コンラッド KM-011
| カテゴリ | スポーツカーレース | ||||||||
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| コンストラクタ |  コンラッド・モータースポーツ | ||||||||
| デザイナー |  ジェフ・キングストン | ||||||||
| 技術仕様 | |||||||||
| シャーシ | カーボンモノコック | ||||||||
| サスペンション（フロント） | プッシュロッドとロッカーによって作動するインボードダンパー | ||||||||
| サスペンション（リア） | プッシュロッドとロッカーによって作動するインボードダンパー | ||||||||
| エンジン | ランボルギーニLE3512 3493cc V12自然吸気ミッドマウント | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | 6速マニュアルトランスミッション | ||||||||
| 燃料 | エルフ | ||||||||
| タイヤ | 横浜 | ||||||||
| 競技歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | コンラッド・モータースポーツ | ||||||||
| 著名なドライバー | フランツ・コンラッド・シュテファン・ヨハンソン | ||||||||
| デビュー | 1991年 ニュルブルクリンク430km | ||||||||
| 昨シーズン | 1992 | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
コンラッドKM-011は、 1991年の世界スポーツカー選手権（WSC）のグループCレース用に製造されたスポーツプロトタイプカーです。この車は、コンラッド・モータースポーツとランボルギーニの短期間のパートナーシップの一環として製造されました。
発達
KM-011の開発当時、コンラッド・モータースポーツはポルシェ962で世界スポーツカー選手権に参戦していた。コンラッドは長年ポルシェのドライバーだったが、1992年には彼の962は同シリーズで走ることが法的に認められなくなり、ポルシェには後継車の計画もなかったことを承知していた。そのためコンラッドは顧客用シャーシを購入するか自分で車を作る必要があり、さらに新しい3.5リッター方式に合うエンジンサプライヤーを探す必要があった。エンジン要件を満たすため、コンラッドはランボルギーニと当時のオーナーであるクライスラーに目を向け、同社が当時リジェとモデナに供給していたフォーミュラ・ワンのエンジンを使うことを計画した。当時、フォーミュラ・ワンと世界スポーツカー選手権のエンジン要件は同じで、チームは両方のシリーズ用のエンジンを作ることができた。カウンタックQVXの失敗後、ランボルギーニはスポーツカー事業への進出を可能にするため、長年フェラーリのデザイナーを務めたマウロ・フォルギエリが設計した640馬力（477kW、649PS）のランボルギーニLE3512 V12エンジンを供給することに合意した。このエンジンは1989年のブラジルグランプリでF1デビューを果たしていた。
シャシーに関しては、チーム創設者のフランツ・コンラッドはジェフ・キングストンを起用し、後にKM-011として知られるマシンの設計に着手しました。マシンのデザインは比較的シンプルで、コンラッド自身の962などの既存のデザイン要素を借用していました。主な特徴としては、より大きく角張ったフロントエンドと、エンジンへの空気供給を向上させるためにルーフに取り付けられた大型のボンネットスクープが挙げられ、これは他の新しい3.5リッターグループCマシンと同様のスタイルでした。
この車はヨコハマタイヤを履いて走り、主にワルチラ・ディーゼル・グループがスポンサーとなり、一部のラウンドではクライスラーとフランスの燃料会社エルフもスポンサーとなる。
レースの歴史
1991年シーズン、コンラッドは当初962で参戦し、シーズン最初の4戦で若干のポイントを獲得した。第5戦、チームのホームイベントであるニュルブルクリンクで、コンラッドはフランツ・コンラッドとステファン・ヨハンソンの両ドライバーにKM-011を駆らせデビューさせた。しかし残念ながら予選落ちし、コンラッドは代わりに古い962で参戦し、ポイントを獲得した。次のラウンド、マニクールでは962が予選を突破し、コンラッドは962を放棄したが、残念ながらKM-011はスターターモーターの故障により18周でリタイアした。
シーズン完走を願うフランツ・コンラッドは、KM-011とコンラッド・モータースポーツチームをメキシコシティと日本のオートポリスで開催されるシーズン最終戦2ラウンドに送り込むための予算を確保した。メキシコでは、KM-011は36周を走破したがギアボックスが故障。続くオートポリスではわずか24周でサスペンションが故障。これにより、KM-011は世界スポーツカー選手権でポイントを獲得することができず、ポイントを獲得したのは962のみとなった。
しかし、メキシコシティからオートポリスへの休憩中に、コンラッドはKM-011をヨーロッパへ空輸し、ツェルトベクで開催されるインターセリエ最終戦に出場させました。第1ヒートでは、フランツ・コンラッドが単独でKM-011をドライブし、7位でフィニッシュしました。第2ヒートでは、KM-011はトラブルに見舞われ、フィニッシュまであと3周というところで完走できませんでした。そのため、KM-011は16位で完走となりました。
KM-011は、1992年のインターセリエ第1戦ニュルブルクリンクに、フランツ・コンラッドのドライブで最後の姿を現しました。第1ヒートで3位、第2ヒートで4位を獲得し、コンラッドは総合4位でレースを終えました。しかし、残念ながらこのプロジェクトへの資金援助は間もなく打ち切られてしまいます。コンラッドは1992年の世界スポーツカー選手権（WSC）に参戦することを約束していましたが、KM-011は結局姿を現しませんでし た。
これはコンラッドが自ら製造した唯一の車となった。KM -011の生産終了に伴い、 彼らは再び顧客車、主にポルシェの生産に戻った。
外部リンク
