アッパーベイブリッジ
アッパーベイブリッジ | |
|---|---|
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| 座標 | 北緯40度41分57秒 西経74度07分10秒 / 北緯40.699052度、西経74.119574度 / 40.699052; -74.119574 |
| 運ぶ | ノースジャージー共有資産 |
| 十字架 | ニューアーク湾 |
| ロケール | ニューアークとベイヨン（ニュージャージー州） |
| 正式名称 | アッパーベイブリッジ[ 1 ] [ 2 ] |
| その他の名前 | 橋 K072 [ 3 ]リーハイバレー可動橋 |
| 所有者 | コンレール共有資産（CSAO） |
| 保守 | コンレール |
| 特徴 | |
| デザイン | 垂直リフト橋 |
| 全長 | 3,044フィート（928メートル）[ 4 ] |
| 上部クリアランス | 35～39フィート[ 5 ] |
| 歴史 | |
| オープン | 1930 |
| 位置 | |
 アッパーベイブリッジのインタラクティブマップ | |
アッパー・ベイ・ブリッジ（リーハイ・バレー鉄道橋）は、ニュージャージー州北東部のニューアーク湾に架かる垂直リフト橋です。CSXトランスポーテーション社が、アメリカ合衆国の鉄道網のノースジャージー共有資産地域をナショナル・ドックス・セカンダリー線に沿って走行する際に利用しています。この橋は、ニュージャージー・ターンパイクのニューアーク・ベイ・ブリッジのすぐ北に位置し、その平行線を辿っています。この橋を通る有名な列車は、フロリダ州を起点とするジュース・トレインです。
説明
橋の西端は、アイアンバウンド・ニューアークの工業地帯にある、ポート・ニューアーク・エリザベス海洋ターミナルとニューアーク国際空港の北にあるオーク・アイランド・ヤードの近くです。東端はベイヨンヌにあり、そこから鉄道線が東にバーゲン・ヒルを横切り、ポート・ジャージー、グリーンビル・ヤード、コンスタブル・フックなどの海事、工業、流通複合施設、およびアッパー・ニューヨーク湾とキル・ヴァン・カルの海岸沿いのその他の施設へと続いています。ニューヨーク・ニュージャージー・レールLLCは、この端で、旧ブッシュ・ターミナルにあるブッシュ・ターミナル・ヤードへの乗り換え用の車両浮体を運行しています。[ 6 ]北の鉄道網への接続は、ジャージー・シティを通るナショナル・ドックス線と、クロクストン・ヤードへのロング・ドック・トンネルを使って行われます。[ 7 ]
歴史
この鉄道路線は1893年にジャージーシティ・ニューアーク・アンド・ウェスタン鉄道の一部として開通したが、間もなくリーハイバレー・ターミナル鉄道に吸収され、ノース川とブラックトムのターミナル駅へ向かった。ペンシルバニア鉄道もこの橋を使ってアッパー・ニューヨーク湾のグリーンビル・ヤードへ向かった。[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]元々の木製の架台[ 2 ]は1913年6月14日の火災で大きな被害を受けた。[ 12 ] 3ヶ月後、建設開始からわずか12日で再建されたこの橋は、当時の鉄道会社によって再建されたが、これは大変な偉業とみなされていた。[ 13 ] [ 14 ]
現在の橋は1928年から1930年にかけて建設され、[ 4 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] 、湾の北端、カーニー岬に架かる最後の鉄道橋です。下流のCRRNJニューアークベイブリッジと上流のニューアーク・アンド・ニューヨーク鉄道橋は解体されました。[ 18 ]
参照
- リーハイバレーターミナル鉄道
- オークアイランドヤード
- リーハイ線（コンレール）
- ジャージーシティ地域の鉄道の年表
- ニュージャージー州ハドソン郡の橋、トンネル、切通しの一覧
- マリオンジャンクション
- ハッケンサック・リバーウォーク
参考文献
- ^可動橋の自動化 CONRAIL (PDF) www.arema.org.オリジナル(PDF)から2013年11月2日時点のアーカイブ。 2013年8月24日閲覧。
- ^ a bマーケティング部門検査列車(PDF) .コンレール. 1984年5月11日. 2010年12月7日閲覧。
- ^フリッカー
- ^ a b「リーハイ・ヘッド、回復の兆し」ニューヨーク・タイムズ、1930年2月25日。 2010年11月16日閲覧。
- ^跳ね橋操作規則; ニューアーク湾、ニュージャージー州、メンテナンス
- ^ニューヨーク・ニュージャージー港湾局、プレスリリース：地域貨物輸送の問題を調査するプロジェクトを立ち上げるために幹部と利害関係者が会合、 2010年12月29日アーカイブ、 Wayback Machine、2008年11月13日
- ^ 「リバティ回廊：ナショナル・ドックス鉄道の建設許可」（プレスリリース）ニュージャージー・トランジット、2008年5月1日。
- ^ 「ニュージャージー州に2本の小さな道路が建設中。ペンシルバニア鉄道の重要な延伸により、ジャージーシティのターミナルの過負荷を軽減」（PDF）、ニューヨーク・タイムズ、1891年7月1日、 2012年8月8日閲覧。
- ^ターミナル施設売却、ニューヨークタイムズ、1887年10月9日。
- ^ 「ジャージー島のリーハイ・バレー」（PDF） .ニューヨーク・タイムズ. 1891年1月15日. 2010年11月16日閲覧。
- ^ 「ジャージーショアの土地確保をめぐる戦争中の鉄道会社」（PDF）ニューヨーク・タイムズ紙、1889年12月15日。2010年11月16日閲覧。
- ^ 「ニューアーク・ベイブリッジ火災で破壊、ペンシルバニア州の貨物列車が運行中止、車両37台、うち家畜2台が焼失」（PDF）『ニューヨーク・タイムズ』 1913年6月16日。2010年11月16日閲覧。
- ^ 「全長1マイルの橋が12日間で再建、ペンシルベニア道路とリーハイ道路がニューアーク湾火災後の速度記録を更新」ニューヨーク・タイムズ、1913年8月11日。 2010年11月16日閲覧。
- ^ LVRRの100周年、1946年
- ^ 「ニュージャージー州の2つの橋が承認される」ニューヨーク・タイムズ、1927年5月18日。 2010年11月16日閲覧。
- ^ 「新橋の建設が間もなく開始。リーハイ・バレー鉄道とPRRがニューアーク湾にまたがる橋を建設」『ニューヨーク・タイムズ』 1927年3月6日。 2010年11月16日閲覧。
- ^ 「ニューブリッジ」 .ニューヨーク・タイムズ. 1927年3月6日. 2010年11月16日閲覧。
- ^ 「新しい橋を望む。商工会議所がニューアーク湾計画を支持」ニューヨーク・タイムズ、1919年9月14日。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのリーハイ・バレー鉄道橋関連メディア
