L. デビッド・アッシュ

L・デイビッド・アッシュは、フォード・モーター・カンパニーのリンカーン、コンチネンタル、エドセル^{[ 1 ]} 、フォード・スタジオなどで活躍したアメリカの自動車スタイリストである。フォード・マスタング、フォード・サンダーバード、コンチネンタル・マークIIIのスタイリングへの貢献、そして1954年式フォード・ビクトリア・スカイライナーとマーキュリー・モントレー・サンバレーのプレキシガラス製スカイライト（今日のムーンルーフの先駆け）に関する革新的なデザインで知られる。最終的にフォードのチーフ・スタイリストに就任したアッシュは^{[ 1 ]} 、 1991年7月2日に亡くなった。

フォードでは、ジョー・オロス、ジョン・ナジャー、ユージン・ボルディナット、ジョン・J・ナンス、ボブ・トーマス、ジョン・ラインハート、ロイ・ブラウン、ケン・スペンサー、ラリー・ドイル、ディック・クレイフ、ボブ・マクガイア、ヴァージニア・ヴァンブラント、ヘレン・ヴィンセントなど、フォード社内のインテリアとエクステリアのスタイリストや幹部たちと仕事をした。 ^{[ 1 ]}また、ジョージ・バリスやジーン・ウィンフィールドなど社外のデザイナーたちとも仕事をした。^{[ 1 ]}ドイツのフォードでは、フォード・タウヌス・プロジェクト に携わった。アッシュはまた、ジョン・F・ケネディ米大統領が暗殺された際に乗っていた大統領パレードカーのスタイリングも手がけた。^{[ 1 ]}

マスタング

1964/65年式マスタング

リー・アイアコッカのアシスタントゼネラルマネージャー兼チーフエンジニアとして、ドナルド・N・フレイがマスタングプロジェクトの主任エンジニアを務め、マスタングの開発を記録的な18か月で監督しました^{[ 2 ] [ 3 ]}。一方、アイアコッカ自身はフォード部門ゼネラルマネージャーとしてプロジェクトを推進しました。マスタングのプロトタイプは2人乗り、ミッドマウントエンジンのロードスターでしたが、後に4人乗りに改造されました。スタイリングは、プロジェクトデザインチーフのジョー・オロスと彼のチームのL・デビッド・アッシュ、ゲイル・ハルダーマン、ジョン・フォスター^{[ 4 ]}の指揮の下、フォードのリンカーン-マーキュリー部門デザインスタジオで行われ、アイアコッカが主催した社内デザインコンテストで優勝したデザインが生まれました。アッシュのスタイリングは、当初社内でクーガーと名付けられ、優勝しました^{[ 4 ] 。}

設計チームにはマスタング設計の5つの目標^{[ 5 ]}が与えられました。4人乗り、バケットシートとフロアシフトレバーを備え、重量は2,500ポンド以下、全長は180インチ以下、販売価格は2,500ドル以下、購入者が選択できる複数のパワー、快適性、豪華さのオプションを備えることです。

アッシュは、1985年にヘンリー・フォード博物館の特別コレクション、アーカイブ＆レコードセンターのキュレーターであるデビッド・R・クリッペン氏とのインタビューで、マスタングデザインの起源について語り、自身の貢献の程度を問われたとき、次のように答えた。

かなりの部分、そうだと思います。しかし、自分で車をデザインしたと言う人は間違っています。アイアコッカはデザインしていません。彼が構想したのです。彼は車の父と呼ばれていますし、その点ではそうでした。私がすべてをデザインしたわけではありませんし、オロスもそうではありません。デザインはデザイングループによって行われました。マスタングがメダルを受賞したインダストリアルデザイナー協会の授賞式で撮影された写真を見てください。そこにはデイモン・ウッズ（内装を担当したグループ）、チャーリー・ファヌフ（デイモンと一緒でした）、そして私とジョン・フォスター（私と一緒でした）、そして（ジョン）ナジャールも写っています。^{[ 1 ]}

つまり、誰も実際に車を作ったわけではないのです。アイアコッカは著書の中で、はっきりと「私が作った車だ」と言っています。「デイブ・アッシュのマスタングだ」と書いてあります。ボルディナットは「私が作った車だ」と言うでしょう。この本では私が作ったと書かれていますが、実際には多くの人の助けを借りたものです。少なくとも今の時代、一人で車を作った人はいないと思います。^{[ 1 ]}

ジョー・オロスは、マスタングのデザインについて次のように語っています。

私は全体的な外観、特にフロントエンドの指導を担当しましたが、デイブ・アッシュ、ゲイル・ハルダーマン、ジョン・フォスターは、スタジオに集まった様々な委員会（製造、エンジニアリング、製品企画）と共に、マスタングの開発を指導する上で素晴らしい仕事をしてくれました。多くのアイデアを持つもう一人のマネージャー、チャーリー・ファヌフも、デイモン・ウッズ率いるインテリアスタジオと同様に、多大な貢献をしました。これは、適切に連携されたチームワークがいかに大きな成果をもたらすかを示す、素晴らしい総合的な取り組みでした。^{[ 6 ]}

コンチネンタル マーク III

リンカーン コンチネンタル マーク III

フォードのチーフ・スタイリストとして、アッシュはマークIIIのスタイリングに貢献しました。このスタイリングは、1960年代半ばのフォード・サンダーバードから大きく影響を受けています。アッシュはリアフェンダーと上部バックパネルの高さを際立たせ（サンダーバードより2インチ高く）、マークIIIに1920年代の車を彷彿とさせる、猫背の印象を与えました。^{[ 7 ]}ヘンリー・フォード2世は、この車を見 て「この車を運転して帰りたい」と絶賛しました。^{[ 1 ]}

会社の伝統を破り、新しく昇進したアッシュは、その設計への貢献を認められ、社用車としてマークIIIを与えられた。^{[ 1 ]}

参照

• フォード・マスタング

参考文献

1. 「自動車デザイン口述歴史プロジェクト：L. デビッド・アッシュの回想録」 Autolife.umd.umich.edu、デビッド・R・クリッペン。
2. 「Donald N. Frey, lauteate 1990」 National Medal of Technology Archived 2013-05-10 at the Wayback Machine、2008年8月16日閲覧。
3. 「考える人（デトロイトスタイル）」タイム誌、1967年4月21日、2008年8月16日閲覧。
4. 「1964年型マスタング、デヴィッド・アッシュがデザイン」 Midcomustang.com。 2011年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
5. 「2010年型フォード・マスタング：デザインを徹底分析」 The Auto Insider、Jalopnik.com経由、2008年11月18日。
6. 「ジョー・オロス：1965年型フォード・マスタングのチーフデザイナー」コンシューマーガイド。
7. 「今日のフォード史 -- 1968年4月5日」 Ford Media.com。