ランカシャー・カンブリア路線利用戦略

ランカシャー・カンブリア路線利用戦略は、ネットワークレールが2008年8月29日に 発行した路線利用戦略である[ 1 ]。 これは9番目に作成されたRUSである。

デフォルトでは、RUSは鉄道規制局（ORR）によって設置されますが、ORRが60日以内に異議を申し立てた場合はこの限りではありません。L&C RUSは2008年10月28日に設置されました。[ 2 ]

L&C RUSは、イングランド北西部の特定の路線をカバーする5つのRUSのうち2番目です。他のRUSは、ノースウェストRUS（NWRUS、2007年5月発行）、ヨークシャー＆ハンバーサイドRUS（2009年7月発行）、マージーサイドRUS（2009年3月発行）、ウェストコースト本線RUS（2009年後半発行予定）です。公式にはRUSエリアはネットワークレールのルート23 - ノースウェストルーラル[ 3 ]に正確に相当しますが、実際にはルート20の一部であるプレストンからブラックプールまでの両ルートを含みます。

他のRUSと同様に、L&C RUSは、鉄道規制局（ORR）[ 6 ]を含む多くの回答[ 4 ] [ 5 ]を考慮しました。

RUSの慣例に従い、勧告は名目上、管理期間（CP）ごとにグループ化されています。CP4（2009年3月末まで）、CP5（2014年まで）、そしてより長期（CP6以降）です。勧告の大部分はCP4に焦点を当てています。

RUS は、North West RUS (NWRUS) から次の問題を受け取りました。

  • プレストンとオームズカーク間の接続を改善し、リバプールとプレストン間のサービスを向上させる。
  • マンチェスターのローカルサービスをアクリントンとバーンリーまで延長
  • サウスポートとプレストン間のサービスが可能になります。

いくつかの問題は後のRUSに引き継がれました：マージーサイド[ 7 ] 、ヨークシャー＆ハンバー[ 8 ] 、 ウェストコースト本線[ 9 ] 。

RUS当時の状況

路線の大部分は時速55～60マイル（mph）の速度で運行されており、短い区間では高速と低速が混在しています。ジャンクションの最高速度は時速30マイル（mph）以下で、ジャンクションの多くは時速10マイル（mph）まで低下する低速で運行されています。

W9/W10の貨物ルートは、ヘイシャムからモアカム経由のウェストコースト本線のみで、ネットワークの大部分はW6またはW7に制限されています。セトルとカーライルを結ぶルートは、かなりの量の石炭輸送を担っています。

この地域では、年間約 1,020 万人の乗客が利用しており、その内訳は次のとおりです。

  • RUSエリア内の駅間：29％
  • RUSエリアと北西部の残りの地域との間の差: 40%
  • RUSエリアと他の地域との間の差：31％。

ほとんどのRUSとは異なり、乗車希望者数に対する容量不足は、ごく限られた地域においてのみ問題となっています。マンチェスター方面への通勤路線ではピーク時の混雑が発生しますが、これはNWRUSで既に対策済みです。特にカンブリア海岸線ではセラフィールド、そして時折カーライルでも問題が見られます。カーライル-リーズ間、およびモアカム-リーズ間では散発的に混雑が発生します。

一般的に、より大きな問題となっているのは、地域間の接続状況が比較的劣悪であることです。以下の路線の潜在的な接続は「欠落」とされています。

  • サウスポート・プレストン
  • アクリントン・マンチェスター
  • バーンリー対マンチェスター
  • バーンリー・ブラッドフォード（およびリーズ）。

以下のリンクは「弱い」とみなされます。

  • バロー・ウェスト・カンブリア間は毎日7本の列車が運行しており、所要時間は長い
  • カーライル・ブラッドフォード（およびリーズ）は毎日6本の列車が運行しており、所要時間は長い
  • ランカスター - ブラッドフォード (およびリーズ)、毎日 4 本の列車。

一般的なギャップ

特定の一般的なギャップが特定されています。

  1. 中心部と外部の主要目的地間の接続は比較的悪い
  2. サービスレベルは通勤者にとって一般的に魅力的ではない
  3. 社会的派生の潜在的な緩和
  4. 頻度の低いサービスは一般的に観光客にとって魅力的ではない
  5. ネットワーク能力は、より良い、より魅力的なサービスを制限する
  6. いくつかのルートではパフォーマンスが悪い
  7. 交流施設が不十分

以下の詳細では、（上記のように）対処されている一般的なギャップが括弧内に示されています。

カンブリア海岸

  • バロー・セラフィールド：両ピーク区間の既存の2本のピーク列車を延長する（2）
  • ホワイトヘイブン-セラフィールド：両ピーク時の追加のピーク列車（2）
  • カーライル・バロー：ピーク時の運行に必要な追加ユニットを使用して、可能であれば1時間ごとの運行に頻度を改善する（1、2、3）
  • バロー・ランカスター：主要駅（1、2、3）で1時間ごとに運行
  • カーリス・ホワイトヘイブン：日曜礼拝1回追加（1、3、4）
  • 予定されている更新の範囲内での小規模なインフラ強化（1、2、6）

セトルとカーライル

  • カーライル - リーズ間は2時間ごとに運行され、接続が改善されました（2,4）
  • カーライル・サウス・ジャンクションとロンドン・ロード・ジャンクション間の線路を複線化する（5,6）
  • メンテナンスと更新を最適化する（1、2、4、5）

ローズライン

  • マンチェスター・ビクトリア・ブラックバーン間のピーク時路線をクリザローまで延長（1,2,3）
  • 回線速度の改善
    • バーンリー・マンチェスター・ロードの東（1,5,6）
    • ブラックバーン・クリザロー（1,5,6）
    • コルネ支線（5,6）

プレストン・オームズカーク

  • プレストン・オームズカーク：1時間毎の運行、中程度のインフラ改善により速度向上（1,2）

モアカム-リーズ

  • 東端はスキップトンまで、西端はランカスターまで短縮し、約90分間隔のサービス（1、2、4）を提供します。

その他の改善点

駅乗り換え

  • プレストン
  • カーライル
  • オームズカーク
  • ブラックバーン
  • バースコフジャンクション

列車の延長 クリザローへのサービスは、列車の延長（資金提供による）とマンチェスターとブラックバーン間のピークサービスの延長によって強化される可能性があります。

CP5の介入のプレビュー

  • カンブリア海岸線：更新中にインフラの一部改善（1、2、5、6）
  • サウスポート・オームズカーク：復旧したバーコフ・サウスカーブを経由して1時間ごとに運行、プレストンへの接続良好（1,2）

その後の展開

2008 年 12 月の時刻表では、セラフィールドとホワイトヘイブン間のサービス量が 1 日 5 本から 10 本に増加しました。

参考文献

  1. ^ランカシャー・アンド・カンブリア RUS
  2. ^ 「RUS - 最近の動向」鉄道規制局。 2009年5月12日閲覧。
  3. ^ “Route 23” (PDF) . 2011年6月7日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2009年5月15日閲覧。
  4. ^トランスペナイン・エクスプレスの最初の対応
  5. ^北西鉄道キャンペーン
  6. ^ ORRの協議に対する回答は2009年3月24日に英国政府ウェブアーカイブにアーカイブされています。
  7. ^ 「Merseyside RUS」(PDF) . 2009年4月7日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2009年5月15日閲覧。
  8. ^ 「Yorkshire & Humber RUS」(PDF)。2009年3月27日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2009年5月15日閲覧。
  9. ^ 「West Coast Main Line RUS Scoping document, section 4.4.2 p.6」(PDF)。2011年6月7日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2009年5月15日閲覧。
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