ミラノ・リナーテ空港
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ミラノ・リナーテ空港 ミラノ・リナーテ空港 | |||||||||||||
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| まとめ | |||||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||||
| 所有者 | シー・スパ | ||||||||||||
| オペレーター | SEA – ミラノ空港 | ||||||||||||
| サーブ | ミラノ首都圏 | ||||||||||||
| 位置 | セグラーテとペスキエーラ ボッロメオ、ロンバルディア州、イタリア | ||||||||||||
| オープン | 1937年10月21日 （1937年10月21日） | ||||||||||||
| 焦点都市 | ITA航空 | ||||||||||||
| 運営拠点 | イージージェット | ||||||||||||
| 標高 AMSL | 353フィート / 108メートル | ||||||||||||
| 座標 | 北緯45度26分58秒 東経009度16分42秒 / 北緯45.44944度、東経9.27833度 / 45.44944; 9.27833 | ||||||||||||
| Webサイト | www.milanolinate-airport.com | ||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||
  リン/リムル ミラノの地図上の空港の位置 ミラノの地図を表示 リン/リムル LIN /LIML（ロンバルディア） ロンバルディア州の地図を表示 リン/リムル LIN /LIML（イタリア） イタリアの地図を表示 | |||||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||||
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| ヘリポート | |||||||||||||
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| 統計（2024年） | |||||||||||||
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| 出典：EUROCONTROLのAIP [ 1 ] Assaeroportiの統計[ 2 ] | |||||||||||||
ミラノ・リナーテ空港（IATA：LIN、ICAO：LIML ）は、イタリアで2番目に大きな都市であり、最大の都市圏であるミラノにある都市空港です。2024年には1,060万人の旅客にサービスを提供し、118,060回の航空機の離着陸を記録し、イタリアで最も混雑する空港の1つとなっています。[ 2 ]ミラノ都市圏では、旅客数ではマルペンサ空港とベルガモ空港に次いで3番目に混雑する空港であり、航空機の離着陸数では2番目に混雑する空港です。 [ 3 ]
ミラノ・マルペンサ空港とミラノ・ベルガモ空港を合わせると、2024年には5,690万人の乗客を抱えるミラノ空港システムを形成し、乗客数ではイタリア最大の空港システムとなる。[ 4 ]
歴史
幼少期
この空港は、ミラノの南端から1km（0.62マイル）に位置し、世界最古の飛行場の一つであったタリエド空港が商業輸送には手狭になったため、1930年代にミラノのイドロスカロ空港の隣に建設されました。リナーテ空港は1950年代と1980年代に全面的に再建されました。
その名は、ペスキエーラ・ボッロメーオ町にある小さな村に由来しています。正式名称は、ミラノ生まれのイタリア人発明家であり航空のパイオニアであるエンリコ・フォルラニーニにちなんでエンリコ・フォルラニーニ空港です。リナーテ空港の建物はセグラーテ市に位置し、飛行場の大部分はペスキエーラ・ボッロメーオ市にあります。
2000年以降の開発
2001年以降、リナーテ空港はミラノ中心部から東にわずか7km（4マイル）[ 1 ]と近距離にあるため、マルペンサ空港はミラノ中心部から北西に41km（25マイル）離れており、法律により1時間あたり32発着（技術的容量）から22発着（政治的に決定された容量）に削減され、EU圏内または英国への国内線および国際線のみの運航が許可されました。2001年には、リナーテ空港で多くの違法行為やICAO規制に違反する行為による重大事故[注1 ]が発生し、当時の運航状況にも影響が出ました。
2019年7月27日から10月27日まで、リナーテ空港は滑走路の再舗装とターミナル改修のため閉鎖されました。ターミナル改修工事は空港再開後も継続され、2021年に完了する予定です。この閉鎖期間中、ほとんどの便がマルペンサ空港に迂回され、約250万人の乗客が影響を受けました。[ 6 ] [ 7 ]
2023年7月、リナーテ空港は国際空港評議会によって500万～1000万人の乗客部門でヨーロッパ最高の空港に選ばれました。[ 8 ]また、2023年時点で、同空港は空港炭素認証のレベル4+を取得しました。[ 8 ]
設備
ターミナル
リナーテ空港には3階建ての旅客ターミナルビルが1棟あります。1階にはチェックインカウンターと手荷物受取所、サービスカウンター、そしてバス乗車用の出発ゲートがあります。2階にはメインの出発エリアがあり、複数のショップ、レストラン、サービス施設が設けられています。3階はオフィススペースとして使用されています。[ 9 ]
エプロンとランウェイ
ターミナルビルには5つの航空機スタンドがあり、すべてにジェットブリッジが設置されています。エプロンにはさらに複数の駐機スペースがあり、複数のバス搭乗ゲートからアクセスできます。AIRAC A10/23（2023年11月30日発効）では、磁気偏差の影響により滑走路のQFU（飛行距離）が17/35（以前は18/36）に指定され、「旧」17/35は誘導路のみに格下げされました。
航空会社と目的地
以下の航空会社がリナーテ空港発着の定期便を運航しています: [ 10 ]
統計
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地上輸送
地下鉄
ミラノ地下鉄4号線は空港と市内中心部を約15分で結んでいます。[ 48 ]
バスと長距離バス
ミラノやその他の目的地からは、複数の長距離バスやバスサービスを利用して空港まで行くことができます。
ミラノ中央駅からは、リナーテ行きのシャトルバス/長距離バスサービスが運行しており、リナーテシャトル（ミラノ中央駅–ダテオ駅–リナーテ駅）、空港バスエクスプレス（ミラノ中央駅–ランブラーテ駅–リナーテ駅）、フリブコ（リナーテ駅–ミラノ中央駅/ルイジ・ディ・サヴォイア広場駅）などがあります。所要時間は中央駅から約25分（空港バスエクスプレスの場合はランブラーテ駅から約10分）です。[ 49 ] [ 50 ]
市内および郊外接続には、ATM ライン 973 (リナーテ経由サン フェリーチェ - ミラノ。11 月 30 日からコルシカ通り、コルソ 22 マルツォ、ジョルナーテ広場 5 番地に停車駅が追加)、ATM ライン 901 (リナーテ - ペスキエーラ ボッロメオ - サン ドナート M3、平日)、ATM ライン 903 (901 の週末代替)、および郊外線 Z409 が含まれます。 (リナーテ - サン フェリーチェ - ロダーノ)、K511 (ヴァイラーテ - リヴォルタ - リスカテ - ピオルテッロ - ミラノ 5 ジョルナーテ)、および 923 号線 (リナーテ - ノヴェグロ - サン フェリーチェ - オスペダーレ サン ラッファエーレ)。[ 51 ]
車
空港は、アウトストラーダA51（アエロポルト・リナーテ出口6 ）との交差点に隣接するエンリコ・フォルラニーニ通りに位置しています。A51は市内の環状高速道路の一部であるため、どの方向からでも空港にアクセスできます。[ 52 ]
事件と事故
- 1948年12月6日、イタリア航空（ALI）のダグラスDC-3が霧の中で離陸時に墜落し、乗員7名全員が死亡した。[ 53 ]
- 2001年10月8日、濃霧の中、コペンハーゲン空港行きのスカンジナビア航空686便が、使用中の滑走路に誤ってタキシングしていたビジネスジェット機と衝突しました。この衝突は後に、航空管制官、飛行安全担当者、空港管理担当者を含む11名の職員に対する刑事訴訟および法的訴訟に発展しました。[ 54 ]両機の乗員114名全員と地上の4名が死亡しました。リナーテ空港の事故は、イタリア史上最悪の航空事故として今も記憶されています。
- 2003年6月1日、ユーロジェット・イタリアが運航するリアジェット45が離陸直後に墜落した。バードストライクにより両エンジンが損傷し、リナーテ空港への緊急着陸を試みた際に制御不能に陥ったためである。操縦士2名とも死亡した。[ 55 ]
- 2005年6月15日、軽飛行機が誘導路「T」を滑走路36Rと誤認し、安全に着陸しました。この事故を受けて、安全勧告が発出されました。[ 56 ]この勧告では、滑走路を区別するために異なる番号を使用することが提案されました。[ 57 ]この変更は2007年7月初旬に施行され、18R/36Lは17/35に、18L/36Rは18/36に変更されました。
- 2021年10月3日、リナーテ空港を離陸したばかりの個人所有のピラタスPC-12型機が無人の建物に墜落し、搭乗していた乗客乗員8人全員が死亡した。同機はサルデーニャ島のオルビアに向かっていたが、離陸後まもなくミラノ近郊のサン・ドナート・ミラネーゼにある地下鉄駅近くの市街地に墜落した。[ 58 ]犠牲者には、当時ルーマニアで最も裕福な人物の一人であった実業家ダン・ペトレスク氏と、その妻、息子、そして1歳の乳児を含む5人が含まれていた。[ 59 ] [ 60 ]救急隊員によると、地下鉄駅近くでの墜落後、駐車中の空車数台が炎上した。消防士らは、改修工事中と報じられている建物から上がる炎を消し止めようとした。[ 61 ]
注記
- ^例えば、 http://www.icao.intにホストされている「ミラノ・リナーテ空港の滑走路侵入、2001年10月」 [ 5 ]という題名の英語のPDFファイルによると、ICAO附属書14が遵守されておらず、さらにICAO附属書1も完全には遵守されていないことが指摘されています。
参考文献
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外部リンク
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