| ランスフィールド | |
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| 概要 | |
| 状態 | 現在は旧駅舎B&Bと馬車カフェとして営業しています。 |
| 以前のつながり | クラークフィールドでベンディゴ本線に、キルモアでヒースコート線(現在は廃止)に接続。 |
| 駅 | 12歳? |
| サービス | |
| タイプ | V/Line旅客サービス |
| 歴史 | |
| オープン | 1881 年 6 月 6 日にランスフィールドまで、1892 年 4 月 6 日にキルモアまで延長。 |
| 完了 | 1892年キルモアへ。 |
| 閉鎖 | 1897年6月1日、ランスフィールド以遠は閉鎖、残りは1956年8月13日に閉鎖 |
| テクニカル | |
| トラック数 | シングル |
ランスフィールド鉄道線 (クラークフィールド – キルモア、ランスフィールド経由) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ランスフィールド鉄道線、あるいはクラークフィールド・アンド・ランスフィールド鉄道は、かつてビクトリア州中央部にあった広軌鉄道で、ベンディゴ線のクラークフィールド駅とヒースコート線のキルモア駅をランスフィールド経由で結んでいました。しかし、不運にもランスフィールド-キルモア区間は1890年代に短期間しか運行されず、その歴史の大部分はランスフィールド駅を終点とする支線として存在していました。
メルボルン・ベンディゴ線からの支線は、当時ランスフィールド・ジャンクションと呼ばれていたクラークフィールドを起点とし、ボリンダ、モネギータ、ノース・モネギータ、ロムジー、ランスフィールドまで走り、[ 1 ] 1881年6月6日に開通した。[ 2 ]
支線のランスフィールド-クラークフィールド区間は、クラークフィールド近郊の木製トレッスル橋に大規模な保守と修理が必要となったため、1956年8月13日に廃止されました[ 2 ]。鉄道の敷地はもはや存在しませんが、かつての線路跡は今も多くの場所で見ることができます。特に、ボリンダ橋の道路脇から見える、朽ちかけたトレッスル橋へと続く盛土や切土は見事です。旧ランスフィールド駅は閉鎖後、荒廃していましたが、その後、オールド・レイルウェイ・ステーション・B&Bとキャリッジ・カフェとして改装されました。
モネギータ駅舎と貨物庫は、ロムジーのすぐ北、ランスフィールド・ロード沿いの農地に移設され、現在も農場の付属建物として残っています。他の駅舎はどれも完全には残っていません。ボリンダ駅とノース・モネギータ駅、そしてモネギータ駅とロムジー駅の跡地は、現在もその位置が確認できます。
1892年4月6日、路線はランスフィールドからグレートディバイディング山脈を越えてキルモアまで延長された。[ 3 ]これは、メルボルン郊外の アウターサークル鉄道線と同等の、19世紀後半の多くのビクトリア朝の鉄道プロジェクトの中でも最も悪名高い無駄な事業の一つであった。
地形の急峻さのため、ランスフィールド・キルモア鉄道は蛇行し建設費も高額だっただけでなく、ほぼ無人地帯を走り、旅客需要も貨物需要もほとんどなかった。この路線はあまりにも不振で、1897年6月1日に廃止された[ 4 ]。線路は1917年まで撤去されなかった。ランスフィールド・ギャップ周辺とキルモアへのアプローチには、かつての線路跡が残っている。
比較的短い区間であるにもかかわらず、この路線には多くの駅、あるいは少なくとも停車駅があった。ランスフィールドからキルモアまでの停車駅には、マウント・ウィリアム、ゴールディ、スプリングフィールド、ハイパーク、フォーブスなどがあった[ 5 ] [ 6 ] 。