レイクショア・イースト線
レイクショアイースト
ダンフォースGO駅に到着するGO列車
概要
所有者メトロリンクス
ロケールグレータートロントエリア
駅10
サービス
タイプ通勤鉄道
システムGOトランジット鉄道サービス
オペレーターGOトランジット
車両MPI MP40PH-3C、MPI MP54AC、EMD F59PH ;ボンバルディア バイレベル コーチ
1日あたりの乗客数22,700 (2019) [ 1 ]
歴史
オープン1967年5月23日 （1967年5月23日）
テクニカル
線の長さ50.5 km (31.4 マイル)
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
動作速度制限速度: 153 km/h (95 mph)機関車の最高速度: 150 km/h (93 mph)
ルートマップ
地図
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レイクショア・イースト線は、カナダのオンタリオ州グレーター・トロント・エリアにあるGOトランジットの7つの通勤鉄道路線の1つです。トロントのユニオン駅からダーラム地域のオシャワGOまで運行しています。オシャワからは、ニューカッスル、ボーマンビル、ピーターボロといった東の地域へバスが運行しています。

オフピーク時の列車のほとんどとピーク時の列車の一部はレイクショア ウェスト線に乗り入れ、アルダーショット、ウェスト ハーバー、またはナイアガラ フォールズまで運行します。

歴史

レイクショア・イースト線はGOのサービスの中で2番目に古く、GOの運行初日である1967年5月23日に、当時統合されていたレイクショア線の一部として開業した。 [ 2 ]この線は双子のレイクショア・ウェスト線より10分新しい。その日、ピカリングからトロント行きの最初の列車は午前6時に出発したが、オークビルからの午前5時50分の出発が記録に載った。

1975年12月12日、レイクショア・イースト線でTTCとGOトランジット史上最悪の事故が発生しました。セントクレア・アベニュー・イーストにあるスカボローGO駅東側の踏切で、西行きのGO列車がTTCバスと衝突したのです。バスの乗客9名が死亡、20名が負傷しました。踏切は後に鉄道高架に置き換えられました。

この路線は当初、ユニオンからピカリングまでCNキングストン支線に沿って走っていた。GOサービスが開通する直前に、CNは貨物業務の多くをダウンタウンから市の北にある新しいマクミランヤードに移転していた。東部からの貨物輸送をヤードに送り込むため、CNは市の北側（当時は農地だった場所）に新しいヨーク支線を建設し、ピカリングジャンクションのピカリング西側でヤードとキングストン支線を接続した。これにより、ピカリングジャンクションとユニオンの間でキングストン支線の輸送の大部分がオフロードされ、GOサービスのための十分なスケジュール余裕が生まれた。キングストン支線のピカリングジャンクション東側の区間は、モントリオールへの本線として引き続き使用されており、CNにはこれらの区間でGOの輸送を受け入れるだけの容量がなかった。

GO は当初、この問題をGO-Urban、後にGO ALRTと呼ばれるもっと大規模なプロジェクトの一部として取り組むことを計画していた。GO ALRT では、ピカリングとオシャワの東端にあるハーモニーロード東側の終点間の専用線を走る新型電車を使用する予定だった。ALRT は CN 線に沿って東にウィットビーまで行き、次に 401 号線を渡り、 401 号線の北側を並行して走るCPベルビル支線に沿って進む予定だった。駅はピカリング、エイジャックス、ウィットビー、ホプキンス (オシャワの西端)、シムコー (オシャワのダウンタウン)、オシャワ東 (スティーブンソン)、そして最後にハーモニーに建設される予定だった。1982 年に初めて提案された ALRT は短期間で終了し、1985 年に政権交代により中止された。

代わりに、ピカリングからオシャワまでのALRTの基本路線は、従来の線路を使用して敷設され、ピカリング・ジャンクションで分岐し、ヨーク支線橋の下を401号線の上を複雑なバスケット織りで走るものとなった。この路線はウィットビーまでは元のALRTの路線図に沿って走ったが、401号線の高架は廃止され、代わりにCN線に沿って町の西端にある現在のオシャワGO駅まで続いた。新線は区間ごとに敷設され、1995年にオシャワに到達した。 [ 3 ] 2006年12月29日まで、週末および休日の列車は依然としてピカリングで終点となっていたが、[ 4 ]現在では全路線で年間を通して毎日運行されている。

1993年12月、GOトランジットはレイクショア・イースト線の東方拡張計画を開始し、1994年に承認された。[ 5 ] GOトランジットは、カナダ太平洋鉄道とカナダ国鉄のどちらの線路を使用するかを決定するための調査を実施した。[ 5 ]

メトロリンクスは2011年3月31日にピカリングジャンクションとユニオン間のキングストン支線を購入し[ 6 ]、現在はレイクショアイースト回廊を完全に所有しています。

2013年6月29日には、オフピーク時の運行間隔が30分間隔に改善された。[ 7 ] 2018年9月24日には、平日昼間の運行間隔がさらに改善され、現在は15分間隔で運行されている。[ 8 ]

2020年7月現在、同路線には7つの踏切が残っている。

サービス

2021年9月現在、平日は15分間隔、週末は30分間隔で運行している。[ 9 ]

ユニオン駅とダンフォース間の線路工事のため、急行列車の運行は一時中止されている。[ 10 ]

駅一覧

ほとんどのオフピーク列車と一部のピーク列車は、ユニオン駅に停車した後、レイクショア・ウェスト回廊の一部として運行を続けます。一部の例外を除き、トロントで乗り換えることなく、オシャワからアルダーショット、ウェストハーバー、またはナイアガラフォールズまで行くことができます。

駅 自治体 接続 注記
ボウマンビルダーラムクラリントン未定 工事中
コーティス未定
リトソンロードオシャワ未定
ソーントンズ・コーナーズ・イースト未定
オシャワ幹線鉄道インターチェンジDRT
ウィットビーウィットビーDRT
アヤックスアヤックスDRT
ピカリングピカリングDRT
ルージュヒルトロントTTC、DRT
ギルドウッド幹線鉄道インターチェンジTTC
エグリントンTTC
スカーバラTTC
ダンフォースTTC
イーストハーバー未定 計画駅
連合幹線鉄道インターチェンジアムトラックTTCレイクショア・ウェスト線への直通運転

拡大

ボウマンビル延長

拡張機能の説明

ボウマンビル延伸は、レイクショア・イースト線の延伸計画であり、オシャワGO駅からボウマンビルまで新設支線に沿って延伸されます。延伸区間は約20キロメートル（12マイル）[ 11 ]で、ソーントンズ・コーナーズ・イースト、リトソン・ロード、コーティス、ボウマンビルの4つの新駅が設置されます[ 12 ]。

オシャワGO駅から東へ向かう延伸区間は、北へ曲がり401号線とCPレールの支線を橋で渡り、オシャワに計画中のソーントンズ・コーナーズ・イーストGO駅に到着する。さらに北上し、CPレールのベルビル地区の南側で東へカーブし、計画中のリトソン・ロード駅とコーティスGO駅を通過して、計画中のボウマンビルGO駅で終点となる。延伸区間は大部分が単線で、リトソン・ロード駅とコーティスGO駅の間は複線となる。ボウマンビルGO駅には2本の短線が設けられる[ 13 ] 。オシャワとボウマンビルの間では、GOトランジットの列車はCPベルビル地区の貨物列車とは独立して専用の線路で運行される。[ 14 ]

ボウマンビル延長線の列車は平日は1時間ごとに、週末は2時間ごとに運行されます。[ 12 ]平日のピーク時は30分ごとに運行されます。[ 15 ]

拡張の歴史

2008年、メトロリンクスは「The Big Move」と題する地域交通に関する報告書を公表した。その一環として、同局はハミルトンとオシャワ（トロント・ユニオン経由）間の終日急行サービスを15の優先事項の1つに挙げた。[ 16 ] メトロリンクスは、最終的には同路線で15分間隔の運行と鉄道の電化も約束した。リージョナル・エクスプレス・レール（現在はGOエクスパンションと呼ばれている）と名付けられたこのプロジェクトは、一部の旅行時間を20％短縮すると予想されていた。[ 17 ] [ 18 ] オシャワ地域の継続的な成長により、今度はボウマンビルまでのレイクショア・イースト線の延伸を求める声が再び高まっている。2016年6月20日、同路線をボウマンビルまで延伸すると発表された。当時、延伸区間は2024年に開業する予定だった。[ 19 ]

国道 401 号線にかかる新しい橋を渡って列車を運ぶ鉄道線路の配置案。

ボウマンビル延伸の一部は、国道401号線南側のCN鉄道回廊とさらに北のCP鉄道ベルビル地区を結ぶGOトランジットの新支線に沿うものとなる。メトロリンクスはこの支線について3つの提案を検討した。2011年の提案では、支線はオシャワGO駅の西で分岐し、国道401号線とステラドライブを橋で渡り、東に曲がってソーントンロードの下、ゼネラルモーターズカナダ製造工場にサービスを提供するCP鉄道のGM支線の下を通過することになっていた。[ 20 ] : 11 2020年2月、メトロリンクスは代わりにGO支線をオシャワGO駅の東で分岐させ、既存のGM支線を利用してCPR回廊に接続することを提案した。[ 21 ] しかし、2020年11月、CPレールはメトロリンクスに対し、GM支線の南端に位置するGM工場が再開するため、独立した路線を整備するよう勧告した。これを受けてメトロリンクスは2021年、オシャワGOの東側で、GM支線に平行する新しい橋で国道401号線を横断し、さらに別の橋でその支線を横断してCPレールのベルビル地区と東に並行する路線を提案した。メトロリンクスは2021年の提案を支持している。[ 14 ]

拡張プロジェクトには約7億3000万ドルの費用がかかり、新しい信号インフラ、7つの新しい橋、および平面踏切の改良が含まれます。[ 15 ]

2023年6月までに、ボウマンビル建設パートナーズ（BCP）が、ボウマンビル拡張の設計と施工管理に関する助言を行う建設マネージャーとして選定されました。BCPは、Ledcor CMI Ltd.とDragados Canada Inc.のパートナーシップです。[ 11 ]

拡張工事は2026年1月に開始された。[ 22 ]

回廊の拡張

レイクショア・イースト鉄道回廊拡張プロジェクトは、レイクショア・イースト線に4本目の線路を増設し電化するための準備工事です。回廊沿いの建設作業には以下が含まれます。[ 23 ]

  • Warden Avenue の高架橋の拡幅。
  • ダンフォースアベニュー高架橋の拡幅。
  • ウォルコット アベニューとウォーデン アベニュー間の鉄道の盛土に沿って擁壁を建設しています。
  • メインストリートとビクトリアパークアベニューの間の鉄道の土手沿いに擁壁を建設しています。
  • スモールズクリーク地域の鉄道の盛土に沿って擁壁を建設しています。
  • ドン川とジェラード通りの間の鉄道の土手を拡張し、GO列車の線路4本と計画中のオンタリオ線の線路2本を収容する。[ 24 ]
  • イーストハーバートランジットハブを建設し、GOトレイン用の4本の線路とオンタリオ線用の2本の線路を設ける。[ 23 ]

ルージュ川橋

2025年7月のルージュ川橋

ルージュ川橋は、トロント市とピカリング市境のルージュ川に架かるGOトランジットのレイクショア・イースト線を繋いでいます。1905年頃に建設されたこの橋は、州の文化遺産に指定されています。2本の切石積みの橋脚が鋼製デッキトラス構造を支えています。グレーター・トロント地域でこの設計の橋は数少ないものの1つです。[ 25 ]

2021年末、メトロリンクスは橋の寿命をさらに20年延ばすための改修工事を開始しました。しかし、歴史的建造物に指定されているため、メトロリンクスは橋の架け替えを行わないことを決定しました。[ 25 ]橋の改修工事は2022年末に完了しました。 [ 26 ]

参考文献

  1. ^ 「GOトランジットの乗客数最新情報 – あなたの駅や路線の状況はどうですか？」メトロリンクス。 2024年2月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  2. ^ 「GO、40年間の成功を祝う」www.newswire.ca。
  3. ^ 「GOトランジットの重要な日付」 GO Motive Power Index . 2008年5月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年1月13日閲覧。
  4. ^ダニエル・ガルシア、ジェームズ・ボウ。「GOトランジットのレイクショア線」。トランジット・トロント。 2019年2月25日閲覧。
  5. ^ a bコール、リンゼイ。「GOトレイン拡張 - 全員が乗車するのか？」「オシャワ・エクスプレス」。2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年9月13日閲覧。
  6. ^ 「GOのオーナーがトロントとピカリング間の鉄道路線を購入」 CTVトロント（CTVGlobeMedia）2011年3月30日。2012年9月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年3月31日閲覧。
  7. ^ Kalinowski, Tess (2013年4月19日). 「GO列車、レイクショア線で終日30分間隔で運行」 .トロント・スター. トロント・スター新聞. 2013年4月19日閲覧。
  8. ^ 「GO列車、レイクショア線で運行本数増加」 CBCニュース、カナダ放送協会、2018年9月20日。 2018年10月27日閲覧。
  9. ^ 「Lakeshore East Line 2021」（PDF） GOトランジット、2021年9月4日。 2021年11月24日閲覧。
  10. ^ 「レイクショア・イースト急行列車、重要な建設工事のため運行休止」メトロリンクス、2021年8月26日。 2021年11月24日閲覧。
  11. ^ a b “Metrolinx selects construction manager for Bowmanville Extension” . Metrolinx . 2023年6月19日.オリジナルの2023年6月19日時点のアーカイブ。
  12. ^ a b「メトロリンクスは、GOトレインサービスをボウマンビルに導入する計画を進めている」。メトロリンクス。2022年6月24日。2022年6月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  13. ^ 「Bowmanville Extension – プロジェクト概要 – 主要コンポーネント」(PDF) . Metrolinx . 2023年6月15日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2023年6月14日閲覧。
  14. ^ a b “Bowmanville Extension – Infrastructure Refinement” (PDF) . Metrolinx . 2021年3月. 2022年6月15日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) .
  15. ^ a b「オンタリオ州政府、GOトレインのダーラム地域への拡張計画を進める」 CBCニュース、2023年6月15日。 2023年6月16日閲覧。
  16. ^ The Big Move Archived 2010-06-18 at the Wayback Machine、セクション5.2: 最初の15年間。2010年7月23日閲覧。
  17. ^ 「メトロリンクス・リージョナル・エクスプレス・レール – レイクショア・ウェストGOライン」www.metrolinx.com。
  18. ^テス・カリノウスキー交通担当記者（2015年4月17日）「GO、今後5年間で列車本数をほぼ50%増便へ」トロント・スター紙。 2016年3月30日閲覧。
  19. ^ 「レイクショア・イーストGO列車、2024年までにボウマンビルまで20km延長」 CBC、カナディアン・プレス、2016年6月20日。 2016年6月20日閲覧。
  20. ^ 「オシャワからボウマンビルまでの鉄道サービス拡張と鉄道保守施設 - 環境アセスメント調査、公共情報センター」(PDF)。メトロリンクス。2011年1月。 2011年6月22日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2014年9月13日閲覧。
  21. ^ 「Bowmanville鉄道サービス延長 初期事業計画書 2020年2月版」（PDF）メトロリンクス2020年2月2020年12月12日閲覧。
  22. ^ 「オンタリオ州、ボウマンビルGO路線延伸工事着工」オンタリオ州政府2026年1月27日2026年1月27日閲覧。
  23. ^ a b「GO拡張アップデート - レイクショア・イースト線は引き続き整備中。GO列車の運行をより高速かつ頻繁に」。メトロリンクス。2022年3月2日。2022年3月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  24. ^ “Get the facts about Ontario Line plans in Riverside and Leslieville” . Metrolinx . 2021年6月2日. 2022年2月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  25. ^ a b “Historic Rouge River bridge to get new lease on life in the name of GO Transit expansion” . Metrolinx . 2021年9月17日. 2021年9月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年9月17日閲覧。
  26. ^ 「ルージュ川橋の改修工事が終了」メトロリンクス、2022年10月17日。2022年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
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