リーハイ・バレー・ターミナル鉄道
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リーハイ・バレー・ターミナル鉄道は、サウス・プレインフィールドからニューアーク、そしてニューアーク湾に架かる橋を経由してジャージー・シティに至るリーハイ・バレー鉄道路線を形成していた複数の会社を統合して1891年に設立されたリーハイ・バレー鉄道会社です。1895年にグリーンビル・アンド・ハドソン鉄道が建設されるまで、リーハイ・バレーはハドソン川ターミナルへのアクセスにナショナル・ドックス鉄道に依存していました。
1903 年、ニュージャージー州のリーハイバレーのすべての路線が、ニュージャージー州リーハイバレー鉄道会社の名の下に統合されました。
リーハイ・バレー・ターミナル鉄道の年表
- 1871年 - リーハイ・バレー社が、ジャージー・シティのサウス・コーブにある運河流域を含むモリス運河をリース。
- 1872年 - リーハイ・バレー社がモリス運河流域の南側の土地を取得し、ニュージャージー西線の鉄道建設を計画したが、結局建設されなかった。
- 1875年 -イーストン・アンド・アンボイ鉄道が開通。旅客輸送はメタチェンでペンシルバニア鉄道に乗り入れる。
- 1887年 - 12月17日にローゼル・アンド・サウス・プレインフィールド鉄道が開通。貨物輸送はローゼルでニュージャージー中央鉄道に接続 。
- 1887年 - リーハイバレー社がニュージャージー中央鉄道との長い法廷闘争に決着をつけ、1872年にニュージャージー西線用に購入した土地にジャージーシティターミナルを建設する道が開かれた。
- 1889年 - ジャージー シティ ターミナルがジャージー シティ ターミナル鉄道として開業。
- 1890年 -モリス運河流域の北側に路線を建設するためにエッジウォーター鉄道が設立されました。
- 1890年 -ニューアーク・アンド・パセーイク鉄道がニューアークのハンバーグ・プレイスに貨物ヤードと石炭倉庫を建設。
- 1890年 - LVRRがナショナル・ドックス鉄道の株式の半分を購入。
- 1891年 -ニューアーク・アンド・ローゼル鉄道とニューアーク鉄道がニューアークでPRRと接続して開通。2月16日、メタチェン経由の旅客輸送は廃止され、LVRRのサウス・プレインフィールド線が開通した。
- 1891年 - 会社が統合され、リーハイ・バレー・ターミナル鉄道会社となった。[ 1 ]ジャージー・シティへの路線は、ニューアーク湾を横断するジャージー・シティ・ニューアーク・アンド・ウェスタン鉄道橋の法的および技術的問題により、未完成のままであった。統合された会社は以下である。
- 1892年 - ニューアーク湾を横断してジャージーシティのナショナルドックス鉄道に接続する路線が開通しました。（参照：リーハイバレー鉄道橋）
- 1895年 - リーハイ・バレー鉄道は、ニューアーク湾橋からジャージー・シティ・ターミナルまで、ナショナル・ドックス鉄道とほぼ平行する路線を建設するため、グリーンビル・アンド・ハドソン鉄道を設立した。1900年の完成により、[ 2 ]リーハイ・バレー鉄道はペンシルベニア州の炭鉱地帯からハドソン川までの路線を完全所有することになった。
- 1900 年 - リーハイ・バレー社がナショナル・ドックス鉄道の完全支配権を取得。
- 1901 年 - リーハイ バレー社がブラック トム島のナショナル ドックス ストレージ カンパニーの施設を買収。
- 1903年 -ニューアークにオークアイランドヤードが開設される。
- 1903年 - リーハイ・バレー・ターミナル鉄道がニュージャージー州リーハイ・バレー鉄道会社に統合される。[ 3 ]
参考文献
- ^ 「複数の道路の統合：リーハイ・バレー・ターミナル鉄道、リーハイ川からハドソン川への出口を設ける協定を完了」（PDF）ニューヨーク・タイムズ、1891年8月27日。
- ^ 「リーハイバレーのターミナル 新貨物施設 - ニュージャージー・セントラルとの争いなし」(PDF)ニューヨーク・タイムズ1900年1月16日
- ^ 「リーハイバレー鉄道の合併により子会社路線が統合」（PDF） .ニューヨーク・タイムズ. 1900年7月30日. 2010年11月20日閲覧。
- リーハイ・バレー鉄道会社取締役会による株主への年次報告書。1875年、1887年、1889年、1890年、1891年、1892年会計年度の報告書。
- ニューヨーク・ニュージャージー港湾開発委員会による包括的計画と勧告を含む共同報告書。1920年。111、116ページ
- リーハイバレーのターミナル、ニューヨークタイムズ、1900年1月16日
