カワサキ 1400GTR
カワサキ 1400GTR / コンクール14
メーカーカワサキモーターサイクル＆エンジンカンパニー
別名カワサキ・コンクール14 / 1400GTR / ZG1400
親会社川崎重工業、三菱重工
生産2007年（2008年モデル） - 2022年
先代カワサキ コンクール（GTR1000）
クラススポーツツーリング
エンジン1,352cc直列4気筒
ボア/ストローク84.0 mm × 61.0 mm (3.31 インチ × 2.40 インチ)
圧縮比10.7:1
最高速度初期モデル 時速186マイル (299 km/h) 後期モデル 時速152.8マイル (245.9 km/h) [ 1 ]
出力8,800rpmで114kW（153馬力）、クランクでラムエア使用時で117.6kW（157.7馬力）
トルク136 N⋅m (100 lbf⋅ft) @ 6,200 rpm
トランスミッション6速シャフトドライブ、オプションのトラクションコントロール（2010年以降）
フレームタイプアルミニウムモノコック
ブレーキフロント：310mmデュアルディスク、ラジアルマウント対向4ピストンキャリパー、リア：270mmディスク、対向2ピストンキャリパー、ABSオプション
タイヤフロント：120/70ZR17M/C (58W)リア：190/50ZR17M/C (73W)
レイク、トレイル26.1°、112 mm (4.4インチ)
ホイールベース1,520 mm (60インチ)
寸法長さ: 2,230 mm (88 インチ) 幅: 790 mm (31 インチ) 高さ: 1,345 mm (53.0 インチ)
シート高815 mm (32.1インチ)
重量615ポンド (279 kg) (乾燥状態) 304 kg (670ポンド) (湿潤状態)
燃料容量22リットル (4.8 英ガロン、5.8 米ガロン)
燃費37 mpg ‑US (6.4 リットル/100 km、44 mpg ‑imp ) [ 2 ]
関連カワサキ Ninja ZX-14

カワサキ1400GTRは、一部の市場ではコンクール14またはZG1400としても知られ、カワサキが製造するスポーツツーリングバイクです。1400GTRは2007年9月に発売され、 ZX-14プラットフォームをベースにしています。[ 3 ] 1986年から2006年まで製造されたオリジナルのGTR1000（コンクール） の後継車です。 [ 3 ]

語源

アメリカのモデル名「コンクール」は、フランスのコンクール・デレガンスのような優雅さを競う一流車の集まりに由来し、sをサイレントにして/kawn-koor/と発音されます。[ 4 ] [ 5 ]

テクノロジー

このエンジンは、排気量1,352 cc（82.5 cu in）の横置き直列4気筒16バルブエンジンです。三菱自動車の自動車エンジンから派生した可変バルブタイミング機構を備えており、吸気カムシャフトの位相を最大24°進角させることができます。この連続的な変化は、回転数の上昇と下降に応じて徐々に進行します。[ 6 ] [ 7 ]

2008年モデルと2009年モデルの燃料噴射エンジンは、8,800rpmで114kW（153馬力）の出力と、6,200rpmで136N⋅m（100lbf⋅ft）のトルクを発生します。ラムエアインテークにより、出力は117.6kW（157.7馬力）まで向上します。

テトラレバーリアドライブシステム

このバイクのリアサスペンション駆動システムはテトラレバーと呼ばれ、BMWパラレバーやモト・グッツィCARCシステムに似ています。[ 6 ]このシステムは、シャフト駆動のバイクが強力なエンジンを搭載している場合に典型的に発生する、駆動力とサスペンションの相反する力（シャフト効果として知られています）を処理するように設計されています。

オリジナルの Concours と Concours 14 の両方にスリッパー クラッチが装備されており、ライダーがエンジン ブレーキを過剰に使用したときに後輪をフリーホイールにして滑るリスクを軽減します。

1400GTRにはキーレスイグニッション、KIPASS（カワサキのインテリジェント近接起動スタートシステム）が装備されており、[ 3 ]ライダーがコード化されたトランスポンダー（通常はポケットなど）を携帯している限り、バイクを始動するのにキーは必要ありません。

1400GTRは発売当初からアンチロックブレーキシステム（ABS）のオプションがありました。2010年にカワサキはトラクションコントロールシステムのKTRCを追加し、以前のABSシステムを、パワーアシストブレーキ力再配分機能を備えた改良システムであるK-ACT （Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology）に置き換えました。 [ 8 ] K-ACTはまた、フロントブレーキレバーを使用するかリアブレーキペダルを使用するかに応じて、フロントブレーキとリアブレーキの両方が異なる量で適用される複合ブレーキシステムです。ライダーはハンドルバースイッチを使用して、リアブレーキペダルを使用するときに適用されるフロントブレーキ力の量を選択できます。[ 9 ] トラクションコントロールはABSセンサーを使用して前輪と後輪の速度が異なることを検出し、エンジン管理システムに出力を下げるように指示することで後輪の速度を下げます。[ 9 ]

パフォーマンス

モーターサイクル・コンシューマー・ニュースは、2011年型コンクール14の最高速度を時速152.8マイル（245.9 km）でテストし、0から0.00から0.40 km（ 10.56秒）、最高速度127.68マイル（205.48 km/h）で加速した。0から60マイル（0から97 km/h）は2.91秒、0から100マイル（0から161 km/h）は6.56秒を記録した。ABS作動時の制動距離は、時速60マイル（97 km/h）から0マイル（0から0 km/h）までで127.8フィート（39.0 m）だった。 [ 1 ] 8,750 rpmで135.61 hp (101.12 kW)のパワーと695.5ポンド(315.5 kg)のウェットウェイトレシオは1:5.12です。 [ 1 ]

モデルヒストリー

2008-2009

2008年モデルは2007年後半に発売されました

2010

フェアリングの改良とミラーの位置を高くした2010年モデル

2010年モデルでは、カワサキはKTRCトラクションコントロール、K-ACT ABSとブレーキアシスト、そして一部の市場ではオプション、他の市場では標準装備となっているリンクブレーキ[ 8 ]の追加など、大幅な改良を行いました2010 年モデルでは、エンジンの冷却を改善し、ライダーへのエンジンの熱を軽減するために車体が改良され、ミラーが 40 mm (1.6 インチ) 上げられ、ダッシュボード上部は背圧を軽減する通気口付きの再設計となり、メモリ機能と自動降下機能を備えた大型のウインドスクリーン、排気管の中央部にヒートシールド、ダッシュ コンピューターを制御するハンドルバー搭載スイッチ、可変加熱グリップ、ECU に、6,000 rpm 未満および道路速度 80 mph (130 km/h) 未満の場合にのみ選択可能な、よりリーンでより経済的な空燃比を使用するように指示するオプションの「燃費補助モード」 、ダッシュボードに「経済走行インジケーター」が追加されました。タンクマウントの収納スペースが取り外され、左フェアリングに自動ロック付きグローブボックスが設置されました。排気サイレンサーキャップが変更され、2色シートが単色シートに変更され、メーターパネルの照明が赤から白に変更され、コンピューターディスプレイに外気温表示オプションが追加されました。付属のキーセットは、アクティブキーフォブ/キー2個からアクティブキーフォブ/キー1個とパッシブミニキーフォブ/キー1個に変更されました。フロントフォークのフルードレベルは25ml増加し、オイルパンは損傷防止のため、ドレンプラグが下向きではなく前向きになるように変更されました。ECUは最高速度を154mphに制限するようにプログラムされました。リアパニアカバーは、下部に黒い部分を残すのではなく、完全に塗装されました。2010年以降のモデルは、C14の第2世代（または「Gen 2」）と呼ばれることがよくあります。

2011

2010年モデルと2011年モデルの間に大きな変更はありませんが、ABSが標準装備になりました。フロントローターは若干の再設計が行われました

2012-2014

2012年モデル以降、フロントローターのキャリアが若干変更され、歪みを抑えるためにキャリアが小型化されました。また、ホイールの塗装もシルバーからブラックに変更されました。2014年には、タイヤ空気圧センサーが再設計され、回路基板が「ポッティング」されたため、バッテリー交換が困難になりました。

2015-2017

カワサキは2015年に数多くのマイナーチェンジを行いました。これには、スムーズな発進を可能にする強大なトルクを活用するために1速ギア比を短くした変更、トランスミッションと触媒の変更に合わせて燃料マッピングを見直し、低速時のステアリングを軽くするためのステアリングステムシールを変更、積載量を向上させるためにリアサスペンションを硬くした変更、ウインドシールドの調整可能なベント、連動ブレーキ効果を低減するためのABSプログラミングの見直し、新しいリアラゲッジベース、アナログダッシュメーターのシルバーベゼル、延長されたミッドパイプヒートシールド、警告灯の色を赤から黄色に変更、タンクパッド、パッセンジャーペグのクッション、そしてライダーが地面に届くように前部が狭く、よりフラットなシート面積に改良されたシートなどが含まれます。さらに快適性を高めるために、アクセサリーツーリングシートも用意されています。改良された部品はすべて、以前のモデルとの下位互換性があります。カワサキはまた、北米モデルでは、以前は他の市場でのみ使用されていた 酸素センサーを使用するように変更しました。 [ 10 ]

2018-2022

変更なし。2018年モデル以降、1400GTR（および12以上のカワサキモデル）は、ヨーロッパ、アジア、オーストラリア、ブラジルの市場で販売が中止され、アメリカ、カナダ、ラテンアメリカ市場でのみ販売されるようになりました。[ 11 ]

受賞

  • 2008年：ライダー・ ベスト・スポーツツーリングバイク＆モーターサイクル・オブ・ザ・イヤー[ 12 ]
  • 2008年：サイクルワールドベストスポーツツアラー[ 13 ]
  • 2009年：サイクルワールドベストスポーツツアラー[ 14 ]
  • 2009年：モーターサイクリスト・ベスト・ツーリングバイク[ 15 ] [ 16 ]
  • 2010年：サイクルワールドベストスポーツツーリングバイク[ 17 ]
  • 2011年：モーターサイクリスト・スポーツツアラーシュートアウト優勝者[ 18 ]

警察と救急車の使用

一部の国では1400GTRは警察や救急サービスで使用されていますが、これは当局のマシンとしてカワサキが工場で製造したものではなく、現地で改造されたものです。[ 19 ] [ 20 ]

参考文献

  1. ^ a b cルソー、スコット（2012年2月）「BMW K1600GT vs. カワサキ・コンクール14：ドイツが日本の強豪と素手で激突」（PDF）、モーターサイクル・コンシューマー・ニュース、 16～ 23ページ {{citation}}: CS1 maint: url-status (リンク)
  2. ^ 「パフォーマンスインデックス '10」（PDF）、Motorcycle Consumer News、Bowtie Magazines、2010年、オリジナル（PDF）から2010年2月15日にアーカイブ、 2011年2月14日取得
  3. ^ a b c「2008 Concours 14 First Ride」（PDF） . Bikeland. 2007年6月23日. 2010年4月14日閲覧。
  4. ^ 「2015 Kawasaki Concours 14 ABS – ロードテストレビュー」。ライダーマガジン。2014年12月12日。 2014年12月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年12月21日閲覧。
  5. ^ 「コンクール」 . Dictionary.com . 2014年12月21日閲覧。
  6. ^ a b Searle, Dave (2007年9月). 「First Impression: 2008 Kawasaki Concours 14」(PDF) . Motorcycle Consumer News . ISSN 1073-9408 . 2011年1月3日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2010年4月14日閲覧。 
  7. ^ Ash, Kevin (2007年7月7日). 「Kawasaki 1400GTR: In for the long haul」 . Daily Telegraph . 2009年8月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年4月15日閲覧。
  8. ^ a bアッシュ、ケビン（2010年4月7日）「カワサキ1400GTRレビュー」デイリー​​・テレグラフ。2010年4月14日閲覧。
  9. ^ a bブリセット、ピート（2009年10月29日）「2010年カワサキ・コンクール14レビュー - 人々の新しいコニー！」 Motorcycle.com 2010年4月15日閲覧。
  10. ^ 2015年カワサキコンクール14パンフレット
  11. ^ 「安らかに眠れ: BikeSocialが2017年に失われつつある自転車を振り返る」、Bennetts.co.uk、2016年12月
  12. ^ 「ライダー誌の2008年モーターサイクル・オブ・ザ・イヤーおよびベスト・オブ・クラス」ライダー誌、2008年6月26日
  13. ^ 「ベスト・スポーツツアラー：カワサキ・コンクール14、2008年ベスト・バイク10選」 Cycle World誌、2008年7月5日。
  14. ^ 「ベスト・スポーツツアラー：カワサキ・コンクール14、2009年ベスト・バイク10選」 Cycle World誌、2009年7月31日。
  15. ^ 「2008年モーターサイクル・オブ・ザ・イヤー ベスト・ツーリングバイク」。Motorcyclist誌、2009年2月。ISSN 0027-2205。2010年4月16日閲覧。 
  16. ^ 「2009年モーターサイクル・オブ・ザ・イヤー2 ベストツーリングバイク」。Motorcyclist誌、2009年9月。ISSN 0027-2205。2010年4月16日閲覧。 
  17. ^ 「ベスト・スポーツツーリングバイク：カワサキ・コンクール14」 Cycle World誌、2010年7月15日。
  18. ^ 「BMW K1300S vs. ホンダVFR1200F vs. カワサキ・コンクールス14 vs. トライアンフ・スプリントGT | MCコンパロ」モーターサイクリスト. 2011年3月15日.
  19. ^ 「KAWASAKI 1400GTR Overt Police Conversion」。Woodway Engineering。2011年10月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年5月15日閲覧。
  20. ^ 「川崎警察署14執行官」(PDF) . Wattco. 2011年7月7日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2010年5月15日閲覧。
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