ランボルギーニ カウンタック QVX
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| カテゴリ | グループC 1 | ||||||||
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| コンストラクタ | ランボルギーニ（スパイス） | ||||||||
| デザイナー | グラハム・ハンフリーズ | ||||||||
| 後継 | ランボルギーニ SC63 | ||||||||
| 技術仕様[ 1 ] | |||||||||
| エンジン | ランボルギーニ5,700 cc (347.8 cu in) 24バルブDOHC 60° V12 エンジン、自然吸気、ミッドエンジン、縦置き | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | ヒューランドVG-C 5速マニュアル | ||||||||
| タイヤ | グッドイヤー | ||||||||
| 競技歴 | |||||||||
| 注目の参加者 |  ポートマン・ランボルギーニ・スパイス・エンジニアリング | ||||||||
| 著名なドライバー | ティフ・ニーデルマウロ・バルディ | ||||||||
| デビュー | 1986 500 km キャラミ | ||||||||
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| チーム選手権 | 0 | ||||||||
| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
ランボルギーニ・カウンタックQVX（Lamborghini QVX ）は、 1985年に製造され、短命に終わったグループCスポーツレーシングカーです。ランボルギーニの工場で製造・設計されたわけではなく、スパイス・エンジニアリング製のシャシーと、ランボルギーニ・カウンタックのV12エンジンを流用したエンジンを搭載していました。ランボルギーニの英国輸入業者がこの車を発注しました。1986年には多数のレースに、1987年には数少ないレースに参戦したものの、財政的な問題により1レースのみの参戦に留まりました。しかし、この1レースでこの車が持つポテンシャルの高さが示されました。
発達
1985年、ランボルギーニの英国公式輸入業者であるデビッド・ジョリフは、グループBのスポーツカーレースでランボルギーニカウンタックLP5000Sを走らせようとしたが、車の製造数が車のホモロゲーションを取得するのに不十分だったため禁止された。[ 2 ]この試みが失敗した後、彼は代わりにカウンタックQVで使用されていたものをベースにした5.7リッターV12エンジンを入手し、ルイジ・マルミローリにグループCレース用のエンジンの開発を依頼した。 [ 2 ]ランボルギーニの工場は、ランボルギーニの成功した船舶用エンジンから学んだ教訓を生かして、エンジンから650から700馬力を引き出すことができ、その後、ヒューランドVG-Cトランスミッションに結合された。[ 2 ]ジョリフはスパイスエンジニアリングにシャーシの製造と設計を依頼し、それに改造されたカウンタックエンジンが取り付けられた。[ 2 ]
レースの歴史
CCモータースポーツは、1986年の世界スポーツカー選手権シーズンに車を走らせるために選ばれ、ティフ・ニーデルとマウロ・バルディが車のドライバーを務めた。[ 2 ]しかし、チームはスポンサーを見つけるのに苦労し、ユニパートがプロジェクトに資金を提供した唯一の会社だった。 1985年にはいくつかの小さなレースが続いたが、いくつかの成功したパフォーマンスがあったにもかかわらず、財政的な問題は明らかだった。[ 2 ]現在ポートマン・ランボルギーニ（英国の輸入業者の名前にちなんで）として知られるチームは、1986年4月にモンツァ360キロで行われた初の国際レースにカウンタックQVXを走らせようとしたが、チームはレースに参加しなかった。[ 3 ]その後、 1986年のル・マン24時間レースを含むさらに3回の不参加の後、最終的に1986年11月のキャラミ500キロでスパイス・エンジニアリングによって車が走った。[ 4 ]
このレースは非選手権レースだったため、ジャガー、ザウバー、ランチアのワークスチームは参加していなかったが、セミワークスのポルシェとロンドー、そしてティガのワークスチームは参加していた。[ 5 ]ティフ・ニーデルがこの車を運転し、予選7位となった。これはポルシェ956とポルシェ962の全エントリーの後だったが、ザクスピード、ティガ、元ヨースト・シュスターのポルシェ936Cを上回った。[ 6 ]最初のレースではニーデルは予選と似た状況で7位につけていたが、[ 7 ]アトリションにより、2番目のレースでは5位にまで順位を上げた。[ 8 ]結果的にニーデルは総合5位となり、他の3台のグループC1車（エルンスト・シュスターのプライベート参戦のポルシェ936C、ワークス運営のティガGC86、パトリック・オウデのプライベート参戦のロンドーM382）を上回った。[ 9 ]これはカウンタックQVXが国際イベントに出場した唯一の機会であった。ポートマン・ランボルギーニは1987年にシルバーストーン1000キロとルマン24時間レースにさらに2回参戦したにもかかわらず、どちらのレースにも参加せず、カウンタックQVXは引退した。[ 4 ]チームが抱えていた財政問題は克服できないものであり、ランボルギーニエンジン搭載の別の車、コンラッドKM-011が1991年の主要なスポーツカーレースに参戦するまでにはさらに数年を要した。スパイス・エンジニアリングもランボルギーニ・エンジン搭載のスパイスSE90Cで1990年の世界スポーツカー選手権への参戦を試みたが、結局失敗に終わった。ランボルギーニ（ディアブロ）が再びトップクラスのスポーツカーレースに登場したのは、それから10年後のことである。 [ 10 ]
参考文献
- ^ “ランボルギーニ カウンタック QVX (1985)” .オートミュージアム.net。 2008 年 3 月 16 日。2013 年9 月 10 日に取得。
- ^ a b c d e f "カウンタック QVX レースカー - the STORY" . LamboCARS.COM 。2013 年9 月 10 日に取得。
- ^ 「モンツァ360キロレース1986 – レース結果」。レーシング・スポーツカー。 2013年9月10日閲覧。
- ^ a b "ランボルギーニ カウンタック QVX の全結果" .レーシングスポーツカー。2013 年9 月 10 日に取得。
- ^ 「Kyalami 500 Kilometres 1986 – Car Appearance」 . Racing Sports Cars . 2013年9月10日閲覧。
- ^ 「Kyalami 500 Kilometres 1986 – 予選結果」 . レーシング・スポーツカー. 2013年9月10日閲覧。
- ^ 「Kyalami 500 Kilometres 1986 – Race 1 Results」 . Racing Sports Cars . 2013年9月10日閲覧。
- ^ 「Kyalami 500 Kilometres 1986 – Race 2 Results」 . Racing Sports Cars . 2013年9月10日閲覧。
- ^ 「Kyalami 500 Kilometres 1986 – Race Results」 . Racing Sports Cars . 2013年9月10日閲覧。
- ^アレックス、ガルシア (2013 年 2 月 8 日)。「歴史における競争のロス: ランボルギーニ」。モーターパシオン F1 。2013 年9 月 10 日に取得。
