リロイ・グラマン

リロイ・グラマン
1942年のロイ・グラマン
生まれる
リロイ・ランドル・グラマン
（1895年1月4日）1895年1月4日
ハンティントン、ニューヨーク州、米国
死亡1982年10月4日（1982年10月4日）（87歳）
マンハセット、ニューヨーク、米国
休憩所ローカストバレー墓地、ニューヨーク州ローカストバレー、アメリカ合衆国
母校コーネル大学( BS )
職業グラマン社の共同創設者
配偶者
ローズ・マリオン・ワーサー
​
（ 1921年生まれ） 
[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]
子供たち3人の娘：マリオン・グラマン・フィリップス、フローレンス・グラマン・ホールド、グレース・グラマン・ネルソン1人の息子：デビッド・グラマン

リロイ・ランドル・"ロイ"・グラマン（1895年1月4日 - 1982年10月4日）は、アメリカの航空技術者、テストパイロット、実業家であった。1929年、グラマン・エアクラフト・エンジニアリング社（後にグラマン・エアロスペース社と改名、現在はノースロップ・グラマン傘下）の共同設立者となった。[ 1 ]

若いころ

グラマンはニューヨーク州ハンティントンに生まれた。彼の先祖はコネチカット州出身で、醸造所を経営していた。彼が子供の頃、父ジョージ・タイソン・グラマンは馬車販売店を経営し、後に郵便局で働いた。[ 4 ] [ 5 ]幼い頃から「レッド・マイク」（赤みがかったブロンドの髪から付けられたあだ名）[ 5 ]は航空に興味を示し、1911年6月20日にハンティントン高校で行った卒業式の挨拶[ 5 ]で、グラマンは「飛行機の最終的な完成は、人類が自然に対して成し遂げた最大の勝利の一つとなるだろう」と予言した。[ 6 ] [ 7 ]

グラマンは1916年にコーネル大学で機械工学の理学士号を取得しました。[ 2 ]彼の最初の仕事はニューヨーク電話会社の技術部門でした。アメリカ合衆国が第一次世界大戦に参戦した後、彼は1917年6月に二等機械工としてアメリカ海軍予備役に入隊し、コロンビア大学で潜水艦追跡エンジンの講座を受講しました。[ 4 ] [ 5 ] [ 8 ]

航空業界でのキャリア

グラマンは飛行訓練を申請したものの、検査委員会が扁平足と誤診したため、健康診断で不合格となった。しかし、事務上のミスにより、マサチューセッツ工科大学のパイロット訓練生向け航空機検査コースに出席することとなった。分類ミスを明かさずに、彼はマイアミ海軍航空基地で初級飛行訓練を受け、 1918年9月にフロリダ州ペンサコーラで上級飛行訓練を無事に修了した。 [ 8 ]飛行教官のレイモンド・P・アップルゲートは数年後、彼の若い教官について「彼は非常に寡黙だった。ほとんどの男たちは、飛行を学んだ後、非常にタフになった。しかし、グラマンは違った」と回想している。[ 1 ]彼は海軍飛行士第1216号として少尉に任命され、最終的に飛行教官となり、爆撃飛行隊に配属された。[ 8 ]

1度の任務を終えた後、アメリカ海軍は彼をマサチューセッツ工科大学に派遣し、航空工学という新しい分野を学ばせた。[ 5 ] [ 9 ]コース修了後、グラマンは中尉に昇進し、リーグ島海軍工廠でカーチス社製および海軍製の飛行艇の受入テストパイロットとして最初の配属となった。 [ 4 ] [ 8 ]

1919年、米海軍はニューヨーク市のローニング航空工学会社に、海軍との契約に基づく52機のローニングM-8単葉観測/戦闘機の製造を監督するプロジェクト技術者としてグラマンを駐在させた。彼の職務にはテスト飛行と製造監督が含まれていた。[ 8 ]社長のグローバー・ローニングはグラマンの仕事ぶりに感銘を受け、グラマンに職を提供した。平時の米海軍で少尉に降格した後、グラマンは1920年10月に海軍の任務を辞し、ローニングの様々な種類の水陸両用飛行機を操縦するテストパイロットになり、同時にこれらの飛行機の設計と開発を行った。[ 4 ]彼はローニング組織内ですぐに昇進し、工場長、次にゼネラルマネージャーになって飛行機の設計を担当し、1929年の世界恐慌前夜に会社がキーストーン・エアクラフト社に売却されるまでその職を務めた。[ 4 ] [ 10 ]キーストーンはマンハッタンの工場を閉鎖し、ペンシルベニア州ブリストルに事業を移転した。

会社設立

ロングアイランドを離れてキーストーン社で働き続けることを望まなかったグラマンは、同僚のローニング社の社員ジェイク・スワーブル、ウィリアム・シュウェンドラーと共に、最善の選択肢は会社を辞めて自分の会社を設立することだと決断した。[ 11 ]グラマンは自宅を16,950ドル抵当に入れ、スワーブルの母親は雇用主から6,000ドルを借りてグラマン航空エンジニアリング社を設立した。 [ N 1 ] [ 13 ]共同設立者らにはすぐに、グローバー・ローニングの事業部長エド・プアとウォール街からやって来たE・クリントン・タウルが加わった。この5人はその後50年間、同社の経営陣の中心人物となった。ローニングと弟のアルバート・P・ローニングも投資家となった。会社は筆頭株主で初代社長の名にちなんで名付けられた。[ 13 ]

1930年1月2日、同社はニューヨーク州ボールドウィンにある、かつてコックス・クレミン航空機会社の工場だった、廃墟となった自動車ショールームのガレージを取得した。当初、新会社はわずか18人の有給従業員で、損傷したローニング水陸両用車の修理（余剰部品はローニング工場から購入）を請け負い、アルミニウム加工の専門知識を活かしてアルミニウムフロートの製造やアルミニウムトラック車体の生産を行っていた。新会社の最初のプロジェクトでは、グラマンとスワーブルが社長と副社長として、ローニングフロートの組み立て前に四つん這いになってナットとボルトの選別と組み合わせを行った。[ 13 ]

スワーブルとグラマンは会社の日常業務を監督した。工場の従業員は退任するスワーブルを「ジェイク」と呼ぶことに抵抗はなかったが、グラマンを呼ぶときは、彼の控えめな態度とエンジニア兼設計者としての能力への敬意から、「ミスター・グラマン」以外の呼び方をすることはなかった。グラマンのエンジニアで、後にエンジニアリング担当上級副社長となったディック・ハットンは、彼を「偉大なエンジニアで、多くの人から尊敬されていた…」と評した。 [ 14 ]家族や親しい友人からは、彼は常に「ロイ」と呼ばれていた。[ 1 ]

アメリカ海軍が引き込み式の着陸装置を望んでいることを知ったリロイ・グラマンは、 [ 5 ] 1932年に、自身がローニング航空ヨット用に開発した設計に基づき、米国特許1,859,624「飛行機用引き込み式着陸装置」を取得した。 [ 15 ]重くて信頼性の低い設計からより頑丈なバージョンへと進化したこの革新的な手動式着陸装置は、彼の会社がアメリカ海軍から契約を獲得するのに役立った。グラマン社がアメリカ海軍から初めて2人乗り複葉戦闘機FF-1の製造契約を獲得した際、この機にはグラマンのトレードマークである「外側に広がった」着陸装置が採用された。[ 16 ]グラマンの技術者および設計者としての能力は、グラマン社の技術者によって「技術的な問題とその解決策を予見できる『知識に基づいた勘の達人』」と評された。[ 17 ]彼は、空母機の格納と運用に革命をもたらした有名な「ストウイング」と呼ばれる主翼パネル折りたたみシステムを独力で発明しました。このシステムはF4F-4ワイルドキャット型で初めて採用されました。彼は、ペーパークリップを石鹸消しゴムに刺してストウイングの旋回点を見つけ出すという解決策を編み出しました。[ 18 ]

グラマンはアメリカ海軍との緊密な関係の重要性を認識していたが、1930年代半ばにはG-21「グース」水陸両用機と、グラマンF3F艦上戦闘機の民間バージョンであるG-22「ガルフホーク」の開発により、民間市場向けの航空機の設計を開始した。

拡大

会社は拡大するにつれ、 1931年にはバレーストリーム、 1932年にはファーミングデール、そして1937年にはベスページへと、より広い拠点へと移転しました。1934年には、グラマンにとって拡大の頂点を象徴する「250」という数字にまつわる伝説が生まれました。彼は、従業員が250人を超えると「大きくなりすぎて制御不能になる。そこで止めるべきだ」と考えました。[ 19 ]最終的に、会社の会計担当者であるタウルは、グラマンに従業員数が既に256人に達していることを伝えるよう指示されました。 [ 19 ]

グラマンはスワーブルが主張した「拡張主義」に抵抗したが、雇用は1939年の700人から1943年には25,500人に増加し、「グラマン鉄工所」（製品ラインの頑丈な構造とスワーブルとグラマンの両者が支持する設計哲学に由来する名前）として知られる会社は、アメリカ海軍航空機の主要供給元となった。[ 20 ]

経営スタイル

グラマンは生来の内気さにもかかわらず、経営陣と現場の労働者の両方と気楽に話せる「現場主義」の経営スタイルを貫いていた。[ 21 ]スワーブルとの関係は特異なものだった。二人はパートナーシップを結んだ当初から、同じオフィスで仕事をすることに決めていた。さらに、二人の間に生じた問題や対立は放置せず、合意に達するまでオフィスを離れないことを誓約していた。[ 22 ]

1944年の夏の異常に多忙な時期に、グラマン社は独特の方法で緊張から解放された。社内テストパイロットのセルデン・「コニー」・コンバースを探し出し、「ホットシップ」と呼ばれる最前線のF6Fヘルキャットでのチェックを依頼した。10分間のコックピットチェックの後、グラマン社はコンバースに合図を送り、エンジンを始動させると、すぐに滑走路をタキシングし、30分間の楽しい飛行に出発した。以前はよく飛行機に乗っていたが、何年も飛行していなかったにもかかわらず、問題が積み重なると「悩みは上の階に持ち出して、そこに置いていく」のだった。[ 23 ]工場のテストパイロットたちは、グラマン社が飛行場に戻る際にフラップを下げているのに気づき、飛行違反に対する通常の1ドルの罰金を支払うよう要求した。グラマンは党資金の箱に5ドル札を詰め込み、「彼らが見ていなかった空中での出来事を埋め合わせるため」だと打ち明けた[ 23 ]。

第二次世界大戦

1939年に第二次世界大戦が始まった頃、グラマンの会社は経営難に陥り、全資産をたった1人の警備員に依存していたため、巨大企業とは到底言えない状況だったが、それでも重要な民間および軍事契約を獲得していた。[ 5 ]しかし、翌年、ヨーロッパでの戦争をきっかけに、フランスとイギリスがグラマン初の単葉戦闘機であるF4Fワイルドキャットを発注したことで、同社の運命は劇的に変化した。この機体には、1932年に開発されたグラマン独自の特徴的な設計要素である引き込み式着陸装置がまだ残っていた。

ワイルドキャット、そしてF6Fヘルキャット戦闘機の開発に着手したグラマンとスワーブルは、設計事務所の主要人物であり続けた。戦争が進むにつれ、二人は第二次世界大戦最大の単発機であるTBFアベンジャー雷撃機、そしてF7FタイガーキャットとF8Fベアキャット戦闘機を含む新たなプロジェクトを推進し続けた。[ 19 ]

戦争の終わり頃、グラマンは肺炎を抑えるためにペニシリン注射を受けたが、その結果、視力に影響を与える重篤な反応が起こった。[ 2 ]完全に失明したわけではなかったが、視力は大きく損なわれ、グラマンは中隊内で「目立たなくなって」いった。[ 24 ]

戦後

1945年3月までに、グラマンは生産活動を監督し、全機種合わせて1ヶ月で664機という記録的な航空機を製造した。ただし、スワーブルは広大な子会社やライセンス製造工場に生産を「外注」していた。[ 5 ]競合他社と同様に、グラマン・エアクラフト・エンジニアリング社も戦後、深刻な人員削減を経験し、終戦直後には従業員数が20,500人から5,400人にまで減少した。同社は職場環境を良好に保つよう配慮していたため、これは極めて困難な決断であった。[ 25 ]終戦後、「転職」を希望する従業員に声をかけたところ、わずか126人しか名乗り出なかった。[ 26 ]

スワーブルは戦時中の拡張計画を断念せざるを得ないと悟り、グラマン社と共同で全従業員の完全解雇という重大な決断を下した。しかし、グラマン社は可能な限り多くのベテラン従業員を雇用し続け、最も熟練した経験豊富な「職人」、主に10年以上勤務した者を呼び戻した。[ 27 ]グラマン社は1946年に社長を退任したが、経営においては引き続き積極的な役割を果たした。[ 5 ]

スワーブルとグラマンは中核グループを中心に会社を再編し、まず米海軍との長期契約を強化して、新型戦闘機の継続的な生産を開始した。[ 28 ]グラマンが最初にジェット機に進出したF9Fパンサーは1949 年に運用を開始したが、同社の戦後の最も重要な成功は 1960 年代のA-6 イントルーダーと 1970 年代のF-14 トムキャットであ​​った。[ 29 ]グラマンが米海軍と確立した関係は同社の成功の象徴であったが、一連の新しいプロジェクトが開始され、彼が始めたときとほぼ同じ方法でエンジニアリング部門が設立され、8 人の小さな中核エンジニアに新技術の探求の任務が与えられた。[ 30 ]

1960年6月28日、スワーブルの死去により、グラマンは会社の将来に関する重大な決断を迫られていた時期に、親友であると同時に「右腕」を失った。彼は会社を率いて新製品の新市場開拓に成功した。多角化を進める中で、彼は再び民間航空市場に参入し、Ag Cat航空散布機および農薬散布機の複葉機、そしてガルフストリームI、ガルフストリームII、ガルフストリームIII 、ガルフストリームIVといった高級ターボプロップ機およびジェット輸送機シリーズといった画期的な設計を世に送り出した。会長としての彼の役割は縮小されたものの、グラマンの助言は極めて重要であり、ガルフストリーム計画が発足した際には、高翼機と低翼機の2つの模型が彼のオフィスの外に設置された。グラマンは自ら「低翼機」を選択する決断を下した。[ 28 ]

グラマンは海軍航空隊向け航空機製造という会社の伝統を継承しながらも、優先順位の転換を推進し、宇宙計画であるスペース・ステアリング・グループを設立しました。この計画は、 1969年に宇宙飛行士を月面に着陸させたアポロ計画の月面着陸船（LEM）の設計・製造に結実しました。 [ 31 ]同年、同社はグラマン・エアロスペース・コーポレーションに社名変更されました。この間、グラマンの視力は衰え続け、彼は「サングラスをかけるようになった」ため、移動がさらに制限されました。[ 24 ]

晩年

1966年5月19日、グラマンは会長職を退任したが、終身名誉会長に選出され、1972年6月15日まで取締役を務めた。1980年代初頭、糖尿病により視力の最後の痕跡さえ失い、健康状態が悪化するまで、グラマンは会社の施設に通い続けた。[ 24 ]グラマンと彼の家族は、ロングアイランドのプランドーム・マナー、ベイビュー・ロード77番地にある8,299平方フィート、2.5エーカーのウォーターフロントの邸宅を所有し続けた。そこで長い闘病生活の末、彼は1982年10月4日、マンハセット近郊のノースショア大学病院で87歳で亡くなった。[ 16 ]

栄誉と賛辞

グラマンは数々の栄誉を授与されており、その中には米国大統領功労勲章（1948年）[ 16 ] 、ブルックリン工科大学による1950年の名誉工学博士号[ 32 ] 、航空学の先駆者に対するダニエル・グッゲンハイム賞[ 16 ] 、米国科学アカデミーによるNAS航空工学賞（1968年）[ 16 ] [ 33 ]などがある。

1972年にグラマンは全米航空殿堂入りを果たし、[ 34 ] 1973年には国際航空宇宙殿堂入りを果たし、[ 35 ] 2002年にはロングアイランド技術殿堂入りを果たした。[ 36 ]

アメリカ海軍の艦隊補給給油艦、 USNSリロイ・グラマン(T-AO-195)は、彼の3人の娘によって命名され、1988年に進水し、1989年にアメリカ海軍に引き渡されました。[ 37 ] 2011年1月、ニューヨーク州ロングアイランドのノースポートの民間航空哨戒飛行隊が彼に敬意を表して改名されました。以前のサフォーク郡士官候補生飛行隊VIIは現在、リロイ・R・グラマン士官候補生飛行隊と呼ばれています。

1953年、グラマンは母校であるコーネル大学の評議員に選出され、新しいスカッシュ棟[ 38 ]の建設に11万ドルを寄付しました。この建物には現在、グラマンの名前が付けられており、キャンパス内のオフィスと研究室にも彼の名前が付けられています。

私たちは常に堅実な仕事をするよう努めてきました。

— リロイ・グラマン、1982年（彼の最後の公の場に現れた時）[ 25 ] [ 39 ]

参考文献

注記

  1. ^グラマン・エアロノーティカル・エンジニアリング・カンパニーは、後にグラマン・エアクラフト・エンジニアリング・コーポレーションおよびグラマン・エアロスペース・コーポレーションに改称されました。1994年、ノースロップ・コーポレーションがグラマン・エアロスペースを21億ドルで買収し、ノースロップ・グラマンが設立されました。 [ 12 ]

引用

  1. ^ a b c d「The Embattled Farmers」Time誌、1944年9月11日。2009年3月17日閲覧。
  2. ^ a b cバロン 1982年、825ページ。
  3. ^「死亡通知料支払い」 Newsday、1995年10月22日。2009年3月20日閲覧。
  4. ^ a b c d eトレッドウェル 1990、p. 19。
  5. ^ a b c d e f g h iドリュー・フェザーストン「グラマンの育成：リロイ・グラマンとジェイク・スワーブルがいかにして急成長を遂げた企業をゼロから築き上げたか」ニュースデイ、 1998年4月19日。2009年3月22日閲覧。
  6. ^ケスラー 1985年、47ページ。
  7. ^ SkurlaとGregory 2004、26ページ。
  8. ^ a b c d e Thruelsen 1976、19ページ。
  9. ^ Vosilla, John.「1930: Grumman takes flight」Long Island Business News、2004年1月9日。2009年3月18日閲覧。
  10. ^ Thruelsen 1976、23～24ページ。
  11. ^ Thruelsen 1976、25ページ。
  12. ^シャーマン、ダイアナ「商業用不動産／ノースロップ・グラマンの余剰資産売却、ケーブルビジョンがグラマンの最後の建物を買収」ニューヨーク・タイムズ、2007年12月28日。2010年9月22日閲覧。
  13. ^ a b c Thruelsen 1976、34ページ。
  14. ^トレッドウェル 1990、21ページ。
  15. ^ Thruelsen 1976、36ページ。
  16. ^ a b c d e「航空宇宙会社の創設者、初代社長」AP通信、1982年10月5日。2009年3月20日閲覧。
  17. ^「グラマン物語」Aerofiles、1999年6月19日改訂。2009年3月22日閲覧。
  18. ^ Thruelsen 1976、126ページ。
  19. ^ a b c SkurlaとGregory 2004、25ページ。
  20. ^ Treadwell 1990、序論。
  21. ^ SkurlaとGregory 2004、24～25ページ。
  22. ^オリアリー 1983年、29ページ。
  23. ^ a bティルマン 2001、24ページ。
  24. ^ a b c SkurlaとGregory 2004、p.17。
  25. ^ a bディーガン、ブライアン。「単なる空想以上のもの」. 2008年8月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年3月24日閲覧。www.tanzanitegem.com、Alpha Imports NY Inc.、2005年。2009年3月23日閲覧。
  26. ^ Thruelsen 1976、218ページ。
  27. ^ Thruelsen 1976、219–220ページ。
  28. ^ a bトレッドウェル 1990、128ページ。
  29. ^ Thruelsen 1976、223–226ページ。
  30. ^トレッドウェル 1990、122ページ。
  31. ^トレッドウェル 1990、176ページ。
  32. ^「ブルックリン・ポリテクニック大学、名誉博士号を702名授与：原子科学者H・A・ベーテ氏とL・R・グラマン氏に名誉博士号授与」ニューヨーク・タイムズ、1950年6月15日、36ページ。2009年3月20日閲覧。
  33. ^「NAS Award in Aeronautical Engineering」。 2010年12月29日アーカイブ。Wayback Machine米国科学アカデミー、2009年。2009年3月20日閲覧。
  34. ^「リロイ・グラマン テストパイロット/実業家/エンジニア」。 2007年11月19日アーカイブ、 Wayback Machine National Aviation Hall of Fame、2009年。2009年3月20日閲覧。
  35. ^リンダ・シュプレケルマイヤー編著『 These We Honor: The International Aerospace Hall of Fame』Donning Co. Publishers, 2006. ISBN 978-1-57864-397-4。
  36. ^「過去のイベント / 過去の殿堂入りメンバー」。 2008年8月20日アーカイブ、 Wayback Machineロングアイランド・テクノロジー殿堂、2009年。2009年3月25日閲覧。
  37. ^「USNS ルロイ・グラマン（T-AO 195）、給油機」NAVSEA造船支援事務所、2006年1月3日。2009年3月20日閲覧。
  38. ^「グラマン、コーネル大学に11万ドルを寄付」ニューヨーク・タイムズ、1953年7月6日、15ページ。2009年3月20日閲覧。
  39. ^「Leroy Randle Grumman」。The Grumman Pages、 2008年3月11日改訂。2010年9月22日閲覧。

参考文献

  • バロン、ジェームズ。「航空機の巨匠、リロイ・グラマン氏死去」ニューヨーク・タイムズ、 1982年10月5日、D25ページ。2009年3月20日閲覧。
  • ファーガソン、ロバート・G.「1日1000機の飛行機：フォード、グラマン、ゼネラルモーターズと民主主義の兵器庫」歴史と技術、第21巻、第2号、2005年。
  • フェザーストン、ドリュー。「滑走路のパイオニア：グラマンの育成」LI History.com、グラマン・パーク。2009年3月18日閲覧。
  • ケスラー、パメラ。「リロイ・グラマン、空の王者」ワシントン・ポスト（ウィークエンド）、1985年10月11日。
  • マイケル・オリアリー編「リロイ・グラマン」『エア・クラシックス』第19巻第2号、1983年2月、27～29頁。
  • ジョージ・M・スクルラ、ウィリアム・H・グレゴリー著『鉄工所の内側：グラマンの栄光の日々はいかにして消えたのか』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、2004年。ISBN 978-1-55750-329-9。
  • ティルマン、バレット著『ヘルキャット：第二次世界大戦におけるF6F』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、2001年。ISBN 0-87021-265-6。
  • スリュルセン、リチャード著『グラマン物語』ニューヨーク：プレガー出版社、1976年。ISBN 0-275-54260-2。
  • トレッドウェル、テリー著『アイアンワークス：グラマンの戦闘機』、エアライフ・パブリッシャーズ、シュルーズベリー、イギリス、1990年。ISBN 1-85310-070-6。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Leroy_Grumman&oldid=1336689799」より取得