ラグーンクリークポンプ場

ラグーンクリークポンプ場
ラグーンクリーク鉄道給水施設およびポンプ場、2006年
位置	バックル ストリート、カブールチュア、モートン湾市、クイーンズランド州、オーストラリア
座標	南緯27度04分17秒 東経152度57分14秒 / 南緯27.0714度、東経152.9538度 / -27.0714; 152.9538
設計期間	1900～1914年（20世紀初頭）
建設された	1913–1947
クイーンズランド州遺産登録簿
正式名称	ラグーンクリーク鉄道給水施設およびポンプ場
タイプ	州遺産（景観、考古学、建造物）
指定された	2003年1月24日
参照番号	602236
重要な期間	1913–1968（歴史的）
重要なコンポーネント	堰、コンクリートスラブ、水道管、眺望
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ラグーン・クリーク揚水所は、オーストラリア、クイーンズランド州モートンベイ市カブールチュアのバックル通りにある、文化遺産に登録された揚水所です。1913年から1947年にかけて建設されました。2003年1月24日にクイーンズランド州遺産登録簿に登録されました。^{[ 1 ]}

歴史

旧鉄道給水ポンプ場は、1913年にカブールチュアのラグーン・クリークの水たまりに建設されました。この水源から水を汲み上げ、カブールチュア駅のタンクに供給して蒸気機関車の燃料を補給する3番目のポンプ場でした。この施設はノース・コースト鉄道線の開通から1947年まで段階的に整備され、1968年に同線での蒸気機関車の運行が終了したため、使用は中止されました。^{[ 1 ]}

19世紀の世界における進歩は、産業技術、特に蒸気動力の利用に関連する技術の発展によって促進されました。大量の商品や資材を迅速かつ確実に、そして安価に輸送し、旅客や郵便物を輸送できる鉄道輸送システムの導入は、近代経済社会構造の発展における重要な要素でした。オーストラリアでは、資源と交易拠点を長距離にわたって結び付け、新しい開拓地への商品やサービスの確実な供給は、国の開拓において不可欠な要素でした。当時、鉄道に代わる唯一の輸送手段は馬車か牛車でした。鉄道線路への近接性の有無は、新興の町の成否を左右することが多かったのです。カブールチュアへのノースコースト鉄道の建設は、この地域の中心地としてカブールチュアの成長と発展のきっかけとなりました。^{[ 1 ]}

1859年にクイーンズランドがニューサウスウェールズ州から分離した当時、クイーンズランドには鉄道網はなく、ブリスベンとイプスウィッチを結ぶ道路が1本あるのみだった。最初の鉄道は1864年から1867年にかけてイプスウィッチとトゥーンバの間に敷設された。路線距離が長く地形が険しいため新線敷設には費用がかさみ、内陸の資源と港を結ぶ路線が優先された。クイーンズランドの鉄道は当初、鉄道網というよりは並行する路線の集合体であり、海岸沿いの都市中心部は比較的遅く、徐々に結ばれた。ブリスベン北部の海岸沿いの路線は1882年に測量され、1884年に承認された。^{[ 1 ]}

新しい鉄道路線の調査にあたっては、地形、土壌の種類、既存の集落や資源の存在、そして適切な水源への近さが考慮されました。蒸気機関車への給水には、十分な量のきれいな水が必要でした。給水は30～40マイル（48～64 km）間隔で行われ、その作業には約10分かかりました。路線沿いには給水所が間隔を置いて設置されました。都市部では町営水道が利用されましたが、町営水道がない場合は他の適切な水源が検討されました。^{[ 1 ]}

ラグーン・クリークの水資源が豊富であったことが、カブールチュアが鉄道駅に選ばれた決め手となった。路線が初めて測量された際、既にある程度の規模の集落であったモレイフィールドが候補に挙がったが、水資源が不足していたため、1884年4月19日にラグーン・クリークの北に約130ヘクタール（320エーカー）の水源が定められた。ラグーン・クリークから水を引くため、カブールチュア操車場の北端にポンプ場が建設された。近くの水場までパイプを敷設し、そこから機関車に水を供給する主操車場の高架タンクに水を送り込んだ。ノースゲートとカブールチュア間の鉄道は1888年に、ジムピーまでの区間は1891年に開通した。 ^{[ 1 ]}

ポンプに蒸気動力を供給するために供給されたボイラーは、もともとクイーンズランドで稼働した最も初期の蒸気機関車のひとつ、グラスゴーのニールソン社製で1867年に輸入されたA10クラス機関車の一部であった。ボイラーは1889年に機関車から取り外され、ラグーン・クリークのポンプの駆動用に改造された。しかし、1890年代後半から1900年代前半にかけての深刻で広範囲に渡る干ばつの結果、1902年までにカブールチュア地区のクリークの水量は劇的に減少した。1902年6月までに、毎週約60,000英ガロン（270,000リットル、72,000米ガロン）の消費量で、ラグーンにはわずか6週間から7週間分の水しか残っていないと推定された。鉄道の主任技師ウィリアム・ペイガンは、パイプラインをクリーク下流のより大きなラグーンまで延長することを提案した。土地の返還を避けるため、パイプは道路沿いに敷設され、道路の終端にある新しい敷地まで敷設され、ラグーンの岸に新しいポンプ場が建設された。^{[ 1 ]}

新しい敷地に設置されたボイラーは、スミス・アンド・フォークナー社製の竪型ボイラーで、1902年7月に以前の敷地に設置され、ワー​​ジントンポンプを駆動していました。このボイラーにはかなりの問題が発生したため、数か月以内にリサイクルされたA10ボイラーに交換されました。^{[ 1 ]}

ラグーンの水は尽きることのない供給があると推定され、新しい敷地は1903年初頭には使用されていました。1903年に干ばつが解消され水供給が増加しましたが、路線の交通量の増加に伴い水需要も増加しました。主要都市であったロックハンプトンはブリスベンと結ばれ、支線が建設されました。1913年には重要なキルコイ支線も建設されました。需要増加の結果、ラグーンクリークポンプ場の改良が行われました。ラグーンの容量を増やすため、下流300メートル（980フィート）に小さなコンクリート製の堰が建設されました。ポンプ設備はアップグレードされ、ポンプ場はラグーンの東側に移転されました。新しいパイプが敷設され、B15機関車のボイラーがその場所に設置されました。^{[ 1 ]}

以前の場所にあった古いボイラーは、1913年11月14日にWFサフォーク社に売却されました。有用な部品は取り外されましたが、外殻は現場に残されました。ある時点でラグーンに落下し、2000年に引き上げられるまでそこに留まっていました。^{[ 1 ]}

1930年代には、鉄道機関車への給水のため、毎週160万リットルの水が小川から汲み上げられました。1939年にはポンプ場に電力が供給され、電動ポンプが設置されたため、蒸気機関は予備として利用されるようになりました。1934年にはダムの高さを18インチ（460mm）上げる計画が立てられ、1943年から1947年にかけて、ダムの堤防に翼壁が建設されました。^{[ 1 ]}

1952年からクイーンズランド州の本線でディーゼル列車の運行が開始され、給水は不要でした。1950年代から1960年代にかけて、ディーゼル列車は徐々に蒸気機関車に取って代わり、クイーンズランド州で定期運行していた最後の蒸気機関車は1969年に退役しました。1968年までにノースコースト線には蒸気機関車がなくなり、ラグーンクリークのポンプ場は不要になりました。1968年2月、ポンプ場は閉鎖され、ポンプ設備は撤去されました。ポンプ場のコンクリートスラブと基礎、堰堤はそのまま残されました。鉄道駅では水タンクが撤去され、スクラップとして売却されました。ポンプ場があった土地は1984年にカブールチュア・シャイア議会に売却されました。道路がこの土地の南と東、西でラグーンと接していました。^{[ 1 ]}

ラグーン・クリークとその生態系の保全と保護を目的として、1989年に設立された非営利の地域団体「ラグーン・クリークの友」が活動しています。ラグーン・クリーク集水域の再生と植生回復が主な活動目標であり、また、ポンプ場跡地の歴史を調査し、保全活動も行っています。2000年10月にはボイラーがクリークから撤去され、その後、保全作業が行われ、現在はカブールチュアに保管されています。^{[ 1 ]}

説明

ダム壁、2006年

ラグーン・クリークは、カブールチュア・シャイアにある小さな水路です。ムードルーに源を発し、カブールチュア北部を東に流れ、ブルース・ハイウェイの東側でティー・ツリー・スワンプに流れ込みます。カブールチュア・シャイアの生態系において重要な役割を担っており、ティー・ツリー・スワンプ湿地帯に定期的に水の流れを供給しています。ポンプ場はカブールチュア中心街から北へ約1キロメートルの地点にあります。バックル・ストリートの端に位置し、成熟した植生によって周囲の郊外開発から保護されています。^{[ 1 ]}

現存する建造物は、ラグーン・クリークの東岸の上にあるポンプ場のコンクリートスラブと基礎、関連する鉄管、そして下流約300メートル（980フィート）の岸から岸まで走る低いコンクリート堰です。 ^{[ 1 ]}

遺産登録

ラグーンクリークポンプ場は、以下の基準を満たしたため、2003年1月24日にクイーンズランド州遺産登録簿に登録されました。 ^{[ 1 ]}

この場所はクイーンズランド州の歴史の発展やパターンを示す上で重要です。

ラグーン・クリークにポンプ場が存在することは、ノース・コースト鉄道とその支線の建設と運営がカブールチュアの発展に果たした役割を物語っています。蒸気機関の時代、機関車への供給には安定したきれいな水源が不可欠でした。ラグーン・クリークがそれを提供していたことが、カブールチュアが鉄道の中心地として選ばれ、その役割が継続された大きな要因でした。^{[ 1 ]}

この場所は、クイーンズランド州の文化遺産の珍しい、珍しい、または絶滅の危機に瀕している側面を示しています。

ラグーン・クリークの堰堤とポンプ場跡は、クイーンズランド鉄道が蒸気機関車用に整備した給水施設の貴重な現存建造物です。適切な水源が確保できる場所には、天然水を利用したタンクが沿線に設置され、安定した給水が確保されていました。このポンプ場は、クイーンズランド州の鉄道システムの発展において、初期の重要な技術であった蒸気動力の利用を示す証拠となっています。^{[ 1 ]}

参考文献

1. 「ラグーン・クリーク鉄道給水施設およびポンプ場（エントリー602236）」。クイーンズランド州遺産登録簿。クイーンズランド州遺産評議会。 2014年8月1日閲覧。

帰属

このWikipediaの記事は、クイーンズランド州がCC-BY 3.0 AUライセンスの下で公開した「クイーンズランド遺産登録簿」（2014年7月7日アクセス、 2014年10月8日アーカイブ）に基づいています。地理座標は、クイーンズランド州がCC-BY 3.0 AUライセンスの下で公開した「クイーンズランド遺産登録簿の境界」（2014年9月5日アクセス、 2014年10月15日アーカイブ）に基づいて算出されました。

外部リンク

ウィキメディア・コモンズの ラグーン・クリーク揚水所関連メディア