ボルチモア・ライト・レールリンク
| ライトレールリンク | |||
|---|---|---|---|
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 2010年のコンベンションセンター駅の電車 | |||
| 概要 | |||
| ロケール | ボルチモア、メリーランド州、アメリカ合衆国 | ||
| 交通機関の種類 | ライトレール | ||
| 行数 | 3 | ||
| 駅数 | 33 | ||
| 1日あたりの乗客数 | 14,500（平日、2025年第3四半期）[ 1 ] | ||
| 年間乗客数 | 5,015,100 (2024) [ 2 ] | ||
| 手術 | |||
| 運用開始 | 1992年4月 | ||
| オペレーター | メリーランド州交通局 | ||
| テクニカル | |||
| システムの長さ | 30マイル（48.3 km） | ||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 | ||
| 最小曲率半径 | 100フィート（30メートル） | ||
| 電化 | 架空線、 750V DC | ||
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ボルチモア・ライト・レールリンク（旧称ボルチモア・ライト・レール、または単に「ライト・レール」とも呼ばれる）は、アメリカ合衆国メリーランド州ボルチモアとその北部および南部郊外を結ぶライト・レール・システムです。メリーランド州交通局（MTAメリーランド）によって運営されています。
ボルチモアのダウンタウンでは、路上埋め込み式の線路を使用しています。市中心部以外では、この路線は主に廃止されたノーザン・セントラル鉄道、ボルチモア・アンド・アナポリス鉄道、ワシントン・ボルチモア・アンド・アナポリス電気鉄道の私有地を利用しています。2025年第3四半期時点で、この路線の乗客数は5,015,100人、平日1日あたり約14,500人でした。
歴史
初期セグメント
ライトレールリンクの起源は、1966年にボルチモア地域交通計画が策定されたことにあります。この計画では、市中心部から放射状に伸びる6本の高速交通路線が構想されていました。1983年までに建設されたのは、計画路線のうち「北西」線のみで、メトロ・サブウェイリンクとなりました。計画路線の「北」線と「南」線の大部分は、かつてノーザン・セントラル鉄道、ワシントン・ボルチモア・アンド・アナポリス電気鉄道、ボルチモア・アンド・アナポリス鉄道の都市間路面電車路線や通勤鉄道路線が使用していた用地に沿って走っていました。
1980年代後半から、メリーランド州知事で元ボルチモア市長のウィリアム・ドナルド・シェーファーは、計画の「北」と「南」の回廊に沿った交通路線を推進した。その動機の一つは、ボルチモア・オリオールズのためにカムデン・ヤーズに建設中の新しい野球場への鉄道交通リンクを確立したいという願望であった。ライト・レールリンクは、米国の交通プロジェクトとしては珍しく、連邦政府の資金なしに迅速かつ安価に建設された。当初のシステムは、ボルチモア中心街のすぐ南にあるパタプスコ川中流支流に架かる橋を除いて、すべて地上の22.5マイル（36.2 km）の単線であった。路線は、北はボルチモア郡のティモニウムから、南は アナランデル郡のグレンバーニーまで走っていた。
この路線は14ヶ月かけて段階的に開通した。ティモニウム・フェアグラウンド駅（現フェアグラウンド駅）からカムデン・ヤーズ駅までの最初の区間は、 1992年4月2日にオリオールズの試合に合わせて限定運行で開通し、5月17日に全線運行となった。 [ 3 ] [ 4 ]パタプスコまでの3駅延伸区間は1992年8月20日に開通し、続いてリンシカムまでの4駅延伸区間は1993年4月2日に、さらにグレン・バーニーまでの2駅延伸区間は1993年5月20日に開通した。 [ 3 ] [ 4 ]
駅の配置と設計は、低コストで新設または閉鎖できるため、柔軟性があり、時間の経過とともに変更できるように意図されていました。しかし、計画よりも政治によって決定されることがありました。ラクストン、ライダーウッド、クロスキーズに提案された停留所は地元の反対により建設されませんでしたが、マウントロイヤル駅（現在のマウントロイヤル/MICA駅）とティモニウムビジネスパーク駅（現在のティモニウム駅）は、ボルチモア大学と地元のビジネスグループが資金を提供したため、計画から削除されるところだったにもかかわらず建設されました。フォールズロード駅は、地域住民の要望とフェンスのために乗客が近くの商業ビルにアクセスできなかったため、必要な乗客数よりも少ない駐車場で建設されました。[ 5 ]
拡大
1997年にはシステムに3つの延長が加えられた。9月9日には、路線は北に4.5マイル（7.2 km）ハントバレーまで延長され、主要なビジネスパークとモールに接続する5つの駅が追加されました。[ 6 ] 12月6日には、2つの短いが重要な支線がシステムに追加された。ボルチモアの0.3マイル（0.48 km）の支線はペン駅の都市間鉄道ハブへのリンクを提供し、2.7マイル（4.3 km）の支線はBWI空港のターミナルに続いた。[ 6 ] [ 4 ]
1998年9月6日、ハンバーグストリート駅（現在のスタジアム/フェデラルヒル駅）が、既存のウェストポート駅とカムデンヤーズ駅の間のインフィル駅として開業した。 [ 7 ] [ 3 ] M&Tバンクスタジアムに隣接しており、当初はレイブンズの試合やその他の主要なスタジアムイベントの時のみ営業していたが、2005年7月1日に終日停車するようになった。[ 4 ]
費用削減のため、システムの大部分は単線で建設された。これによりシステムの建設と開業は迅速に進められたが、システムの柔軟性は制限された。路線の大部分は17分間隔に制限され、ピーク時には運転間隔を短縮することができなかった。連邦政府の資金援助を得てシステムの大部分を複線化したが、このプロジェクト完了のため、ボルチモア市街地以南の路線の大部分は2004年に、北の路線の大部分は2005年に廃止された。ティモニウムまでの北区間は2005年12月に再開線し、残りの区間は2006年2月に開通した。ギルロイ・ロード以北とボルチモア・ワシントン国際空港への支線は単線のままである。
カムデン・ヤーズ - ペン駅間の路線は、運行員不足のため2019年9月に運休となり、バス橋に代替されました。[ 8 ]その後運行が再開されましたが、ペン駅でのアムトラックの工事のため、2022年に再び運休となりました。ペン駅へのライトレールの運行は2025年6月に再開されました。[ 9 ]
事件
2019年7月10日、コンベンションセンター駅の北行きプラットフォームの一部が、水道管の破裂によって生じた陥没穴に陥没した。[ 10 ]この路線は8月19日までカムデンとノースアベニューの間で運休となった。[ 11 ]
2023年12月7日、MTAメリーランドは、検査の結果、車両に火災の危険性があることが判明したため、システムを無期限に停止すると発表した。[ 12 ] 53両編成の車両の修理が行われている間、ライトレールの駅を結ぶ無料シャトルバスサービスが開始された。[ 13 ] 12月23日に運行が再開された。 [ 14 ]
手術
ルーティングとスケジュール
ライトレールリンクシステムは、南北を結ぶ幹線で構成されており、システム全体の33駅のうち28駅がここにあります。南端にはボルチモア・ワシントン国際空港とグレン・バーニー方面への2本の支線があり、それぞれ2駅あります。また、ボルチモア市内にはペンシルベニア駅への支線が1本あり、北行きのみ進入可能で南行きのみ退出可能です。ティモニウム以北には単線区間が残っており、運行間隔は15分に制限されています。
ライトレールリンクシステムには2つの列車路線があります。1つはハントバレーとボルチモア・ワシントン国際空港またはグレンバーニー間の本線全線を走行し、1便ごとに交互に運行されます。オフピーク時には、ハントバレー駅ではなくノースアベニュー駅またはフェアグラウンズ駅を発着とする列車もあります。もう1つはペン・カムデン・シャトルで、ペン駅とカムデン駅間のダウンタウンのみを運行します。[ 15 ]
ライトレールは、平日は午前 4 時から午前 0 時 45 分まで、土曜日は午前 4 時 15 分から午前 0 時 45 分まで、日曜日と主要な祝日は午前 10 時から午後 10 時まで運行しています。平日のピーク時 (始発から午前 10 時までと午後 4 時から午後 6 時まで) には、BWI – ハント バレーおよびグレン バーニー – フェアグラウンズのルートで 20 分間隔の運行となります。平日のその他の時間帯と週末は、両方のルートで 30 分間隔の運行となります (グレン バーニーの電車はハント バレーまでずっと運行します)。カムデン ヤーズ – ペン ステーション ルートでは常に 30 分間隔の運行となります。これらのルートにはかなりの重複があるため、システムの大部分ではピーク時には 10 分間隔、オフピーク時には 15 分間隔の運行となります。ダウンタウン区間のマウント・ロイヤル駅とカムデン・ヤード駅には、オフピーク時には1時間あたり6本、ピーク時には1時間あたり8本の列車が運行しています。（逆説的ですが、フェアグラウンド～ハント・バレー区間では、ピーク時の列車間隔が長くなります。）
ライトレールのルートの大部分は、遮断機を備えた踏切のある専用道路上を走行している。ボルチモア市内のカムデン駅からマウント・ロイヤル間の残りのルートは、ハワード・ストリートの共用道路を使用しており、列車が自動車と混在し、その動きは信号によって制御されている。2007年に、この区間で交通信号優先システムが導入され、25％の時間節約が実現した。[ 16 ]フォールズ・ロードの南からノース・アベニューまでは、ライトレールはジョーンズ・フォールズ・エクスプレスウェイと並行して走り、カムデン・ヤーズからウェストポートの北までは州間高速道路395と並行している。フォールズ・ロードの北とウェストポートの南では、それぞれの終点に向かって独自の経路をたどる。
運賃と交通機関の接続
MTAの運賃は、メトロ・サブウェイリンク、ライトレールリンク、路線バスで共通で、片道2ドルです。[ 17 ] 1日、1週間、1ヶ月の乗り放題パスも販売されており、3つの交通機関すべてで利用できます。片道切符を持っている乗客は、必要に応じてライトレールリンクの列車を乗り換えて旅程を完了できます。MTAの片道切符は複数の車両に乗車できる場合のみ有効ですが、バスやメトロに乗り換える場合は、新たに片道運賃を支払うか、パスを購入する必要があります。ライトレールリンクのすべての駅には、切符とパスを販売する自動券売機が設置されています。
ライトレールリンクの乗車券は、支払い証明システムに基づいています。乗客は乗車前に乗車券またはパスを所持している必要があります。メリーランド州交通局の警察官が一部の列車に乗車し、乗客を無作為に検査して有効な乗車券またはパスを所持していることを確認し、所持していない乗客には違反切符を発行することがあります。民間の運賃検査官も乗車券検査を行い、運賃を払っていない乗客は降車させます。
ライトレールリンクのほとんどの駅には複数のMTAバス路線が乗り入れており、カムデン・ヤーズ駅ではMARCカムデン線、ペン駅ではMARCペン線とプラットフォーム間で乗り換えが可能です。メトロ・サブウェイリンクとはプラットフォーム間の接続はありません。レキシントン・マーケット駅とライトレール駅は1ブロック離れており、地上道路のみで接続しています。
乗客数
 | このセクションは更新が必要です。（2019年10月） |
| ボルチモア・ライトレールリンクの乗客数（2011年～現在） | ||||
|---|---|---|---|---|
| 会計年度 | 平日の乗客数 | 年間乗客数 | 参照 | |
| 2011 | 27,595` | 8,655,209 | [ 18 ] | |
| 2012 | 27,253 | 8,539,996 | [ 19 ] | |
| 2013 | 27,537 | 8,647,381 | [ 20 ] | |
| 2014 | 25,183 | 8,105,743 | [ 21 ] | |
| 2015 | 7,657,256 | |||
| 2016 | 7,431,060 | |||
| 2017 | 7,345,442 | |||
| 2018 | 7,416,504 | |||
| 2019 | 6,966,072 | |||
| 2020 | 4,652,718 | |||
| 2021 | 2,458,661 | |||
| 2022 | 2,903,523 | |||
| 2023 | 3,434,185 | [ 22 ] | ||
| 2024 | 5,015,100 | |||
| 鍵 | |
|---|---|
| 過去最高 | |
| 過去最低 | |
車両
ボルチモアのライトレールリンク車両（LRV）は、 ABBの米国部門であるABBトラクション社によって製造されました。最初の車両は1991年から1992年にかけて路線建設中に納入され、AAIコーポレーション社製の同様の車両の追加発注は、延伸区間の運行開始に伴い1997年に納入されました。
ボルチモアLRVは、従来の路面電車やサンフランシスコのMuniメトロ、ボストンのグリーンラインで使用されているものよりも大型です。連結部を含む全長95フィート（28.96メートル）、全幅9.5フィート（2.90メートル）、全高12.5フィート（3.81メートル）で、着席時85名、立席時91名を収容できます。車両は4フィート 8インチ（約1.2メートル）の床面積で運行されます。+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)の標準軌。1両、2両、3両編成の列車が日常的に運行されている。列車は架線パンタグラフを介して、最高速度は時速60マイル (97 km/h) である。納入当時、この車両はアメリカ合衆国で初めて交流駆動を採用した交通機関車両であった。各LRVは4基の275馬力 (205 kW) のモーター（合計1,100馬力、820 kW）で駆動されているが、3両編成の列車の中間台車は無動力である。
2024年時点で、MTAは53両のライトレール車両を保有している。平日の典型的なピーク時の運行では、約30～35両の車両が必要となるが、オリオールズとレイブンズの試合の直後には、やや多くの車両が運行に投入される。平日の運行、およびCFGバンクアリーナやボルチモアコンベンションセンターでオリオールズの試合やイベントが行われる日には、ハントバレーからクロムウェルおよびBWI空港への列車は通常2両編成で運行され、レイブンズの試合やダウンタウンの主要イベント時には3両編成の列車が運行される。ペン駅 - カムデンヤーズ間のシャトルは通常1両編成で運行されている。MTAは、緊急時にディーゼル動力を使用できる様々な線路保守設備も所有している。
2013年にライトレール車両の中期改修が開始された。[ 24 ] 2013年9月9日、ライトレール車両の中期オーバーホールの契約がアルストム社に発注された。一度に5両の車両が再構築のために送られ、試験、すべての内装および外装部品の取り外し、新しい推進システムへの交換が行われた。オーバーホールは2018年3月に完了する予定である。[ 25 ]オーバーホールされた車両は2016年初頭に試験を開始した。[ 26 ] 2021年までに、ABBの当初の注文の車両は、セキュリティカメラ、LED照明、路線沿いの列車の位置を示す LCDスクリーンなどで内装がアップグレードされた。
2024年2月、メリーランド州交通局は、米国運輸省連邦運輸局の鉄道車両交換プログラムから2億1,369万6,341ドルの助成金を獲得し、保有する老朽化したライトレール車両52台すべてを最新の鉄道車両に交換すると発表した。[ 27 ]
未来
システムの拡張に関する計画や提案はいくつかあるが、いずれも承認も資金提供もされていない。ボルチモア地域交通に関する独立委員会は、2002年の報告書の中で、新路線の建設と既存路線の拡張に関する提案をいくつか行った。[ 28 ]新たな提案としては、ボルチモアリンク計画による日曜運行の延長による既存のセントラル・ライトレールリンク線のサービス拡大、新駅や支線の建設などが挙げられる。[ 29 ]
テキサス駅
テキサス州コッキーズビルの既存のティモニウム駅とウォーレンロード駅の間に、インフィル駅を増設する計画があります。2005年の複線化工事に伴い、この地点に島が建設されました。ハントバレーまで行かない列車の折り返し地点として利用され、後日駅として利用される予定です。
ストックホルム通り駅
2015年のサウス・ボルチモア・ゲートウェイ・マスタープランにおいて、ボルチモア市は、ハンバーグ・ストリートとウェストポートの間のストックホルム・ストリートに、セントラル・ライトレールリンク線沿いに新たなライトレール駅を設置することを提案しました。新駅は、ラッセル・ストリート西側に計画されているMARC駅の近くに建設される予定で、 [ 30 ]ボルチモア・グレイハウンド・バスターミナル、ホースシュー・カジノ、そしてキャロル・カムデン工業地帯の新興企業へのアクセスがさらに向上することになります。 [ 31 ]
ポートコビントン延長
2016年1月、アンダーアーマーCEOケビン・プランク氏が所有するサガモア開発会社は、サウスボルチモアのポートコビントン再開発計画を発表しました。[ 32 ]ポートコビントンの新しい計画では、新しい住宅および商業開発に加えて、2つの新しいライトレール駅の提案が盛り込まれています。最初の駅はハノーバーストリートの西側に、もう1つはフェデラルヒルのすぐ南、イーストマコマスストリートとイーストクロムウェルストリートの交差点に建設されます。[ 33 ]この延伸案は、州間高速道路95号線の南にあるパタプスコ川中流支流を横断し、セントラルライトレールリンク線から新しい支線を作ることになります。
低床車両
MTAは高床車両から低床LRVへのシステム移行を計画しており、2023年1月に低床LRVベンダーに情報を要求した。[ 34 ]
レッドライン
レッドラインは、東西方向に走る全長14.1マイル (22.7 km)、19駅のライトレール路線で、ダウンタウンの既存のライトレールリンクと交差する予定である。[ 35 ]これは別のサービスとなり、既存のライトレールリンクとは線路が接続されないが、ユニバーシティセンター/ボルチモアストリート付近で両者の乗り換えが可能になる。この路線は、ダウンタウンエリア（およびクックスレーン沿い）を通る合計4.7マイル (7.6 km)のトンネルで運行され、システムの残りの大部分は地上で、一部の区間は空中で運行されるほか、旧州間高速道路170号線の中央分離帯も運行される。レッドラインは、 2014年のメリーランド州知事選挙で反対運動を展開していたラリー・ホーガン知事によって、2015年6月25日に中止された。 [ 36 ]後任のウェス・ムーアは、当選直後にレッドラインを復活させる意向を示し、 2023年6月15日にボルチモア市長ブランドン・スコットとの式典で正式にプロジェクトの復活を発表した。[ 37 ]
参照
参考文献
- ^ 「2025年第3四半期の交通利用者数報告書」（PDF）アメリカ公共交通協会。2025年11月20日。 2025年12月1日閲覧。
- ^ 「2024年第4四半期の交通利用者数報告書」（PDF）アメリカ公共交通協会。2025年2月19日。 2025年2月25日閲覧。
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- ^ a b c d「下院法案1185：メリーランド州交通局 – 公共交通サービス – 効率性とパフォーマンス基準」（PDF）。メリーランド州議会、立法サービス局。2008年7月1日。4ページ。2017年10月24日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2017年10月24日閲覧。
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外部リンク
