アウトビアンキ Y10
| アウトビアンキ Y10 / ランチア Y10 | |
|---|---|
 アウトビアンキ Y10 | |
| 概要 | |
| メーカー | フィアット オート(1985–1986)アルファ-ランチアインダストリアル (1987–1991)フィアット オート(1991–1996) |
| 別名 | ランチア Y10 |
| 生産 | 1985～1996年 |
| 組み立て | Desio ( MI )、ロンバルディア州、イタリア (1985–1992) Alfa Romeo Arese ( MI )工場、イタリア、ロンバルディア州 (1992–1996) Alfa Romeo Pomigliano d'Arco ( NA )工場、イタリア、カンパニア州(1987–1996) [ 1 ] Mirafiori、トリノ、イタリア[ 2 ] |
| デザイナー | アントニオ・ピオヴァーノ[ 3 ]とトム・チャルダ[ 4 ]＠セントロ・スティレ・フィアット |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | スーパーミニ（B） |
| ボディスタイル | 3ドアハッチバック |
| レイアウト | FFレイアウトまたは4WD |
| 関連している | フィアット パンダ |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 5速マニュアルCVTオートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース |
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| 長さ | 3,390 mm（133.5インチ） |
| 幅 | 1,510 mm（59.4インチ） |
| 身長 | 1,430 mm（56.3インチ） |
| 車両重量 | 780 kg (1,720 ポンド) |
| 年表 | |
| 前任者 | アウトビアンキ A112 |
| 後継 | ランチア・イプシロン |
アウトビアンキY10は、1985年から1996年まで製造され、ほとんどの輸出市場でランチアY10として販売された超小型エコノミーカーです。1992年まではミラノのデジオにあるフィアットのアウトビアンキ工場で製造され、その後はアルファロメオの施設に近いアレーゼとポミリアーノ・ダルコで製造されました。エコノミーセグメントに位置付けられているにもかかわらず、Y10は比較的高水準の標準装備を提供しました。また、新しいリアリジッドアクスルサスペンション設計（オメガアクスルとして知られる）も導入し、これは後にフェイスリフトされたフィアットパンダに採用されました。Y10の抗力係数はわずか0.31で、コンパクトなサイズからは想像できないほどの優れた空力効率を実現しました。
このモデルは、フィアットの競合車よりも高価でニッチな選択肢として位置付けられていたにもかかわらず、最初の7年間で約667,000台が生産され、[ 5 ] : 309 とまずまずの販売を記録した。独特のスタイリング、高級感のある内装、そして空力特性から生まれる優れた燃費などが、この成功を後押しした。しかし、イギリスでの販売は一貫して低迷し、1991年後半にランチアがイギリスおよび他の右ハンドル市場から撤退する2年以上前に、同市場から撤退した。ランチアは、左ハンドルの国では、同様の位置付けのイプシロンでスーパーミニセグメントに留まった。
仕様
アウトビアンキY10は、 1985年3月のジュネーブモーターショーで、15年間製造されていたA112の後継車として公式デビューしました。[ 6 ] 1986年のヨーロッパカーオブザイヤーではフォードスコーピオに敗れ、準優勝となりました。[ 7 ]
デザイン
A112は1986年末までY10と並行して販売された。Y10はイタリア、フランス、ポルトガル、日本ではアウトビアンキのバッジで販売され[ 8 ]、その他のほとんどの市場ではランチアとして販売された。ポルトガルでは1989年までアウトビアンキのバッジが使用され、その後ランチアに改名された。
Y10型のデザインにおける最も特徴的な特徴は、ボディカラーに関わらずマットブラック仕上げの垂直に切り落とされたテールゲートを備えた、切り詰められたリアエンドでした。この車の際立ったウェッジシェイプのプロファイルは、優れた空力特性（C d =0.31）[ 6 ]に貢献しました。傾斜したボンネットから傾斜したフロントガラスへと流れる形状、面一に取り付けられたサイドガラス、凹んだドアハンドル、ルーフガターの排除、そして後方に向かって緩やかに細くなるルーフラインも、この空力特性を支えています。
これらの革新は当時の小型車では珍しく、当時ヴィットリオ・ギデッラが指揮していたフィアット・チェントロ・スティーレによって開発されました。Y10プロジェクトは、ランチアのプレミアムイメージを明確に反映したモデルを創り出すことを目標に、完成までに3年以上を要しました。初期のデザイン案は、ピニンファリーナ、ジョルジェット・ジウジアーロ、そしてフィアット社内のチェントロ・スティーレに依頼されました。1980年という早い時期から何百ものスケッチとスケールモデルが制作されましたが、最終的に社内で決定されたデザインは、ターゲットである「選ばれたエリート」顧客に最も適したものとして選ばれ、Y10は小型のフラッグシップモデルとして位置付けられました。
エクステリアは長方形のヘッドライトとシンプルなグリルが特徴的だった。大きく傾斜したフロントガラスは、従来のゴム製ガスケットではなくシリコン樹脂で接着され、ワイパーは1本のみだった。サイドプロファイルは、ボンネットからテールゲート下端に向かって緩やかに上昇するベルトラインと、それを縁取るラップアラウンドテールライトが特徴的だった。
Y10は3ドアハッチバックのみの設定で、比較的大きなドアにより後部座席へのアクセスが容易でした。ほぼ垂直のテールゲートはルーフのより高い位置にヒンジで固定され、そのピボットポイントはラゲッジルームへのアクセス性を向上させるため11cm（4.3インチ）内側に移動されました。水平に配置されたテールライトクラスターはA112を彷彿とさせ、ラップアラウンドバンパーに一体化されていました。[ 6 ]
メカニズム的には、フィアット・パンダと基本構造を共通化しており、従来型の横置きエンジンと前輪駆動（またはオプションで四輪駆動）を採用している。燃料容量は47リットル（10.3英ガロン、12.4米ガロン）で、このクラスの標準よりも少なくとも50%大きい。[ 9 ]
インテリア
内装は全面カーペット敷きで、布張りのシートが備わっていました。上位グレードでは、ダッシュボード、シート、ドアパネルにアルカンターラトリムをオプションで選択できました。オプションには、電動ウィンドウ、セントラルロック、分割可倒式リアベンチシート、電動リアウィンドウ、ガラスサンルーフ、そしてフィアット・レガータに導入されたものと同様の電子制御とLEDディスプレイを備えた先進的なクライメートコントロールシステムが含まれていました。[ 8 ]
最初のシリーズ（1985～1988年）
ジュネーブモーターショーでは、世界中の報道機関や一般の人々の強い関心にもかかわらず、初期の販売は期待外れだった。Y10の高額な希望価格を支払う意思のある購入者はほとんどいなかった。1985年、アウトビアンキ・ランチアは63,495台を生産したが、これは前年に生産された現行型A112の88,292台よりも少ない。 [ 10 ]これを受けて、ラインナップが再編され、より手頃な価格のエントリーレベルのY10 Fireモデルが導入され、上位グレードには追加の標準装備が追加された。[ 6 ]発売時に発表された公式プレスリリースによると、グレード名は小文字で表記されていた（例：「Y10 fire」、「touring」、「turbo」）。[ 9 ]
ほとんどのモデルは5速マニュアルトランスミッション、横置きフロントエンジン、前輪駆動（1986年以降の一部モデルでは四輪駆動もオプションで選択可能）を備えていた。サスペンションは、フロントがマクファーソンストラット、リアがリジッド「オメガ」アクスルで構成されていた。[ 6 ]
1985
Y10ファイアは、新型999cc（61立方インチ）4気筒エンジン[ 6 ]（完全統合型ロボットエンジン）を搭載し、5,000rpmで45馬力（33kW）、2,750rpmで80N⋅m（59lb⋅ft）のトルクを発生しました。出力は控えめでしたが、燃費と騒音レベルは低かったです。最高速度は145km/h（90mph）を超え、0から100km/h（0から62mph）まで16秒で加速できました。[ 11 ]
Y10ツーリングは、ブラジルでFIASA設計に基づいて製造された1,049 cc（64 cu in）の4気筒エンジンを搭載していた。元々はアウレリオ・ランプレディがフィアット 147や127などのモデル向けに開発し（後にブラジルのフィアット ウーノに使用）、[ 12 ] 56 hp（41 kW）/5,850 rpm、81 N⋅m（60 lb⋅ft）のトルクを2,850 rpmで生み出した。[ 5 ] : 108 トランクのバッジを除き外観はY10ファイアと同一であるが、ツーリングはシートとドアパネルに布地ではなくアルカンターラ製の内装が採用されている。最高速度は155 km/h（96 mph）、0から100 km/h（0から62 mph）までの加速は14.5秒だった。[ 13 ]
Y10ターボはツーリングと同じ1,049cc（64立方インチ）のブラジル製FIASAエンジンを搭載していたが[ 12 ] 、 IHI製のターボチャージャーとインタークーラーが取り付けられていた。[ 14 ] 5,750rpmで84馬力（62kW）、2,750rpmで123N⋅m（90lb⋅ft）のトルクを発生した。自然吸気バージョンと比較して、ナトリウム封入排気バルブ、[ 6 ]電動燃料ポンプ、およびマニエティ・マレリ製デジプレックス電子点火装置が採用されていた。ターボチャージャーシステムには、インタークーラー、バイパスバルブ、サーモスタットバルブが組み込まれており、これらの要素は当時のF1技術からヒントを得たものである。最高速度は180 km/h (112 mph)、0-100 km/h (0-62 mph)加速は9.5秒でした。外観では、ターボはバンパーの赤いアクセントストライプ、側面下部の「Turbo」デカール、インタークーラーとポリッシュ仕上げのテールパイプを備えた独自の横置き式マフラーを収容する大型化されたフロントおよびリアバンパー、そして特徴的なアルミホイール（初期のモデルには340 mm (13.4インチ) のホイールが使用されていました）によって特徴付けられました。室内は他のモデルよりも静粛性が高く、異なる張り地のスポーティなシート、改良されたトリム、ブースト圧計を含む追加のアナログ計器が備わりました。
1986
1986年には、新バージョンが追加され、ラインナップが拡充されました。その中には、より低価格帯のモデルもありました。ラインナップは、ファイア、ファイアLX、ツーリング、ターボの4種類となりました。全モデルに高さ調節式ステアリングホイールが標準装備またはオプション装備として用意されていました。この年、販売台数は大幅に増加し始めました。1986年後半には、四輪駆動モデルも導入されました。全モデル合計の生産台数は、この年80,403台に達しました。
改良されたエントリーレベルのY10 Fireは、発売当初より約100万リラも価格が大幅に引き下げられました。外観は、マットブラックのグリルサラウンドとブラックのグリル（1985年モデルのポリッシュ仕上げのステンレススチール製フレームとシルバーのグリルに代わる）が特徴でした。テールライトクラスターは簡素化され、左右非対称となり、右側にバックランプ、左側にリアフォグランプが1つずつ配置されました。インテリアは、布張りのシート、改良されたダッシュボードデザイン、そして蓋付きグローブボックスに代わるオープン収納コンパートメントが採用されました。
Y10型Fire LXは、ベースモデルのFireとTouringの中間グレードとして導入され、基本的には1985年型Fireの仕様を引き継いだものでした。[ 6 ]簡素化された1986年型Fireよりも高級感のある外観で、蓋付きのグローブボックスと、シートとドアパネルにアルカンターラが採用されました。標準装備には、電動ウィンドウ、セントラルロック、読書灯付きオーバーヘッドデジタル時計（Veglia Borletti製）が含まれていました。
Y10ツーリングは当初の価格を維持しつつ、電動フロントウィンドウ、セントラルロック、読書灯付きオーバーヘッドデジタルクロックなどの標準装備が追加されました。機構面では変更はなく、ブラジル製FIASA製1,049cc（64立方インチ）の自然吸気4気筒エンジンを引き続き搭載しています。
Y10ターボは、ツーリングと同様に、1986年に電動フロントウィンドウ、セントラルロック、読書灯付きオーバーヘッドデジタルクロックなどの標準装備が追加されました。インテリアは、高級プラスチックと組み立て工程の改善によりさらに向上しました。一部のモデルには、電動リアウィンドウ、電子式クライメートコントロールシステム、そしてアルカンターラのフルシートが装備されました。
1986年10月下旬に導入されたY10 4WDは、シリーズに四輪駆動を導入した。このモデルは、フィアット パンダ 4x4（シュタイアーと共同開発）から派生したパートタイム全輪駆動システムを採用していた。999 cc（61 cu in）のFIREエンジンのチューンバージョンを搭載し、5,500 rpmで50 hp（37 kW）を出力した。4WDモデルのホイールベースは前輪駆動モデルよりわずかに長く、当初は12 mm（0.47 in）延長され、後に19 mm（0.75 in）に増加された。そのデザイン、高級仕上げ、および機械の洗練性により、先駆的なコンパクトSUVと言えるだろう。選択可能な全輪駆動システムはダッシュボードのボタンで操作した。電空圧機構は、必要な場合にのみ後車軸を作動させました。作動は、エンジンが作動中で車両が停止しているか、時速55km（34mph）以下で走行しているときに可能でした。この速度を超えると、車両が閾値を下回った場合にのみシステムが作動します。氷、泥、雪がアクチュエーターを妨害するのを防ぐため、エンジンを停止すると自動的に四輪駆動に切り替わりました。外観では、幅広のプラスチック製保護サイドモールディング、ホイールキャップのない独自のホイールデザイン、前後のマッドフラップ、そしてテールゲート、サイドシールド、フラップに施された「4WD」バッジによって、4WDであることが容易に識別できました。内装には、新設計のパッド付きステアリングホイールが採用されました。標準装備は充実しており、右側ドアミラー、タコメーター、サンルーフ、電動ウィンドウ、セントラルロック、分割可倒式リアシート、高さ調節式ステアリングホイールが装備されていました。ヘッドランプウォッシャーシステムはオプションでした。性能面では、最高速度145 km/h（90 mph）、0-100 km/h（62 mph）加速は17.4秒でした。四輪駆動のため、燃料タンクは35 L（7.7 imp gal; 9.2 US gal）と小型化されました。[ 5 ] : 112
1987–1988
1987年から1988年にかけて、Y10はスーパーミニセグメントにおいて明確なプレミアムポジションを確立した製品へと成長し、コンパクトなパッケージの中にスタイルとエクスクルーシブさを求める多様な顧客層を魅了しました。低迷期を乗り越え、このモデルは商業的に大きな成功を収めました。この時期には、標準モデルと並行して、いくつかの限定版「スペシャルシリーズ」も導入されました。これらのバージョンは、ファッションブランドやライフスタイルブランドとのコラボレーションによって開発されることが多く、標準モデルにはない独自のスタイリング、トリム、ディテールが特徴でした。Y10のファッショナブルな選択肢としてのイメージを強化するとともに、後に業界全体で一般的となるマーケティング手法の先駆けとなりました。1987年だけで109,708台が生産され、発売以来の累計販売台数は約254,000台に達しました。
Y10フィラはこれらの特別仕様車の最初のもので、1987年2月にビエッラを拠点とする有名なスポーツウェアブランドフィラとのコラボレーションで発売されました。若くて活動的なバイヤーをターゲットに、機械的には1986年のY10ファイア[ 6 ]をベースにし、同じ標準装備を維持しました。外観は、ボディ、テールゲート、バンパー、グリルサラウンド、ホイールカバーにまで及ぶオールホワイト仕上げが際立っていました。ベルトラインに沿って走り、ドアの近くにフィラのロゴを組み込んだ黒と青（または黒と赤）の粘着式サイドストライプが単調さを打破しました。内装は、シートとドアパネルにマッチした青（または赤）の布張りが使用され、前部シートバックにフィラのロゴが刺繍されていました。このエディションの大成功を受けて、カラースキームを反転させた後継モデル「フィラ2」が発売されました。ボディは黒に塗装され、バンパー、グリル、ホイールカバーはコントラストカラーのままでした。ボディサイドには白と赤のサイドストライプがあしらわれ、インテリアファブリックも白と赤の配色で統一されました。
フィラ エディションの数ヶ月後の1987年6月に発売されたY10マルティーニ[ 6 ]は、ランチアのラリーでの成功、特にランチア デルタでの成功を支えたことで有名なマルティーニ&ロッシとの長年にわたるモータースポーツ提携を祝うモデルであった。Y10 ターボをベースにしたこのモデルは、ホワイトのみで提供された。ホイールカバーもホワイト（オプションでアルミホイールも利用可能）で、拡大されたラップアラウンドバンパーは未塗装のグレーのプラスチック製のままであった。ブランドを象徴するカラーのマルティーニレーシングの特徴的なストライプが側面に沿って走り、同じモチーフがシート生地とドアパネルにも使用された。
Y10ミッソーニは、著名なイタリア人ファッションデザイナー、オッタヴィオ・ミッソーニとのコラボレーションにより1987年10月に発売されました。ミッソーニは、この車とともにテレビCMにも出演しました。ファイアLXをベースとし、特徴的な「メンフィス・ブルー」のボディカラーと、標準装備のマットブラックのテールゲートがコントラストをなしていました。インテリアのカーペットとファブリックインサートにも同じブルーが使用されていました。ダッシュボードとドアパネルはヘーゼルナッツブラウンのアルカンターラで装飾され、シートにはミッソーニの象徴である「ミッソナート」パターンのベルベットストライプが外装の色調と調和していました。この車は、サイドパネル後部、ベルトラインのラブストリップとリアウィンドウの中間部分に配されたミッソーニのロゴで識別されました。[ 6 ]
第2シリーズ（1989～1992年）
1989年2月には、外観の微妙なアップデート、内装の改良、エンジンの変更を特徴とするフェイスリフトされた第2シリーズY10が発表されました。[ 8 ]
外観では、全モデルに新しいホイールトリム（4WDを除く）、クリアなフロントインジケーターランプ、そして全モデルで統一された左右対称のテールライトクラスターが採用されました。新しいテールライトには、デュアルスモークバックランプ、ツインレッドフォグランプ、デュアルフィラメントブレーキランプ、サイドマーカーランプ、そしてスモークウィンカーレンズが組み込まれました。
ベースモデルのFireは、ステンレススチール製のサラウンドと単色（クロームメッキではない）のインサートを備えた改良型ラジエーターグリルを採用しました。インテリアの変更点としては、荷室容量を増やすためにパッドを減らし、リアシートバックをより垂直にしたこと、スピーカーグリルを一体化したドアパネルとフロントドア下部の電動ウィンドウスイッチ（Fireでは電動ウィンドウはオプション）、そして新しい内装ファブリックが挙げられます。Fireのダッシュボードは、オープン収納コンパートメントを維持しました。
全バージョンで計器類のグラフィックが更新され[ 8 ]、ベースグレードのFireを除き、高さ調節可能なステアリングホイールが標準装備されました。暖房換気システムには手動再循環機能が標準装備されました。オプションの新しいデジタル・クライメート・コントロール・システムは、電子温度調節、ディスプレイ、そして車内温度を一定に保つ「オート」モードを備えていましたが、本格的なエアコンはオプションでも提供されていませんでした。
ファイア、ファイアLX、ツーリング、ターボ、特別仕様車を含む従来のラインナップは合理化されました。ベースのファイアのみが機械的に変更されず、他のすべての派生モデルは999cc（61cu in）エンジンとともに廃止されました。このエンジンは、全シリーズで、シングルポイント電子燃料噴射（1988年式フィアット ティーポで初採用）を備えた新型1,108cc（68cu in）ファイアユニットに置き換えられました。このユニットは、5,500rpmで56馬力（41kW）、3,000rpmで88N⋅m（65lb⋅ft）のトルクを発生しました。中間グレードのファイアLXは最高速度156km/h（97mph）、0から100km/h（0から62mph）までの加速は13.9秒でした。
Y10は、1990年代初頭の経済不況の影響でランチアの売上が低迷する中、1991年末に英国市場から撤退しました。それからわずか2年後、ランチアは英国およびその他の右ハンドル市場から完全に撤退しました。
1989
フェイスリフトされたY10 Fire LX ieの外観は、ボディ同色に塗装されたバンパー下部、ドア下部の縁に沿って走る識別バッジ付きのサイドラビングストリップ、およびクロームのエキゾーストチップで区別された。内装は、ダッシュボードとドアパネルに標準のアルカンターラトリム、布張りのシートが標準で、またはオプションでフルアルカンターラ張りが特徴であった。1989年12月、Fire LX ieにSelectronicのバッジが付いた無段変速機付き派生型が導入された。これは富士重工業が開発した電子制御CVT (ECVT)を使用していた。これはスバルジャスティに装着されていたものと同じユニットで、[ 6 ]シングルポイント電子燃料噴射を備えた1,108 cc (68 cu in) FIREエンジンと組み合わされていた。性能としては、最高速度150 km/h (93 mph)、0～100 km/h (62 mph)の加速が15.0秒でした。
Y10 GT ieは、スイス、オーストリア、ドイツなどの市場でより厳しい排ガス規制により1,049 cc (64 cu in)の生産が中止されたため、ターボに取って代わりました。GT ieは新しいブラジル製の1,301 cc (79 cu in)エンジンを搭載していましたが、触媒バージョンの排気量は1,297 cc (79 cu in)です。[ 15 ] GTのエンジンはボッシュLEジェトロニックマルチポイント電子燃料噴射を備え、以前の1,049 ccユニットから派生しました。5,750 rpmで78 hp DIN (57 kW)、3,250 rpmで100 N⋅m (74 lb⋅ft)のトルクを発生しました。[ 15 ] GT ieは最高速度178 km/h (111 mph)を達成し、0から100 km/h (0から62 mph)までを11.5秒で加速しました。先代のTurboと比較して、よりスムーズで静かで洗練された運転体験を提供し、絶対的なパフォーマンスがわずかに低下したにもかかわらず、より多用途なオールラウンダーになりました。外観では、GT ieは、フロントグリルフレームの内側の赤いストリップアクセント、識別バッジ付きの下部サイドラビングストリップ、特徴的なホイールトリム（オプションのアルミホイール付き）、およびクロームエキゾーストチップで識別されました。インテリアには、以前のTurboと同様の包括的なスポーツ指向の計器クラスターが特徴でした。
Y10 4WD ieは、Fire LX ieに搭載されている新型1108cc FIREシングルポイント燃料噴射エンジンを搭載してアップデートされました。セレクタブルAWDシステムは変更ありません。最高速度は151 km/h (94 mph)、0 - 100 km/h (0 - 62 mph)加速は15秒に向上しました。外観は先代モデルと全く同じで、幅広の保護サイドモールディング、マッドフラップ、ホイールキャップのない専用ホイール、そして「4WD」バッジが採用されています。
1990～1992年
1990年3月、ランチアは迫り来る欧州の排ガス規制強化に対応するため、Y10シリーズの触媒付きバージョンを導入した。[ 6 ]既存の各トリムレベル（イタリアで手頃な価格のベストセラーエントリーモデルとしての地位を維持するためにキャブレターを搭載したベースのFireを除く）には、触媒コンバーターと電子燃料噴射装置を搭載したモデルが追加された。これらの新型モデルは通常、「ie cat.」（一部の市場では単に「ie」）のエンブレムが付けられ、排気量1,108 cc（68 cu in）のFIREエンジンを搭載し、触媒なしのユニットと比較してわずかな出力低下にとどめながら、排出量の低減を目指して調整された。触媒付きモデルの導入はY10の最終段階の始まりを示し、Y10シリーズはスーパーミニセグメントにおけるプレミアムな地位を維持しながら、徐々にクリーンな技術へと移行していった。
1991年に発売されたY10型ミア[16]は、ダッシュボード、ドアパネル、そして内装に4種類のアルカンターラカラー（アイス（ライトグレー）、キャメルベージュ、ターコイズ、カーマインレッド）から選択できる、幅広いカスタマイズオプションを提供しました。この高度なカスタマイズ性は非常に好評で、1991年から1992年にかけてのY10型生産台数の約40%をミアが占めました。
1991年9月に発売されたY10型Egoは、Fire LX ieをベースとしており、ブラックマイカのみの塗装で、テールゲートも同色塗装でした。インテリアは、ダッシュボード、ステアリングホイール、シフトレバー、ドアパネル、シートに至るまで、 Poltrona Frau社製の高級「ブルガリアンレッド」レザーで全面装飾されていました。その他、パンチング加工のフロントヘッドレストやアップグレードされたタイヤなども装備されていました。
1992年初頭に発売されたY10アベニューは、ミアの成功を受け、標準のマットブラック仕上げに代わり、ボディ同色のテールゲートを採用しました。トランスミッションは標準のマニュアルトランスミッション、またはオプションのセレクトロニックCVTが用意されました。
1992年のトリノモーターショーで発表されたY10 Marazzi Certaは、カロッツェリア・マラッツィがY10 Avenueをベースに開発したセキュリティ重視のモデルでした。報道陣からは「誘拐対策の実利車」と評され、特に個人の安全を気にする女性購入者をターゲットにしていました。強化されたドア構造とロック、そして飛散防止ガラスが採用されました。貴重品の保管に便利な小型車内金庫もオプションで用意されていました。年間300台限定生産で、発売価格は2400万リラでした。[ 17 ]
第3シリーズ（1992～1996年）
1992年半ば、Y10は最後のフェイスリフトを受け、シリーズ3となりました。[ 8 ]エクステリアのアップデートにより、スタイリングは当時のランチアモデル、特にデドラに近いものとなりました。フロントエンドは、より小型でコンパクトなグリル、よりスリムで長めのヘッドライト、そして再設計されたバンパーを特徴としています。リアでは、特徴的なマットブラックのテールゲートが部分的にボディ同色になり、新しいテールライトクラスターがアクセントになっています。インテリアでは、ダッシュボードのデザインが全面的に見直され、より柔らかなラインと鋭角のないデザインに変更され、美観と安全性の両方が向上しました。
当初のラインナップは、ベース、エリート、アベニューの3つのグレードで構成されていました。1993年からは、ミア、イグルー[ 18 ]、ジュニア[ 19 ]、セレクトロニック搭載のヴィルなどの特別仕様車が追加されました。4WDの改良型[ 20 ]（後にセストリエーレと改名）[ 21 ]は1994年にラインナップに加わりました。
機構面では、触媒付き1,108cc（68立方インチ）のFIREエンジンが標準エンジンとして採用され、マニュアル、セレクトロニック、4WDの各モデルで50馬力（37kW）/5,250rpmを発生しました。1995年には、出力が54馬力（40kW）/5,500rpm、トルク86Nm/3,250rpmに向上し、最高速度はマニュアル車で155km/h（96mph）、セレクトロニック車で150km/h（93mph）に向上しました。 1992年から1994年にかけて、エリートはオプションで1,301 cc (79 cu in) のブラジル製FIASAエンジンを搭載することができました。このエンジンは、5,750 rpmで72 hp (53 kW)、3,250 rpmで100 N⋅m (74 lb⋅ft) のトルクを発生しました。このバージョンは最高速度170 km/h (106 mph) を達成し、エアコンも装備可能でした。[ 5 ] : 138–144 Y10の生産は1995年後半まで続けられ、全シリーズの総生産台数は942,000台を超えました。[ 5 ] : 309
参考文献
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外部リンク
