LET L-13 ブラニク
L-13 ブラニク
ペンシルベニア州立大学ソアリングクラブのL-13がペンシルベニア州ステートカレッジ上空を飛行中。前進翼を披露している。
一般情報
タイプ2人乗りグライダー
国籍チェコスロバキア
メーカークノヴィス
デザイナー
状態フライング
建造数3000以上
歴史
製造1958–1978
初飛行1956
変異体ブラニック TG-10 L-13A L-13AC L-13SW L-13B L-13TJ

L -13 ブラニークは、1956年からレット・クノヴィツェ社によって製造されている複座練習用グライダーです。世界で最も多く、最も広く使用されているグライダーです。アメリカ空軍士官学校ではTG-10Cの名称で運用され、2012年まで基礎飛行訓練に使用されていました。

デザイン

着陸のためにフラップが展開され、魚雷の先端がはっきりと見え、空気ブレーキが部分的に開いている
モーターグライダー LET L-13M ブラニク、リガ、ヴェチャキ上空-ラトビア
  • 胴体はロンジロンと隔壁を用いた半モノコック構造で、卵形断面を有する。コックピットは2枚構成のアクリルガラス製キャノピーで覆われている。
  • 前進（ネガティブ）スイープの台形シングルテーパー翼、単桁、全金属製。金属製の「サーモン」翼端。フラップとエルロンは金属製フレームで、布張り。翼上下面に金属製DFS型スポイラーを装備。
  • 水平尾翼は輸送および保管のためにフィンと平行に折りたたむことができます。
  • エレベーターとラダーは布で覆われた金属フレームです。
  • 単輪式の主脚には、油圧式ショックアブソーバーが内蔵されています。格納状態でも十分に外側に突出するため、着陸時に誤って車輪が上がった状態のままになっても、損傷はほとんど、あるいは全くありません。

発達

L-13 ブラニークは、1956年頃、チェコ初の層流翼型グライダーであるレトフXLF-207 ラミナールで培われた経験を基に、 VZLÚ レトニャニのカレル・ドロヒーによって設計されました。L -13は、基礎飛行訓練、曲技飛行訓練、クロスカントリー訓練に適した実用グライダーとして開発されました。この設計コンセプトは、金属構造、NACA層流翼型、そしてソビエト航空宇宙産業の多くの標準装備部品といった、実証済みの技術と融合されました。

ブラニークは1958年に生産が開始され、安価で頑丈かつ耐久性が高く、操縦・飛行が容易なことから、瞬く間に人気を博しました。ソビエト圏で広く採用され、西ヨーロッパや北米にも大量に輸出されました。総生産数は2,650機を超え、派生型を含めると3,000機を超えます。初飛行から半世紀以上が経過した現在でも、世界で最も普及しているグライダーです。

ブラニークは1960年代に数々の2人乗り世界距離記録を樹立しました。ブラニークは他の設計にも影響を与え、特に1956年と1958年の世界選手権でチェコスロバキアチームの搭乗機として開発されたデマントとL-21スパルタクの単座機が有名です。

運用履歴

初級練習機としてのBlaníkの有効性は、初心者が単独飛行へと進むための進歩を促進する特性、すなわち、低速着陸、十分な操縦桿、そして効果的なラダーの組み合わせによるものです。これらは、 ASK 13のような木材と布で作られた初級練習機の典型的な特徴であり、Blaníkは材質や構造こそ異なりますが、操縦性においてはASK 13に似ています。

ブラニークは当初、単座飛行を含む単純な曲技飛行に重点が置かれていました。この後者の要件の結果、ブラニークによる中級レベルの曲技飛行訓練は、地上にいる教官または他の航空機に搭乗した教官との単独飛行で行われました。2010年6月に発行されたメーカーの耐空性指令では、あらゆる曲技飛行が禁止されました。 [ 1 ]

2010年の主桁破損

2010年6月12日、オーストリアでブラニークL-13（L-13ACではなく、翼と型式証明が異なる）が死亡事故を起こした。[ 2 ]高度で主翼桁が破損し、翼が分離して機体が制御不能となった。ある新聞は、破損の原因を操縦中の過度のストレスと報じた。[ 3 ]しかし、予備調査の結果、破損は必ずしも過度のストレスによるものではなく、金属疲労によるものである可能性があることが明らかになった。予防措置として、製造者は2010年6月18日に緊急速報を発行し、主翼桁の完全な検査とログブック記録からの使用パターンの収集が完了するまで、各航空機を地上に留めておくように指示した。検査後、航空機は非曲技飛行に限り飛行が許可される。[ 1 ]

変種

L-13 AC ブラニク
L-13 ACは、主に曲技飛行訓練を目的として設計されており、より広い飛行範囲により中級レベルまでの複座訓練が可能です。L-23 スーパー・ブラニークの主翼とコックピットに、L-13の一体型キャノピーと従来型の尾翼を組み合わせたものです。このモデルは従来のL-13よりも強度が高く、十分に異なると考えられており、L-13/ACはL-23よりも短い主翼を採用しており、L-13の2010年スパー問題の影響も受けません。[ 4 ]
L-13 J
補助動力付きのブラニクも開発され、外部のヤワエンジンが後部胴体上部のパイロンに恒久的に取り付けられていた。
Sportinė Aviacija SL-2P
別名ケンスガイラVK-7。双胴機のブラニークは、リトアニアのスポルティネ・アヴィアツィヤ社によって、層流翼の試験のための飛行実験室として開発されました。試験片のプロファイルは、胴体間に設置された支持フレームに固定されます。この派生型は、かつてDFVLR（現在のドイツ航空宇宙センター）が同じ目的で運用していた改良型ヤヌスとコンセプトが似ています。
L-13 TJ
(OK-3801) První brněnská strojírna Velká Bíteš 発の離陸推力 1,0 kN のジェット エンジンTJ-100Cを搭載した単座実験用モーター グライダー。 [ 5 ]
L-13 B「バチョストロイ」
L-13 B バチョストロイ
（OK-8902）ウォルター・ミクロンIIIA搭載単座実験用モーターグライダー、48kW
L-13 A1
(Llewellyn 修正) 疲労寿命を Blanik L-13 基本寿命の 3 倍に延長します。
TG-10 ブラニック
アメリカ空軍士官学校、グライダー学校。
TZ-13
ブラジル空軍のL-13の呼称。[ 6 ]
エアロテクニク L-13 ヴィヴァット
ツーリング用モーターグライダー派生型。L-13の主翼、胴体、尾翼は、サイドバイサイドシートを備えたコックピットと、従来型の防火壁前方エンジン（ウォルター・ミクロン社製IIIAE型直列4気筒倒立エンジンまたはリンバッハ社製L2000エンジン）に連結されている。
エアロテクニク L-13 SE ヴィヴァット
エアロテクニック L-13 SW ヴィヴァット
エアロテクニック L 13 SEH ヴィヴァット
エアロテクニク L-13 SDM ヴィヴァット
エアロテクニック L 13 SL ヴィヴァット
エアロテクニク L-13 SDL ヴィヴァット

オペレーター

ブラニクは、世界中の個人やグライダースクールによって所有・運用されてきました。中には、個人が集まってシンジケートを結成し、この機体を運用している者もいます。また、少数ですが軍によって運用された機体もあります。

軍事オペレーター

オーストラリアオーストラリア

 エストニア

 イタリア
イタリア空軍 は1977年から1999年まで2 LET L-13 ブラニークを運用した[ 8 ]
 リトアニア

 ソビエト連邦

 スペイン
 アメリカ合衆国
2002年から2012年までアメリカ空軍士官学校に在籍。
 ウルグアイ
ウルグアイ空軍

展示されている航空機

仕様（L-13 ブラニーク）

The World's Saildplanes:Die Segelflugzeuge der Welt:Les Planeurs du Monde Volume IIからのデータ[ 12 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 2名
  • 長さ: 8.4 m (27 フィート 7 インチ)
  • 翼幅: 16.2 m (53 フィート 2 インチ)
  • 翼面積： 19.15 m 2 (206.1 平方フィート)
  • アスペクト比： 13.7
  • 翼型：根元：NACA 65 2 A 615、先端：NACA 65 2 A 612
  • 空車重量: 292 kg (644 lb) 装備時
  • 総重量: 500 kg (1,102 ポンド)

パフォーマンス

  • 失速速度: 62 km/h (39 mph, 33 kn) (フラップ 0°)、56 km/h (35 mph; 30 kn) (フラップ 10°)
  • 速度は240 km/h（150 mph、130 kn）を超えないようにしてください。
  • 最大風速: 145 km/h (90 mph; 78 kn)
  • 航空牽引速度: 140 km/h (87 mph; 76 kn)
  • ウインチ発射速度: 100 km/h (62 mph; 54 kn)
  • 終端速度:フルエアブレーキ時 258 km/h (160 mph; 139 kn)
  • g制限: 136 km/h (85 mph; 73 kn)で+5 -2.5
  • 最大滑空比: 93 km/h (58 mph; 50 kn) で 28
  • 沈下速度: 83 km/h (52 mph; 45 kn)で0.84 m/s (165 ft/min)
  • 翼面荷重: 26.1 kg/m 2 (5.3 lb/sq ft)

参照

関連開発

関連リスト

注記

  1. ^ a b「LET Mandatory Bulletin L13/109A」（PDF） 。 2011年7月22日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2010年8月11日閲覧。
  2. ^墜落事故に関するドイツ語のニュース記事。
  3. ^ EASA EAD 2010-0160-E .
  4. ^ 「FAAからSSAへの書簡、2010年9月14日」（PDF）。2016年3月3日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2010年9月24日閲覧。
  5. ^ “ターボジェット エンジン TJ 100, PBS Velká Bíteš, as” 2011 年 7 月 18 日のオリジナルよりアーカイブ。2009 年 12 月 4 日に取得。
  6. ^ 「ブラジルの軍用機の指定」designation-systems.net . 2025年3月17日閲覧。
  7. ^ 「ADF Serials - Blanik L-13」 . www.adf-serials.com.au . 2021年1月3日閲覧。
  8. ^エアロフライト
  9. ^エアロフライト
  10. ^ 「LET L-13 Blanik」航空歴史技術センター. 2021年2月23日閲覧。
  11. ^ 「Atomic Motors Classic Cars & Motorcycles - ネバダ州ヘンダーソン（スローンとパラダイス近郊）の新車・中古車、サービス、パーツ販売」 www.atomicmotors.net . 2024年10月20日閲覧。
  12. ^シェンストーン、BS; KG ウィルキンソン (1963)。The World's Saildplanes:Die Segelflugzeuge der Welt:Les Planeurs du Monde Volume II (英語、フランス語、ドイツ語) (第 1 版)。チューリッヒ: 国際科学および技術組織 (OSTIV) およびシュバイツァー航空レビュー。58～ 59ページ 。

参考文献

  • アルバート、オルリータ (1978)。 「プロメンリヴィ・ブラニーク」。Letectví a Kosmonautica (チェコ語)。 No. 19。724 ～ 726ページ 。
  • BSシェンストーン。 KG ウィルキンソン (1963)。世界の帆飛行機: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Volume II (英語、フランス語、ドイツ語) (第 1 版)。チューリッヒ: 国際科学および技術組織 (OSTIV) およびシュバイツァー航空レビュー。34～ 36ページ 。
  • シモンズ、マーティン (2005)。セールプレーン 1965 ～ 2000 (第 2 改訂版)。ケーニヒスヴィンター: EQIP Werbung & Verlag GmbH。ページ 51–53。ISBN​​ 3-9808838-1-7。

ウィキメディア・コモンズには、 Let L-13 Blaníkに関連するメディアがあります。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=LET_L-13_Blaník&oldid=1323362445」から取得