ロシアの航空機産業

ロシアの航空機産業は同国の重要な産業部門であり、355,000～400,000人の雇用を生み出している。

ロシアの航空産業は大部分が国有化され、中央集権的に管理されており、戦略的な民間競争はほとんどない。2025年現在、軍用機と民間機の生産の大部分は、国営企業「ロステク」コングロマリット傘下の3つの大手株式会社によって行われている。ユナイテッド・エアクラフト・コーポレーションは軍用機と民間機の両方を製造し、ロシアン・ヘリコプターズは様々なヘリコプターを製造し、ユナイテッド・エンジン・コーポレーションは航空機、船舶、産業用エンジンを製造している。

ロシアとソビエトの航空宇宙産業は、航空機の歴史に多くの重要な貢献をしてきました。実績としては、運用中2番目に就航したジェット旅客機（ツポレフTu-104）（1956年から1958年、イギリスのデ・ハビランド・コメットが運航停止となった期間の唯一のジェット旅客機）、世界初の商用超音速輸送機（ツポレフTu-144）、遠隔軌道着陸を果たした世界最大の宇宙船（ブラン） [ 1 ]、世界最大の航空機（アントノフAn-225）、運用中最速の有人量産型航空機で民間飛行にも供された航空機（ミコヤン・グレヴィチMiG-25）、戦闘機での3次元推力偏向の初使用（スホーイSu-37）、世界で最も多く生産されたヘリコプター（ミルMi-8 /ミルMi-17）、世界最大の運用ヘリコプター（ミルMi-26）、乗組員脱出システムを搭載した初の運用戦闘ヘリコプター（カモフKa-50）などがある。

ソ連崩壊後、ロシアの航空産業は前例のない崩壊を経験した。かつて航空機の設計・製造において世界をリードしていたこの産業は、エリツィン政権時代にサプライチェーンの分断、中央集権的な資金調達の喪失、輸出市場の喪失といった要因により、ほぼ全面的な縮小を経験し、労働力の減少と技術者の国外流出を招いた。ツポレフやイリューシンといった著名な旧国営設計局は倒産の危機に瀕し、航空機の生産は事実上停止した。この状況は、1998年のロシア金融危機によってさらに悪化した。

2006年、ロシア政府はユナイテッド・エアクラフト・コーポレーション（UAC）に対し、複数の企業の残存資産を政府が過半数株式を保有する形で統合することを強制した。同様の合弁会社であるロシアン・ヘリコプターズは、ヘリコプター生産を統合した。インドや中国などのパートナーとの契約締結は、重要なキャッシュフローをもたらした。その結果、軍用機の生産は回復し始め、Su-34、Su-35、Su-57、Yak-130といった既存および新型機の大規模生産が開始された。

ロシアの航空宇宙産業の現在の目標は、大規模な民間旅客機の製造を復活させることである。[ 2 ] [ 3 ]国際制裁による課題のため、イリューシンIl-114、ヤコブレフSJ-100、ヤコブレフMC-21などの製品は自給自足と輸入代替に重点を置いている。

歴史

第一次世界大戦

飛行中のシコルスキー イリヤ・ムーロメツ

開戦時、ロシアには24社の航空機製造会社があったが、失われた航空機を補充する資材や能力がなかった。特に、外国製のエンジンに依存していた。1914年から1916年にかけてロシアは1,893機の航空機を生産し、883機を輸入したが、この期間のエンジンの生産はわずか920基に対して2,326基を輸入したに過ぎなかった。二月革命後、生産は急激に減少し、1918年にロシアが戦争から撤退した際には事実上停止していた。 [ 4 ] この時期に生産された最も有名な航空機は、シコルスキー イリヤー ムーロメツで、専用の戦略爆撃部隊に装備された初の4発爆撃機であった。[ 5 ]この重爆撃機は戦争の初期段階では無敵であったが、中央同盟国にはずっと後までこれに匹敵する航空機がなかった。[ 6 ]第一次世界大戦中、ロシアは400回以上の出撃で敵の攻撃により シコルスキー イリヤー ムーロメツ1機を失ったのみであった。

1922-1991 ソビエト時代: 東の巨人

ソ連の計画経済システムでは、企業間の自由市場競争は無駄と見なされていた。ソ連のシステムは多層構造をしており、その主要構成要素はOKBと呼ばれる設計局と製造コンプレックスであった。

OKB には航空機を大量生産する手段がなく、製造施設では航空機を設計することができませんでした。

提案された航空機の運用要件はソビエト空軍によって作成され、個々のOKB（設計局）は国立研究機関の知見に基づき設計を作成しました。その後、国立研究機関はOKS（設計局）に空力特性と利用可能なシステムに関する情報を提供しました。このプロセスにより、競合する設計は外観が非常に類似したものになりました。これらの競合設計は相互に評価され、優勝した設計は生産のために製造施設に引き渡されました。これらの施設のほとんどはソビエト連邦内にありましたが、一部の生産ラインはワルシャワ条約機構加盟国の同盟国に割り当てられました。政治的な配慮もあって、生産の割り当ては広範囲に分散しており、国家計画の役割が極めて重要なサプライチェーンが形成されました。

輸出においては、設計局も製造会社も製品の海外販売に責任を負わなかったため、国営輸出企業には第三層が存在していた。国営輸出企業は製品の販売による利益を得ることはなく、収益は中央集権的に定められた生産目標を達成するために、設計・製造部門に配分された。

ソ連、ワルシャワ条約機構、コメコンの崩壊により、エンドユーザー、輸出企業、OKB、組立工場、部品メーカー（その一部は新たに独立した、時には敵対的な国に存在する）の間の断絶が生じた。 ロシアはまた、航空機の必要条件の全セグメントが今や外国にあることに気付いた。その一例はジェット練習機の製造で、これはチェコスロバキアに割り当てられ、一方ポーランドは軽ヘリコプターと農薬散布機を手に入れた。 さらに、ルーマニアは軽ヘリコプターの製造を所有し、アントノフの形でロシアの戦術空輸設計能力の大半は今やウクライナにあり、スホーイSu-25地上攻撃機の主要組立工場はジョージアに置かれた。

1992-2005 ソ連崩壊後の調整：競争と闘争

インド空軍のMiG-29。MiG -29戦闘機は、1990年代の危機の時代に、業界の主要な輸出品の一つであった[ 7 ]。

ソビエト連邦では航空宇宙産業が高度に発達していた。1980年代後半、ソ連は世界の民間航空機生産の25%、軍用航空機生産の40%を占めていた。[ 8 ]しかし、1991年のソ連崩壊の影響は壊滅的なものだった。製造業全体が輸入によって壊滅的な打撃を受け、航空宇宙産業と自動車産業は高度に保護された関税の下でかろうじて生き延びた。[ 9 ]明るい面としては、軍用航空機産業は輸出の可能性の向上から恩恵を受けることができた。ソ連時代に生産された部品や構成部品の膨大な在庫から利益を得た。民間航空機産業の状況ははるかに悪く、1990年には715機の民間航空機が生産されていたが、1998年には56機にまで減少し、2000年にはわずか4機しか生産されていなかった。[ 8 ]

産業構造が著しく細分化されていたため、統合の必要性がコンセンサスとして認識されました。この目的のため、ボリス・エリツィン大統領はVPK-MAPO （モスクワ航空機生産協会）を創設し、ミコヤンなどの主要企業を擁しました。MAPOは後にロシア航空機会社（RAC）「ミグ」となりました。しかし、この統合段階はあまり成功せず、MAPOは後にスホーイと合併しました。[ 10 ]

2000年の航空宇宙産業の総生産額は27億ドル、純利益は6億ドルでした。2000年の軍用機の輸出額は13億ドルでした。[ 8 ]

ロシア空軍のカモフKa-50

民間航空機産業は1998年のロシア金融危機の影響を受けた。製造された航空機はわずかで、アフターメンテナンスもごくわずかだった。新旧を問わず多くの航空機が国際的な安全・環境認証を取得できなかった。主要企業であるアビアスターSP社とヴォロネジ航空機生産協会の2社はほぼ倒産した。民間航空機産業の2001年の利益はわずか3億ドルだった。しかし、2000年8月には状況が大幅に改善し始めた。2001年には、ようやくリース会社から新規受注を獲得し始めた。航空輸送は年間約8％成長し、2004年までに国内の新航空機需要は急増した。主要企業は負債の返済や事業再編に成功し、生産レベルは再び上昇した。[ 11 ]

軍用航空機産業は、15年間の危機をほぼ輸出のみで乗り越えてきた。2005年になってようやく、国家予算から多額の資金援助を受けられるようになった。[ 12 ]

2006-2022: 産業統合プログラムと新規プロジェクト

2008年、OAO ユナイテッド・エアクラフト・コーポレーション（UAC）のアレクセイ・フョードロフ社長（左）、セルゲイ・イワノフ、ドミトリー・メドベージェフ大統領、ウラジーミル・プーチン首相（右）。

2005年、ウラジーミル・プーチン大統領率いる政府は、主要な航空機製造会社を単一の統括組織であるユナイテッド・エアクラフト・コーポレーション（UAC）に統合する業界統合プログラムを開始しました。その目的は、生産ラインの最適化と損失の最小化でした。このプログラムは、再編と危機管理（2007～2010年）、既存プロジェクトの進化（2010～2015年）、そして新たに設立された組織内での更なる発展（2015～2025年）の3つの部分に分かれていました。[ 13 ]

いわゆるナショナル・チャンピオンの一つであり、欧州のEADSに匹敵するUACは、ロシア政府から多額の財政支援を受け、買収した企業の財務状況改善のために資金を注入した。UACの2007年の最初の予算は約20億ルーブルだったが、翌年には240億ルーブル（約7億7000万ドル）に増額された。

民間航空機の納入は2005年に6機に増加し、2009年には125億ルーブル相当の民間航空機15機が納入され、そのほとんどが国内顧客向けであった。[ 14 ]

2008年の金融危機にもかかわらず、ロシアの航空機製造業界全体では2009年に生産と販売が19.5%増加しました。[ 15 ]

第5世代戦闘機

スホーイSu-57試作機

1998年、ロシア空軍は産業界に対し、軽量多用途最前線機の開発を要請した。2001年には、要求仕様が多用途最前線機システムへと引き上げられ、後に第5世代戦闘機スホーイSu-57へと発展した。これは、アメリカの統合打撃戦闘機（JSF）に対するロシアの対抗策と見なされている。[ 16 ] Su-57は2010年に初飛行を行い、第5世代ジェット機の開発と生産におけるアメリカの完全な独占を打ち破った。モスクワ・ディフェンス・ブリーフは、これをロシア航空宇宙産業にとっての大きな成果と称賛し、次のように記している。

「ロシアは軍事的にはアメリカと同等ではないものの、防衛技術の面では依然として確固たる第2位であり、西欧や中国を上回り、経済力以上の力を持っている。」

ロシアのウラジーミル・プーチン首相は、政府がロシアの防衛産業複合体への資金提供を増やすと発表した。

Su-57の開発は、2022年のロシアによるウクライナ侵攻後のロシアの防衛産業に対する国際制裁により遅れる可能性があり、[ 17 ]ロシアは欧州連合から半導体やハイテク加工機器を輸入できない可能性がある。[ 18 ]

スホーイ・スーパージェット100

2010年ファーンボロー航空ショーに展示されたスホーイ・スーパージェット100

スホーイ・スーパージェット100地域型旅客機は、1991年以降に開発が開始された最初のロシアの主要民間航空機である。初飛行は2008年、2009年にはロシア航空宇宙産業における最も重要かつ成功した民間航空機プログラムと評された。[ 19 ]ユナイテッド・エアクラフト・コーポレーションの子会社であるスホーイが外国のパートナーと協力して設計し、すべてのバージョンの飛行機がロシア極東のコムソモリスク・ナ・アムール航空機生産協会（KnAAPO）で組み立てられ、ノボシビルスク航空機生産協会（NAPO）は部品生産に重点を置いている。2社は施設のアップグレードに多額の投資を行っており、2012年までに70機の機体を生産する予定だった。[ 19 ]スホーイは2019年上半期にわずか3機のSSJを納入した。同社の決算報告によると、航空機販売収入は7分の1、総売上高は4分の1に減少し、純損失は32%増加した。利益を上げるには年間32機から34機の生産率を達成する必要があるが、60～120席クラスのロシア製機種の需要は20年間で年間10機にとどまると予測されている。短期的には、同社の最大の期待は、アエロフロートが2018年に締結したSSJ100機の予備契約を履行することだった。[ 20 ]

ヤコブレフ MC-21

イルクーツクでの初飛行中のMC-21-300 （2017年5月28日）

ヤコブレフMC-21旅客機の開発は2000年代初頭に開始された。乗客定員150～200名、航続距離5,000kmのこの機体は、ヤコブレフ社が当初は外国のパートナーと協力して設計している。国内航空業界で最も人気のあるセグメントをターゲットにしており、ツポレフTu-154などの旧型機の代替となることを目指している。プログラムは現在生産段階にある。MC-21の認証と納入は当初2016年までに予定されていたが[ 21 ]、納入が遅れている。開発者らは合計1,200～1,500機の販売を目指しており、国際市場の12～15%のシェアを獲得することを目指している[ 22 ] 。

2022年から現在：影響と改修

2022年にロシアに対する国際的な制裁が課された後、ロシア国防省は計画変更の結果、国産エンジンのみを使用すると発表しました。[ 23 ] [ 24 ]元のモデルであるプラット・アンド・ホイットニーPW1000Gエンジンを搭載したMC-21-300は就航せず、代わりに生産はユナイテッド・エンジン・コーポレーションによって製造されたロシア製のアビアドヴィガテリPD-14を搭載したMC-21-310を待たなければなりません。[ 24 ] MC-21-300は40%から50%の輸入部品で構成されており、ヤコブレフは制裁国から供給されるはずだった部品を交換する必要があります。

その他のプロジェクト

最近開発された他の新型航空機には、Yak-130高等練習機兼軽攻撃機、近代化されたTu-204 SM、そしてウクライナの地域航空機An-148 （ウクライナとロシアの関係悪化以前は主にヴォロネジで製造されていた）などがある。水上機メーカーのベリエフも、複数の新型旅客機を設計している。Tu-214と貨物機Il-76は、2020年代に大量生産が可能になると予想されている。[ 25 ]

構造

レッドウィングス航空のツポレフTu-204-100。Tu -204機はウリヤノフスクのアビアスターSP社で製造されている。

2008年、航空機産業は106の企業で構成され、そのうち18はユナイテッド・エアクラフト・コーポレーションに属していた。[ 26 ]最も成功している企業の一つはスホーイ[ 27 ]で、Su-27、Su-30、Su-35モデルを含む、国際的に競争力のある軍用機の幅広いポートフォリオを保有している。民間部門では、同社の最も重要なプロジェクトはスーパージェット100である。[ 10 ]ロシア最大の航空機企業であるコムソモリスク・ナ・アムール航空機生産協会は、スホーイ製品の製造を担当している。[ 28 ]ツポレフ株式会社は、 Tu-204とTu-214飛行機で民間航空市場に焦点を当てているが、長距離爆撃機Tu-160とその後継機の開発も担当している。 Tu-204機体の量産はウリヤノフスクにあるアビアスターSP社で行われ、 Tu-214派生型はカザン航空機生産協会で生産されている。[ 28 ]イリューシンは軍用貨物輸送部門に注力している。ヤコブレフは練習機や水陸両用機のプロジェクトを多数保有し、機内電子機器および航空電子機器の分野で競争を展開している。[ 10 ]無人航空機分野では、ZALA Aero社とVega Radio Engineering社が有力企業である。

スホーイ Su-27 UB がイギリスの2018 年RIATに到着
ユナイテッド・エアクラフト・コーポレーションロシア・ヘリコプターズJSCその他の主要生産者:

科学機関

生産

民間航空機

ロシア企業による民間固定翼航空機の納入数（2005～2018年）
タイプ 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Il-96ファミリー 1 2 2 2 2 1 1 1 1 2 2 1
Tu-154M1 1 1 1 2 X X X X X X
Tu-204ファミリー 3 3 3 6 4 1 3 2 1 1
Tu-2141 2 1 2 2 3 1 2 1 2 1 2 3
Be-2001 1
SSJ-1001 2 5 12 24 36 18 19 33 24
Il-76ファミリー
合計 6 8 6 9 9 7 13 18 27
出典: [ 29 ] [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]

軍用機

イルクーツク航空工場

2025年11月、 Su-30多用途機がロシア海軍に未発表機数機納入された。[ 33 ]また、2017年のパリ航空ショーで締結された契約に基づき、ベラルーシにも数バッチの航空機が輸出された。[ 34 ]

カザン航空工場

2025年12月、ロシアのアンドレイ・ベロウソフ国防相は 、新たに建造されたツポレフTu-160M戦略爆撃機2機がロシア空軍に配備されたと報告した。[ 35 ]

コムソモリスク・ナ・アムール航空機工場

2025年、コムソモリスク・ナ・アムーレ航空機工場は、3月、5月、6月、8月、9月、11月、12月の7バッチにわたり、 Su-35制空戦闘機をロシア空軍に納入し、推定17～20機が納入された。[ 36 ]比較すると、2024年には約15機が納入された。2012年以降、2024年末までに約135機が納入されている。さらに、近い将来、イランへの輸出機の納入が予定されている。 [ 37 ] [ 38 ]

2025年11月、ユナイテッド・エアクラフト・コーポレーションのCEOであるヴァディム・バデカは、特定の外国のパートナーが2機のSu-57E第5世代戦闘機を受け取ったと述べた。[ 39 ] [ 40 ]

ノボシビルスク航空機生産協会

2025年には、ノボシビルスク航空機生産協会は、4月、7月、8月、9月、10月、11月、12月に少なくとも14機のSu-34M戦闘爆撃機を7回に分けて納入した。[ 41 ] 2024年には少なくとも10機が納入された。アルジェリアへの輸出用のSu-34MEも確認された。[ 42 ]

ヘリコプター

タイプ 2012
Mi-8ファミリー 193
Mi-35ファミリー 29
Mi-267
Mi- 28N 18
Ka-311
Ka-32 А11ВС 5
Ka-5221
Ka-22611
アンサト5
合計 290
出典: [ 43 ]

Ka-27/Ka-28/Ka-29/Ka-32の生産は2010年に中止された。

2021年にはロシアン・ヘリコプターズ社によって合計134機のヘリコプターが製造されました。これは2022年には296機に増加しました。[ 44 ]

一般航空

UZGA LMS-901 バイカル

ロシアの一般航空機は、ソ連時代のアントノフAn-2が依然として主流であり、多数の機体が運用されています。既存機の改修や代替機の開発に向けた様々な試みがなされてきました。[ 45 ]アントノフAn-3やシブニアTVS-2など、既存機のエンジンをターボプロップエンジンに換装する試みも含まれています。UZGA LMS-901バイカルは、この由緒ある機体の将来的な代替機として構想されていますが、実現にはクリモフVK-800ターボプロップエンジンの開発成功が不可欠です。

2022年1月30日、LMS-901試作機がエカテリンブルク・アラミル空港から初飛行を行った。VK -800の開発完了を待って、ゼネラル・エレクトリック社製のH80エンジンが搭載された。2024年9月、ロシアのウラジーミル・プーチン大統領はLMS-901の量産を命じたが、搭載予定のVK-800SMエンジンの認証は2025年まで取得できず、納入は2026年まで見込まれていない。[ 46 ]

アエロヴォルガLa-8双発軽飛行艇。

サマラに拠点を置くアエロヴォルガ社は、アエロヴォルガ LA-8やアエロヴォルガ ボレイ軽飛行艇 など、数多くの水陸両用双発軽飛行機を製造している。

ウラル民間航空工場では、ダイヤモンドDA40およびダイヤモンドDA42軽飛行機のライセンス生産が行われている。さらに、ダイヤモンドDARTの国産派生型であるUTS-800の生産も計画されている。[ 47 ] [ 48 ]

スペクトラ PV-10 タンゴ

2022年後半、S7エアロスペース社の子会社である民間企業スペクトラ・エアクラフトによって、新しい4座席練習機の開発が開始された。これに先立ち、同社はモスクワ州のトルベエヴォ飛行場に、航空機の製造と飛行訓練施設を収容するための施設をいくつか建設していた。 [ 49 ] 2023年に、最初の試作機がスペクトラPV-10タンゴとして公開された。[ 50 ]この機体は完全に国産の複合材料で作られていると述べられた。PV-10タンゴの初飛行は2024年9月21日にモスクワ州のトルベエヴォ飛行場で行われ、SIBNIAのテストパイロット、ウラジミール・バルスクが操縦した。[ 51 ]試験機にはベルギーのULPower社製UL520エンジンが搭載されていたが、量産機には同じくS7エアロスペース社製のAPD-520エンジンが搭載される予定である。S7のCEOであるウラジスラフ・フィロフ氏によると、この機体の主な用途は民間航空の飛行学校や航空クラブでの使用となる。

スペクトラエアロ SP-30ブッシュプレーン。この航空機は、遠隔地や未開発地域の過酷な環境に耐えられるように特別に設計されています。

ブッシュフライング機の組立はタガンログにある第一実験設計局で行われ、カナダのゼニス社製STOL CH 701をベースとしたスペクトラエアロSP-30ブッシュプレーンを製造している。[ 52 ] [ 53 ]これまでに250機以上が製造されたと報告されている。この機体は、遠隔地や未開発地域の過酷な環境に耐えられるように特別に設計されており、STOL条件下での運用が可能である。

初期型の機体にはオーストリア製のロータックス912エンジンが搭載されていました。後に、同様の仕様のゾンシェンC-100エンジンに交換されました。機体部品のさらなる国産化が計画されています。

軽飛行機産業は、利用可能なエンジンの選択肢の不足というボトルネックを抱えたままである。輸入代替を通じてこの問題に対処するためのいくつかの検討が進められているものの、信頼性の高い量産体制を確立するためには、この問題に対処する必要がある。[ 51 ]

国際協力

ベラルーシ

スホーイ Su-75 チェックメイト

軍用機

2025年11月、ベラルーシがスホーイSu-75チェックメイトプロジェクトへの共同参加を検討していると報じられた。[ 54 ]

民間航空機

ウラル民間航空工場（UZGA）とバラノヴィチに拠点を置く第558航空機修理工場との合弁事業は、UZGAとそのパートナーであるダイヤモンド・エアクラフトによって行われた以前の設計研究に基づいて、 LMS-192オスヴェイと呼ばれる多用途航空機の製造を目的としている。[ 55 ] [ 56 ]この航空機はベラルーシ北部の オスヴェヤ湖にちなんで命名された。

インド

インド空軍のMiG-21

軍用機

中ソ対立が深まるにつれ、ソ連はインドへの支援に力を入れ、特に最新鋭のMiG-21戦闘機の販売に力を入れた。[ 57 ]アメリカとイギリスはインドへの最新兵器の販売を拒否し、インドはソ連に軍事援助を求めざるを得なくなった。

ソ連はインドに対し、ヒンドゥスタン・エアロノーティクス・リミテッド社への技術移転と現地組立の権利の全面的提供を提案した。その後、MiG-27攻撃機もHAL社によって現地生産された。[ 58 ]

スホーイ Su-30MKI航空機は、インドのナシクにあるヒンドゥスタン航空機社によってライセンスに基づいて製造されています。

1971年の印ソ友好協力条約調印後、インド首相インディラ・ガンディーの任期中、パキスタン、中国、アメリカ合衆国の関係緊密化を受けて、インドとソ連の航空機生産における大規模な協力が拡大した。これは、インドのこれまでの非同盟政策からの大きな転換であった。

この協力はソ連崩壊後も継続され、2004年からHALによるスホーイSu-30MKIのライセンス生産と整備が開始された。 [ 59 ] [ 60 ] 2024年、インドのメディアはHALとロシアの間でインド製のSu-30MKIの輸出に関する交渉が行われていることを報じた。[ 61 ]

ミコヤン MiG-29K がINSヴィクラマーディティヤに着陸停止を実施している。

MiG -29Kプログラムは、インド海軍が旧ロシア海軍のキエフ級空母アドミラル・ゴルシコフを取得し、大規模な改修を受けた後にINSヴィクラマーディティヤと改名したことを受けて復活した。 [ 62 ]このプログラムは、資金不足と、1990年代にロシア海軍がスホーイSu-33を好んでいたために停滞していた。インドの要件に合うように改造が加えられ、ジューク-MEレーダー、RD-33MKエンジン、最新の航空電子機器が含まれる。[ 63 ]これは、ロシア製の航空機が空母から運用された初めてのケースであり、インド海軍でそれまで運用されていたイギリス航空宇宙会社製のシーハリアーに取って代わった。MiG-29に行われた改良は、ロシア海軍に引き継がれ、2009年にロシア海軍が空母アドミラル・クズネツォフ向けにMiG-29KR機を発注した。

2025年後半、複数の情報筋は、アルメニア空軍が、アゼルバイジャン空軍がパキスタンからJF-17サンダー戦闘機を取得することに対抗するため、ヒンドゥスタン航空機社からスホーイSu-30MKI航空機12機を購入する契約を検討していると報じた。[ 64 ] [ 65 ] [ 66 ]アルメニアはすでに、ロシアから納入された少数のSu-30SM航空機を運用している。

民間航空機

イリューシン Il-114-300

2025年10月、ヒンドゥスタン航空機社は、インドのリージョナルジェット戦略の一環として、インド国内市場向けにSJ-100のライセンス生産を行う覚書をユナイテッド・エアクラフト・コーポレーションと締結した。 [ 67 ] [ 68 ]この提携は、 1988年にイギリスのアブロ HS748のライセンス生産が終了して以来、インドで旅客機が生産される初めてのケースとなる。[ 69 ] 2025年12月、第23回印ロ首脳会談で、ロステックのセルゲイ・チェメゾフ社長は、ロシアとインドがヒンドゥスタン航空機社とのイリューシンIl-114の共同生産について協議を開始したと述べた。

エンジン

HAL MiG エンジン部門 コラプット

1964年4月、ヒンドゥスタン航空機有限会社は、MiG-21用ツマンスキーR-11ターボジェットエンジンのライセンス生産のため、MiGエンジン部門コラプット工場を開設しました。この工場では、MiG-21、MiG-23、MiG-27の改良型となるツマンスキーR-25およびツマンスキーR-29も生産されました。MiGコラプット工場は現在、インド空軍およびインド海軍で運用されているMiG-29用のクリモフRD-33エンジンを生産しています。[ 70 ]

HAL スホーイエンジン部門 コラプット

2002年、ヒンドゥスタン航空機有限会社はスホーイエンジン部門コラプット複合施設を運営し、スホーイSu-30MKI用のサターンAL-31FPエンジンのライセンス生産を行った。[ 71 ]

ミサイル

ブラモスミサイルがINSチェンナイから発射された。

1995年、ブラモス・エアロスペースは、インドの防衛研究開発機構（DRDO）とNPOマシノストロイエニヤによる印露合弁企業として設立されました。社名は、インドのブラマプトラ川とロシアのモスクワ川という2つの川の名前を組み合わせた造語です。同社は現在、 P-800オニクスの改良型であるバーモス汎用ミサイルを製造しています。[ 72 ] [ 73 ]このミサイルの陸上、艦船、空中発射型は、インド軍全体に導入されています。

2022年、ブラモス・エアロスペースのCEOであるアトゥル・レーンは、3M22ジルコンをベースにしたブラモスIIと呼ばれる将来の極超音速ミサイルが開発される可能性があると述べた。[ 74 ]

このミサイルは2025年のインド・パキスタン紛争でシンドゥール作戦の一環として使用され、スホーイSu-30MKI航空機から空中発射されたミサイルを使用してパキスタン全土の標的を攻撃した。[ 75 ] [ 76 ]

イスラエル

IAI UZGA フォーポスト

イスラエルのIAI Searcher UAVのライセンスコピーはUZGAによって生産されています。[ 77 ]完全国産版Forpost-Rは2019年に初飛行を行い、偵察機と攻撃機の両方の構成で2025年現在も生産が継続されています。[ 78 ]この無人機の国産版では、エンジンと電子部品がロシア製のものに置き換えられています。[ 79 ]

2009年、イスラエルとロシアは、ロシア・グルジア戦争におけるロシアによる戦闘性能評価を受けて、ロシア地上軍にIAI Bird-Eye偵察ドローンを供給する契約を締結した。 [ 80 ] 2009年12月、メディア報道によると、ロシアは2度目のドローン購入交渉を行っているという。2010年10月、イスラエル航空宇宙産業は、ロシアで組み立てられるUAV生産ライン向けに無人航空機部品を販売する4億ドルの契約を締結したと発表した。[ 81 ]ロシア軍では、このドローンはZastavaという名称で運用されている。また、少数のIAI I-Viewドローンも購入された。[ 82 ]

ウクライナ

民間航空機

ウクライナは、アントノフ設計局とイフチェンコ・プログレス設計局、そして複数の製造・整備施設を含むソ連の航空産業の大部分を継承した。これらの施設は、特に航空機の設計、航空電子機器、飛行試験に関して、ロシアの産業との密接な連携と協力関係に依存していた。 [ 83 ] [ 84 ]ウクライナ独立からユーロマイダンによる地政学的混乱まで、航空機の共同生産は比較的成功を収めた。提供された航空機は、主にCIS諸国や、西側諸国製の航空機へのアクセスが限られているキューバ、イラン、北朝鮮などの友好国への供給を目的としていた。[ 85 ] [ 86 ] [ 87 ]

両国間の関係悪化に伴い、これらの航空機の生産はほぼ停止した。ロシアはSJ-100やMC-21といったより近代的な航空機に注力し、輸入代替に注力することを選択した。[ 88 ]ウクライナの民間航空機生産は、中国やサウジアラビアからの潜在的な投資家誘致を試みたものの、エアバス、ボーイング、エンブラエルといった巨大企業との競争に苦戦し、その後数年間で大きく減少した。 [ 89 ]

エンジン

ウクライナ製または共同製造のエンジンは、かつてはロシア製およびロシア・ウクライナ共同製造の航空機に多く使用されていました。[ 90 ]

経済的意義

スホーイ設計局のオフィス

ロシアの航空機産業は、同国経済の基幹産業の一つである。最も科学技術集約型のハイテク産業の一つであり、最も多くの熟練労働者を雇用している。軍用航空機部門の生産量と価値は他の防衛産業部門をはるかに上回っており、航空機製品は同国の武器輸出の半分以上を占めている。[ 91 ]

雇用

2008年、航空機産業に従事していると推定される人員数は355,300人であった[ 26 ] 。業界の主要企業のほとんどを擁するユナイテッド・エアクラフト・コーポレーション（UAC）の2009年の従業員数は97,500人であった。このうち、85,500人が工場で生産に従事し、11,100人が設計局で、900人が管理・リース会社で働いていた。UACの生産部門の従業員の平均年齢は44歳、設計局の従業員は49歳であった。高等教育修了者の割合は34%であった[ 26 ] 。

参照

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