応用芸術科学博物館。「『ミルソンズ・ポイント』と題されたガラス板ネガ、フルプレート。シドニー港のミルソンズ・ポイント・フェリーターミナルと、ケリー・アンド・カンパニーのフェリー『カミラロイ』、『クラバ』、『ワラビー』、『ワラルー』、シドニー、ニューサウスウェールズ州、オーストラリア、1902-1910年を描いたもの」。応用芸術科学博物館（オーストラリア） 。 2020年12月29日閲覧。
  15. ^ 「Ferries for Breaking Up」デイリー・テレグラフ第3巻 第299号 オーストラリア、ニューサウスウェールズ州 1934年1月31日 9ページ。2020年12月29日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
  16. ^ 「A Fatal Leap」 .イブニング・ニュース. 第10号、317ページ。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1900年7月3日。6ページ。2020年12月12日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
  17. ^ 「フェリー蒸気船衝突」デイリー​​・テレグラフ、第7013号、オーストラリア、ニューサウスウェールズ州、1901年11月30日、9ページ。 2020年12月12日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
  18. ^ a b「衝突で損傷したフェリー蒸気船」。シドニー・モーニング・ヘラルド。第29号、373ページ。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1932年2月25日。12ページ。2020年12月29日閲覧。オーストラリア国立図書館経由。
  19. ^ 「Harbor Collision」 . The Sun . No. 618. オーストラリア、ニューサウスウェールズ州、1912年6月21日、p. 7 (Final Extra) . 2020年12月29日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
  20. ^ 「In Collision」 .デイリー・テレグラフ. No. 10918. オーストラリア、ニューサウスウェールズ州 . 1914年5月21日 . p. 12 . 2020年12月29日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
  21. ^ 「フェリー衝突」。ザ・サン。第3100号。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1920年10月5日。7ページ。2021年12月29日閲覧。オーストラリア国立図書館経由。
  22. ^ 「フェリー蒸気船の衝突」ノーザン・スター誌第49巻、オーストラリア、ニューサウスウェールズ州、1924年9月12日、p.4 。2020年12月29日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
  23. ^ 「Harbor Mishap」 . Daily Advertiser . ニューサウスウェールズ州、オーストラリア. 1932年2月25日. p. 1. 2020年12月29日閲覧– オーストラリア国立図書館経由.

参考文献

  • アンドリュース、グレアム（1975年）『シドニーのフェリー』 AH & AW Reed Pty Ltd. ISBN 0589071726。
  • アンドリュース、グレアム（1982年）『フェリーの絵で見る歴史：シドニーとその周辺水路』シドニー：AH & AW Reed Pty Ltd. ISBN 0589503863。
  • アンドリュース、グレアム（1975年）『シドニーのフェリー』シドニー大学出版局、ISBN 0424002027。
  • ガンター、ジョン（1978年）『港を越えて：シドニーのフェリー物語』リグビー社、ISBN 0727007157。
  • プレスコット, AM (1984). 『シドニー・フェリー船団』 . マギル, 南オーストラリア: ロナルド・H・パーソンズ. ISBN 0-909418-30-6。
  • ウィキメディア・コモンズのKurraba関連メディア
  • ウィキメディア・コモンズのキリビリ関連メディア
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