| 以前は |
|
|---|---|
| 会社の種類 | 有限会社 |
| 業界 | 自動車 |
| 前任者 | フランス機械自動車会社 |
| 設立 | 1909 |
| 創設者 | チャールズ・ブラム |
| 廃止 | 1955 |
| 運命 | ソミュアとルノー・ポワ・ルルドと合併してサヴィエムに |
| 後継 | サヴィエム |
| 本部 | 、 フランス（1914年から） |
サービスエリア | 西欧 |
| 製品 | |
| 所有者 | ブルーム家（大多数） |
| 子会社 |
|
Automobiles Industriels Latil（通称Latil ）は、フランスの商用車および軍用車メーカーで、倒産したCompagnie Française d'Mecánique et d'Automobilesの資産管理を行い、ジョルジュ・ラティルの先駆的な前輪駆動システムLatil を販売するために設立された。同社は 1909 年に実業家の Charles Blum によりCharles Blum & Cieとして設立された。Automobiles Industriels Latil を商号として使い始めたのは1910 年代のことである。同社は 1910 年代までに軍用車両を生産し始め、第一次世界大戦の終結までに大量の商用車両を生産し始めた。1928 年に、同社は商号を正式名称として採用した。同社は 1955 年にSaviemグループに合併されて解散した。
歴史
初期と先人たち
1898年、ジョルジュ・ラティルとアロイス・コルンはマルセイユに企業（Korn et Latil）を設立し、ラティルの発明であるアヴァントレイン・ラティル（客車を前輪駆動車に改造するキット）を販売した。1901年、ラティルとコルンは業務をルヴァロワ＝ペレに移し、パリでの販売を目的としてCompagnie Française d'Mecánique et d'Automobilesを設立した。当初は成功したものの、この会社は破産宣告を受けた。 [ 2 ] 1905年までにチャールズ・ブルムが投資家兼会社資産の管理人となった。1909年、彼は資産を引き継ぎ、その管理を行うためにCharles Blum & Cie.という新しい会社を設立した。彼はジョルジュ・ラティルと弟のラザールを技術管理チームの一員として残した。[ 2 ] 1912年6月、同社はsociété en commandite par actionsに再編され、Charles Blum & Cie SCAに改名され、後にAutomobiles Industriels Latilとして営業を開始しました。[ 3 ]同年、BlumはアヴァントレインLatilを搭載した車両群を運営する別の会社を設立しました。1914年、Latilはルヴァロワ＝ペレに代わる、より大規模な生産工場をシュレーヌに開設しました。シュレーヌ工場は敷地面積30,000平方メートルのうち、屋根面積20,000平方メートルを有していました。[ 2 ] [ 3 ]
第一次世界大戦と市場拡大
1911年までに同社は野戦砲兵の輸送に着手し、トラックのレイアウトを持つトラクターを開発した。[ 4 ]ラティルはTARと呼ばれる最初の四輪全地形対応車を製造し、第一次世界大戦中に軍隊に販売してヴォワ・サクレで155mm砲を補給した。[ 5 ] [ 6 ]
戦後、同社はトラックを含む商用車事業にも本格的に参入した。[ 7 ] 1924年には四輪駆動多目的トラクターTLシリーズの最初のモデルを発表した。[ 8 ]
戦間期後期と第二次世界大戦
1928年11月、ラティルグループの全社はチャールズ・ブルム＆シーSCAに合併され、同社はソシエテ・アノニムとなり、オートモービルズ・インダストリエル・ラティルに改名された。[ 2 ] [ 1 ]
1930年代、ラティルはガードナーの直噴技術を利用したディーゼルエンジンを発売した。[ 7 ] [ 9 ]また、同社はサンクラウドに第2工場を開設した。[ 1 ]
第二次世界大戦中、同社はMAP弾薬会社と提携し、MAP-ラティルの名称でトラクターを販売した。[ 4 ]フランス占領後、ラティル工場はドイツ国防軍向けの車両を生産し、人口密集地域にあったため連合軍の爆撃を免れた。 [ 10 ] 1944年10月、フランス系ユダヤ人であったブルムはニューヨークで亡命中に亡くなった。[ 11 ]
晩年と合併
1945年、ポンス計画により自動車メーカーの数は28社から7社に削減され、ラティルはプジョー主導のグループに加わった。[ 4 ]
第二次世界大戦後、同社はより大きなライバルとの競争がますます困難になっていることに気づきました。[ 7 ] 1948年に、 H14とH16 A1を導入することで前方制御範囲を簡素化しました。キャビンを共有し、コンポーネントを標準化し、主にガードナーライセンスを受けた2つのエンジンのみを使用しました。[ 9 ]
1955年、ラティルはルノーの大型車両部門およびソミュアと合併し、サヴィエムを設立しました。ブルム家をはじめとする株主は、1959年にルノーの完全子会社となるまで、新会社の株式を保有しました。[ 12 ]ラティルのトラックシリーズは徐々に廃止され、当初はラティルとして販売されていましたが、その後、短期間サヴィエム-LRSおよびサヴィエムとして販売されました。[ 13 ]
合併後、ラティル社のTLトラクターシリーズはラティル社、そしてサヴィエム社としても販売されました。1962年、トラクターの生産ライセンスはクルゾ・ロワール複合企業に売却され、同社はラティル・バティニョール社として販売しました。[ 14 ]
英国のラテン語
ラティルの英国子会社であるラティル・インダストリアル・ビークルズ社は1924年に設立されました。1932年まで、ラティルの製品はフランスから輸入されていました。1932年[ 15 ]から1937年[ 16 ]もしくは1939年にかけて、ラティルはシェルヴォークとドリューリーに（主にラティルの全輪駆動トラクターの）現地組立ライセンスを供与しました。1933年後半以降、英国で組立られたラティルのトラクターはラティル・トラウリエとして販売されました。[ 15 ]
第二次世界大戦後、英国におけるラティル社のトラクターの一部はUS Concessionaires Ltd.によって組み立てられた。[ 17 ] 英国で組み立てられたトラクターは、通常、元のエンジンを地元のもの、主にMeadowsユニットに交換した。[ 15 ] [ 17 ]
製品
商用車
| シャーシ | 変種 | エンジン | ペイロード | ギアボックス | ホイールベース | タイプ | 生産 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 燃料 | C. | ボアとストローク | |||||||
| B |
| ガソリン | I4 | 85mm×130mm |
| 4速マニュアル | 3,500〜3,900 cm | 軽トラックとバス | 1922～1930年 |
| VL◇ |
| 105mm×140mm |
| 3,500～4,424 cm | 路線バスと配送トラック | 1919–1924 | |||
| NVL◇ |
|
| 1925～1930年 | ||||||
| P◇ | ? | 3～4トン | ? | トラック | 1919–1924 | ||||
| NP◇ |
|
| 3,500～3,900 cm | 1925～1930年 | |||||
| B5 |
|
| 4,100～5,140 cm | トラックとバス | 1925–1936 | ||||
| PB | - | 85mm×130mm | 1.8トン | 3,412センチメートル | 軽トラックとバス | 1931–1933 | |||
| PBb |
| 90mm×130mm |
| 2,430～4,280 cm | トラックとバス | 1931–1935 | |||
| GPB |
| 100mm×130mm |
| 2,430～4,280 cm | 1931–1937 | ||||
| SPB |
| 105mm×160mm |
| 2,665～4,400 cm | 1931–1935 | ||||
| 2010年度 | - | 110mm×160mm | 10トン | 5,530センチメートル | 6x2トラック | 1932～1934年 | |||
| FB6 | - |
| 4,100～5,140 cm | トラック | 1934–1939 | ||||
| PB10 | - | 10トン | 3,800 cm | 1932～1933年 | |||||
| V3 |
| V8 | 100mm×115mm |
| 4,710～5,517センチメートル | 4x2/6x2トラックと4x2バス/コーチ | 1932–1938 | ||
| M |
| I4 | 75mm×120mm |
| 3,350～3,410 cm | 軽トラックとバス | 1934–1939 | ||
| メガバイト |
| 100mm×130mm |
| 3,410～4,750 cm | トラック | 1935–1942 | |||
| H4B1 | - | ディーゼル | 95mm×133mm |
| 3,410センチメートル | 軽トラック | 1935～1940年 | ||
| H1B6 | - | 108mm×152mm |
| 4,100～5,140 cm | トラック | 1934–1939 | |||
| H1 A1 B6☆ | - |
| 4,940センチメートル | 1936–1939 | |||||
| H1 A B3 | - |
| 4,710～5,517センチメートル | バス | 1937–1939 | ||||
| H2B8 | - | I6 |
| 4,100～5,140 cm | トラック | 1934～1943年 | |||
| H2 A1 Y10☆ | - |
| 5,325センチメートル | 6x2トラック | 1937–1948 | ||||
| H2 A1 B8☆ | - | 8トン | 3,890～4,950 cm | トラック | 1937–1948 | ||||
| H1 A1 B4/B4T☆ | - | I4 |
| 5速マニュアル | 2,300～4,880 cm | 1939–1948 | |||
| H3 A1 B5☆ | - |
| 3,270センチメートル | 1947–1948 | |||||
| ラテン語 H14 と H16 A1 ☆ | - |
| 様々な |
| 様々な | 1948～1960年 | |||
| H12 B10 T | - | I6 | 116 mm x 152 mm | 30トン（運搬） | 4速マニュアル | 4,165センチメートル | 1950～1957年 | ||
| 注記 | |||||||||
| |||||||||
| 出典 | |||||||||
| [ 8 ] [ 9 ] [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ] [ 33 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ] | |||||||||
トラクターと軍用車両
1911–1928
- TI（軽トラクター）[ 37 ]
- U（軽トラクター）[ 37 ]
- TP（貨物トラクター、[ 37 ] 4x4商用トラック、[ 38 ]装甲車）[ 39 ]
- TH（重砲兵トラクター、商用トラクター/トラック）[ 37 ]
- TAR（重砲兵トラクター、[ 37 ]商用トラクター）[ 19 ]
- TAR2 [ 8 ]
- TAR3 [ 8 ]
- トゥーラン・ラティル（自走式プラウ/トラクター）[ 40 ]
- TL（農林業用トラクター、運搬用トラクター、[ 41 ]中型砲兵用トラクター、対空部隊用測距運搬車）[ 8 ]
1928–1945
- F SPB4（軍用トラック）[ 8 ]
- TAR4 [ 8 ]
- TAR5 [ 8 ]
- F TAR [ 8 ]
- AMD ラティル（試作偵察装甲車）[ 39 ]
- TAR H1（大型トラクター試作車）[ 8 ]
- JTL（農林業用トラクター、運搬用トラクター）[ 18 ]
- KTL（農林業用トラクター、運搬用トラクター、中型砲兵用トラクター）[ 8 ]
- GTL（試作砲兵牽引車）[ 8 ]
- M7 T1（軽歩兵、連絡偵察トラクター）[ 8 ]
- M7 Z1（軽砲兵牽引車）[ 8 ]
- M2 TL6/M3 TL6/H4 TL6（多目的トラクター、[ 42 ]軍用トラクター）[ 43 ]
- M2 TZ（中型砲兵および軍用輸送トラクター）[ 8 ]
- N（シェニレットトラクター）[ 8 ]
- TAR H2（重砲および作業場牽引車）[ 8 ]
- M2 TX（試作型重作業車トラクター）[ 8 ]
- MAN AS250（ドイツのMAN農業用トラクター。MANは軍用車両に特化していたため、1943年以降ラティル社で組み立てられた。戦後、一時的にラティルAS250として販売された）[ 44 ]
- TL7-RR（鉄道・路線用トラクター）[ 45 ]
1945～1955年
- H4 TL9（農林業用トラクター）
- H14 TL10/H11 TL10（農林業用トラクター、[ 14 ]多目的トラクター）[ 17 ]
- M17 T1（試作軽トラックおよびスタッフ車両）[ 46 ]
- M18 T2（4x4軍用トラック）[ 43 ]
- TRPZ（6×4/6x6トラクター/トラック）[ 45 ]
参考文献
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