リアジェット
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| 設立 | 1962年[ 1 ] （1962年） |
|---|---|
| 創設者 | ビル・リア |
| 廃止 | 2021 （2021年） |
| 運命 | 1990年にボンバルディア・エアロスペースに買収され、2021年に生産が終了しました。 |
| 本部 | ウィチタ、カンザス州、米国 |
| 親 | ボンバルディア・アビエーション（1990～2021年） |
| 子会社 | ブラントリー・ヘリコプター社（1966年～1969年） |
リアジェットは、アメリカ合衆国カンザス州ウィチタに本拠を置く民間および軍用のビジネスジェット機メーカーでした。1950年代後半にウィリアム・パウエル・リアによってスイス・アメリカン・アビエーション・コーポレーションとして設立され、1990年にカナダのボンバルディア・エアロスペースの子会社となり、同社は同社の航空機を「ボンバルディア・リアジェット・ファミリー」として販売しました。3,000機目のリアジェットは2017年6月に納入されました。[ 2 ]リアジェットシリーズはかつて非常に人気があり、リアジェットの名称は一般的な俗語でビジネスジェットやプライベートジェットと同義語となり、互換性がありました。 [ 3 ] 2021年2月、ボンバルディアは2021年にすべての新しいリアジェット機の生産を終了すると発表しましたが、現在運航中の機体のサポートとメンテナンスは継続されます。[ 4 ] [ 3 ]
歴史
リアジェットは、民間向けの高級航空機を最初に製造した企業の一つでした。リアの予備設計は、ダクテッドファン・ターボシャフトエンジンの代わりに胴体搭載型ターボジェットエンジンを搭載した、マーベルとして知られるアメリカの実験的な軍用機をベースにしていました。 [ 5 ]しかし、この予備設計は放棄され、最終的なリアジェットの設計は、1950年代に開発が中止されたスイスの対地攻撃戦闘機、FFA P-16を 基にしたものになりました。[ 6 ]
ビル・リアと彼のチームはスイスのP-16航空機の基本構造がビジネスジェット機開発の良い出発点であると考え、スイスのアルテンラインにスイス・アメリカン・エアクラフト・コーポレーション（SAAC ）を設立し、スイス、ドイツ、イギリスの設計技術者を集めた。この航空機はもともとSAAC-23と呼ばれる予定だった。最初のリアジェットの独特な先端燃料タンクと着陸装置のある翼は、戦闘機のプロトタイプに使用されていたものとほとんど変わっていなかった。最初のジェット機の製造はスイスで始まったが、航空機製造用の設備は1962年にカンザス州ウィチタに移された。ビル・ジュニアは、スイスでは人件費が安いにもかかわらず、何をするにも時間がかかりすぎたと述べた。[ 7 ]ウィチタ空港の工場が建設中だった1962年9月に、リアジェットは仮事務所を開設した。1963年2月7日、最初のリアジェットの組み立てが始まった。翌年、同社はリア・ジェット・コーポレーションに改名された。
オリジナルのリアジェット23は6～8人乗りで、 1963年10月7日に初飛行し、最初の量産型は1964年10月に納入されました。それからわずか1か月余り後、リアジェットは株式公開企業となりました。その後、いくつかの派生型が開発され、モデル24は1966年2月24日に、モデル25は1966年8月12日に初飛行しました。同年9月19日、社名をリアジェットインダストリーズ社に変更しました。
ゲイツ・アビエーションとの合併
1967年4月10日、ビル・リアが保有していたベンチャー企業の株式約60%が、コロラド州デンバーのゲイツ・ラバー・カンパニーに2,700万米ドル（2024年の2億5,500万ドルに相当）で買収された。リアは1969年4月2日にゲイツ・アビエーション・コーポレーションと合併し、ゲイツ・リアジェット・コーポレーションに社名変更されるまで、同社の取締役を務めた。1971年には、ギャレットTFE731-2ターボファンエンジンを搭載したモデル25の初飛行が行われた。この航空機は後に成功を収めたリアジェット35となった。同年、同社は輸出販売促進に対して 大統領E賞を受賞した。
1974年、世界中のリアジェット機の飛行時間が100万時間を突破し、1975年には500機目のジェット機を生産しました。いずれも業界初の快挙でした。1976年後半には、月産機数を10機に増加しました。
1977年8月24日、リアジェット28が初飛行を行いました。リアジェット25をベースとしていましたが、ウィングレットを備えた全く新しい主翼が採用されました。これにより性能と燃費が向上し、短命に終わったリアジェット28/29、そしてその後のいくつかの成功したモデルに「ロングホーン」という名称が付けられました。
1979 年 4 月 19 日、モデル 54/55/56シリーズのプロトタイプが初飛行を行い、1983 年 7 月 7 日には標準生産されたモデル 55 がその重量クラスで 6 つの新しい上昇時間記録を樹立しました。
1984年、ゲイツ・リアジェットはハイテク事業である航空宇宙部門の設立を発表しました。しかし、同年末までに同社は在庫削減のため民間ジェット機の生産を停止しました。この状況は1986年2月まで続き、本社はアリゾナ州ツーソンに移転し、ウィチタとツーソンの両方で生産が再開されました。
1985年9月10日、航空宇宙部門はスペースシャトルの主エンジン部品の製造契約を獲得しました。1987年、ゲイツ・リアジェットはIntegrated Acquisition社に買収され、翌年にはリアジェット・コーポレーションに社名変更されました。1989年1月までに、すべての生産拠点がツーソン工場からウィチタ工場に移管され、1,250人の雇用が創出されました。[ 8 ]
ボンバルディアによる買収
1990年、カナダのボンバルディア・エアロスペース社がリアジェット社を買収しました。当時、これらの航空機は「ボンバルディア・リアジェット・ファミリー」として販売されていました。1990年10月10日には中型機のリアジェット60が初飛行し、1995年10月7日にはリアジェット45が初飛行しました。
2007年10月、ボンバルディア・リアジェットは、全く新しい航空機プログラムであるリアジェット85を発表しました。これは、FAR Part-25に準拠した初の全複合材ビジネス機でした。ボンバルディアは、リアジェット初飛行45周年を記念して、2008年の「リアジェット・イヤー」キャンペーンを実施しました。そのハイライトの一つは、イギリスのF1レーサー、ルイス・ハミルトンがリアジェットでレースをし、ファーンボロー航空ショーで優勝したことです。[ 9 ]
2015年10月28日、ボンバルディア社はリアジェット85プログラムのキャンセルを発表しました。[ 10 ] 2021年2月11日、ボンバルディア社はすべてのリアジェット機の生産終了を発表しました。[ 11 ]ボンバルディア社はまた、将来にわたってリアジェット機群を全面的にサポートし続けると発表し、リアジェット40およびリアジェット45機のリアジェットRACER再製造プログラムを開始しました。[ 12 ]ボンバルディア社はより大型のチャレンジャージェットとグローバルジェットに注力しているため、最後の航空機であるリアジェット75は、60年間の生産を経て2022年3月28日に納入され、3,000機以上の航空機が納入され、そのうち2,000機以上が現在も運航されています。[ 13 ]
位置
リアジェットはカンザス州ウィチタで創業し、2013年時点で従業員数は3,200人を超えている。[ 14 ] ウィチタはリア社のプロジェクトの所在地として唯一の候補地ではなかった。ミシガン州グランドラピッズとオハイオ州も検討対象となっていた。[ 14 ]カンザス州にはすでに他の航空機会社がいくつかあったため、リア社が航空機の設計と製造を行う上で必要とするスキルを有する潜在的な労働者がさらに多く存在していた。[ 14 ]リア社は120万ドルの産業収益債を提示された。[ 14 ]これは、市が提示した最初の歴史的な産業収益債として知られることになる。[ 14 ]現在でもリアジェットの施設はカンザス州ウィチタにあり、現在は飛行試験センターの拡張と新しい配送センターの建設による改修準備が進められている。[ 15 ]
ブランドタイムライン
- リアジェット：1962～1969年
- ゲイツ・リアジェット：1969～1988年
- リアジェット: 1988–1990
- ボンバルディア リアジェット: 1990–2021
航空機
| モデル名 | 初飛行 | 建造数 | タイプ |
|---|---|---|---|
| リアジェット23 | 1963 | 101 | 双発ビジネスジェット |
| リアジェット24 | 1966 | 259 | 双発ビジネスジェット |
| リアジェット25 | 1966 | 369 | 双発ビジネスジェット |
| リアジェット28 | 1977 | 5 | 双発ビジネスジェット |
| リアジェット29 | 1977 | 4 | 双発ビジネスジェット |
| リアジェット31 | 1987 | 246 | 双発ビジネスジェット |
| リアジェット35 | 1973 | 675+ [ 16 ] | 双発ビジネスジェット |
| リアジェット36 | 64 [ 17 ] | 双発ビジネスジェット | |
| リアジェット40 | 2002 | 133 | 双発ビジネスジェット |
| リアジェット45 | 1995 | 642 | 双発ビジネスジェット |
| リアジェット55 | 1979 | 147 | 双発ビジネスジェット |
| リアジェット60 | 1990 | 430 | 双発ビジネスジェット |
| リアジェット70 | 13 | 双発ビジネスジェット | |
| リアジェット75 | 156 | 双発ビジネスジェット | |
| リアジェット85 | 2014 | 2 | 双発ビジネスジェット |
タイムライン
| リアジェット | ゲイツ・リアジェット | リアジェット | ボンバルディア・リアジェット | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1960年代 | 1970年代 | 1980年代 | 1990年代 | 2000年代 | 2010年代 | 2020年代 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | ||||||
| リアジェット 23 * | リアジェット 24 *: 最大離陸重量の増加 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| リアジェット 25 *: 24 ストレッチ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| リアジェット28 /29*：新翼 | リアジェット 31 †: 28/29 翼 + 35/36 胴体とエンジン | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Learjet 35/36 † 25 ストレッチ + TFE731ターボファン | リアジェット 40 †: 短い 45 | リアジェット 70/75 †:改良型 45 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| リアジェット45 †: 新設計 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| リアジェット 55 †: 28/29 翼 | リアジェット 60 ‡: 長い 55、PW300 | 85 ‡ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| キャビン幅4.95フィート | キャビン幅5.92フィート | キャビン幅5.12フィート | *: CJ-610ターボジェット | †: TFE731ターボファン | ‡: PW300ターボファン | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
参照
- カナディア
- デ・ハビランド・カナダ
- LearAvia Lear Fan
- LearStar 600 — LearJet では生産されず、設計はCanadairに売却され、Canadair Challenger 600となった。
参考文献
- ^ボンバルディア社、ブリタニカ百科事典
- ^ 「ボンバルディア社、リアジェット機3,000機目の納入で大きな節目を達成」（プレスリリース）ボンバルディア、2017年6月2日。
- ^ a b Harper, Justin (2021年3月12日). 「元祖セレブのプライベートジェットに別れを告げる」 . 2021年9月26日閲覧。
- ^ Victor, Jon (2021年2月11日). 「ボンバルディア、1,600人の人員削減とリアジェットの廃止を発表」モントリオール.
- ^ピーター・コンドン著『クラシック・リアジェットの飛行』ドーヴァル：コンドン社、2007年。
- ^ Georges Bridel、Verkehrshaus der Schweiz、ルツェルン、1975、 ISBN 3 85954 902 2。
- ^フリックラー、ジョン. 「スイスのP-16：リアジェットの父」エア・インターナショナル、1991年3月、第40巻第3号、139-146ページ。
- ^エアプログレス：1989年2月23日。
{{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ) - ^ 「ルイス・ハミルトンがリアジェットでレース」 2008年7月14日 – news.bbc.co.uk経由。
- ^ 「ニュース」。ボンバルディア。
- ^ 「ボンバルディア、2020年通期の業績を発表、2021年のガイダンスと収益性と生産性向上に向けた取り組みの概要を発表」ボンバルディア. 2022年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年2月11日閲覧。
- ^ 「ボンバルディアはリアジェットの生産を終了し、ウィチタで250人の雇用を削減し、チャレンジャーとグローバル航空機に注力する予定」 2021年2月11日。
- ^ Jon Hemmerdinger (2022年3月30日). 「リアジェットの生産は60年ぶりに停止」 . Flightglobal .
- ^ a b c d eグロス、ペギー。 2013 年 2 月 21 日。リアジェット 50 周年、ボンバルディア エアロスペース、カンザス州ウィチタ。
- ^メカイル・ナターシャ. 「リアジェット、ウィチタの拠点と従業員を増強」. エクスペリエンス誌 [カナダ]. 2013年1月10日: 81. Spafax Inc. 印刷.
- ^シンプソン, RW (1995). 『エアライフのゼネラル・アビエーション：戦後のゼネラル・アビエーションメーカーとその航空機ガイド』イギリス: エアライフ. p. 232. ISBN 1-85310-577-5. 2024年9月22日閲覧。
- ^ 「Learjet 30 Series Information」Spectra Jet . 2006年3月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年9月22日閲覧。
外部リンク
- ボンバルディア・リアジェットのウェブサイト
- カンザス上の翼: リアジェットのタイムライン
- リアジェットの年ウェブサイト
- リアジェット85のウェブサイト
- マードー・モリソン（2021年4月22日） 「60年間のスタイル、洗練性、そしてスピード：リアジェットの回顧」Flightglobal .
