レイクストリートエレベーテッド

レイクストリートエレベーテッド
レイクストリートエレベーテッド
	シカゴ川を渡るグリーンラインの列車
概要
状態	運用
ロケール	シカゴ、イリノイ州、アメリカ合衆国オークパーク、イリノイ州フォレストパーク、イリノイ州
テルミニ	ハーレム/レイク; クリントン;
駅	15
サービス
タイプ	高速輸送
システム	シカゴ「L」
サービス	グリーンピンク
オペレーター	シカゴ交通局（1947年～現在）シカゴ高速交通会社（1924年～1947年）シカゴ・アンド・オークパーク高架鉄道（1904年～1924年）レイクストリート高架鉄道会社（1893年～1904年）
車両	5000シリーズ
1日あたりの乗客数	27,701 （2019年の平日平均）
歴史
オープン	1893年11月6日（現在の運用）（1893年11月6日）
テクニカル
線の長さ	8.75マイル（14.08 km）
キャラクター	高められた
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
電化	第三レール、600 V DC
ルートマップ
ルートマップ
	レイクストリートトランスファー
	ローガンスクエア支店
	シカゴ
	オークパーク
	IL 43
	ハーレムアベニュー
	オークパーク
	フォレストパーク

レイクストリート高架鉄道（レイク支線とも呼ばれる）は、シカゴ・ループの西側に位置するシカゴL線の支線で、全長8.75マイル（14.08キロメートル）である。グリーンラインはシカゴ全土で運行し、ピンクラインはアッシュランドアベニューの東側で運行している。2013年2月現在、この支線は平日1日平均27,217人の乗客を運んでいる。^[¹^]この路線は、シカゴのニアウエストサイド、イーストガーフィールドパーク、ウェストガーフィールドパーク、オースティンの各地区と、郊外のオークパークとフォレストパークに運行している。この路線の名前は、この支線が6.25マイル（10.06キロメートル）にわたって見下ろすレイクストリートに由来しており、その後、サウスブールバードに隣接して西へ直進し、ハーレム/レイクの終点に向かっている。

歴史

レイクストリート高架鉄道は1893年11月6日、マディソンストリートとマーケットストリートの東端からカリフォルニアアベニューまで定期旅客サービスを開始した。1893年11月24日、路線はホーマンアベニューまで延長された。1894年3月、路線は48番街（現在のシセロアベニュー）まで延長され、1894年4月29日には 52番街（現在のララミーアベニュー）まで延長された。この52番街は当時シカゴの市域であった。完成したループ線が1897年10月3日に開通すると、レイクストリート高架鉄道は中庭全体を利用する最初の路線となった。^{[ 2 ]} 1898年、シセロ郡区と合意し、レイクストリート高架鉄道をシカゴ市域を超えて、当時シセロ郡区と呼ばれていた地域まで延長することとなった。この協定により、レイクストリート高架鉄道をサウスブールバードに沿って延伸し、ランドルフストリート支線とカイラーアベニューシャトルを開設することが可能となった。ランドルフ支線とカイラー支線はシカゴ・ハーレム・アンド・バタビア鉄道から与えられた線路使用権の一部であり、同社の列車は東のグランドセントラル駅まで運行されていた。^{[ 3 ]} 1901年1月25日、サービスがウィスコンシンアベニュー（後にマリオンと改名）まで延長され、C&GWのサービスは廃止された。1910年5月20日、サービスはフォレストパークのハーレムアベニューから西に約2ブロックの終点まで延長された。

1948年4月、レイク・ストリート高架路線はLシステムで初めてスキップ・ストップA/Bサービスを導入しました。スキップ・ストップA/Bサービスの導入に伴い、レイク・ストリート高架路線の10駅とマーケット・ストリート・スタブ駅が廃止され、すべての列車がループ線を経由するようになりました。この新システムにより所要時間は24～35分短縮され、CTAとその利用者からは大成功と評価されました。

1962年、シカゴのオースティン地区とイリノイ州オークパークの地上線2.5マイル（4.0 km）が、シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の線路盛土を走る高架線に置き換えられました。セントラル駅、オースティン駅、リッジランド駅、オークパーク駅に新しい駅が建設され、マリオン駅とフォレストパーク駅に代わる新しい終点駅としてハーレム駅が開業しました。

マーケットストリートのスタブ

マーケットストリートスタブ

マーケットストリート

（ワッカードライブ）

マーケットターミナル

ランドルフ/マーケット

←ループへ

ハーレム/レイク行き→

1897年にループ高架が開通する以前は、レイクストリート高架の東端はマディソンストリートとマーケットストリートの交差点にあるマーケットストリートターミナルであった。 ^{[ 4 ]} 1897年のループ開通後も、マーケットストリート支線への運行が継続され、マディソン＆マーケットのターミナルに加え、ランドルフ＆マーケットにも停車した。マーケットストリート支線への運行は、CTAが新しいA/Bスキップストップサービスを開始した1948年4月4日に終了した。マーケットストリート支線は、ワッカードライブの建設のため、すぐに取り壊された。^{[ 5 ]}

新しいインフィルステーション

新しいモーガン駅の建設は2010年夏に開始されました。^{[ 6 ]}トランシステムズがロス・バーニー・アーキテクツと共同で設計チームを率いました。^{[ 7 ]}現在運行中のグリーンラインとピンクラインのほとんどの駅と同様に、モーガン駅はADA（障害者法）に準拠しており、線路の両側にエレベーターが設置されています。また、駅構内には駐輪場も設置されます。

新しいモーガン駅は2012年5月18日に正式に開業し、5月24日にグランドオープン式典が開催されました。^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}

6,000万ドルを投じて建設された新しいデイメン駅は、カリフォルニア駅とアッシュランド駅間の1.5マイル（2.4km）の距離を埋める役割を果たしました。新駅の設計図は2018年7月9日に公開され、^{[ 11 ]}新駅の起工式は2022年8月に開始され、2024年8月5日に完成・開業しました。^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}

サービス履歴

1969年まで、レイク支線はレイヴンズウッド線やエバンストン急行線と同様に、ループからウェストサイド、オークパーク、フォレストパークへの片方向のみの運行を行う独立した支線でした。1969年9月28日、新しく開通したダン・ライアン支線と連結され、ループの北側と東側、サウスサイド高架、そして18番街沿いの接続部を経由して、レイク・ダン・ライアン線（ウェストサウスルートとも呼ばれる）が設立されました。この運行は24年間続きました。1993年2月21日、オレンジラインの開通に伴い、CTAは「L」ラインを色で区別するようになり、現在のグリーンラインのルートが導入されました。これにより、サウスサイド高架はダン・ライアン支線に置き換えられ、代わりにステートストリート地下鉄を経由してノースサイド本線と連結されるようになりました。

1994年1月9日、レイクストリート高架鉄道とグリーンライン全線は改修工事のため2年間運休となった。1996年5月12日に路線が再開した際には、ADA（アメリカ障害者法）に準拠するため、ほとんどの駅が改築され、エレベーターが設置されたが、6駅は永久に閉鎖された。^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}

線路沿いの高速動画

1998 年 4 月 26 日に、グリーンライン、パープルライン、ブラウンラインの 24 時間運行が廃止されました。

2006年、CTAはピンクラインのルートを導入しました。このルートは、セルマク支線からパウリナ・コネクター、そしてパウリナ・ストリート東側のレイク・ストリート高架を経由してループ線まで列車を運行します。このルートは、ガーフィールド・パーク支線に代わるフォレスト・パーク支線が建設されていた1954年から1958年まで使用されていました。フォレスト・パーク支線が開通すると、パウリナ・コネクターへの営業運転はほとんど行われなくなりましたが、後に西北西ルート（現在のブルーライン）として知られる路線とシステムの他の区間を結ぶ唯一の路線であったため（ただし、大幅に1線に縮小されました）、維持されました。

駅一覧

駅	位置	注記
フォレストパーク	マレンゴ・アベニューとサークル・アベニュー、フォレスト・パーク	1962年に閉鎖され、取り壊され、ハーレムに置き換えられた。
ハーレム/レイク	1 S. ハーレムアベニュー、フォレストパーク
マリオン	マリオンアベニューとサウスブールバード、オークパーク	1962年10月28日閉鎖、取り壊されハーレムに置き換えられた
オークパーク	100 S. オークパークアベニュー、オークパーク
リッジランド	100 N. リッジランドアベニュー、オークパーク
ロンバード	ロンバード・アベニューとサウス・ブールバード、オーク・パーク	1948年に閉鎖され、取り壊された
オースティン	351 N. オースティン・ブールバード
メナード	メナード通りとレイク通り	1948年に閉鎖され、取り壊された
中央	350 N. セントラルアベニュー
ララミー	5148 W.レイクストリート
キケロ	4800 W.レイクストリート
コストナー	コストナー通りとレイク通り	1948年に閉鎖され、取り壊された
プラスキ	4000 W.レイクストリート
ハムリン	3800 W. レイクストリート	1956年3月18日閉鎖、解体
コンサバトリー - セントラルパークドライブ	3630 W.レイクストリート
ホーマン	3400 W.レイクストリート	1994年1月9日に閉鎖され、取り壊され、コンサバトリー・セントラルパーク・ドライブに置き換えられた。当初はガーフィールド・パークと呼ばれていた。
ケジー	3200 W.レイクストリート
サクラメント	サクラメント・ブールバードとレイク・ストリート	1948年に閉鎖され、取り壊された
カリフォルニア	2800 W.レイクストリート
キャンベル	キャンベルアベニューとレイクストリート	1948年に閉鎖され、取り壊された
オークリー	オークリー・ブールバードとレイク・ストリート	1948年に閉鎖され、取り壊された
デイメン	ダメンアベニューとレイクストリート
木材	ウッドストリートとレイクストリート	1913年に閉鎖、取り壊し
レイクストリートトランスファー	レイクストリートとパウリナストリート	1951年2月25日閉鎖、解体
アッシュランド	1601 W.レイクストリート
ルーミス	ルーミス通りとレイク通り	1954年4月4日閉鎖、解体
ラシーン	ラシーン通りとレイク通り	1948年に閉鎖され、取り壊された
モーガン	958 W.レイクストリート
ハルステッド	800 W.レイクストリート	1994年1月9日閉鎖、解体
クリントン	540 W.レイクストリート
運河	500 W.レイクストリート	1909年に閉鎖され、取り壊された

画像ギャラリー

1967 年、レイクストリートの土手から高架への移行。左側はC&NW貨物列車。
ララミー駅はレイクブランチ沿いで最も構造化された駅の一つです
グリーンラインの列車がハーレムヤードに停車している
グリーンラインの列車がハーレム/レイクターミナルに停車中

参照

レイクストリート高架鉄道

参考文献

^ 「乗客数レポート：2013年2月」（PDF）シカゴ交通局transitchicago.com. 2018年2月4日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2013年4月8日閲覧。
^ Loop Elevated Chicago-L.org. 2013年8月19日アクセス
^ビル・ヴァンダーヴォート著「シカゴの失われた駅 - シカゴ＆ノーザン・パシフィック - ハーレム地区」シカゴ・トランジット＆レールファン誌。2021年3月23日閲覧。
^ Market Terminal Chicago-L.org. 2013年8月16日アクセス
^ Randolph & Market Chicago-L.org. 2013年8月16日アクセス
^モーガンCTAグリーン/ピンクライン駅 Archived 2012-06-23 at the Wayback Machine、シカゴ市のウェブサイト。
^ロス・バーニー・アーキテクツのウェブサイトに掲載されているCTAモーガン・ストリート駅
^ Hilkevitch, Jon (2012年5月24日).「Grand Opening for New Morgan CTA Station」 , Chicago Tribune . 2012年5月27日閲覧。
^カミン・ブレア（2012年5月29日）「輝く新CTA駅、建築価格の疑問を提起」シカゴ・トリビューン。2012年6月12日閲覧。
^バトラー、パトリック. 「新しいモーガン駅はRFMAの力で成功」 .ガゼット. gazettechicago.com . 2013年1月10日閲覧。
^ 「エマニュエル市長、CTAデイメングリーンライン新駅の設計図を発表」。
^ 「Damen Green Line 'L' Station Work to Begin This Month After Project Announced 5 Years After This Month」。2022年8月5日。
^カウフマン、ジャスティン（2023年12月4日）「ダメン・アベニューのグリーンライン新駅建設工事進行中」Axios . 2024年12月25日閲覧。
^ 「CTAグリーンラインの新ダメン駅が開業」 2024年8月5日。
^カルロゾ、ルー. 「CTA、レイク支線の駅を閉鎖」 . Chicago-L.org . 2013年1月10日閲覧。
^コール、デイビッド. 「CTAグリーンライン」 . NYC地下鉄. world.nycsubway.org . 2013年1月10日閲覧。

外部リンク

グリーンライン：シカゴのレイクストリート高架化- L.org

[1] 「乗客数レポート：2013年2月」（PDF）シカゴ交通局transitchicago.com. 2018年2月4日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2013年4月8日閲覧。

[2] Loop Elevated Chicago-L.org. 2013年8月19日アクセス

[3] ビル・ヴァンダーヴォート著「シカゴの失われた駅 - シカゴ＆ノーザン・パシフィック - ハーレム地区」シカゴ・トランジット＆レールファン誌。2021年3月23日閲覧。

[4] Market Terminal Chicago-L.org. 2013年8月16日アクセス

[5] Randolph & Market Chicago-L.org. 2013年8月16日アクセス

[6] モーガンCTAグリーン/ピンクライン駅 Archived 2012-06-23 at the Wayback Machine、シカゴ市のウェブサイト。

[7] ロス・バーニー・アーキテクツのウェブサイトに掲載されているCTAモーガン・ストリート駅

[8] Hilkevitch, Jon (2012年5月24日).「Grand Opening for New Morgan CTA Station」 , Chicago Tribune . 2012年5月27日閲覧。

[9] カミン・ブレア（2012年5月29日）「輝く新CTA駅、建築価格の疑問を提起」シカゴ・トリビューン。2012年6月12日閲覧。

[10] バトラー、パトリック. 「新しいモーガン駅はRFMAの力で成功」 .ガゼット. gazettechicago.com . 2013年1月10日閲覧。

[11] 「エマニュエル市長、CTAデイメングリーンライン新駅の設計図を発表」。

[12] 「Damen Green Line 'L' Station Work to Begin This Month After Project Announced 5 Years After This Month」。2022年8月5日。

[13] カウフマン、ジャスティン（2023年12月4日）「ダメン・アベニューのグリーンライン新駅建設工事進行中」Axios . 2024年12月25日閲覧。

[14] 「CTAグリーンラインの新ダメン駅が開業」 2024年8月5日。

[15] カルロゾ、ルー. 「CTA、レイク支線の駅を閉鎖」 . Chicago-L.org . 2013年1月10日閲覧。

[16] コール、デイビッド. 「CTAグリーンライン」 . NYC地下鉄. world.nycsubway.org . 2013年1月10日閲覧。

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