キルニッツシュタール路面電車

キルニッツシュタール路面電車
森の中の道路を走る3両の連結された路面電車
ビューテンファル停留所の車両
概要
状態運用
所有者RVSOE
ロケールザクセン州、ドイツ
テルミニ
駅9つ（うち2つのターミナルを含む）
サービス
タイプ電気路面電車
オペレーターRVSOE
歴史
オープン1898
テクニカル
線の長さ7.9 km (4.9 マイル)
トラック数単線で待避線あり
軌道ゲージ1,000 mm ( 3 ft  3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ
電化600V直流架空線
ルートマップ
地図を表示
キロ
1969年に閉鎖 
0.0
バート・シャンダウホテル リンデンホフ
バート・シャンダウ・フォレレン橋
0.4
バート・シャンダウ市立公園
バート・シャンダウ・プランツェンガルテン
車庫へ
デポループ
ヴァルトホイゼル
（オストラウ付近）
Ostrauer Mühle (Zeltplatz)
（アルテンドルフ近郊）
ミッテルンドルファー・ミューレ
（ミッテルンドルフ近郊）
フォルストハウス
（ミッテルンドルフ近郊）
シュナイダーループ
ナセル・グルント
7.5
ビューテンフォール
8.3
リヒテンハインの滝
（リヒテンハイン付近）
この図:
ルート図を表示

キルニッツシュタール鉄道（キルニッツシュタールバーンとも呼ばれる）は、ドイツのザクセン州にある電気路面電車です。この路線は、ザクセン・スイスのキルニッツ川渓谷をバート・シャンダウからゼープニッツ自治体のリヒテンハインの滝まで走っています。この路線は主に観光サービスを目的としており、ドイツの国立公園を走る唯一の路面電車です。1925年から1968年の間に製造された歴史的な車両を使用しています。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]

この路線は、ザクセン・スイス＝オスターツ山地鉄道（RVSOE）によって運営されています。同社はまた、ザクセン・スイスおよび隣接するオスターツ山地（東エルツ山地）におけるローカルバスおよび地域バスサービス、そしてエルベ川の船舶サービスも運営しています。[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]

歴史

最後の停留所は、1910 年頃のリヒテンハインの滝です。
1992年の路面電車

この路線の最初の計画は1893年に提出された。これはバート・シャンダウからキルニッツシュシェンケ（現在のチェコ共和国のザドニー・イェトリホヴィツェ）までの路面電車の計画だった。推進方式の選択は議論を呼んだ。蒸気機関車と電気牽引の両方が提案された。しかし、蒸気推進は経済的ではないことが判明し、電化が選ばれ、発電所の建設が必要となった。路線はバート・シャンダウからリヒテンハインの滝まで1898年5月28日土曜日に開通した。キルニッツシュシェンケまでの残りの区間は経済的な理由から建設されず、当初は夏季のみの運行となった。初期の車両はバウツェンのブッシュ社で製造された6両の密閉式モーターカーと6両のオープントレーラーで構成されていた。[ 7 ] [ 8 ]

1926年に架空電気供給が完全に更新され、既存の車両が近代化され、ワゴンバウ・ゲルリッツから2両の新車が購入された。しかし、1927年7月26日の夜に火災が発生し、車庫と全車両が焼失した。サービスは8月12日に再開され、レーニッツ路面電車から借りた車両を使用して10月31日まで継続された。1928年に、 MAN製の5両のモーター車と6台のトレーラーからなる新しい車両が運用を開始し、レーニッツ路面電車の車両はラーデボイルに返却された。しかし、レーニッツ路面電車の保守用車両は、借りた他の車両がスクラップになってから20年以上経った1954年までキルニッツシュタール路面電車に残っていた。この車両はロックヴィッツタール路面電車に転属し、1968年まで定期輸送サービスに使用された。[ 7 ] [ 8 ]

1938年、この路線はようやく冬季の運行を開始した。第二次世界大戦中は大部分が被害を免れ、1945年6月7日に運行を再開したが、1960年代末には路線の状態は悪化し、脱線事故も多発した。1969年6月23日、市内の交通渋滞の悪化により、バート・シャンダウ側の区間で約350メートル（1,150フィート）短縮された。従来の終点ホテル・リンデンホフとフォレレン橋は、シュタットパーク（現クアパーク）に新設された。1か月後の7月21日、この路線のモーターカー1両が横転し、乗客全員が負傷した。この事故を受けて当局は路線の閉鎖を命じ、路線の長期的な将来は危ぶまれた。[ 7 ]

1969年12月、議論の末、ドレスデン市議会は路線を維持することを決定し、この決定は3月にドレスデン地区議会によって承認された。しかし、必要な線路の再建が遅れ、路線が再開したのは1972年7月25日だった。再開された区間もナセル・グルント停留所までで、リヒテンハイナー・ヴァッサーフォールには1973年5月24日に到着した。さらなる近代化策として、1977年に同路線はロックヴィッツタール路面電車の廃止後に同路面電車から5両のモータカーを引き継いだ。これらの車両はエアフルト路面電車向けに1938年から1944年の間に製造されたため、エアフルターと呼ばれている。これらは1928年製のMANモータカーに取って代わったが、その時代のトレーラーは新しいモータカーと一緒に走るために維持された。[ 7 ] [ 8 ]

1984年には、 1960年代にゴッタエル・ワゴンファブリック社で製造されたトレーラー4台が購入され、そのうち2台が運行を開始した。しかし、1985年末に線路状態の悪化により再び路線が閉鎖され、再び路線の将来が危ぶまれた。国民の圧力により路線存続が決定され、650メートル（2,130フィート）の線路改修後、ヴァルトホイゼル駅とリヒテンハイナー・ヴァッサーファル停留所間の区間が1986年8月18日に再開され、バート・シャンダウとヴァルトホイゼル間では代替バスが運行された。翌年には、1984年に購入された残りのトレーラー2台が運行を開始した。バート・シャンダウ方面への路線は1989年にボタニッシャー・ガルテン停留所まで、1990年8月3日にクアパーク終点まで再開された。[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]

1992年、この路線は1984年に取得したトレーラーと同様のモータ車2両を導入した。さらに1995年にモータ車2両とトレーラー車2両を導入し、2007年には最後のモータ車1両を導入した。これらの車両は東ドイツの様々な都市から導入され、1984年に取得したトレーラー車とともにゴータワーゲン（Gothawagen）と呼ばれている。これらの導入により、残っていたエアフルター製のモータ車とMANトレーラー車は退役した。1993年10月から1994年5月にかけて、この路線では大規模な建設工事が行われ、車両基地とリヒテンハイナー・ヴァッサーファル停留所の再建も行われた。[ 8 ] [ 9 ]

2002年のエルベ川の深刻な洪水により、路線の終点バート・シャンダウも町の残りの部分と同様に1メートル (3 フィート 3 インチ) の浸水に見舞われたため、運行が中断された。キルニッツシュタール道路の再建と広範囲にわたる線路交換のため、2003年にも再び運行が中断された。2010年8月7日、キルニッツ渓谷で発生した大洪水により、路線と車両の両方が被害を受けた。車両基地は路面電車の床まで浸水し、車両のモーター、ギア、車軸が損傷した。路線は2011年のイースターまで運行されず、再開された際には、リヒテンハインの滝終点へのアプローチ部の擁壁を再建する必要があったため、ボイテンファルまでの運行に短縮された。この最後の区間は2012年12月まで再開されなかった。 2021年7月にキルニッツ川のさらなる洪水が発生し、その結果生じた残骸を撤去するために路線は1週間閉鎖されなければならなかった。[ 7 ] [ 9 ] [ 10 ]

2019年1月1日付けで、以前にこの路線を運営していたオーバーレルビッシェ・ヴェルケシュゲゼルシャフト・ピルナ・ゼブニッツmbH（OVPS）は、現在路面電車を運営している地方都市鉄道会社（RVSOE）の一部となった。[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]

手術

キルニッツタール路面電車の車庫。
ミッテルンドルフ村に近いフォルストハウス停留所の2号車。

この路線は全長7.9キロメートル（4.9マイル）で、メートルゲージ、架線システムにより直流600ボルトで電化されており、四輪のモーターバスとトレーラーが運行されている。2つの終点駅に加え、7つの停車駅がある。単線路線には2つの待避線があり、1つは車両基地、もう1つはフォルストハウス駅とナセル・グルント駅の間である。また、両終点駅にも待避線があり、モーターバスがトレーラーの周りを走行することができる。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 11 ]

この路線は主に観光目的で運行されており、滝や、マーラーヴェーク（画家の道）沿いを含むハイキングコースへのアクセスポイントへ乗客を運びます。滝の終点に隣接する木骨造りのホテル「リヒテンハイナー・ヴァッサーフォール」は、ガーディアン紙で「実にキッチュ」と評されています。[ 12 ]

この路線は、かつてドイツの地方路面電車で一般的だった「溝走行」方式の線路レイアウトを採用している点で珍しい。この路面電車では、S165キルニッツシュタール通りの南側、東行き車線に線路が敷設されている。そのため、バート・シャンダウ方面へ向かう西行きの路面電車は通常の道路交通の流れに逆らって走行するため、路面電車と道路車両の両方の運転手は細心の注意を払う必要がある。この路線の路面電車の一部は両開きだが、停留所はすべて道路の南側にあるため、南側のドアのみが使用される。[ 8 ]

現在、この路線は年間を通して運行しています。冬季は70分間隔、夏季は30分間隔で運行しています。冬季ダイヤでは通常、ゴータワゲン電動車1両が単独で運行されますが、夏季ダイヤでは3両の電動車がそれぞれ1～2台のトレーラーを牽引して運行されます。一部の日には、路線の旧型車両を使用した臨時列車が運行されており、貸切も可能です。[ 8 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]

1990年代には車両基地の屋根に太陽電池が設置され、システム全体の電力消費量の約20%を賄うようになった。 [ 3 ] [ 17 ]

RVSOEはオーバーエルベ鉄道（VVO）の加盟組織ですが、キルニッツシュタール鉄道にはVVOの共通運賃体系は適用されません。これは、主に観光客向けの路線であることを反映しているためです。路線全体にOVPSバス241番系統が並行して走っており、VVOの運賃が適用されます。並行区間のバス運行本数は、夏季の週末は30分間隔、冬季の平日は1日に数本と、運行本数は変動します。[ 3 ] [ 13 ] [ 18 ]

車両

路面電車の運転室の眺め
画像 数字 タイプ 日付 注記
1-4,6 ゴータワゲン自動車 1957年から1960年 東ドイツの様々な路面電車システムから様々な時期に取得された。1号車と2号車は1992年にプラウエン路面電車から、3号車は1995年にプラウエン路面電車から、4号車は1995年にツヴィッカウ路面電車から、6号車は2007年にラーデブルク経由イエナ路面電車から取得された。これらの車両は、対応する21号車から26号車までのトレーラーと共に、この路線の主要サービスを担っている。[ 8 ] [ 9 ]
5 MANモーターカー 1928 キルニッツシュタール路面電車向けに1928年から1970年代まで同路線の主力を担っていた電動車の一つとして製造された。その後、エアフルター社製の電動車に置き換えられた。5号車は1979年3月31日に引退したが、路線開業85周年を記念して1983年5月28日に運行可能な状態に修復され、現在は特別列車に使用されている。[ 8 ] [ 19 ]
8 エアフルター自動車 1938 エアフルト路面電車用に製造され、1968年まで運行された。その後、ロックヴィッツタール路面電車用に改造された。同路線が1977年に廃止されると、8号車と他の4両のエアフルト車はキルニッツタール線に買収され、 1990年代にゴータワーゲンの電動車に置き換えられるまで、主力電動車として活躍した。キルニッツタール線で運行されている唯一のエアフルト車であり、現在は特別列車に使用されている。[ 8 ] [ 19 ]
9 バウツェン自動車 1925 ロックヴィッツタール路面電車用に製造された。1976年にロックヴィッツタール線開通70周年を記念して修復されたが、翌年の路線廃止に伴い廃車予定となった。しかし、最終段階で廃車は回避され、1979年にキルニッツタールへ移管された。現在は特別列車に使用されている。[ 8 ] [ 19 ]
12 MANトレーラー 1928 キルニッツシュタール路面電車向けに製造された。1928年から1980年代にかけて同路線の主力を担っていたトレーラー車の一種で、その後ゴータワーゲン社製のトレーラー車に置き換えられた。12号車は1991年に運行可能な状態に修復され、現在は5号車モーター車に牽引されて特別列車に使用されている。[ 8 ] [ 19 ]
21-26 ゴタワゲントレーラー 1963-1968 21号車から24号車は1984年にライプツィヒ路面電車の標準軌車体とハレ路面電車のメートル軌間台車を組み合わせて改造された。25号車から26号車は1995年にツヴィッカウから購入された。これらの車両は、対応する1号車から4号車、および6号車に牽引され、路線の主要サービスを担っている。[ 8 ] [ 7 ] [ 9 ]

メディア

2008年、ベルンハルト・シュリンクの同名小説を原作とした映画『朗読者』の撮影に、モーターカー5号車とトレーラー12号車が使用されました。撮影はゲルリッツ路面電車とキルニッツシュタール線の両方で行われました。キルニッツシュタール線での撮影中、女優のケイト・ウィンスレットが路面電車のセットの車掌を務めました。[ 9 ]

参考文献

  1. ^ “Die historische Kirnitzschtalbahn” (ドイツ語). OVPS. 2007年10月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年4月21日閲覧。
  2. ^ a b “Kirnitzschtalbahn” (ドイツ語). RVSOE. 2022年8月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年8月4日閲覧。
  3. ^ a b c d e f「キルニッツシュタールバーン」（ドイツ語）。 VVO。2022年8月4日のオリジナルからアーカイブ。2022 年8 月 4 日に取得。
  4. ^ a b c dアイゼンバーナトラス ドイツ。 Verlag Schweers + Wall GmbH。 2010 年。72 ～ 73ページ 。ISBN 978-3-89494-139-0。
  5. ^ a b "Oberelbische Verkehrsgesellschaft Pirna Sebnitz mbH" (ドイツ語)。 OVPS。2007 年 10 月 8 日のオリジナルからアーカイブ。2009 年2 月 25 日に取得。
  6. ^ a b “Neues Busunternehmen für die Sächsische Schweiz und das Osterzgebirge” [ザクシシェ シュヴァイツとエステルツ山地への新しいバス会社]。Sächsische Zeitung (ドイツ語)。 2018年6月20日。 2021年7月25日のオリジナルからアーカイブ。2021 年7 月 25 日に取得。
  7. ^ a b c d e f g "Geschichte bis 1989" [History to 1989] (ドイツ語). RVSOE. 2022年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年8月5日閲覧。
  8. ^ a b c d e f g h i j k l m「Bad Schandau Tramway Network」 . ymtram.mashke.org . 2015年2月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年2月17日閲覧。
  9. ^ a b c d e f "Geschichte ab 1989" [1989年からの歴史] (ドイツ語). RVSOE. 2022年8月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年8月5日閲覧。
  10. ^ “Hochwasser im Kirnitzschtal” [キルニッツシュタールの洪水] (ドイツ語). RVSOE. 2022年8月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年8月4日閲覧。
  11. ^ 「Gleisplan der Kirnitzschtalbahn」 [Kirnitzschtalbahnの路線図] (PDF) gleisplanweb.eu (ドイツ語). 2015年9月24日時点のオリジナル (PDF) からアーカイブ。2015年2月17日閲覧。
  12. ^ガーディアン読者（2022年4月29日）。「座席は快適ではないけど、ビールは飲める」：読者のお気に入りの路面電車。ガーディアン紙。2022年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年3月27日閲覧。
  13. ^ a b "Tarife und Fahrplan" [関税と時刻表] (ドイツ語). RVSOE. 2022年8月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年8月4日閲覧。
  14. ^ “Sommerfahrplan Kirntzschtalbahn 2022” [Kirntzschtalbahn Summer Timetable 2022] (PDF) (ドイツ語). RVSOE. 2022年4月22日. 2022年8月4日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2022年8月4日閲覧。
  15. ^ “Winterfahrplan_Kirnitzschtalbahn_2020_2021” [Kirntzschtalbahn Winter Timetable 2020 2021] (PDF) (ドイツ語). RVSOE. 2020年11月30日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2022年8月4日閲覧。
  16. ^ “Sonderfahrten und mehr” [旅行など] (ドイツ語)。 RVSOE。2022年8月4日のオリジナルからアーカイブ。2022 年8 月 4 日に取得。
  17. ^ 「Umweltschutz (環境保護)」（ドイツ語）OVPS. 2007年10月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年2月20日閲覧。
  18. ^ "バス - 241 - ピルナ - ケーニヒシュタイン - バート シャンダウ - ヒンターヘルムスドルフ" (PDF)。 RVSOE。2022 年 8 月 4 日のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。2022 年8 月 4 日に取得。
  19. ^ a b c d「Unsere Fahrzeuge」 [私たちの乗り物]（ドイツ語）OVPS。2015年2月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年2月19日閲覧。

参考文献

  1. ミズバッハ、ヘルムート K. (2004)。Sächsische Überlandstraßenbahnen seit 1898 (ドイツ語)。シュトゥットガルト：トランスプレス・フェルラーク。ISBN 3-613-71243-1。

「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Kirnitzschtal_tramway&oldid=1299471326」より取得