インドのモノレールシステム

ムンバイモノレール
概要
状態運用
所有者MMRDA
ロケールムンバイ、マハラシュトラ州、インド
テルミニ
駅18
サービス
タイプストラドルビームモノレール
オペレーターマハ・ムンバイ・メトロ・オペレーション・コーポレーション（MMMOCL）
デポワダラ車庫
車両スコミ(6)
メダ・サーボ (10)
1日あたりの乗客数19,000（2017年4月）[ 1 ]
乗客数13,072 (2014年平日)
16,699 (2014年週末) [ 2 ]
歴史
オープン2014年2月2日; 11年前 （2014年2月2日）
テクニカル
線の長さ19.54 km (12.14 マイル) [ 3 ]
トラック数2
キャラクター高められた
軌道ゲージストラドルビームモノレール
電化750 V DC 第三レール
動作速度32 km/h (20 mph) (平均)
80 km/h (50 mph) (最高)
ルートマップ

伝説
キロ
チェンブール 港線
チェンブル
イエローライン2 VNPとRC Margジャンクション
VNPとRCマーグジャンクション
SG バーヴ・マーグ
肥料町
バーラト石油
イースタンフリーウェイ
貨物鉄道（RCF）
マイソールコロニー
バクティパーク
ワダラ車庫
グル・テグ・バハドゥル・ナガル
グル・テグ・バハドゥル・ナガル ・ハーバーライン
アントップヒル
アチャリヤ・アトレ・ナガル
ワダラ橋
ワダラロード 港線
ダダール（東）
ナイガオン
アンベードカル ナガル
ミントコロニー
ドクター・アンベードカル・ロード/
ラルバグ高架橋
ローワー・パレル ・ウェスタン線
ローワー・パレル/カリー・ロード ・セントラル線
サント・ガッジ・マハラジ・チョーク
出典: Googleマップ

MMRDAムンバイ・モノレールは、インドのマハラシュトラ州ムンバイ市にあるモノレール路線で、ムンバイ市の公共交通機関の大規模な拡張計画の一環として建設されました。このプロジェクトは、ムンバイ都市圏開発庁（MMRDA）によって運営されています。

モノレールは、ムンバイ東部郊外のチェンブールから南ムンバイのマハラクシュミにあるサント・ガッジ・マハラジ・チョークまで運行しており、市内のハーバー線、セントラル線、ウェスタン線を効果的に結んでいます。[ 4 ]

モノレールは、その名の通り、狭い単線を走行します。軽量構造のため、混雑した都市部でも急カーブを走行可能です。[ 5 ]ムンバイ・モノレールは、1920年代にクンダラ渓谷鉄道とパティアラ州モノレールが廃止されて 以来、インドで初めて開通したモノレールです。

このシステムは2014年に営業運転を開始しましたが、乗客数は予想の10%にしか達していません。予算超過に加え、他の交通手段との接続が悪く「不要な」路線があり、メンテナンスも不十分なことから、このシステムは「失敗」と広く評されています。[ 6 ] 2025年現在、インドで運行されている唯一のモノレールです。

モノレールは現在、2025年9月20日から少なくとも2か月間、大規模な改修工事のため運休となっている。[ 7 ]

歴史

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背景

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ムンバイ首都圏開発局（ MMRDA ）は2005年に初めてモノレールを提案した。[ 8 ]

2008年11月11日、ラーセン・アンド・トゥブロ社はマレーシアのスコミ・エンジニアリング社と提携し、この合弁会社はマレーシア・ムンバイ開発庁（MMRDA）から246億ルピー（2億9000万米ドル）の契約を獲得し、2029年までにムンバイで約8路線のモノレールを建設、運営、保守することとなった。 [ 9 ]ムンバイ初のモノレール路線の建設は2014年からほぼ開始され、ジェイコブ・サークル、ワダラ、マフルをチェンバー経由で結び、既存のムンバイ郊外鉄道へのフィーダーサービスを提供する予定であった。[ 10 ]しかし、この通知から具体的なことは何年も出てこなかった。

2018年半ば、MMRDAとマレーシア企業LTSEの間で紛争が発生し、双方が契約の解除を試みた。複数の条項で契約不履行に陥っていたと報じられていたLTSEは、MMRDAに対し、責任は終わったと通知する書簡を送付したが、MMRDAはマレーシアの事業者との契約解除を試みた。[ 11 ]

LTSEとの契約は最終的に2018年12月に終了した。[ 12 ]現在、MMRDAがモノレールの運行を引き継いでおり、MMRDAによると、市内を運行するバスサービスは混雑した狭い地域を非常に遅い速度で走行していたため、通勤者にメリットがなく、交通渋滞を悪化させていた。MMRDAは、モノレールは郊外鉄道システムや提案されている地下鉄システムでは接続されていない市内の多くの地域を接続すると述べた。また、モノレールは地下鉄や郊外鉄道システムへの効率的なフィーダー交通機関となり、通勤者に効率的で安全、エアコン完備、快適で手頃な価格の公共交通機関を提供すると述べた。[ 13 ]

モノレールサービスの費用は2010年に20億ルピー（1キロメートルあたり約8億5000万ルピー（1000万米ドル））と推定されました。2011年から2031年にかけて、約135キロメートル（84マイル）の路線が段階的に建設される予定です。[ 14 ]モノレールサービスは地下鉄路線と同様に損失を出していると報告されています。[ 15 ]

工事

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2009年2月9日、当時のマハラシュトラ州首相アショーク・チャヴァン氏がチェンブールのエーカーズ・クラブで定礎式を行った。[ 16 ] MMRDAは路線建設を2期に分けて委託した。第1期はムンバイ郊外のワダラと北東部のチェンブールを結び、第2期はワダラと南ムンバイのジェイコブ・サークルを結んだ。[ 17 ]当初のプロジェクト期限は2011年4月だった。[ 18 ]プロジェクトは土地問題、不法占拠地の撤去、自治体や鉄道からの許可取得の遅れなどにより遅延し、[ 19 ]何度か完成期限を過ぎた。第一段階の期限として発表された月は、2010年12月、2011年5月、2011年11月、2012年5月、2012年12月、2013年6月、2013年8月、2013年9月15日、[ 20 ] 2013年10月、2013年12月だった。第二段階の期限は、2011年5月、2011年12月、2012年5月、2012年12月、2013年12月、2014年6月、2014年12月、2015年3月と発表された。 [ 21 ] RTI活動家のアニル・ガルガリが提出した情報公開法（RTI）に基づく請求により、モノレールの運行開始が3年遅れたのは、主にルートの変更によるものであり、これによりプロジェクトのコストがさらに増大したことが明らかになった。[ 22 ]

2010年1月26日には108メートルの試運転が成功裏に実施された。[ 23 ]ワダラからバクティパークモノレール駅までの1キロメートルの試運転は2012年2月18日に実施された。[ 24 ]全ルートの最初の試運転は2012年11月にMMRDAによって実施された。[ 18 ]

2013年12月下旬、MMRDAはチェンブール・ワダラ区間の建設について安全認証局（エンジニア）に申請書を提出したと発表した。安全認証局は書類を審査し、路線を物理的に検査し、その承認を得た場合にのみ商業運転を開始できる。[ 25 ]電気システムは電気検査総監によって認証された。[ 24 ]請負業者であるL&TとScomi Engineeringのコンソーシアムは、独立した検査官による安全検査を実施した。公式の安全検査は、シンガポールのSMRT Corpと退職した鉄道安全局長のRC Gargによって実施された。[ 26 ]最終的な安全証明書は1月20日に発行された。[ 27 ] [ 28 ]その後、安全証明書は州政府に送付され、州政府はシステムの運用開始通知を発行した。通知にはシステムの運用と保守の基準が含まれており、首相の承認が必要である。[ 29 ]

オープニング

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ムンバイモノレールの列車がワダラ車庫駅に停車中

1号線は、2014年2月1日、マハラシュトラ州首相プリトヴィラジ・チャヴァン氏によってワダラ・デポ・モノレール駅で開通式典が行われた。 午後3時47分に最初のモノレール列車が出発した後、チャヴァン氏はアジット・パワール副首相をはじめとする関係者と共に全線を走行し、20分後にチェンブール・モノレール駅に到着した。[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]その後、一行はチェンブール（東）15番通りにあるガンジー・マイダンへと向かい、チャヴァン氏はモノレールの開通を宣言した。[ 34 ]モノレールは翌日一般公開され、[ 35 ]最初の運行はワダラ車両基地を 午前7 時 8 分に開始した。 [ 36 ] MMRDA によると、ゲートが一般公開されたのは 午前 7 時 10 分で、列車は既に出発していたため、乗客は非常に少なかった。[ 37 ]反対側からの最初の列車はチェンブールを 午前7 時 10 分に出発した。 [ 38 ]運行は午後 3 時までの予定であった が、予想よりも乗客が多かったため、午後 2 時 30 分には駅の扉が閉鎖された。切符を購入したすべての人に乗車を提供するために、 運行は午後 4 時 30 分まで行われた。 [ 39 ]開業日には 19,678 人の乗客がこの路線を利用した。初日には66便が運行され、[ 40 ]チケットとスマートカードの販売で22万ルピー（2,600米ドル）の収益を上げました。 [ 36 ] [ 41 ] [ 42 ] 

運行開始第1週（2014年2月2日～8日）に、モノレールは約512便で13万6865人の乗客を輸送し、総収入142万4810ルピーを計上した。また、第1週には合計13万2523枚のトークンと1409枚のスマートカードが販売された。[ 43 ] [ 44 ] [ 45 ] MMRDAによると、2月2日から3月1日の間に、合計45万8871人の通勤者がモノレールを利用し、総収入446万6522ルピーを計上した。[ 46 ]モノレールはホーリー祭のため、2014年3月17日に初めて運休となった。[ 47 ]

数年の遅延の後、フェーズ2は2019年3月3日にマハラシュトラ州のデヴェンドラ・ファドナヴィス首相によって開通した。[ 48 ]

1行目
延長日 テルミニ 長さ 駅
2014年2月2日 チェンブル ワダラ車庫 8.93キロメートル（5.55マイル）[ 49 ] [ 50 ] 7
2019年3月3日[ 51 ] ワダラ車庫 ジェイコブサークル 11.28キロメートル（7.01マイル） 10
合計 チェンブル ジェイコブサークル 19.52キロメートル（12.13マイル）[ 52 ] 17

プラン

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ムンバイモノレールのマスタープランでは、 2029.6億ルピー（24億米ドル）の費用で8路線を建設することが提案された。 [ 53 ]

段階 ライン 廊下 長さ（km） 推定費用
フェーズI 1 チェンバー–ワダラデポ–サントガッジ・マハラジ・チョーク 19.54 271億6000万ルピー（3億2000万米ドル）
2 ムルンド–ゴレガオン–ボリバリ 30 417億ルピー（4億9000万米ドル）
4 ロカンドワラ– SEEPZ –カンジュル・マーグ 13.14 182億6500万ルピー（2億2000万米ドル）
5 ターネー–ミラ・バヤンダル–ダヒサール 24.25 337億800万ルピー（4億米ドル）
フェーズII 6 カリヤン–ウルハースナガル–ドンビブリ 26.40 366億9600万ルピー（4億3000万米ドル）
7 チェンバー–ガートコパー–コパルハイラン 16.72 368億6,300万ルピー（4億4,000万米ドル）
8 マハペ–シル・ファタ–カリヤン 21.10 293億2900万ルピー（3億5000万米ドル）

1行目

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ムンバイ地図上のライン1の第1フェーズ

ムンバイ・モノレールの唯一の運行路線である1号線は、南ムンバイのサント・ガッジ・マハラジ・チョークと東ムンバイのチェンブールを結んでいます。 [ 54 ]建設費は約3,000クローレ（ 3億5,000万米ドル）でした。全長20.21キロメートルの路線は全線高架です。1号線はMMRDA（ムンバイ・モノレール開発庁）が所有・運営しています。[ 55 ]このモノレールは、人口密集地域の一部において、ムンバイ郊外鉄道の運行を補完しています。[ 56 ]第一期工事は1,100クローレ（ 1億3000万米ドル）の費用をかけて建設され、 [ 51 ]チェンブールからワダラ車庫までの7つの駅で構成され、2014年2月2日に一般公開されました。ワダラ車庫からジェイコブサークルまでの11駅で構成される1号線の延伸工事は、1,900クローレ（ 2億2000万米ドル）の費用をかけて建設されました。[ 30 ]機能的なモノレールの不足により遅延が発生しました。[ 57 ]第二期工事は最終的に2019年3月3日に開業しました。[ 58 ]

1行目
# 駅名 オープニング 接続
英語 マラーティー語
1 チェンブル चेंबूर 2014年2月2日 チェンバー（ハーバーライン）
イエローライン2（建設中）
2 VNPとRCマーグジャンクション ログイン して翻訳を追加する 2014年2月2日 なし
3 肥料町 फर्टीलाइझर टाउनशिप 2014年2月2日 なし
4 バーラト石油 भारत पेट्रोलियम 2014年2月2日 なし
5 マイソールコロニー मैसूर कॉलनी 2014年2月2日 なし
6 バクティパーク भक्ती पार्क 2014年2月2日 グリーンライン4（建設中）
7 ワダラ車庫 वडाळा डेपो 2014年2月2日 なし
8 グル・テグ・バハドゥル・ナガル गुरू तेग बहादुर नगर 2019年3月3日 グル テグ バハドゥル ナガル(ハーバー ライン)
9 アントップヒル अँटॉप हिल 2019年3月3日 なし
10 アチャリヤ・アトレ・ナガル आचार्य अत्रेनगर 2019年3月3日 なし
11 ワダラ橋 वडाळा ब्रिज 2019年3月3日 ワダラロード（ハー​​バーライン）
12 ダダール（東） दादर (पूर्व) 2019年3月3日 なし
13 ナイガオン ナタラ 2019年3月3日 なし
14 アンベードカル ナガル आंबेडकर नगर 2019年3月3日 なし
15 ミントコロニー मिंट कॉलनी 2019年3月3日 なし
16 ローワー・パレル लोअर परळ 2019年3月3日 ローワー・パレル（ウェスタン・ライン）
17 サント・ガッジ・マハラジ・チョーク संत गाडगे महाराज चौक 2019年3月3日 アクアライン3

拡張計画

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2011年9月、MMRDAは、この地域で2本目のモノレール路線の建設を直ちに開始する予定はないと発表した。[ 59 ]同局は、これはプロジェクトの実施に興味がないという意味ではないものの、現在計画されているスケジュールには沿わない可能性があると明言した。MMRDAの職員は、「新しい路線を建設する意味はありません。最初の路線が開通し、結果が出ない限り、新しい路線を建設することはありません。MMRDAは、提案されているすべての地下鉄路線が開通し、モノレールがフィーダーサービスとして機能した後に、モノレールの必要性が生じると考えています」と述べた。[ 60 ]

2009年、MMRDAはターネー-ビワンディ-カリヤン路線の増設を提案した。この路線は1キロメートルごとに駅を設け、3,750億ルピー（2023年には940億ルピー、11億米ドルに相当）の費用をかけて官民連携で実施される予定だった。さらに、次のフェーズではカリヤンからバドラプルまでの路線延長も提案された。[ 61 ]このプロジェクトは2014年2月にMMRDAによって棚上げされた。提案された路線は全長23.75キロメートル、費用は約3,169億ルピーであった。[ 62 ]

モノレールシステムの更なる開発は保留されており、提案されているモノレール路線がムンバイの需要を満たすのに十分な容量を持つかどうかという疑問が生じている。[ 63 ]ムンバイの人口密度には不十分である可能性があるため、 MMRDAはモノレールの更なる延伸は行わない可能性がある。外国のコンサルタントは、バンガロールなど多くのインドの都市において、モノレールではなく地下鉄やLRTシステムを提案している。[ 64 ] [ 65 ] [ 66 ]

インフラストラクチャー

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車両

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到着する列車
内部の眺め

このモノレールには、マレーシアのScomi Rail Bhd社が製造したScomi SUTRAシステムが採用されています。最初の車両は2010年1月2日にインドに出荷され、同社製の鉄道車両が海外に輸出されたのはこれが初めてでした。[ 67 ]現在、第1期では6編成の列車が運行しています。第2期ではさらに10編成が追加される予定です。[ 68 ]モノレールの車両は、ロイヤルピンク、アップルグリーン、アイスブルーの3色で、[ 69 ]黒と白のストライプが入っています。[ 56 ]

各モノレール列車は4両編成で、合計568人の乗客を収容できる。[ 70 ] [ 71 ]座席数が少ないのは、乗客の出入りを妨げないようにするためである。[ 72 ]座席の一部は妊婦、高齢者、身体障害者用に確保されている。[ 73 ]手すりとグリップは、立っている乗客全員が簡単に手が届く位置に設置されている。4両編成のモノレール列車の全長は44.8メートル、各車両の重量は15トンである。[ 74 ]全車両にエアコンが完備されている。[ 72 ]各車両にCCTVカメラが2台設置されている。[ 75 ]

2023年3月、乗客数の増加を受けて、MMRDAはこの路線向けに10本の新型列車を発注した。[ 76 ]

駅

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高架駅へは階段とエスカレーターで行くことができます。[ 56 ] [ 77 ] [ 78 ]駅には公衆トイレはありません。[ 79 ] MMRDAコミッショナーのUPSマダン氏は、「世界中のどこにもモノレール駅に公衆トイレがある場所はありません。モノレールの旅程は短いため、駅の計画が策定されたときには公衆トイレの設置は考慮されていませんでした」と述べています。[ 80 ]すべての駅には手荷物検査装置、すべての駅の入口に武装警備員、CCTVカメラが設置されています。[ 81 ]マハラシュトラ州保安公社（MSSC）の職員が駅に配置されています。[ 82 ]

MMRDAは、駅周辺交通改善計画（SATIS）の一環として、2017年4月に、すべてのバス・タクシー乗り場をモノレール駅から約40～50メートル離れた場所に移転すると発表した。MMRDAは、駅のすぐ隣にある現在の乗り場の位置が交通渋滞を引き起こし、歩行者の移動を制限していると考えている。[ 83 ]

車庫と管制センター

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ワダラでは、管理やその他の運用ニーズに対応する施設が6.5ヘクタールの敷地に建設されました。[ 84 ]運行管理センターには、CCTVからの監視ビデオフィードと、電力供給を監視するSCADA（監視制御およびデータ収集）が備えられています。[ 8 ]車両および列車洗浄の専門企業であるスミス・ブラザーズ・アンド・ウェッブは、ムンバイ・モノレールにブリタニア・トレイン・ウォッシュ・プラントを提供する契約を獲得しました。スミス・ブラザーズ・アンド・ウェッブは、ブリタニアというブランド名で独自の洗浄装置を設計・製造しています。[ 85 ]

安全とセキュリティ

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路線のすべての駅には金属探知機[ 86 ] 、 X線手荷物検査装置、CCTVカメラ[ 87 ]が国家基準に従って設置されている。[ 8 ]第一段階の7駅には約500人の武装職員と民間警備員が配置されている。列車内には私服警官が常駐し、犯罪行為を抑制するためにリアルタイムのチェックが実施されている。[ 87 ]すべての駅のすべての入口には武装警備員が配置されており[ 81 ]、マハラシュトラ州保安公社（MSSC）の職員が駅に配置されている。[ 82 ]駅構内の職員は全員手持ち式の探知機を装備している。また、すべての駅に爆弾探知・処理班と警察犬部隊も配置されている。[ 87 ]

列車運転士は勤務開始時に呼気検査を受けます。違反者には懲戒処分、罰金、場合によっては民事訴訟が科せられます。[ 88 ]

オペレーション

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バクティパーク駅のムンバイモノレール列車

オペレーター

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スコミ・エンジニアリング社がモノレール路線を建設・運営した。MMRDAはスコミ社に対し、路線運営料として月額1億5600万ルピー（180万米ドル）を支払っていた。[ 89 ] MMRDAは、複数回の期限延長にもかかわらず契約上の義務を履行できなかったことを理由に、2018年12月14日にスコミ社とL&T社によるモノレール運営契約を解除した。その後、MMRDAはモノレールの運営と保守の管理を引き継いだ。[ 90 ] [ 91 ]

発券業務

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ムンバイモノレールは自動運賃徴収システムを採用しており、[ 8 ]乗車券は電子プログラムされた乗車券として販売される。乗車券は同一駅で20分間有効、他の駅で降りる場合は90分間有効である。[ 75 ]この路線の最低運賃は5ルピー、最高運賃は11ルピーである。 [ 92 ]スマートカードは100ルピー（1.20米ドル）で、そのうち50ルピーは返金可能な保証金、残りの50ルピーは乗車券として使用できる。[ 93 ]身長90cm未満の子供は無料である。観光パスは販売されていない。[ 93 ] MMRDAは当初往復乗車券の購入を許可する予定だったが、[ 94 ]当初は「複雑な問題」を理由に計画を中止した。[ 95 ]ただし、2014年10月からは当日往復乗車券が導入されました。[ 96 ]今後は、1日、1ヶ月、3ヶ月ごとのパスの提供を検討しています。[ 97 ]

運賃

2025年時点の運賃。[ 98 ]

距離（km） 料金
0 - 3 ₹ 10 (12セント)
3～12歳 ₹ 20 (24セント)
12～18歳 ₹ 30 (35セント)
18～24歳 ₹ 40 (47セント)

頻度

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列車は 午前6時から午後10時まで運行しており 、最終列車はワダラ車庫とチェンブール両駅から22時7分（ 午後10時7分）に出発します。この路線では15分間隔で運行されています。[ 99 ]列車の最高速度は時速80km、平均速度は時速65kmです。[ 100 ]このシステムは、午前5時から午後10時まで3分間隔で運行されるように設計されています。

モノレールサービスは当初 午前7時から午後3時までのみ運行され 、1日64便が運行されていた。[ 101 ] [ 102 ] MMRDAは、当局が運行・保守スタッフを増強し、乗客の交通量を調査した後、運行時間を延長すると述べていた。[ 79 ] MMRDAコミッショナーのUPSマダンは、2014年3月3日に、同月末までにモノレールサービスを 午前7時から午後7時まで運行すると発表した。 [ 94 ]これは後に4月中旬に延期されたが、計画は修正され、午前6時から午後8時までの14時間シフトでモノレールを運行するようになった。MMRDAは追加サービスを運営するためにスタッフを倍増させた。[ 101 ] [ 102 ]モノレールは2014年4月15日から午前6時から午後8時まで運行を開始し、1日あたりの運行本数は合計112本となった。[ 103 ] [ 104 ] 2014年8月15日から運行時間が午後10時までさらに延長され、 [ 105 ] 1日の運行本数は131本に増加した。[ 2 ]      

乗客数

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開業日に19,678人の乗客が利用した。初日は66便が運行され[ 40 ] 、切符やスマートカードの売り上げで22万ルピー（2,600米ドル）の収益を得た。 [ 36 ] [ 41 ]開業2日目には64便が運行され、7～8分に1本の列車の運行頻度となった。約19,600人の乗客がモノレールを利用し、25万ルピー（3,000米ドル）の収益を得た。[ 40 ] [ 106 ]開業2日目に、MMRDAは各プラットフォームにベンチを3つ設置することを決定したことも発表した。[ 107 ]この路線は3日目に合計64便を運行し、19,800人を輸送した。[ 108 ]運行開始第1週（2014年2月2日～8日）に、モノレールは約512便で136,865人の乗客を輸送し、総収入14,24,810ルピーを上げた。また、第1週には合計132,523枚のトークンと1409枚のスマートカードも販売された。[ 109 ] [ 110 ] [ 111 ] 2月8日～15日の間に、142,410人の通勤客が521回以上運行し、モノレールに総収入27,95,115ルピーをもたらした。第2週だけでも500枚以上のスマートカードが販売された。[ 112 ] [ 113 ]第3週の乗客数は第1週に比べて18％減少した。約11万2千人の乗客がモノレールに475回乗車し、 105万ルピーの収益を得た。[ 114 ] [ 115 ]運行開始4週目には9万2771人がモノレールに乗車したため、収益は（最初の週と比較して）40％以上減少した。[ 116 ] MMRDAによると、2月2日から3月1日の間に、合計45万8871人の通勤者がモノレールを利用し、総収益446万6522ルピーを生み出した。[ 117 ]

その後2週間で、それぞれ76,590人と41,405人の乗客が同線を利用しました。[ 118 ] 1日平均乗客数は、最初の数週間の20,000人から、2014年3月には15,000人に減少しました。[ 101 ] 8時間運行の最後の1週間（4月6日から12日）には、65,760人の通勤者がモノレールを利用しました。2014年4月15日からは、1日14時間運行を開始し、[ 118 ] 15,016人の通勤者を運び、13.2万ルピーの収益を上げました。[ 119 ] [ 120 ] [ 121 ] 2015年1月の最終週までに、モノレールは運行開始以来約510万人の乗客を運びました。[ 122 ]

コンコース上部の敷地内での飲食および噛みタバコは禁止されている。[ 123 ]

MMRDAの乗客調査によると、モノレール利用者の73%は職場や教育機関への通勤定期利用者である。[ 122 ]通勤者の70%は徒歩で駅に到着している。16～22歳の通勤者は乗客の33%を占め、23～30歳と31～58歳の通勤者はそれぞれ29%を占めている。[ 2 ]

ノイズ

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MMRDAがモノレールの試運転中に実施した調査によると、列車の騒音は65～85デシベルで、BESTバスの95デシベルの騒音レベルよりも大幅に低い。[ 124 ]

未来

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ムンバイモノレール1号線の延伸を求める専門家もいるが、具体的な計画はない。[ 125 ]

ネットワークマップ

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地図

参照

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参考文献

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  1. ^ 「ムンバイモノレール：MMRDAが新運営会社に契約を交付、スコミエンジニアリングとの契約解除を決定」。
  2. ^ a b c 「ムンバイモノレール開業1周年を振り返る」 2015年2月2日。
  3. ^ 「水輸送、MMRDAの手に負えなくなる」ムンバイ・ミラー紙。2012年3月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年8月27日閲覧。
  4. ^ 「ムンバイモノレール、2年以内に運行へ」タイムズ・オブ・インディア、2007年9月27日。2010年12月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年3月19日閲覧。
  5. ^ モノレール：ムンバイの新たな移動手段。 2023年7月24日 アーカイブ、Wayback Machine より。Traffic Infra Tech Magazine。 2010年9月10日。
  6. ^ 「ムンバイのモノレールの失敗は世界中の都市計画者に教訓を与える」。
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