ランチア・イプシロン

ランチア・イプシロン
概要
メーカーランチア[ a ]
別名クライスラー・イプシロン（アイルランド、日本、イギリス）
生産1995年～現在
ボディとシャシー
クラススーパーミニ( B )
レイアウトフロントエンジン・前輪駆動
年表
先代アウトビアンキ Y10

ランチア・イプシロンは、ランチアが製造・販売するスーパーミニカー（Bセグメント）で、現在は第4世代にあたり、2024年時点では同ブランドの唯一のモデルです。イプシロンは、Y10の後継車として、より大型で高価なモデルとして1995年に発売されました。1995年から2005年の間に、ランチアはポテンツァ地方のメルフィ工場で87万台以上のイプシロンを生産しました。[ 1 ]

3代目イプシロンはフィアット・500とプラットフォームを共有し、イギリス、アイルランド、日本ではクライスラー・イプシロンとしても販売された。フィアットグループは2014年に2,000台を販売したが、2015年にクライスラー版の販売を終了した。 [ 2 ]また、2015年にランチア・ボイジャーとランチア・テーマの両ブランドがクライスラー製車両から 廃止されたため、日本でも販売されなくなった。

ランチア・イプシロンは、世界的にもヨーロッパでも比較的知名度が低いにもかかわらず、イタリアでは人気車種です。1995年から2019年の間に、ランチアはイタリアだけで160万台以上のYとイプシロンを販売しました。[ 3 ] 2023年には、その古さにもかかわらず、イタリアのBセグメントでトップの市場シェアを獲得しました。[ 4 ]

初代（1995年）

初代
概要
モデルコード840型
生産1995年6月～2003年
組立イタリア：メルフィ
デザイナーエンリコ・フミア、セントロ・スティレ・ランチア[ 5 ]
ボディとシャシー
ボディスタイル3ドアハッチバック
関連フィアット・プント(176)
パワートレイン
エンジン
トランスミッション5速/6速マニュアル、ECVTオートマチック
寸法
ホイールベース2,380 mm (93.7インチ)
全長3,723 mm (146.6 インチ) (1996–2000) 3,740 mm (147.2 インチ) (2000–2003)
幅1,690mm (66.5インチ)
高さ1,435mm (56.5インチ)

1995～2000

フェイスリフト前のランチア・イプシロン リア

ランチア・イプシロンまたはY （タイプ840）は、 1992年にエンリコ・フミアによって設計されました。[ 6 ] 24ヶ月以上かけて開発され、約4000億イタリアリラの費用がかけられました。 [ 7 ]そして1996年1月にローマで発表されました。[ 8 ]アーチが車の特徴であり、車体のすべての側面に繰り返されています。全長は3.72mで、Y10よりも33cm長いです。ランチアYは、フィアット・プント・シリーズ176と同じプラットフォーム（バルケッタと同じプラットフォーム）上に構築され、ホイールベースが短縮され、全独立懸架式サスペンション（フロントはマクファーソンストラット、リアは トレーリングアーム）が採用されています。

ランチアYの主な特徴は、5人乗り、ソフトプラスチック製のダッシュボード、そしてランチア・カレイドスコープ・カタログに掲載されている100色ものボディカラーを含む豊富なアクセサリーとオプションです。Yを特徴づけるもう一つのデザイン的特徴は、ダッシュボード中央に配置されたインストルメントクラスターで、これは2003年後半に ムサとイプシロンにも採用されました。

アルカンターラのランチア Y インテリア

当初、このシリーズにはLE、LS、LXの3つのグレードがありました。後に、雑誌『コスモポリタン』とのコラボレーションにより、LXグレードをベースに600台限定で発売された特別限定車が追加されました。イタリアを除くヨーロッパ市場で販売されました。

エアコンはLXに標準装備、LSにはオプションでした。LXには、タコメーターと外気温も表示できる大型ディスプレイを備えた、強化されたメーターパネルも用意されていました。

これらのエンジンは、 1985年にY10でデビューし、後に他のフィアットおよびランチア車にも搭載されたFIREシリーズの一部でした。排気量は1,108ccと1,242ccで、オーバーヘッドカムシャフト配置の8バルブエンジンが搭載されていました。最上位機種である1.4L 12バルブ「プラトラ・セラ」エンジンは、59kW（80PS）を発生し、フィアット・ブラボー/ブラバから継承されました。[ 9 ]プラトラ・セラエンジンの成功は限定的であったため、まもなく、気筒あたり4バルブとマルチポイント燃料噴射を備えた最初のいわゆるスーパーFIREエンジンに置き換えられました。ランチアYは、このFIREの進化形を搭載した最初の車でした。[ 10 ]

1,242ccのスーパーファイアエンジンは、6,000rpmで63kW（86PS）、4,500rpmで最大トルク113Nmを発生しました。このエンジンは、2013年モデルのランチア・イプシロン、2013年モデルのフォード・カ、そしてフィアット500に引き続き搭載されました。

エレファンティーノ・ロッソ（英語：Tiny Red Elephant、数々のラリー競技で優勝した歴史的なランチアHFスポーツカーのシンボル）は、ランチアYのスポーツバージョンであり、フィアット・プント・スポルティングの姉妹車であった。グレーのアルカンターラのインテリア、同じくグレーのアルカンターラに車の外装色と調和したダークグレーのファブリックインセットがアクセントとなったシート、センターコンソール、チタン調の15インチホイールとバックミラー、赤いステッチが入ったグレーのレザーのステアリングホイールとギアシフト、エアコン、0～100 km/hの加速を速めるための短いギアボックス比、5速ではより大きなロールバーとよりダイレクトなパワーステアリングを備えたローダウンおよび強化サスペンションが特徴。最高速度は177 km/hで、ラインナップの中で15インチホイールと195/50R15のタイヤを履いた唯一の車であった。より控えめで快適、そしてラグジュアリーな乗り心地を求める人のために、LX（アルカンターラとウォルナットのベニヤ張りインテリア）とLSにもSuperFIREが搭載されました。どちらも「プラトラ・セラ」バージョンと同じ最高速度に達しました。1.2L 8Vには、オートマチックECVTトランスミッションが搭載されました。

ランチアはYの発売2年前に 右ハンドル市場から撤退していたため、右ハンドル版は開発されませんでした。

イタリアの雑誌『クアトロルーテ』は、「イプシロン16V LX」を通常の市街地走行の範囲を超えて試乗し、優れたパワーリザーブと、高価格帯の車にふさわしい快適性を兼ね備えていると高く評価しました。このモデルは発売後2ヶ月で4万2000台以上を販売し、瞬く間に成功を収めました。[ 11 ]

2000年～2003年

2000年 ランチア Y フェイスリフト

2000年10月、外装と内装が刷新されました。外装の変更点には、新しく大型化されたグリル、新しいバンパー、新しいテールライト、新しいホイールカバーデザイン、新しいフォグランプが含まれていました。サイドモールディングはより滑らかになり、ボディ同色になりました。内装における最も重要な変更点は、ヘッドレスト（ドリルドソリッドから変更）、新しいシート、そして新しいステアリングホイール（ランチア・リブラと同様のもの）です。素材は「ソフトタッチ」ではなくなり、ドアから反射材が取り除かれ、エアコンコントロールボタンはレバーに変更され、インストルメントパネルはLEDディスプレイの採用により、より見やすくモダンなデザインになりました。車体全長は3.72メートルから3.74メートルにわずかに増加しました

定価15,060ユーロのLXおよびレッドエレファントバージョンには、ドライバーおよびパッセンジャーエアバッグ、エアコン、ABS、パワーステアリング、 6スピーカーのBlaupunktラジオ/ナビゲーションシステム、ヘッドレスト付きの分割式後部座席、アルカンターラ内装、外気温表示、ボディ同色塗装の電動ドアミラー、緑ではなく赤の操舵室と計器盤、リモコン付きセントラルロック、パワーウィンドウ、調整可能なシートとステアリングホイール、レッドエレファントの赤いステッチ入りレザー内装、フォグランプ、LXには185/60 R 14タイヤ、レッドエレファントには195/50 R15タイヤを装着したアルミホイールが標準装備されていました。

翌年には、DoDo、[ 12 ] Vanity、Unicaといった特別仕様車も発売されました。16Vバージョンは、新しいEuro 3排出ガス規制により、出力が6 PS (4 kW) 低下しました。よりリニアな出力特性により排出量は削減されましたが、燃費は維持され、場合によっては増加することさえありました。

ランチアは、シーケンシャルマルチポイント燃料噴射システムの追加により、1242 cc の出力を 60 PS から削減し、電力を消費しました。

また、55 PS (40 kW; 54 hp)エンジン1108オプションは、新しいユーロ3指令にまだ適合していなかったため削除され、60 PS (44 kW; 59 hp) 1.2 8vと1.2 16v 80 PS (59 kW; 79 hp)が残されました。[ 13 ]

2003年9月、発売から9年近くが経ち、804,600台以上が販売された後、[ 14 ]後継車のランチア・イプシロンがデビューし、翌年には完全に置き換えられました。

エンジン

バージョン 在庫状況 排気量 出力 トルク 0～100 km/h (0～62 mph) (秒) 「最高許容速度」[ 15 ]（km/h） 複合燃費（L/100 km） CO2排出量（ g /100 km）
1.1ファイア8V1996～20001108cm³5,500rpmで40kW（54PS）3,250rpmで86N⋅m（63lbf⋅ft）15時速150キロメートル (93マイル)6.3150
1.2 ファイア 8V1996～20001242cm³5,500rpmで44kW（60PS、59馬力）3,000rpmで98N⋅m（72lbf⋅ft）13.3 (13.5) (6速)160 km/h (99 mph) (169 km/h (105 mph)) (6速)6.7 (6.6) (6速)158 (156) (6速)
1.4プラトラ・セラ12V1996～19971370cm³6,000rpmで59kW（80PS、79馬力）4,000rpmで112N⋅m（83lbf⋅ft）12.4時速170キロメートル (時速106マイル)7.8185
1.2 消防車 16V1997～2000年1242cm³6,000rpmで63kW（86PS、84馬力）4,500rpmで113N⋅m（83lbf⋅ft）10.9時速177km (110マイル)6.6157
1.2 ファイア エレファンティーノ ロッソ 16V1997～2000年1242cm³6,000rpmで63kW（86PS、84馬力）4,500rpmで113N⋅m（83lbf⋅ft）10.9時速177km (110マイル)7166
1.2 ファイア 8V2001～20031242cm³5,000rpmで44kW（60PS、59馬力）2,500 rpmで102 N⋅m（75 lbf⋅ft）14.1時速158km (98mph)5.7136
1.2 消防車 16V2001～20031242cm³5,000rpmで59kW (80PS; 79馬力)4,000 rpmで114 N⋅m（84 lbf⋅ft）11.2時速174キロメートル (108マイル)6144

全バージョン

1.4 12Vエンジン搭載のランチアY
  • ランチア Y LE (1996)
  • ランチア Y LS (1996)
  • ランチア Y LX (1996)
  • ランチア Y エレファンティーノ ブルー (1997)
  • ランチア Y エレファンティノ ロッソ (1997)
  • ランチア・イ・コスモポリタン（1998）
  • ランチア・イ・マリ・クレール（2000年）
  • ランチア・イ・ドド（2001）
  • ランチア・イ・ヴァニティ（2001）
  • ランチア・イ・ウニカ（2002）
  • ランチア Y カプリス

安全性

Yは、ユーロNCAP衝突試験で成人保護性能で2つ星、歩行者安全性で2つ星の認定を獲得しました。[ 16 ]

第2世代（2003年）

第2世代
概要
モデルコードタイプ843
生産2003年[ 17 ] –2011年
組立イタリア：テルミニ・イメレーゼ、メルフィ
デザイナーランチア・チェントロ・スティーレのマイク・ロビンソン
ボディとシャシー
ボディスタイル3ドアハッチバック
プラットフォームフィアットB
関連ランチア・ムーサフィアット・プント(188)フィアット・イデアザスタバ 10
パワートレイン
エンジン1.2Lファイア14気筒(ガソリン) 1.4Lファイア14気筒 (ガソリン) 1.4Lファイアエコシック14気筒 ( LPG ) 1.3Lマルチジェット14気筒 (ディーゼル)
トランスミッション5速マニュアル、 6速マニュアル、 5速DFNオートマチックマニュアル
寸法
ホイールベース2,388 mm (94.0インチ)
全長3,778 mm (148.7 インチ) (2003–2006) 3,810 mm (150.0 インチ) (2006–2011)
幅1,704mm (67.1インチ)
高さ1,530mm (60.2インチ)

2003～2006年

イプシロン（タイプ843）は、ランチアシリーズへの参入車種として2003年に導入されました。若い世代のニーズを満たすように設計され、時間の経過とともに特に女性の間で売れ行きを伸ばしました。年間約6万台を生産し、ランチアシリーズの中で最も売れた車となりました。当初はメルフィのフィアット工場で組み立てられていました。2005年6月に生産はシチリア島のテルミニ・イメレーゼ・パレルモ工場に移されました。この車は全長約3.78メートルの3ドアボディを採用し、歴史的なランチア・アルデアからインスピレーションを得たデザインとなっています。[ 18 ]

2003年式イプシロンの内装

フロントは、上部にローブが付いた大きなクロームグリルが特徴です。ライトはフロントアーチの両端に配置されています。バンパーは、エアインテークの上に塗装されていない縦方向のフェイシアが施されているのが特徴で、その両端にはフォグランプ（上位モデル）が配置されています。側面には目立つリブが走っています。テールには、バンパーで頂点に達し、フェンダーと一体化した垂直方向のヘッドランプがあります。 リアテールゲートは視界を制限する小さなサイズで、ナンバープレートの上にクロームメッキのフェイシアが装飾されています

フレームにはフィアット プント (188)でデビューし、フィアット イデアとランチア ムーサにも採用されたB プラットフォームのホイールベース短縮バージョンが使用されました。エンジンは横置きで前輪駆動です。フロント独立懸架は、スチール アーム付きスタビライザー バーを備えたマクファーソン ストラットで、リアには半独立トーション ビームサスペンションがあります。ブレーキ システムは、フロントではベンチレーテッド ディスク、リアではクラシック ドラムが使用できます。Sport Momo Design バージョンにのみ、強化セットアップとサスペンションを備えた 4 ディスク ブレーキ システムが提供されています。すべてのバージョンには、電子制御ブレーキ配分( EBD )付きのアンチロック ブレーキ システムと、徐々に硬くなる電動パワー ステアリングシステムが含まれていますが、オプションで電子安定制御とトラクションの組み合わせも選択できます。

インテリアは、ドアパネルにプラスチックインサートが、インストルメントパネルにはモデルに応じてAIRtexファブリック、レザー、またはアルカンターラが採用されています。ツートンカラーのシートとプラスチックインサートはアルミニウムを彷彿とさせます。シート素材は、「グラマー」、AIRtex、アルカンターラ、レザーの4種類から選択可能です。運転席と助手席の前方には、広々とした収納スペースが設けられています。エアコンとラジオのコントロール類は中央エリアに配置されており、オプションのナビゲーションシステムも装備可能です。

2006年～2010年

2006年式 イプシロン フェイスリフト リア

2006年秋、イプシロンはエンジンと内部構造に影響を与えるタッチアップを受けました。新しいフロントグリル、拡大されたエアインテークを備えた丸みを帯びたバンパー、そして氷のような効果のあるリアライトクラスターが採用されました。アルジェント、パッション、オロビアンコ、オロジャッロ、プラティーノの5つのバージョンがあります。シートのファブリックは新しいカラーコンビネーションで、ダッシュボードトリムはラッカー仕上げのシルバーまたはダークグレーです。この車には、75馬力、90馬力、または105馬力の新しい1.3Lマルチジェット16Vエンジンが搭載されています。また、Blue&Meハンズフリーキット（USBポート付きBluetooth）、新しいカラー、新しいホイールも用意されました

新型イプシロンは、追加料金で横滑り防止装置（ESC）とヒルホルダーを装備できます。グリップは0.93Gですが、サスペンションのソフトな調整によりロールが強調されています。シフトレバーは上げられた位置にあり、後部座席は分割スライド式で、3人乗りまたは2人乗りの2つのバージョンが用意されています。2008年モデルでは、 105馬力の1.3リッターマルチジェットディーゼルエンジン（DFN（ Dolce Far Niente ）オートマチックマニュアルトランスミッション搭載）を除くすべてのディーゼルエンジンにDPF （微粒子フィルター）が標準装備されました。

2010～2011年

2010年には、ドアミラーが大型化し、ヘッドライトが暗くなっています。2011年には、ランチアは最終バージョンとなる「イプシロン・ユニカ」を発表しました。

2代目ランチア・イプシロンの生産は、フィアットグループがイプシロンの組み立てを行っていたテルミニ・イメレーゼ工場を閉鎖したため、2011年11月23日に終了した。[ 19 ] 3代目ランチア・イプシロンはポーランドのティヒで生産された。

特別版

2005年 ランチア イプシロン スポーツ ザガート

イプシロンは、ランチアの伝統を彷彿とさせる2つのボディカラーバージョン（B-coloreと呼ばれる）で生産されました。最も売れたイプシロンは、パッション、モモデザイン[ 20 ]、スポーツモモデザイン[ 21 ]で、トップ（サイドミラー、ルーフ、リアハッチ）とフェアリングの残りの部分を区別するダブルボディカラーと、スポーティなディテール（アルミホイール、インテリア）が特徴です。これは、2005年のジュネーブモーターショーで発表され、ザガートデザインセンターと共同で開発されたイプシロンスポーツ[ 22 ]と呼ばれるコンセプトから直接派生したものです[ 23 ]コンセプトバージョンとの違いは、1.4 ファイア95 PSガソリンエンジンと1.3 マルチジェットディーゼルエンジン（75、90、105 PS）、ローダウンサスペンション付き4ディスクブレーキシステム、タイヤ、スポーツデザインの光沢仕上げとダイヤモンドホイール、光沢仕上げのクロームトリム、モモデザインのレザーとアルカンターラのインテリアなど、いくつかの「スポーティ」なデザイン機能です。

2010 ランチア イプシロン エル

2008年5月、2006年と同様に、限定版のModaMilanoがカラー変更（トップカラーはボロミーニグレー）、バイカラーマルチスポークホイール、クロームトリム、レザー張りのダッシュボード計器ドームを装備して復活しました[24]。

2009年以来、イプシロン ヴェルサスはわずか1,000台の限定生産で、ヴェルサーチのデザインによる[ 25 ]ブロンズィーノブロンズのボディワーク、専用の内装とグリーンハウス、16インチスポーツダークホイールを特徴としていました。2009年のパリでは、女性誌とのコラボレーションにより、イプシロンエル[ 26 ]としてコンセプトカーが発表されました。エルは特別なピンクのボディワークと内装トリムが特徴でした。また、2009年には、二酸化炭素排出量を削減した環境負荷の低いエンジンとBカラーのボディペイントを特徴とするイプシロンEコレクションが登場しました。

2011年までに、全モデルがユーロ5排出ガス基準に適合しました。[ 27 ]内装トリムとカラーパレットが刷新されました。内側のディッシュが暗くなっている新しい「モノキュラー」ヘッドランプと、グロスブラック塗装の新しいルームミラーが登場しました。また、2011年にはイプシロン・ユニカもデビューしました。[ 28 ]

エンジン

エンジンラインナップには、2010年10月に60PSから69PSに拡大された4気筒1.2L Fireエンジンが含まれていました。1.2Lバージョンには、80PS（59kW、79馬力）の16バルブが加わり、2006年に78PS（57kW、77馬力）の1.4L Fire 8バルブに置き換えられました。1.4Lエンジンは95PSの16バルブバージョンで生産され、78PS（57kW、77馬力）の1.4L 8バルブは、2009年からLPGまたはガソリンを燃料とするEcoChicバージョンで生産されました

1.3Lマルチジェットディーゼルエンジンは2003年から2006年まで製造されました。出力は70PS（51kW、69馬力）から75PS（55kW、74馬力）まで幅広く、その後90PSと105PSにも拡大されました。DPF搭載のマルチジェットは、排出量と燃費を削減しました。

ガソリン

  • 1.2L 8V 60PS (44kW; 59馬力)
  • 1.2L 16V 80PS (59kW; 79馬力) (第1シリーズ)
  • 1.4 8V 78 PS (57 kW; 77 hp) (第2シリーズ)
  • 1.4 16V 95 PS (70 kW; 94 hp)

ディーゼル

全バージョン

  • ランチア・イプシロン・アルジェント (2003)
  • ランチア・イプシロン・オロ (2003)
  • ランチア・イプシロン・プラティーノ（2003年）
  • ランチア イプシロン パッション (2003)
  • ランチア イプシロン B-Colore (2004)
  • ランチア・イプシロン ブラック＆アイボリー（2004年）（スイスのみ）
  • ランチア イプシロン グラマー (2004) (スイスのみ)
  • ランチア・イプシロン モモデザイン（2005）
  • ランチア イプシロン スポーツ ザガート (2005) (ジュネーブ国際モーターショーに出展されたプロトタイプ、生産されず)
  • ランチア・イプシロン・スポーツ モモデザイン（2007）
  • ランチア イプシロン モーダミラノ (2006 + 2008)
  • ランチア・イプシロン・ヴァーサス（2009年）
  • ランチア・イプシロン・エル（2010年）
  • ランチア・イプシロン・ユニカ（2011年）
  • ランチア・イプシロン・ディーバ（2011年）（イタリアのみ）

3代目（2011年）

3代目
概要
モデルコードタイプ846
別名クライスラー・イプシロン（アイルランド、日本、英国、2011～2015年）
生産2011～2024年
組立ポーランド：ティヒ（FCAポーランド）
デザイナーランチア・チェントロ・スティーレのアルベルト・ディリーリョ
ボディとシャシー
ボディスタイル5ドアハッチバック
プラットフォームフィアット ミニ
関連フィアット・パンダフィアット500フォード・カローラ
パワートレイン
エンジン
トランスミッション
寸法
ホイールベース2,390 mm (94.1インチ)
全長3,840 mm (151.2インチ)
幅1,675 mm (65.9インチ)
高さ1,510 mm (59.4インチ)

第3世代は2011年の ジュネーブモーターショーで発表されました

タイプ846の最初の図面は、フィアット・クライスラー提携以前の2006年末から2007年初頭にかけて、アルベルト・ディリロ率いるランチア・スタイル・センター[ 29 ]によって作成されました。最終モデルはオリジナルからわずかな変更しか加えられておらず、特にグリルはクライスラーの多くのモデルのスタイルを彷彿とさせ、2つのローブが垂直のスラットに置き換えられ、水平のスラットに変更されました。2014年以降、ランチアのラインナップではタイプ846が唯一のモデルとなりました。

イプシロンの第 3 シリーズでは、後部ドア ハンドルがドアの後端に埋め込まれた 5 ドア ボディが採用されました。

3代目は、フィアット・ミニのプラットフォームをフィアット・500およびパンダと共有しています。生産はフィアットのティヒ工場に移管され、[ 30 ]フル稼働時には年間10万台に達しました。フロントサスペンションは、フロントが独立懸架式マクファーソンストラット、リアがスタビライザーバー付きセミ独立懸架式トーションビームを継続しました。

ランチア・イプシロン（タイプ846）のリアスタイリング
ランチア・イプシロン（タイプ846）の車内

イプシロン タイプ846には5億ユーロ[ 31 ]が投資された（開発費150万ユーロ、工業構造費40万ユーロ、残りは生産）。車体全長は3.84メートル、ホイールベースは2.39メートル。キャビンは5人乗り仕様となっている。発売時には16色の外装色（バイカラーバージョン4色を含む）から最大600通りのカスタマイズが可能となっている。[ 32 ]

2012年式ランチア（ドイツ、デュッセルドルフ）

アクセサリーには、自動スタート＆ストップに加えて、マジック パーキングという名称で販売されている自動駐車システム、バイキセノン ヘッドライト、LED リア ライトが含まれていました。

全モデルに標準装備の4エアバッグ、ヒルホルダー付きスタビリティコントロール（ESP）およびトラクションコントロール（ASR）、EBD付きABSが装備されました。欧州仕様には、シルバー、ゴールド、プラチナのオプションパッケージが用意されました。タイプ846は、センターダッシュメーターを引き続き搭載しました。

タイプ846には英国とアイルランド向けに右ハンドル仕様があり、クライスラー・イプシロンとして販売された[ 33 ] 。モロッコとイスラエルではフィアットのディーラーネットワークを通じて販売されている。2012年には、ヤナセの日本国内ディーラーでクライスラーブランドとして販売が開始された。米国への輸出は、クライスラーのメキシコ・トルカ工場で生産されている フィアット500 [ 34 ]との競合を避けるため行われなかった。

特別版

クライスラー・イプシロン（日本仕様）
クライスラー・イプシロン（日本仕様）（リア）

2011年のフランクフルトモーターショーで、ランチアは高級モデルの発売を予告するコンセプトカー、イプシロン・ダイアモンドを発表した。 [ 35 ]ダイアモンドはツートンカラーの塗装が特徴で、ピラー、ルーフ、ボンネット、ミラーは「エコクローム」と呼ばれるトップレイヤーで覆われている。車体の下部はシフォンブラン（輝く白）で塗装されている。内装はレザーとアルカンターラで全面が覆われ、ツートンカラーのシートはガルーシャブラックブロンズレザーで覆われている。ヘッドレストにはYのロゴが表示されている。シートの外側、ダッシュボード、ドアの一部は明るい色のヌバックレザーで覆われ、シフトノブはダイヤモンド効果を出すために透明アクリル製となっている。イプシロン・ダイアモンドはコンセプトカーのままである。

2011年12月のボローニャモーターショーでランチアは、特別塗装やHi-Fiオーディオなど、若い顧客層向けに特別装備が提案されたイプシロン・ブラック＆レッド[ 36 ]を発表しました。4種類の塗装スタイル（ロッソ・アルジラ、ネロ・ヴルカーノ、ロッソ・フィアンマ、そしてネロ・ヴルカーノのルーフとボンネットを備えたバイカラーのロッソ・アルジラ）が用意され、内装はボディと同色で黒と赤が交互に配置されています。イプシロン・ブラック＆レッドは、ほとんどの市場（英国とアイルランドを含む[ 37 ]）で1.2L Fireガソリンエンジン、0.9L TwinAir Turbo、および1.3L Multijetディーゼルエンジンで販売されています。

エンジン

エンジンラインナップは、従来モデルにも搭載されていた69PS（51kW、68馬力）の1.2L 8バルブFireガソリンエンジンと5速マニュアルギアボックスで構成されています。新オプションとして、85PS （63kW、84馬力）のターボチャージャー付き0.9L TwinAir 2気筒エンジンとMultiairが用意されています。0.9L TwinAirは、5速マニュアルトランスミッション搭載車ではCO2排出量が99g/km、 DFN（Dolce Far Niente）5速オートマチックトランスミッション搭載車ではCO2排出量が97g/kmまで低減します。Ypsilon 0.9L TwinAirの燃費は23.8～24.4km/Lですディーゼルエンジンは、定番の1.3Lマルチジェット16バルブ95PS（70kW、94馬力）で、DPFを搭載し、CO2排出量を99g/kmに抑えています。5速マニュアルトランスミッションと組み合わされています。ランチア・イプシロン1.3マルチジェットの燃費は26.3km/Lです。

ガソリン

  • 1.2L 8V 69 PS (51 kW; 68 hp) (2011年から2020年8月まで)
  • 1.2L 8V GPL 69 PS (51 kW; 68 hp) (液化石油ガス + ガソリン、2011年6月から2024年9月まで)
  • 0.9 ツインエア 85 PS (63 kW; 84 hp) (2011年から2018年8月まで)
  • 0.9 ツインエア CNG 80 PS (59 kW; 79 hp) (圧縮天然ガス + ガソリン、2013年1月から2023年まで)

ディーゼル

ハイブリッド

2015年フェイスリフト

2018年 ランチア イプシロン 1.2 フェイスリフト

フランクフルト国際サロンで初公開された新型イプシロンは、水平バーを備えた異なる下部バンパーと、新しく幅広のグリルを備えた再設計されたフロントエンドを備えています。ランチアのクラシックなトーンであるブルー・ディ・ブルーと、現代のトレンドを狙ったアイボリー・シックの2つの新色が用意されています。すべてのエンジンはユーロ6排出ガス基準を満たし、エコシックバージョンにはLPGまたはメタン燃料が含まれます。[ 38 ]車内では、 5インチLCDタッチスクリーンを備えたUConnectインフォテインメントシステムが初めて採用され、基本バージョンには新しいDABラジオが導入されています。新しいシートカバーも初めて採用されています。2018年9月、エンジンは新しいWLTPサイクルのユーロ6D-Temp規制に従って再認証されました。1.3マルチジェットディーゼルエンジンは、販売不振を受けて生産終了となりました

イプシロン エコシック ハイブリッド

2020年3月、ランチアは、出力70馬力（51kW、69hp）のGSEファイアフライ1.0リッター3気筒ガソリンエンジンと12ボルトBSG（ベルト一体型スタータージェネレーター）電気モーターを搭載したイプシロン エコシック ハイブリッドを発表しました

3.6kW（5馬力）の電気モーターは、0.13kWhの小型リチウムバッテリーから電力を供給し、非ハイブリッド車と比較して燃料消費量と排出量を最大24%削減します。イプシロンハイブリッドは新しい6速マニュアルトランスミッションを搭載し、ユーロ6D-Finalの認証を取得しています。[ 39 ]

全バージョン

  • ランチア・イプシロン シルバー (2011)
  • ランチア・イプシロン ゴールド (2011)
  • ランチア イプシロン プラチナ (2011)
  • ランチア・イプシロン・エコシックLPG（イタリア語：エコシックGPL）（2011年）
  • ランチア・イプシロン ブラック＆レッド（2011）
  • ランチア・イプシロン ブラック＆グレー（2011）
  • ランチア・イプシロン・エコシックCNG（イタリア語：エコシック・メタノ）（2013年）
  • ランチア・イプシロン・エレファンティーノ (ピンク・エレファンティーノ) (2013)
  • ランチア・イプシロンS モモデザイン（2013）
  • ランチア・イプシロン・パーク・イン・スタイル（2013年）
  • ランチア・イプシロン・エレファンティーノ (ライム、ココナッツ、スイカ・エレファンティーノ) (2014)
  • ランチア・イプシロン・エル（2014年）
  • ランチア・イプシロン 30 周年記念 (2015)
  • ランチア・イプシロン・マイア（2016年）
  • ランチア・イプシロン・ユニカ（2017年）
  • ランチア イプシロン エレファンティーノ ブルー (2018)
  • ランチア・イプシロン ブラック＆ノワール（2019）[ 40 ]
  • ランチア・イプシロン モノグラム (2019)
  • ランチア・イプシロン・ハイブリッド エコシック・シルバー（2020年）
  • ランチア・イプシロン・ハイブリッド エコシック・ゴールド（2020年）
  • ランチア・イプシロン・ハイブリッド エコシック・マリーン（2020年）
  • ランチア・イプシロン アルベルタ・フェレッティ (2021)

安全性

イプシロンは2015年のユーロNCAP衝突試験で2つ星を獲得しました。 [ 41 ]

2021年フェイスリフト

ランチア・イプシロン ブルー・エレガンテ（2回目のフェイスリフト）

2021年、ステランティスはランチアの伝統である縦縞のグリルと、新しいデイタイムランニングライトを備えたヘッドライトを採用しました。また、同社がプレミアムカーメーカーとして認められ、DSオートモービルズやアルファロメオと部品を共有するステランティス・プレミアムプールの一員となることも発表されました。 [ 42 ]

第4世代（2024年）

第4世代
概要
モデルコードタイプL21
生産2024年～現在
組立スペイン：サラゴサ（オペル）
デザイナーエマヌエーレ・トラッソリ[ 43 ]
ボディとシャシー
ボディスタイル5ドアハッチバック
レイアウト
プラットフォーム共通モジュラー
関連
パワートレイン
エンジン
電気モーター
  • 28馬力モーター（トランスミッションに統合）
  • 400Vフロントマウント電気モーター（EV）
出力
  • 74kW (99馬力; 101PS) (1.2MHEV; 2024-2025年)
  • 82kW (110馬力; 111PS) (1.2MHEV / イプシロン HFライン; 2025年)
  • 115kW（154馬力、156PS）（EV）
  • 207 kW (278 hp; 281 PS) (イプシロン HF EV)
トランスミッション6速e- DCT
ハイブリッドドライブトレインマイルドハイブリッド
バッテリー51kWhまたは54kWhのCATL Li-NMC（EV）
電気走行距離370～425km (230～264マイル) ( WLTP )
寸法
ホイールベース2,540 mm (100.0インチ)
全長4,080 mm (160.6インチ)
幅1,768mm (69.6インチ) 1,787mm (70.4インチ) (HF)
高さ1,440mm (56.7インチ) 1,420mm (55.9インチ) (HF)
車両重量1,282～1,584kg (2,826～3,492ポンド)

第4世代イプシロンは、2011年以来ランチアが生産する最初の新型モデルであり、ランチア初の電気自動車です。2024年2月2日に一連の画像が公開され、詳細は2024年2月14日にミラノのランチア本社で発表されました。[ 44 ] [ 45 ] CMP / eCMPプラットフォームをベースにしており、プジョー208 IIやオペル・コルサFと複数の部品を共有しています。[ 46 ]

イプシロンはランチアの市販車として初めて、Pu+Raデザイン言語（「Pu+Ra」は「純粋」と「急進的」を組み合わせた造語）とブランドの新ロゴを採用した。これらはいずれも2023年のPu+Ra HPEコンセプトカーで予告されていた。イプシロンの特徴は、3本の光線が特徴的な歴史的なフロントグリルの照明付きバージョン、Y字型のモチーフをあしらった丸型ヘッドライトとテールライト、Cピラーのランチアバッジ、リアハッチのイプシロンバッジ（ランチアの歴史的モデルにインスパイアされた手書き文字）である。[ 46 ] [ 47 ] ICEモデルは電気モデルと区別され、フロントフェイシアに4つの追加冷却インテーク（電気モデルではブランク）とリアディフューザーに1本の排気管がある。[ 48 ]

イプシロンは、バーチャルアシスタントを備えたSALA（サウンド・エア・ライト・オーグメンテーション）インフォテインメントシステムを搭載した最初のランチアモデルであり、ワイヤレス充電パッド付きの多機能「タボリーノ」テーブルと、量産車で初めて見られるカッシーナ特別版ロゴがエンボス加工されたレザーパネルを備え、このセグメントで唯一レベル2の自動運転安全パッケージを装備した車である。[ 47 ]

第4世代イプシロンは、ランチア・ブランドの欧州における拡大を象徴するモデルとなる。2024年にはベルギー、オランダ、フランス、スペインで、続いて2025年にはドイツで再導入される予定だ。これらの国は、イタリア製品の人気とBセグメント車の人気を考慮して選定された。[ 47 ]

  • リアビュー
    リアビュー
  • インテリア
    インテリア

イプシロン エディツィオーネ リミタータ カッシーナ

ランチア イプシロン エディツィオーネ リミタータ カッシーナは、ランチアとイタリアの高級家具メーカーであるカッシーナSpAが共同開発したイプシロンの限定生産バージョンです。このモデルの生産台数は1906台に制限されており、これはランチアの創業1906年を記念したものです。[ 49 ]

イプシロンHF

2025年5月、通常のイプシロンの高性能バージョンであるイプシロンHF（HFは「ハイフィデリティ」の略）が発表されました。HFモデルは、206kW（280PS、276馬力）を発生するフロント搭載の電気モーターを搭載しています。その他の変更点としては、ホイールトレッドの拡大、リミテッドスリップデフ、アルコン製の大型ブレーキ、バケットシート、よりアグレッシブなスタイルのバンパーなどがあります。国際的な報道機関への発表は2025年6月に行われ、最初の車両は12月に顧客に納車されました。ステランティスは、イプシロンHFをベースにした新型プジョー208 GTiも生産すると発表しました

  • HFフロントビュー
    HFフロントビュー
  • HFリアビュー
    HFリアビュー
  • HFバケットシート
    HFバケットシート

モータースポーツ

この車は2台のラリーカーとして開発され、2024年のグループラリー4用のイプシロンラリー4 HFと、 2025年のグループラリー2用のイプシロンラリー2 HF インテグラーレが開発された。 [ 50 ]イプシロンラリー2車はWRC2選手権に出場するために使用され、ランチアが数十年ぶりに世界ラリー選手権に復帰することになる。[ 51 ]ラリー1車の開発は2026年には計画されておらず、WRC27規則がまだ定義されておらず、世界ラリー選手権に出場しているメーカーの中にはまだ独自の車を製造していないか、製造しないことを決定しているメーカーもあるため、WRC27規則は実施されないと考えられており、そのためランチアはこれらの規則に準拠した車の開発に投資する予定はない。[ 52 ]

注記

参考文献

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